Piston Yak-152用于飞行员训练。 革命还是退后一步？
俄罗斯国防部已经确定什么样的飞机将取代传奇但非常过时的战斗“飞行派对”L-39。 然后，如果你相信媒体的泄漏，我们会有一种感觉 - 它不会是喷气机，而是Yak-152活塞。
第一个回应 这个消息 非常矛盾：许多人指出了这样一个决定的合理性，但许多人坦率地不喜欢它。 争论有各方，让我们尝试理解它们。
首先，您至少需要大致了解战术飞行员的训练方式 航空 （未来的战斗机和攻击机）。 根据一些国际义务（换句话说，我们的克拉斯诺达尔高级军事学校的文凭在其他国家得到承认），俄罗斯唯一的飞行学校的教育过程已转移至“五年计划”。 现在，学习第一年的学员对普通学科进行了深入的学习，甚至根本没有进行飞行训练。
飞行理论的加强训练仅在第二年开始。 在第一次飞行之前它只在第三次飞行。 而现有的学校车队，可能是不可能的 - 喷气式飞机绝不是最容易操作和驾驶的，而且无论他们怎么说“飞行的办公桌”，让一名学员只接受他们的轮子加速理论课程是犯罪行为。 。
这似乎没有什么可怕的，如果结果，训练期间的学员仍然有时间在总飞行时间的200小时内获得所需的驾驶练习。 但正如他们所说，有细微差别。 特别是，由于对未来战斗机飞行员或攻击机的极高要求，学员们在深入训练阶段进行了一些额外的筛查（根据KVVAUL，大约为5-8％）。 同意，花两年时间培训一个人，由于他的身体的某些特定特征未在医疗委员会确定，结果证明根本不适合军事飞行员的职业，这是一种耻辱？
与此同时，我们西方“合作伙伴”的经验表明，活塞式机器并不适合初始飞行训练：他们可以为学员提供必要的初步技能，但同时他们可以进行必要的“放映”。 而且，这种做法在各方面都比使用喷气机便宜得多。
应该指出的是，早些时候这是在我国实施的，而是通过DOSAAF系统实施的。 苏联军事飞行学校很少有学员没有对飞行俱乐部的活塞式飞机进行突击检查。 这使得有可能提前筛选出专业无能，而不是花时间和金钱在学校本身的培训上。 因此，从某种意义上说，现在提议的只是回归“被遗忘的旧”，尽管是在一个新的组织平台上。
学员对其基本工艺的培训质量是否会受到影响？ 显然，不是：在第三年，而且和以前一样，学员将“改变”到喷气机，而Yak-130应该成为这里的主力。 这种现代化的作战训练机具有所谓的“数字板”，与较老的“兄弟”（如Su-30）控制和引导装置统一，这意味着它将帮助未来的飞行员不仅掌握喷射技术，而且还准备他们掌握更复杂的战斗车辆，他们将采取在线单位。
在最初的训练期间，向活塞机器过渡的反对者的主要论点是它仍然是倒退一步。 他们认为经济论点不太相关，因为不可能挽救军队。
如果我们没有看到例子和更严重的节省，也许可以同意这一点。 当国家花费数十亿甚至数十亿开发第五代战斗机，并最终不购买时，出现了一个合理的问题：训练飞行员时我们能不算钱？ 或者理性并不总是吝啬的同义词，合理的储蓄不会伤害我们吗？
此外，喷气机的动员价值，甚至是训练机器，都被用作论据。 例如，相同的Yak-130可以在某些情况下用于对敌人发动攻击和轰炸攻击，并且它能够拦截某些类型的目标 - 速度和安装的仪器复合体都允许。 为此目的，活塞式发动机，尤其是Yak-152等，不太可能成功。 然而，这一论点对资源非常有限但无法负担得起全面空军的国家来说非常重要。 例如，在摩洛哥和阿尔及利亚之间的假设冲突中，这将是一个重要的论点：如果你错过了第一次攻击并失去了战斗机团，你可以部分弥补由于一对训练中队造成的损失，这将是一个非常明显的提升（如果我们谈论的是Yak-130）。
但对于俄罗斯来说，凭借其空军，要解决的任务水平，最重要的是潜在威胁的程度，这一论点几乎失去了它的相关性。 唉，如果我们错过了第一次罢工，即使是紧急调动到前线的训练和战斗车辆也将不再帮助我们。
目前，据说国防部正在准备签署YN-230 152飞机的合同。 没错，必须记住，这台机器还没有完成状态测试程序。 此外，它正式拥有一个竞争对手 - 奥地利制造的Diamond DART-550飞机。 但后者的可能性引起了极大的质疑，至少是因为奥地利的机器使用了美国发动机通用电气GE H75-100。 与此同时，用于Yak-03的德国RED-A152T发动机的生产已经在俄罗斯进行了本地化，其在飞机设计中的应用不应成为购买的障碍。
应该承认，俄罗斯国防部的决定是理性妥协的一个例子。 如果它只能在不牺牲飞行员培训质量的情况下节省成本，那么它就已经被称为合理的。
第一个回应 这个消息 非常矛盾：许多人指出了这样一个决定的合理性，但许多人坦率地不喜欢它。 争论有各方，让我们尝试理解它们。
首先，您至少需要大致了解战术飞行员的训练方式 航空 （未来的战斗机和攻击机）。 根据一些国际义务（换句话说，我们的克拉斯诺达尔高级军事学校的文凭在其他国家得到承认），俄罗斯唯一的飞行学校的教育过程已转移至“五年计划”。 现在，学习第一年的学员对普通学科进行了深入的学习，甚至根本没有进行飞行训练。
飞行理论的加强训练仅在第二年开始。 在第一次飞行之前它只在第三次飞行。 而现有的学校车队，可能是不可能的 - 喷气式飞机绝不是最容易操作和驾驶的，而且无论他们怎么说“飞行的办公桌”，让一名学员只接受他们的轮子加速理论课程是犯罪行为。 。
这似乎没有什么可怕的，如果结果，训练期间的学员仍然有时间在总飞行时间的200小时内获得所需的驾驶练习。 但正如他们所说，有细微差别。 特别是，由于对未来战斗机飞行员或攻击机的极高要求，学员们在深入训练阶段进行了一些额外的筛查（根据KVVAUL，大约为5-8％）。 同意，花两年时间培训一个人，由于他的身体的某些特定特征未在医疗委员会确定，结果证明根本不适合军事飞行员的职业，这是一种耻辱？
与此同时，我们西方“合作伙伴”的经验表明，活塞式机器并不适合初始飞行训练：他们可以为学员提供必要的初步技能，但同时他们可以进行必要的“放映”。 而且，这种做法在各方面都比使用喷气机便宜得多。
应该指出的是，早些时候这是在我国实施的，而是通过DOSAAF系统实施的。 苏联军事飞行学校很少有学员没有对飞行俱乐部的活塞式飞机进行突击检查。 这使得有可能提前筛选出专业无能，而不是花时间和金钱在学校本身的培训上。 因此，从某种意义上说，现在提议的只是回归“被遗忘的旧”，尽管是在一个新的组织平台上。
学员对其基本工艺的培训质量是否会受到影响？ 显然，不是：在第三年，而且和以前一样，学员将“改变”到喷气机，而Yak-130应该成为这里的主力。 这种现代化的作战训练机具有所谓的“数字板”，与较老的“兄弟”（如Su-30）控制和引导装置统一，这意味着它将帮助未来的飞行员不仅掌握喷射技术，而且还准备他们掌握更复杂的战斗车辆，他们将采取在线单位。
在最初的训练期间，向活塞机器过渡的反对者的主要论点是它仍然是倒退一步。 他们认为经济论点不太相关，因为不可能挽救军队。
如果我们没有看到例子和更严重的节省，也许可以同意这一点。 当国家花费数十亿甚至数十亿开发第五代战斗机，并最终不购买时，出现了一个合理的问题：训练飞行员时我们能不算钱？ 或者理性并不总是吝啬的同义词，合理的储蓄不会伤害我们吗？
此外，喷气机的动员价值，甚至是训练机器，都被用作论据。 例如，相同的Yak-130可以在某些情况下用于对敌人发动攻击和轰炸攻击，并且它能够拦截某些类型的目标 - 速度和安装的仪器复合体都允许。 为此目的，活塞式发动机，尤其是Yak-152等，不太可能成功。 然而，这一论点对资源非常有限但无法负担得起全面空军的国家来说非常重要。 例如，在摩洛哥和阿尔及利亚之间的假设冲突中，这将是一个重要的论点：如果你错过了第一次攻击并失去了战斗机团，你可以部分弥补由于一对训练中队造成的损失，这将是一个非常明显的提升（如果我们谈论的是Yak-130）。
但对于俄罗斯来说，凭借其空军，要解决的任务水平，最重要的是潜在威胁的程度，这一论点几乎失去了它的相关性。 唉，如果我们错过了第一次罢工，即使是紧急调动到前线的训练和战斗车辆也将不再帮助我们。
目前，据说国防部正在准备签署YN-230 152飞机的合同。 没错，必须记住，这台机器还没有完成状态测试程序。 此外，它正式拥有一个竞争对手 - 奥地利制造的Diamond DART-550飞机。 但后者的可能性引起了极大的质疑，至少是因为奥地利的机器使用了美国发动机通用电气GE H75-100。 与此同时，用于Yak-03的德国RED-A152T发动机的生产已经在俄罗斯进行了本地化，其在飞机设计中的应用不应成为购买的障碍。
应该承认，俄罗斯国防部的决定是理性妥协的一个例子。 如果它只能在不牺牲飞行员培训质量的情况下节省成本，那么它就已经被称为合理的。
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