俄罗斯可能失去对北海航线的垄断权
“仅仅因为全球变暖，其他国家对北海航线的兴趣可能会增加。 今天，这条路线一年几个月都没有冰，“摩尔曼斯克地区的第一副副总统阿列克谢泰鲁卡文告诉VZGLYAD报。
在未来几天，国家杜马计划在二读时考虑一项法律草案“关于俄罗斯联邦某些立法法案对北海干线水域商船的管制的修正案”。
根据该文件，包括外国运输在内的运输经营者应该有平等的通道进入北海航线（NSR）。 该法律将规定引入北极船舶税，该税应用于支付基础设施的费用。
建立一个专门的国家机构 - 北海航线管理局的问题也在考虑之中。
此外，在2009，开发了一个用于建造摩尔曼斯克北极枢纽的计划，旨在增加通过北海航线的交通。
北海航线是俄罗斯欧洲部分与远东之间最短的航线，是俄罗斯在北极历史上建立的全国统一运输通道。 它穿过北冰洋（卡拉，拉普捷夫，东西伯利亚，楚科奇）和部分太平洋（白令海）。
NSR服务于北极港口和西伯利亚的主要河流（燃料，设备，食品，木材和矿物），也用于运输国际货物。
摩尔曼斯克地区的第一副州长Alexey Tyukavin告诉VZGLYAD报，北海航线基础设施发展计划的实施目前处于什么阶段。
观点：SMP的主要问题之一是缺乏转运货物所需的基础设施。 有一段时间，摩尔曼斯克运输中心的发展计划获得通过。 主要活动是什么？
Alexey Tyukavin：将在科拉湾西岸建造新的煤炭和石油产品转运码头。 在科拉湾的东海岸，设想重建现有的煤炭码头，建造集装箱码头和物流中心。
还将实施一个大型子项目 - 在科拉湾西部海岸不发达的新铁路线上建设。
视图：项目现在处于什么阶段？
А.Т。：承包商，NPO Mostovik，正在完成铁路基础设施的设计工作，以及港口水域对象。计划到年底，将收到国家对设计工作的专业知识的正面结论，并将从2013开始施工。
观点：北海航线现在被其他州用作过境路线吗？
AT：还没有，但我认为这个问题很快就会出现。 事实上，法律框架已经很久了 - 北海航线没有法律规定。 传统上，俄罗斯认为NSR是其自身的运输动脉，并且为了使外国船舶通过这种方式，需要适当的许可证。 Transit意味着轻松访问。 目前还没有轻松的访问权限。
摩尔曼斯克地区第一副行长阿列克谢·泰库文（Alexei Tyukavin）（照片：gov-murman.ru）
看起来：如果出现向其他州提供NSR的问题，例如挪威能否与我们的破冰船竞争 海军？ 还是获得NSR的无条件权利为俄罗斯提供了强大的破冰船队？
А.Т。：世界上没有人像我们这样拥有如此破冰的舰队。 在问题的第二部分，有一些事实。 但正是由于全球变暖，其他国家对北海航线的兴趣可能会增加。
今天这条路线几个月没有冰。 20全年都有核动力破冰船值班，而普通船只无法到达那里。 现在它变得更容易 - 在8月，9月几乎没有冰。 因此，在夏季，大型油轮和散货船可能会通过。 有兴趣 - 因为每个人都知道这条路比苏伊士运河短。
但是即使在夏天，当几乎没有冰并且可以在没有破冰船的情况下通过时，我们仍然要求穿过NSR的船只伴随着破冰船。 必须控制船只，以便破冰船能够迅速提供必要的援助。
看：哪些货物最常出货？
AT：大多数货物是矿物，鱼和鱼产品 - 占总数的3％。
现在只有散装货物可以通过SMP运输 - 矿物，生物资源。 但是，在集装箱船的帮助下，货物的运输是毫无疑问的。 事实上，大型集装箱船只能在夏天举行。 他们没有面临节省时间和加快货物运输的问题。 他们需要按时按时提货，而且由于SMP不能全年提供货物运输保障，强大的集装箱生产线甚至还没有考虑到SMP。
顺便说一句，这是第一次 故事 这艘集装箱船沿着NSR飞行，在2010年度没有从摩尔曼斯克到中国的破冰船护航。
视图：什么带来了SMP运营的最大收入？
AT：今天没有这样的组织可以协调NSR的整个工作。 正在制定的SMP法律只涉及建立这样一个组织。 正在考虑从北极运单中获取收入的一种选择，该运单将用于维护基础设施。
现在，通过使用破冰支持，Atomflot FSUE通过关税收集SMP的所有收入。
查看：告诉我为什么运输鱼的运费比运输木材高出10倍 - 运输大量鱼的成本超过1500卢布，而大量的木材成本约为200卢布？
AT：这个故事很老了。 最高的关税由Norilsk Nickel支付，因为早些时候它是在北极地区积极工作的主要企业，并为破冰船队的维护付钱。 使用Norilsk Nickel的资金维持了大约80％的破冰船队。 因此，Norilsk Nickel制定了大致的关税计划。
很明显，对于许多与矿产无关的企业而言，此类关税超出了他们的能力范围。 有一次，由于高关税，林务员大惊小怪。 结果，他们获得了每吨货物200卢布的特殊费率。 与此同时，所有其他公司都以高利率支付 - 渔民支付的金额超过1000卢布，而诺里尔斯克镍的关税超过了2000卢布。
但即便是这种关税林务员也无法拉动，他们仍然开始通过铁路运输。
反过来，Norilsk Nickel每年花费80百万美元来支付破冰船队的关税，决定建造自己的破冰船队。 现在大多数货物都是自己运输的。
观点：将SMP用于旅游目的的前景如何？
А.Т。：每年，外国邮轮公司的游轮都会在摩尔曼斯克港口停靠。 在2011，游轮11打电话给摩尔曼斯克。 在船上，约有XNUMX数千名邮轮游客抵达摩尔曼斯克。 在5，预计2012游轮将在摩尔曼斯克港口进行。
不幸的是，目前在海港，尽管旅游流量增加，但我们没有现代化的基础设施。 所有港口均设计用于货物装卸。
为了加强客流量，摩尔曼斯克地区的政府正在启动一个名为北极港的项目。 它规定重建联邦财产的港口设施，以及私人投资者建设基础设施。
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