关于武器的故事。 Motobronevagon MBV-2
像装甲列车这样的武器的出现不仅揭示了这些列车的高效率，而且还显示出许多重大缺点。 装甲列车的力量使他们能够用来突破敌人的防御或快速应对敌人的攻击。
但只有当导轨朝正确的方向铺设时。 这就是第一次世界大战的实践表现。
但与此同时，装甲列车是自主的。 甚至太多了。 他们几乎没有与其他部队和编队有任何联系，他们经常发现自己独自与敌人在一起，而这样的反对派并不总是能成功装甲列车。
无论装甲列车的火力如何，构成的大小及其移动的可能性都大大降低了整个系统的保护能力，并使火车成为敌人的野战电池的牺牲品。
在第二次世界大战中 航空...
当然，还有一个尖锐的协调问题。 列车中的无线电通信尚未登记（我们仍在谈论第一次世界大战），并且电报作为与列车通信的方法的能力是有条件的，因为电报在一个站点之间工作。
他扮演装甲列车的角色和重量。 事实是，组合物的巨大重量使得无法在任何地方使用这种武器。 并非所有的分支和道路都能正常“保持”装甲列车。 帆布刚刚在火车下坍塌了。 加上铁路桥......
因此，使用突击装甲列车显示出需要出现下一代铁路装甲车辆。 而且更准确地说，装甲列车为铁路装甲车的进一步发展确定了两条线路。
首先，他们需要轻型和快速的装甲橡胶来执行侦察任务和与员工的沟通。 这些汽车应该快速，装有反子弹装甲，火力最小（由于机组人数少而需要一两门机枪），如果可能的话，还有在铁路以外操作的能力。
我们已经谈过这样的机器了。 Bronedrezina在重装甲车的基础上。
其次，装甲列车的组成应该是特种装甲车，不仅配备强大的武器，还配备自动发动机。 如有必要，应自主使用此类汽车。
在1916中，出现了系统的第一个样本。
3铁路营的一名不知名的工程师 - 工程师设计的轻型装甲“Strela”非常令人惊叹。 从异国风情开始，即使在今天，更不用说20世纪20的开始了。 并以一辆小型车的火力结束。
同年，第一辆装甲车出现了。 新型装甲车的设计者是Butuzov中校，少尉技术专家Tabure和少尉技术专家Kelchitsky。 马车被命名为Zaamurets。
顺便说一下， 故事 这辆装甲车的使用是如此迷人，以至于值得写出一部完整的小说。 只是一点历史。
1917年 “Zaamurets”最初用作西部前线8军队的防御区域作为高射炮，并从5月底开始作为自行火炮使用。 9月，被送往敖德萨。
1月1918。 “Zaamurets”在敖德萨的起义中参与了布尔什维克的一面。 与Odessa-Tovarnaya车站的学员和gaydamak进行战斗。
2月1918年度 - 由无政府主义者捕获的装甲车。 有一段时间，一帮无政府主义者“沿着铁路”收集了有利于苏维埃政权的捐款。
3月初，1918无政府主义者遇到了水手Polupanov的支队。 “Zaamurets”击退并列入装甲列车“自由或死亡”。 直到五月，继续在敖德萨地区开展业务。
6月，1918，“Zamuratz”已经在东部阵线。 参加Syzran和Bugulma的战斗。 它成功用于红色。
22今年七月1918在Simbirsk的战斗中被抛出“Zaamurets”，这击中了捷克人。 升级。 更换“三英寸”arr上的57-mm枪支。 今年的1902。 用作捷克斯洛伐克装甲列车“Orlik”的一部分。 在白人捷克人离开之前成功地对Transsib采取行动。
由捷克斯洛伐克白卫兵在1919年度转移。 他留在符拉迪沃斯托克直到1921。 之后他在哈尔滨被劫持，还有其他白卫兵装甲列车。 轨道丢失了。
这是我们今天的英雄出现的背景。 这将是关于在1936年度在苏联创建的MBV motobronovagon。 为什么立即关注所有？ 仅仅因为所有这些装甲车都是两辆。 两辆车都有一个英雄的故事，值得这样的故事。
在30-ies开始时，很明显旧的装甲列车（BP）不再符合现代军队的要求。 红军装甲局开始制定新机器的战术和技术要求。
这些都是新要求，今年6月，1935在O. M. Ivanov的监督下转移到了特殊设计局第XXUMX号的基洛夫工厂。 由A. E. Efimov领导的一个特殊设计团队。 它直接涉及装甲车。
我们经常只知道那些负责设计局或首席设计师的人。 今天我们有机会记住那些直接制造这款车的人。 S.P. Bogomolov，P.P。Ermolaev，L.Ye。Sychev，N.V。Chalkiolov，K.I。Kuzmin，P.P。Mikhailov，S.V。Fedorenko，P.T。Sosoev，N。 T. Fedorchuk。
苏联的30-s的后半部分是一个相当困难的时期。 这就是为什么计划雄心勃勃。 在1936年的开始创建一辆装甲车！ 唉，这项任务是不可能的。 并且通过问题的复杂程度，以及工程师和设计师的培训水平。
基洛夫工厂的第一辆装甲车于11月初在1936进行测试。 在与ABTU RKKA专家的新机器相当熟悉之后，在1937开始时，决定开始5 000公里的工厂测试。
再次，失败。 1月份的首次运行揭示了个别总量和机制的弱点。 特别值得关注的是新车的底盘。 特别是电动小车的轴箱。 删除缺陷推迟了2月12 1937的工厂测试。
但是，尽管MBE No. XXUMX遇到了困难，下一辆车已经在工厂生产。 这些作品由SKD-1工程师F. D. Smirnov监督。 计划在汽车上安装带有2-mm工具PS-76,2的新型锥形塔，以提供转向西欧标准的可能性，加强变速箱和自由轮离合器的设计，密封船体以确保防止有毒物质，安装新电话通信，烟雾抑制设备，监视设备和其他一些变化。
2年17月1937日，红军的代表收到了第二辆装甲车MBV 01。 并在同一天被送去工厂测试。 BIE No. XNUMX被派往指挥官的装甲高级训练班 装甲 以布布诺夫命名的部队前往列宁格勒。
尽管设计和建造BIE存在困难，但红军的命令要求基洛夫工厂生产一批10装甲车。
该工厂在1937年结束时开始朝这个方向努力。 制造：底盘与第三MBV的发动机和变速箱，4主框架仍然是4-x装甲车。 这项工作已经停止。
实际上，目前的BIE模型直到7月1939只是第二次运输。 然而，在6月底1，年度的运输号码1939从课程中撤出并送往科洛姆纳工厂进行现代化改造。 红军的指挥部努力增加军队的装甲能力。
基洛夫工厂的机动车是什么？ 仔细考虑一下。
Motobronevagon由装甲船体组成，固定在车架上，安装在两个铁路式手推车上，与滚珠轴承和枢轴连接。 前支架是支架，后部安装有发动机和变速箱，是驾驶员。
装甲车的装甲车身是用10-20毫米的盔甲焊接而成的。 对于“移动时更好的流线型”，它是“没有尖锐过渡的尖角”。
摩托车装甲车的车身安装在由板材和型材铆接而成的主框架上。 它基于两个纵梁，通过横向安装件相互铆接。 从上面，框架用金属板封闭，其中在马达小车上方形成切口。
后车有两个车轴，两个车轴都是领先的。 在手推车的框架上有一个枢轴梁，通过球跟跟感知车身负荷，两侧有两个滚柱轴承。 轮对 - 机车类型，两个轴制动器。
在前导架的副车架上，在机箱主框架上方安装了带变速箱的M-17发动机。 变速器是根据T-28油箱的总重设计的，但是考虑到汽车在铁路轨道上的运动条件，改进了变速箱的设计。
飞轮确保了车轮从电机轴的旋转中独立旋转。 在不降低变速器的情况下允许自由运行，在不降低变速器的情况下将发动机转速降至最低，而不会减慢电动机的速度。 车载变速箱是原始设计的单级齿轮减速器。
散热器和备用气罐位于发动机左侧。 整个后部卡车上装有单元，上面覆盖着一个金属外壳，其上部是一个扩散器，用于通过风扇将空气吸到外面。
此外，发动机舱包含由L6 / 2汽油发动机驱动的主气罐，压缩机和风扇系统，以及控制柱号2（位于船体的右后角）。
装甲车的装备包括安装在船体前部和中部的T-28油箱的三个塔（塔号为1，2和3的舱室），四个Maxim机枪（两个在船上），典型的球架，船体尾部的机枪DT和四防高射机枪（在同一车厢内）。 后者是可伸缩的，可以通过铰接的屋顶射击。
为了向BIA提供额外的防空罩，一个防空平台经常紧紧抓住。 此外，装甲车还驾驶另外两个带有轨道和轨枕的平台来修理轨道。
内部非常紧凑。 BHM没有加热和通风。 天花板很低，所以船员不得不弯腰。 为了到达第一座塔楼的分支，我不得不从第二座塔楼的一个狭窄的沙井里跋涉。
在内部，军团分为七个部分 - 第一和第二塔，防空机枪部队，指挥官和无线电操作员，探照灯，第三塔和动力装置。 登陆时，机组人员有三扇门 - 两扇在中间两侧，另一条在右后方。
在军团中间有一个指挥所，里面装着司机的位置编号1和指挥官的位置。 后者通过特殊炮塔，PTK设备和10多立体声管中的测距仪监视战场。
在指挥官的车站下面有一个带无线电台71-TK-2的无线电室，其扶手天线连接在指挥官的小屋周围。
在指挥官的小屋后面有一个探照灯隔间，里面有一个可伸缩的海洋探照灯。 此外，在装甲车车身的前后壁上安装了带有铠装盖的行车聚光灯，并且在炮塔上安装了夜间发光的前灯。
对讲motobronevagona进行使用电话机海型10订户包括两个开关 - 在无线电指挥官和切割数2炮塔，机器操作员，并且订户单元。
Motobronevagon配备一套带手动，空气和电动驱动的制动器。 电源由两个发电机和八个电池组成。
摩托车装甲车的第二个型号的设计几乎与其前身相同 - 带有KT-28加农炮的T-28坦克塔也位于第二个型号上。 MBE＃02拥有现代化的变速箱，改进的内部设备设计，与7用户的内部SPU-10р通信。
在敌对行动过程中，不同的颜色被用于机动车。 一个相当生动的例子是沙粉色条纹迷彩。 它被用在铁路轨道的花岗岩堤坝的树木繁茂的区域。
如你所见，在缺乏必要知识的情况下，装甲车很容易被误认为是任何“轻型装甲列车”。 四辆甚至五辆车已经是火车，真的是火车。 这就是为什么在TTX MBV中指示了两种速度。
MBV在卫国战争期间被积极使用。 而且，正如我们上面已经写过的，两辆车。 没错，他们在不同的方向上进行了战斗。 第一辆军事命运的装甲车逐渐向南推进，第二辆在西北部摧毁了德国人。
让我们从BTV编号1开始。
到战争开始时，科洛姆纳工厂的汽车现代化尚未完成。 然而，已经是25 July 1941，他被派往莫斯科波多利斯克工厂。 增强了护甲保护 - 对装甲箱15-20-mm装甲板进行了筛选（装甲总厚度为30-40 mm）。
在形成临时机组人员（2组成 - 64人）之后，装甲车被派往装甲列车预备队处置。 12月，1941成为30装甲列车部门的一部分。
装甲列车二月28 1942 30年第单独的营奉命去倒在北西线，并5月，他专注于车站Bylchino加里宁铁路，成为34 - 军中的一员。
在3月16-18期间，装甲列车支持步兵前往Lychkovo站。 由于Ju-18 BOM飞机No.9的X-NUMX轰炸机导致3月88损坏，并被撤回到Yaroslavl蒸汽机修理厂恢复。
5月23部门离开莫斯科，并从那里14 7月1942 - 在斯大林格勒军区的第28军队。 8月20部队抵达阿斯特拉罕，8月27越过伏尔加河，在北高加索和斯大林格勒战线交界处占据一席之地。
3 9月1942营的装甲列车反映了德国部队切断Kizlyar-Astrakhan铁路的企图，然后直到11月底30 ODBP覆盖了铁路的空袭。
15四月1943，该部门被移交给南部阵线的44军队，并且他占领了Rostov-Taganrog部门。 在6月至8月期间，该营的装甲列车被步兵部队发射，向德国后方发射，海上船只和塔甘罗格目标发射。 29-30 8月30 ODBP支持苏联部队，领导塔甘罗格战役，之后他被带到罗斯托夫。
由于25九月7 1943月，数01 BIE motobronevagon发生在坦波夫机车修理厂修理，之后30一师成为第一乌克兰方面军的51 - 4个军的一部分，直到四月1944年轰炸上ChONGARSKIJj地峡德军阵地。
9-11 1944月30年美国职棒大联盟支持的火力攻击我们的军队在地峡ChONGARSKIJj，并打破了克里米亚在五月的德国国防和解放后加入了独立沿海陆军和集中在辛菲罗波尔。
同样有趣的是第二辆车的命运。
这辆车在军用仓库№37（莫斯科）存放，决定在战斗条件下进行测试。 后在基洛夫工厂维修（有22 1939月至1月4 1940年）和船员从学员装甲部队BIE发送到卡累利阿地峡的复习指挥官之间形成，在北西线的顺序7个军。
BIA独立行动，用炮火支持其部队在Perk-Järvi地区的攻势。 但是三月8 MBE No.02给了8独立的装甲列车。 自3月份的10以来，BIA一直在Liepatta车站的露天位置压制芬兰人的射击点，分散了几个炮兵和迫击炮电池的火力。
自伟大卫国战争开始以来，MBR No.XXNX摩托车装备紧急进入战斗准备状态。 7月初，02由LTCCU的一群战士和指挥官为他组建，从7月1941起，它被连接到装甲列车号20进行联合作战。
直到8月初，BIE No. XXUMX和装甲列车号02得到了我们在Kingisepp-Moloskowice和Yastrebino-Moloskowice部分的支持。 60 August motobronewagon遭到德国炮兵的猛烈炮击，摧毁了铁轨，但却能够离开炮击区。
8月18，BIE和装甲列车号60被转移到Chudovo站区，在那里他们成为了Golovachev少校的装甲列车的一部分。 从今年8月21的29到1941，作为该组织成员的机动装甲车在48陆军的一部分上用枪支着火。
30 8月份前往列宁格勒修理。 修复后，MBV编号02留在列宁格勒，而在Mgi转移后的装甲列车编号60去了Kirishi后来成为Volkhov阵线部队的一部分。
此外，直到战争结束之前装甲车的军事命运与列宁市密切相关。 几乎所有这台机器列表中最重要的封锁操作。 和无数次的修理。 但有一个细节我真的想引起读者的注意。
细节可能无关紧要。 特别是考虑到列宁格勒的海洋灵魂。 也许是实质性的。 出于同样的原因。 根据24年1943月14日列宁格勒前线总部的指示，第30装甲列车分部成立，其中包括红旗波罗的海的第XNUMX装甲“稳定”装甲列车 舰队 以及MBV No.02（后来名为Swift）的机动装甲车。
而且，MBV No.XXNX汽车 - 青铜旅行车变成了装甲列车！ 甚至有自己的号码！ 装甲列车编号2“Swift”！ 听起来......
14独立的装甲列车分部直到8月1943支持23军队的炮兵部队，从8月到12月在Sinyavino作为67军队的一部分进行作战。
12月，1943，该部门被列入53军队，自1月起，1944参加了在Kolpino，Sablino和Krasny Bor地区解除列宁格勒封锁的战斗。 此时，装甲列车编号为684“Swift”由船长L. Dochenko指挥。
在1943夏季斯大林工厂进行维修时，MBB No. 02重新装备，用11-mm油箱F-76取代L-34枪。
5月至6月，1944，装甲列车的14部门在Sestroretsk方向支持21陆军用炮火，然后直到8月覆盖了修复站和铁路的空袭。
26 1月1945，来自Leningrad - Navalochny站的装甲列车14部门前往维堡，2月6抵达维堡。 在这里，它一直驻扎到今年的10六月1945，然后被转移到列宁格勒，到达Vitebsk-Sorting站。
国际展览局的战后命运几乎没有兴趣。 BHE编号1沉没在克里米亚干草原的某处。 升级失败后，BIE编号2最终被发送到Kubinka。
现在还记得这些鲜为人知但真正的战斗摩托车的战术和技术数据：
长度：19,2 m。
预订：
船体，炮塔和指挥官舱的前板：20 mm;
侧板 - 16 mm;
屋顶 - 10 mm。
战斗重量：80 t。
武器装备：三口76,2毫米坦克炮，四座防空装置4М（4“Maxim”），两架防空机枪DT和两侧机枪Maxim;
发动机：M-17T马力500 （368 kW）;
最高速度：120 km / h;
铁路列车最高速度：100 km / h;
动力储备：500 km。
船员：34人员，包括4军官（指挥官，副指挥官，委员兼技术支持助理指挥官）。
但只有当导轨朝正确的方向铺设时。 这就是第一次世界大战的实践表现。
但与此同时，装甲列车是自主的。 甚至太多了。 他们几乎没有与其他部队和编队有任何联系，他们经常发现自己独自与敌人在一起，而这样的反对派并不总是能成功装甲列车。
无论装甲列车的火力如何，构成的大小及其移动的可能性都大大降低了整个系统的保护能力，并使火车成为敌人的野战电池的牺牲品。
在第二次世界大战中 航空...
当然，还有一个尖锐的协调问题。 列车中的无线电通信尚未登记（我们仍在谈论第一次世界大战），并且电报作为与列车通信的方法的能力是有条件的，因为电报在一个站点之间工作。
他扮演装甲列车的角色和重量。 事实是，组合物的巨大重量使得无法在任何地方使用这种武器。 并非所有的分支和道路都能正常“保持”装甲列车。 帆布刚刚在火车下坍塌了。 加上铁路桥......
因此，使用突击装甲列车显示出需要出现下一代铁路装甲车辆。 而且更准确地说，装甲列车为铁路装甲车的进一步发展确定了两条线路。
首先，他们需要轻型和快速的装甲橡胶来执行侦察任务和与员工的沟通。 这些汽车应该快速，装有反子弹装甲，火力最小（由于机组人数少而需要一两门机枪），如果可能的话，还有在铁路以外操作的能力。
我们已经谈过这样的机器了。 Bronedrezina在重装甲车的基础上。
其次，装甲列车的组成应该是特种装甲车，不仅配备强大的武器，还配备自动发动机。 如有必要，应自主使用此类汽车。
在1916中，出现了系统的第一个样本。
3铁路营的一名不知名的工程师 - 工程师设计的轻型装甲“Strela”非常令人惊叹。 从异国风情开始，即使在今天，更不用说20世纪20的开始了。 并以一辆小型车的火力结束。
同年，第一辆装甲车出现了。 新型装甲车的设计者是Butuzov中校，少尉技术专家Tabure和少尉技术专家Kelchitsky。 马车被命名为Zaamurets。
顺便说一下， 故事 这辆装甲车的使用是如此迷人，以至于值得写出一部完整的小说。 只是一点历史。
1917年 “Zaamurets”最初用作西部前线8军队的防御区域作为高射炮，并从5月底开始作为自行火炮使用。 9月，被送往敖德萨。
1月1918。 “Zaamurets”在敖德萨的起义中参与了布尔什维克的一面。 与Odessa-Tovarnaya车站的学员和gaydamak进行战斗。
2月1918年度 - 由无政府主义者捕获的装甲车。 有一段时间，一帮无政府主义者“沿着铁路”收集了有利于苏维埃政权的捐款。
3月初，1918无政府主义者遇到了水手Polupanov的支队。 “Zaamurets”击退并列入装甲列车“自由或死亡”。 直到五月，继续在敖德萨地区开展业务。
6月，1918，“Zamuratz”已经在东部阵线。 参加Syzran和Bugulma的战斗。 它成功用于红色。
22今年七月1918在Simbirsk的战斗中被抛出“Zaamurets”，这击中了捷克人。 升级。 更换“三英寸”arr上的57-mm枪支。 今年的1902。 用作捷克斯洛伐克装甲列车“Orlik”的一部分。 在白人捷克人离开之前成功地对Transsib采取行动。
由捷克斯洛伐克白卫兵在1919年度转移。 他留在符拉迪沃斯托克直到1921。 之后他在哈尔滨被劫持，还有其他白卫兵装甲列车。 轨道丢失了。
这是我们今天的英雄出现的背景。 这将是关于在1936年度在苏联创建的MBV motobronovagon。 为什么立即关注所有？ 仅仅因为所有这些装甲车都是两辆。 两辆车都有一个英雄的故事，值得这样的故事。
在30-ies开始时，很明显旧的装甲列车（BP）不再符合现代军队的要求。 红军装甲局开始制定新机器的战术和技术要求。
这些都是新要求，今年6月，1935在O. M. Ivanov的监督下转移到了特殊设计局第XXUMX号的基洛夫工厂。 由A. E. Efimov领导的一个特殊设计团队。 它直接涉及装甲车。
我们经常只知道那些负责设计局或首席设计师的人。 今天我们有机会记住那些直接制造这款车的人。 S.P. Bogomolov，P.P。Ermolaev，L.Ye。Sychev，N.V。Chalkiolov，K.I。Kuzmin，P.P。Mikhailov，S.V。Fedorenko，P.T。Sosoev，N。 T. Fedorchuk。
苏联的30-s的后半部分是一个相当困难的时期。 这就是为什么计划雄心勃勃。 在1936年的开始创建一辆装甲车！ 唉，这项任务是不可能的。 并且通过问题的复杂程度，以及工程师和设计师的培训水平。
基洛夫工厂的第一辆装甲车于11月初在1936进行测试。 在与ABTU RKKA专家的新机器相当熟悉之后，在1937开始时，决定开始5 000公里的工厂测试。
再次，失败。 1月份的首次运行揭示了个别总量和机制的弱点。 特别值得关注的是新车的底盘。 特别是电动小车的轴箱。 删除缺陷推迟了2月12 1937的工厂测试。
但是，尽管MBE No. XXUMX遇到了困难，下一辆车已经在工厂生产。 这些作品由SKD-1工程师F. D. Smirnov监督。 计划在汽车上安装带有2-mm工具PS-76,2的新型锥形塔，以提供转向西欧标准的可能性，加强变速箱和自由轮离合器的设计，密封船体以确保防止有毒物质，安装新电话通信，烟雾抑制设备，监视设备和其他一些变化。
2年17月1937日，红军的代表收到了第二辆装甲车MBV 01。 并在同一天被送去工厂测试。 BIE No. XNUMX被派往指挥官的装甲高级训练班 装甲 以布布诺夫命名的部队前往列宁格勒。
尽管设计和建造BIE存在困难，但红军的命令要求基洛夫工厂生产一批10装甲车。
该工厂在1937年结束时开始朝这个方向努力。 制造：底盘与第三MBV的发动机和变速箱，4主框架仍然是4-x装甲车。 这项工作已经停止。
实际上，目前的BIE模型直到7月1939只是第二次运输。 然而，在6月底1，年度的运输号码1939从课程中撤出并送往科洛姆纳工厂进行现代化改造。 红军的指挥部努力增加军队的装甲能力。
基洛夫工厂的机动车是什么？ 仔细考虑一下。
Motobronevagon由装甲船体组成，固定在车架上，安装在两个铁路式手推车上，与滚珠轴承和枢轴连接。 前支架是支架，后部安装有发动机和变速箱，是驾驶员。
装甲车的装甲车身是用10-20毫米的盔甲焊接而成的。 对于“移动时更好的流线型”，它是“没有尖锐过渡的尖角”。
摩托车装甲车的车身安装在由板材和型材铆接而成的主框架上。 它基于两个纵梁，通过横向安装件相互铆接。 从上面，框架用金属板封闭，其中在马达小车上方形成切口。
后车有两个车轴，两个车轴都是领先的。 在手推车的框架上有一个枢轴梁，通过球跟跟感知车身负荷，两侧有两个滚柱轴承。 轮对 - 机车类型，两个轴制动器。
在前导架的副车架上，在机箱主框架上方安装了带变速箱的M-17发动机。 变速器是根据T-28油箱的总重设计的，但是考虑到汽车在铁路轨道上的运动条件，改进了变速箱的设计。
飞轮确保了车轮从电机轴的旋转中独立旋转。 在不降低变速器的情况下允许自由运行，在不降低变速器的情况下将发动机转速降至最低，而不会减慢电动机的速度。 车载变速箱是原始设计的单级齿轮减速器。
散热器和备用气罐位于发动机左侧。 整个后部卡车上装有单元，上面覆盖着一个金属外壳，其上部是一个扩散器，用于通过风扇将空气吸到外面。
此外，发动机舱包含由L6 / 2汽油发动机驱动的主气罐，压缩机和风扇系统，以及控制柱号2（位于船体的右后角）。
装甲车的装备包括安装在船体前部和中部的T-28油箱的三个塔（塔号为1，2和3的舱室），四个Maxim机枪（两个在船上），典型的球架，船体尾部的机枪DT和四防高射机枪（在同一车厢内）。 后者是可伸缩的，可以通过铰接的屋顶射击。
为了向BIA提供额外的防空罩，一个防空平台经常紧紧抓住。 此外，装甲车还驾驶另外两个带有轨道和轨枕的平台来修理轨道。
内部非常紧凑。 BHM没有加热和通风。 天花板很低，所以船员不得不弯腰。 为了到达第一座塔楼的分支，我不得不从第二座塔楼的一个狭窄的沙井里跋涉。
在内部，军团分为七个部分 - 第一和第二塔，防空机枪部队，指挥官和无线电操作员，探照灯，第三塔和动力装置。 登陆时，机组人员有三扇门 - 两扇在中间两侧，另一条在右后方。
在军团中间有一个指挥所，里面装着司机的位置编号1和指挥官的位置。 后者通过特殊炮塔，PTK设备和10多立体声管中的测距仪监视战场。
在指挥官的车站下面有一个带无线电台71-TK-2的无线电室，其扶手天线连接在指挥官的小屋周围。
在指挥官的小屋后面有一个探照灯隔间，里面有一个可伸缩的海洋探照灯。 此外，在装甲车车身的前后壁上安装了带有铠装盖的行车聚光灯，并且在炮塔上安装了夜间发光的前灯。
对讲motobronevagona进行使用电话机海型10订户包括两个开关 - 在无线电指挥官和切割数2炮塔，机器操作员，并且订户单元。
Motobronevagon配备一套带手动，空气和电动驱动的制动器。 电源由两个发电机和八个电池组成。
摩托车装甲车的第二个型号的设计几乎与其前身相同 - 带有KT-28加农炮的T-28坦克塔也位于第二个型号上。 MBE＃02拥有现代化的变速箱，改进的内部设备设计，与7用户的内部SPU-10р通信。
在敌对行动过程中，不同的颜色被用于机动车。 一个相当生动的例子是沙粉色条纹迷彩。 它被用在铁路轨道的花岗岩堤坝的树木繁茂的区域。
如你所见，在缺乏必要知识的情况下，装甲车很容易被误认为是任何“轻型装甲列车”。 四辆甚至五辆车已经是火车，真的是火车。 这就是为什么在TTX MBV中指示了两种速度。
MBV在卫国战争期间被积极使用。 而且，正如我们上面已经写过的，两辆车。 没错，他们在不同的方向上进行了战斗。 第一辆军事命运的装甲车逐渐向南推进，第二辆在西北部摧毁了德国人。
让我们从BTV编号1开始。
到战争开始时，科洛姆纳工厂的汽车现代化尚未完成。 然而，已经是25 July 1941，他被派往莫斯科波多利斯克工厂。 增强了护甲保护 - 对装甲箱15-20-mm装甲板进行了筛选（装甲总厚度为30-40 mm）。
在形成临时机组人员（2组成 - 64人）之后，装甲车被派往装甲列车预备队处置。 12月，1941成为30装甲列车部门的一部分。
装甲列车二月28 1942 30年第单独的营奉命去倒在北西线，并5月，他专注于车站Bylchino加里宁铁路，成为34 - 军中的一员。
在3月16-18期间，装甲列车支持步兵前往Lychkovo站。 由于Ju-18 BOM飞机No.9的X-NUMX轰炸机导致3月88损坏，并被撤回到Yaroslavl蒸汽机修理厂恢复。
5月23部门离开莫斯科，并从那里14 7月1942 - 在斯大林格勒军区的第28军队。 8月20部队抵达阿斯特拉罕，8月27越过伏尔加河，在北高加索和斯大林格勒战线交界处占据一席之地。
3 9月1942营的装甲列车反映了德国部队切断Kizlyar-Astrakhan铁路的企图，然后直到11月底30 ODBP覆盖了铁路的空袭。
15四月1943，该部门被移交给南部阵线的44军队，并且他占领了Rostov-Taganrog部门。 在6月至8月期间，该营的装甲列车被步兵部队发射，向德国后方发射，海上船只和塔甘罗格目标发射。 29-30 8月30 ODBP支持苏联部队，领导塔甘罗格战役，之后他被带到罗斯托夫。
由于25九月7 1943月，数01 BIE motobronevagon发生在坦波夫机车修理厂修理，之后30一师成为第一乌克兰方面军的51 - 4个军的一部分，直到四月1944年轰炸上ChONGARSKIJj地峡德军阵地。
9-11 1944月30年美国职棒大联盟支持的火力攻击我们的军队在地峡ChONGARSKIJj，并打破了克里米亚在五月的德国国防和解放后加入了独立沿海陆军和集中在辛菲罗波尔。
同样有趣的是第二辆车的命运。
这辆车在军用仓库№37（莫斯科）存放，决定在战斗条件下进行测试。 后在基洛夫工厂维修（有22 1939月至1月4 1940年）和船员从学员装甲部队BIE发送到卡累利阿地峡的复习指挥官之间形成，在北西线的顺序7个军。
BIA独立行动，用炮火支持其部队在Perk-Järvi地区的攻势。 但是三月8 MBE No.02给了8独立的装甲列车。 自3月份的10以来，BIA一直在Liepatta车站的露天位置压制芬兰人的射击点，分散了几个炮兵和迫击炮电池的火力。
自伟大卫国战争开始以来，MBR No.XXNX摩托车装备紧急进入战斗准备状态。 7月初，02由LTCCU的一群战士和指挥官为他组建，从7月1941起，它被连接到装甲列车号20进行联合作战。
装甲列车№60
直到8月初，BIE No. XXUMX和装甲列车号02得到了我们在Kingisepp-Moloskowice和Yastrebino-Moloskowice部分的支持。 60 August motobronewagon遭到德国炮兵的猛烈炮击，摧毁了铁轨，但却能够离开炮击区。
8月18，BIE和装甲列车号60被转移到Chudovo站区，在那里他们成为了Golovachev少校的装甲列车的一部分。 从今年8月21的29到1941，作为该组织成员的机动装甲车在48陆军的一部分上用枪支着火。
30 8月份前往列宁格勒修理。 修复后，MBV编号02留在列宁格勒，而在Mgi转移后的装甲列车编号60去了Kirishi后来成为Volkhov阵线部队的一部分。
此外，直到战争结束之前装甲车的军事命运与列宁市密切相关。 几乎所有这台机器列表中最重要的封锁操作。 和无数次的修理。 但有一个细节我真的想引起读者的注意。
细节可能无关紧要。 特别是考虑到列宁格勒的海洋灵魂。 也许是实质性的。 出于同样的原因。 根据24年1943月14日列宁格勒前线总部的指示，第30装甲列车分部成立，其中包括红旗波罗的海的第XNUMX装甲“稳定”装甲列车 舰队 以及MBV No.02（后来名为Swift）的机动装甲车。
而且，MBV No.XXNX汽车 - 青铜旅行车变成了装甲列车！ 甚至有自己的号码！ 装甲列车编号2“Swift”！ 听起来......
14独立的装甲列车分部直到8月1943支持23军队的炮兵部队，从8月到12月在Sinyavino作为67军队的一部分进行作战。
12月，1943，该部门被列入53军队，自1月起，1944参加了在Kolpino，Sablino和Krasny Bor地区解除列宁格勒封锁的战斗。 此时，装甲列车编号为684“Swift”由船长L. Dochenko指挥。
在1943夏季斯大林工厂进行维修时，MBB No. 02重新装备，用11-mm油箱F-76取代L-34枪。
5月至6月，1944，装甲列车的14部门在Sestroretsk方向支持21陆军用炮火，然后直到8月覆盖了修复站和铁路的空袭。
26 1月1945，来自Leningrad - Navalochny站的装甲列车14部门前往维堡，2月6抵达维堡。 在这里，它一直驻扎到今年的10六月1945，然后被转移到列宁格勒，到达Vitebsk-Sorting站。
国际展览局的战后命运几乎没有兴趣。 BHE编号1沉没在克里米亚干草原的某处。 升级失败后，BIE编号2最终被发送到Kubinka。
现在还记得这些鲜为人知但真正的战斗摩托车的战术和技术数据：
长度：19,2 m。
预订：
船体，炮塔和指挥官舱的前板：20 mm;
侧板 - 16 mm;
屋顶 - 10 mm。
战斗重量：80 t。
武器装备：三口76,2毫米坦克炮，四座防空装置4М（4“Maxim”），两架防空机枪DT和两侧机枪Maxim;
发动机：M-17T马力500 （368 kW）;
最高速度：120 km / h;
铁路列车最高速度：100 km / h;
动力储备：500 km。
船员：34人员，包括4军官（指挥官，副指挥官，委员兼技术支持助理指挥官）。
信息