日本的“龙凤”将不会灰飞烟灭
十月4 2018，在神户，造船厂三菱重工推出了新型潜艇Oryu（SS-511）。 这是第十一艘Soryu型船。 这种类型的主导船于同年12月在同一船厂的5 2007上发射。 它的名字翻译为“蓝龙”，所有其他船只也获得了“龙”的名字。 现在发射的船的名称可以翻译为“龙凤凰”。 日本军方提到光荣的军事历史并非没有通常的情况。 该项目的主要船只是为了纪念在中途岛战役中沉没的日本航空母舰而命名的。
Oryu（SS-511）在神户的一家造船厂已经推出
与她的Hakuryu（SS-503）相同的类型在她于2月2013到达珍珠港期间
这种类型的船是最新的日本柴电潜艇，配备使用液氧和柴油燃料的独立于空气的斯特林发动机。 但Dragon Phoenix与其同行的不同之处在于，锂离子电池安装在船上而不是传统的铅酸电池。 创新不被忽视，几乎每个人都与之相关 新闻 海军 舰队.
当然，日本人取得了胜利，因为他们成功地推动了创新，并用这种电池建造了世界上第一艘潜艇。 但是，在我看来，这一介绍并不像日本所认为的那样成功，尽管它很可能只在战争背景下才会被曝光。
船上电池。 有什么好处？
就其本身而言，将锂离子电池放在潜艇上的想法显然属于三菱公司，该公司有一个从事大型工业驱动器建设的部门。 回到2013，该公司与日本大型锂离子电池制造商GS Yuasa一起在九州电力公司的电站壹岐（长崎县）建造。 强大的1,6兆瓦时驱动器。 电池由8单元组成，每个单元长4,8米，0,8米宽，2米高，重量为4,6吨。 如您所见，“电池”的尺寸非常适合安装在潜艇上。
其中一个现代锂离子驱动器安装在燃气轮机发电厂上。 照片清楚地显示“电池”的尺寸非常紧凑。
从那时起，当然还有成就，在2017，一家日本公司在荷兰的48兆瓦时建造了一个锂离子驱动器。 对于日本而言，强大的锂离子驱动器的生产是一项历史悠久的业务。 凭借这些积累的经验，可以决定在潜艇上安装类似的存储设备。
与潜水艇的传统铅酸电池相比，锂离子电池的优点是两个。 首先，根据我的计算，与具有相同特性的铅酸电池相比，锂离子电池的尺寸小2,3倍。 这有两种可能性。 第一种是用新电池更换旧电池，并用一些其他设备取出空闲空间或以某种方式使用它。 第二个是安装与前一个相同尺寸的锂离子电池，这将为船提供更大的水下旅行能量供应。 选择了哪个选项，当然，日本军方没有告诉我们。
其次，锂离子电池具有快速充电模式，大型工业驱动器可以在一小时或一个半小时内以1000安培电流充电。
当然，这为潜艇提供了额外的战术优势。 快速充电允许船在具有强大反潜护航的区域中有效地操作，有更多时间离开追击，或者在预期目标时更长时间处于淹没位置。 宽敞的电池还可以在水下进行相当长的交叉。 一般来说，具有大型锂离子电池的Dragon-Phoenix的设备表明这艘船用于探测港口和海军基地的方法，在那里可能是日本的敌人的反潜部队通常集中（包括俄罗斯，当然）。
如上所述，Soryu型船配备了独立于空气的推进系统，可以提高20节点的水下行程速度。 也就是说，这艘船可以突破，甚至可以在水下赶上一个非常高速的目标并用鱼雷攻击它。 Dragon-Phoenix有六枚鱼雷鱼雷管，30 533-mm鱼雷“89型”以及UGM-84 Sub-Harpoon反舰导弹的弹药总数。
此外，锂离子电池不需要复杂和耗时的维护;它们不会像磨损的铅酸电池那样释放出酸性和氢气。 通过强力滚动，电池没有电解液泄漏的危险。 此外，锂离子电池的使用寿命比铅酸电池长。
总的来说，所有优点都很明显。 在这个问题上并非没有理由产生了这样的复兴。 但是，在我看来，这些优势在日本潜艇深陷收费之前是显而易见的。
显着的缺点
对于锂离子电池，存在一个非常显着的缺点：在某些条件下它们易于自燃，有时会发生爆炸。 自燃的原因是电池单元的短路，在该电路中发生电流增加和预热。 当温度达到90度时，锂开始与电解质反应。 在进一步加热至200度时，电解质和阴极的热分解开始于氧的释放。 在这个阶段，爆炸可能会导致电池爆炸。 即使爆炸不是很强，只有电池外壳就足够了，会出现一个火焰中心，由电解质分解过程中释放的氧气供给。
短路的主要原因是三个。 第一种是机械损坏，其中阴极和阳极接触并发生短路。 第二种是加热，导致阴极和阳极膨胀，加速反应，这导致一系列微观内部短路。 第三种是在充电期间加速充电或过电流，由此形成从阳极生长的金属锂的枝晶。 当枝晶到达阴极时，将发生短路。
电子设备中有数百起锂离子电池爆炸和火灾，至少有三辆特斯拉电动车被烧毁。 一个充电，两个 - 由于机械损坏。 其中一个案例是最有趣的。 当电动车碰撞碰撞时，电池爆炸并起火。 有些帖子甚至写过关于电池“引爆”的文章。 对这种火灾的描述强调火灾很快就会出现并在几分钟内覆盖汽车。
特斯拉Model S，与混凝土护栏碰撞后燃烧。 五辆消防车和35消防员正在推出这款车。
熄灭燃烧的锂离子电池很困难。 水和泡沫仅由于与锂反应而增加火焰。 大气中的绝缘是可能的，但是无效，因为氧气与氢气和其他可燃气体一起释放在电池内部。 消防员建议使用粉末灭火器或苏打水，并建议让电池烧坏，或用某些东西冷却。
这个总体概述表明，当深水炸弹落在船上时，将锂离子电池放在潜艇上对于作战条件来说并不是一个好主意。 正如广泛的军事经验所证明的那样，深度炸弹的近距离爆炸，即使没有在坚固的外壳中形成孔，但它会造成非常严重的损坏：压纹垫圈，密封件，阀门，截止阀，从紧固件上撕下的机构，管道损坏，损坏和用火短路接线。 所有这些都可能损坏电池，并可能使情况急剧恶化。
提醒一下：它是如何发生的。 拍摄电影Submerged（2001）
所有选项都会导致火灾
有哪些可能的选择？
漏水并进入电池; 短路，随后加热电池，爆炸和火灾。 海水“短路”电气设备比淡水好得多。
通过碰撞以及碎片从深度电荷爆炸和电池单元损坏中反弹。 然而，通过所有可能的预防措施和对各种减震器的电池的保护，元件碰撞引起的机械损坏的可能性仍然很高。 这个选项非常危险，因为大部分电池都可能损坏，电池升温和爆炸可能会更快发生并具有更大的破坏性影响。
由于船上已经发生火灾导致电池升温。 电池需要在自燃过程开始之前加热，所有这些都达到90度，这对于任何或多或少的大火都很容易实现。 故事 潜艇上的火灾表明，强烈的火焰会迅速而强烈地加热舱室隔板，使火势蔓延到邻近的隔间。 如果带有电池坑的隔间起火，并且火势不能迅速熄灭，那么，毫无疑问，坑内的锂离子电池会迅速升温，爆炸并着火。 让我们不要忘记，在Soryu型船上，为斯特林发动机提供了液态氧。 如果液化氧气罐损坏，液氧进入燃烧区或找油，那么你就不会羡慕日本船的船员。
K-8，在比斯开湾9四月1970的强烈射击中丧生
最后，值得添加加速再充电，这会对锂离子电池产生负面影响（加热和锂枝晶形成的危险）。 在敌人的大型反潜力量区域内进行战斗所需的一系列快速补给，当充电时间有限时，船可能会将其电池充电到这样的状态，即一枚深度炸弹就会导致电池内部短路，升温和爆炸。
对电池起火几乎是不可能消除常规船的手段。 水不能，它只会增加火。 氟利昂是无效的，因为火是由电解质分解产生的氧气提供的。 氟利昂可以帮助解决小火或危险的过热问题。 让电池烧坏是不可能的：它们会随船一起燃烧。 您可以尝试用海水淹没燃烧的电池坑。 要说明这将导致什么，显然，很难进行这样的实验。 如果你在大型工业锂离子储罐中加入海水，会发生什么？ 似乎这种企图只会导致火势加剧并加剧局势。 如果Dragon-Phoenix上的电池亮起，那么船员将没有任何东西可以提升并离开船只。 因此，这艘船不太可能不辜负它的名字。
计划“龙凤凰”。 如果至少在主要情况下是真实的，那么可以看出具有上述锂离子电池特征的船具有大大降低的生存能力。 日本设计师将其中一个电池孔放在与中心柱相同的隔间中。 对这种电池发生火灾将很快禁用船只控制。
这里必须强调的是，所有在民用锂离子电池中有效的安全措施显然不足以满足潜艇的极端操作条件，特别是如果它被深水炸弹对手追捕和轰炸。 而且不仅仅是在战斗条件下。 船只和平时，普通的海上出口都可能发生泄漏和火灾，更不用说与水面船只或水下悬崖的碰撞了。 面对乘坐锂离子电池船的船舶，与深度炸弹相比并不危险。
因此得出结论。 锂离子电池虽然具有许多优点，但却增加了潜艇的脆弱性。 意外地增加，并且以最危险的形式发生事故，这种情况只能发生在潜艇上 - 火灾。 不要认为我是一个保守派，但是在所有交战国家的潜艇上赢得两次世界大战的好老铅酸电池仍然更好。 至少它不燃烧的事实。
Oryu（SS-511）在神户的一家造船厂已经推出
与她的Hakuryu（SS-503）相同的类型在她于2月2013到达珍珠港期间
这种类型的船是最新的日本柴电潜艇，配备使用液氧和柴油燃料的独立于空气的斯特林发动机。 但Dragon Phoenix与其同行的不同之处在于，锂离子电池安装在船上而不是传统的铅酸电池。 创新不被忽视，几乎每个人都与之相关 新闻 海军 舰队.
当然，日本人取得了胜利，因为他们成功地推动了创新，并用这种电池建造了世界上第一艘潜艇。 但是，在我看来，这一介绍并不像日本所认为的那样成功，尽管它很可能只在战争背景下才会被曝光。
船上电池。 有什么好处？
就其本身而言，将锂离子电池放在潜艇上的想法显然属于三菱公司，该公司有一个从事大型工业驱动器建设的部门。 回到2013，该公司与日本大型锂离子电池制造商GS Yuasa一起在九州电力公司的电站壹岐（长崎县）建造。 强大的1,6兆瓦时驱动器。 电池由8单元组成，每个单元长4,8米，0,8米宽，2米高，重量为4,6吨。 如您所见，“电池”的尺寸非常适合安装在潜艇上。
其中一个现代锂离子驱动器安装在燃气轮机发电厂上。 照片清楚地显示“电池”的尺寸非常紧凑。
从那时起，当然还有成就，在2017，一家日本公司在荷兰的48兆瓦时建造了一个锂离子驱动器。 对于日本而言，强大的锂离子驱动器的生产是一项历史悠久的业务。 凭借这些积累的经验，可以决定在潜艇上安装类似的存储设备。
与潜水艇的传统铅酸电池相比，锂离子电池的优点是两个。 首先，根据我的计算，与具有相同特性的铅酸电池相比，锂离子电池的尺寸小2,3倍。 这有两种可能性。 第一种是用新电池更换旧电池，并用一些其他设备取出空闲空间或以某种方式使用它。 第二个是安装与前一个相同尺寸的锂离子电池，这将为船提供更大的水下旅行能量供应。 选择了哪个选项，当然，日本军方没有告诉我们。
其次，锂离子电池具有快速充电模式，大型工业驱动器可以在一小时或一个半小时内以1000安培电流充电。
当然，这为潜艇提供了额外的战术优势。 快速充电允许船在具有强大反潜护航的区域中有效地操作，有更多时间离开追击，或者在预期目标时更长时间处于淹没位置。 宽敞的电池还可以在水下进行相当长的交叉。 一般来说，具有大型锂离子电池的Dragon-Phoenix的设备表明这艘船用于探测港口和海军基地的方法，在那里可能是日本的敌人的反潜部队通常集中（包括俄罗斯，当然）。
如上所述，Soryu型船配备了独立于空气的推进系统，可以提高20节点的水下行程速度。 也就是说，这艘船可以突破，甚至可以在水下赶上一个非常高速的目标并用鱼雷攻击它。 Dragon-Phoenix有六枚鱼雷鱼雷管，30 533-mm鱼雷“89型”以及UGM-84 Sub-Harpoon反舰导弹的弹药总数。
此外，锂离子电池不需要复杂和耗时的维护;它们不会像磨损的铅酸电池那样释放出酸性和氢气。 通过强力滚动，电池没有电解液泄漏的危险。 此外，锂离子电池的使用寿命比铅酸电池长。
总的来说，所有优点都很明显。 在这个问题上并非没有理由产生了这样的复兴。 但是，在我看来，这些优势在日本潜艇深陷收费之前是显而易见的。
显着的缺点
对于锂离子电池，存在一个非常显着的缺点：在某些条件下它们易于自燃，有时会发生爆炸。 自燃的原因是电池单元的短路，在该电路中发生电流增加和预热。 当温度达到90度时，锂开始与电解质反应。 在进一步加热至200度时，电解质和阴极的热分解开始于氧的释放。 在这个阶段，爆炸可能会导致电池爆炸。 即使爆炸不是很强，只有电池外壳就足够了，会出现一个火焰中心，由电解质分解过程中释放的氧气供给。
短路的主要原因是三个。 第一种是机械损坏，其中阴极和阳极接触并发生短路。 第二种是加热，导致阴极和阳极膨胀，加速反应，这导致一系列微观内部短路。 第三种是在充电期间加速充电或过电流，由此形成从阳极生长的金属锂的枝晶。 当枝晶到达阴极时，将发生短路。
电子设备中有数百起锂离子电池爆炸和火灾，至少有三辆特斯拉电动车被烧毁。 一个充电，两个 - 由于机械损坏。 其中一个案例是最有趣的。 当电动车碰撞碰撞时，电池爆炸并起火。 有些帖子甚至写过关于电池“引爆”的文章。 对这种火灾的描述强调火灾很快就会出现并在几分钟内覆盖汽车。
特斯拉Model S，与混凝土护栏碰撞后燃烧。 五辆消防车和35消防员正在推出这款车。
熄灭燃烧的锂离子电池很困难。 水和泡沫仅由于与锂反应而增加火焰。 大气中的绝缘是可能的，但是无效，因为氧气与氢气和其他可燃气体一起释放在电池内部。 消防员建议使用粉末灭火器或苏打水，并建议让电池烧坏，或用某些东西冷却。
这个总体概述表明，当深水炸弹落在船上时，将锂离子电池放在潜艇上对于作战条件来说并不是一个好主意。 正如广泛的军事经验所证明的那样，深度炸弹的近距离爆炸，即使没有在坚固的外壳中形成孔，但它会造成非常严重的损坏：压纹垫圈，密封件，阀门，截止阀，从紧固件上撕下的机构，管道损坏，损坏和用火短路接线。 所有这些都可能损坏电池，并可能使情况急剧恶化。
提醒一下：它是如何发生的。 拍摄电影Submerged（2001）
所有选项都会导致火灾
有哪些可能的选择？
漏水并进入电池; 短路，随后加热电池，爆炸和火灾。 海水“短路”电气设备比淡水好得多。
通过碰撞以及碎片从深度电荷爆炸和电池单元损坏中反弹。 然而，通过所有可能的预防措施和对各种减震器的电池的保护，元件碰撞引起的机械损坏的可能性仍然很高。 这个选项非常危险，因为大部分电池都可能损坏，电池升温和爆炸可能会更快发生并具有更大的破坏性影响。
由于船上已经发生火灾导致电池升温。 电池需要在自燃过程开始之前加热，所有这些都达到90度，这对于任何或多或少的大火都很容易实现。 故事 潜艇上的火灾表明，强烈的火焰会迅速而强烈地加热舱室隔板，使火势蔓延到邻近的隔间。 如果带有电池坑的隔间起火，并且火势不能迅速熄灭，那么，毫无疑问，坑内的锂离子电池会迅速升温，爆炸并着火。 让我们不要忘记，在Soryu型船上，为斯特林发动机提供了液态氧。 如果液化氧气罐损坏，液氧进入燃烧区或找油，那么你就不会羡慕日本船的船员。
K-8，在比斯开湾9四月1970的强烈射击中丧生
最后，值得添加加速再充电，这会对锂离子电池产生负面影响（加热和锂枝晶形成的危险）。 在敌人的大型反潜力量区域内进行战斗所需的一系列快速补给，当充电时间有限时，船可能会将其电池充电到这样的状态，即一枚深度炸弹就会导致电池内部短路，升温和爆炸。
对电池起火几乎是不可能消除常规船的手段。 水不能，它只会增加火。 氟利昂是无效的，因为火是由电解质分解产生的氧气提供的。 氟利昂可以帮助解决小火或危险的过热问题。 让电池烧坏是不可能的：它们会随船一起燃烧。 您可以尝试用海水淹没燃烧的电池坑。 要说明这将导致什么，显然，很难进行这样的实验。 如果你在大型工业锂离子储罐中加入海水，会发生什么？ 似乎这种企图只会导致火势加剧并加剧局势。 如果Dragon-Phoenix上的电池亮起，那么船员将没有任何东西可以提升并离开船只。 因此，这艘船不太可能不辜负它的名字。
计划“龙凤凰”。 如果至少在主要情况下是真实的，那么可以看出具有上述锂离子电池特征的船具有大大降低的生存能力。 日本设计师将其中一个电池孔放在与中心柱相同的隔间中。 对这种电池发生火灾将很快禁用船只控制。
这里必须强调的是，所有在民用锂离子电池中有效的安全措施显然不足以满足潜艇的极端操作条件，特别是如果它被深水炸弹对手追捕和轰炸。 而且不仅仅是在战斗条件下。 船只和平时，普通的海上出口都可能发生泄漏和火灾，更不用说与水面船只或水下悬崖的碰撞了。 面对乘坐锂离子电池船的船舶，与深度炸弹相比并不危险。
因此得出结论。 锂离子电池虽然具有许多优点，但却增加了潜艇的脆弱性。 意外地增加，并且以最危险的形式发生事故，这种情况只能发生在潜艇上 - 火灾。 不要认为我是一个保守派，但是在所有交战国家的潜艇上赢得两次世界大战的好老铅酸电池仍然更好。 至少它不燃烧的事实。
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