星际战斗机：洛克希德F-104星际战斗机
朝鲜战争再次清楚地表明了已经显而易见的事实。 为了确保战胜敌人，军事装备不仅应具有最佳特性。 通常有必要使用新技术和新解决方案。 没有这个，就不可能成功。 在上下文中 航空 在上个世纪五十年代初，这意味着高速和高度，以及更好的可操纵性。 应当指出的是，那时航空刚刚开始掌握超音速，而速度范围M> 1则比熟悉的“环境”更神秘。 正是洛克希德的工程师决定在50年代初进攻高速。 按照他们的想法，这架新飞机应该能够超越声音两次，事实证明，整个项目将服从于这一目标。
“星际战士”的诞生
创造双翼战斗机的想法是由洛克希德秘密开发部门负责人克拉伦斯“凯利”约翰逊在1950开始时提出的。 然而，当时未来的臭鼬工程部门 - 这个名字将在十年内出现 - 被其他项目占据，并且一个新的战斗机在一年半之后才开始创建。 事实上，首先，约翰逊的想法似乎在领导层和军队中过于大胆。 但到了朝鲜战争的中期，很明显现有的技术不再变形，战斗机必须改变它们的外观。 与此同时，约翰逊团队并未被禁止对战士的前景进行研究。 后来它对这个概念的时机产生了积极的影响。
追求速度决定了L-246飞机的一些基本设计特征（这是设计局的项目名称）。 为了实现M = 2的速度，洛克希德的设计者同时开始实施两个想法。 第一个涉及以最大可能功率安装发动机，第二个意味着提供最小的机身阻力。 由于双翼L-246发动机的制造不是凯利约翰逊设计团队的责任，目前我们只关注项目的空气动力学和重量方面。 与航空早期一样，L-246的设计尽可能简单，自然而且不会损失强度。 同样，他们试图制作飞机的外轮廓。 因此，在机身和机翼的表面上，设计师试图只留下最少必要数量的技术舱口等。 较大的单元，例如机身，机翼或尾翼，是在最小阻力和有效工作之间的一种折衷方式下制造的。 因此，新战斗机的机翼最终变得非常小。 随后，这将导致绰号“导弹与男人在其中”（“火箭与男子里面”）。
应该指出的是，这种飞机空气动力学方法并没有完全正面。 是的，战斗机的高速潜力远远高于当时“传统”飞机的潜力。 但是高速最大速度对机动性产生了不良影响。 的确，由美国空军代表的客户并不反对。 假设L-246将成为该术语的经典意义上的拦截器。 他将起飞，迅速前往拦截区域，迅速攻击目标并返回基地。 这个概念中的机动空战仅仅是一个小的，远远不是主要的补充。 所以军方并没有反感正在建造的飞机的具体特征。
L-246相对较差的机动性有几个原因。 主要涉及机翼。 X系列的几架实验飞机和NACA的一系列测试在新战斗机创建之初就允许以两倍于声速的速度找出飞行的特征。 除此之外，在这样的速度下，后掠翼失去了效力。 三角形或梯形平面看起来更舒适，更有前途。 高速还需要比以前更薄的机翼。 结果，洛克希德的施工人员在一个梯形机翼上停了下来，在2,45周围有一个伸长率，当时最薄的轮廓 - 整个3,4％。 机翼的小厚度导致机翼前端的曲率半径不超过毫米的0,5。 所有这些都需要能够确保零件制造所需精度的新材料和新技术。 随后，前线技术人员甚至不得不用F-104飞机的机翼覆盖带有软插入物的特制帆布罩。 没有它们，你很容易损坏机翼的边缘甚至受伤。 然而，细长的小伸长率仅在高速时才有效。 为了确保正常的起飞和降落特性，约翰逊和他的同事必须在机翼上配备沿整个长度的偏转袜子和大面积的切口襟翼。
节省机身体积需要工程师为F-104配备T形尾翼。 根本没有办法让飞机成为全圆稳定器。 值得注意的是，作为电梯的稳定器的有效性足以阻止潜水的瞬间，这发生在跨音速范围内。 与此同时，潜水倾向在一定程度上得到了高推重比的补偿 - 飞机可以快速“滑行”到一个危险的速度范围，然后更稳定地飞行。 舵放在龙骨的后部。 在规模上，他没有代表任何显着的。
通用电气J104-GE-79发动机被选为未来F-3的发电厂。 这种强制涡轮喷气发动机是与飞机同时制造的。 涡轮喷气发动机的估计推力超过4500 kgf，结合估计的战斗机起飞质量，大约10吨，给出了相当好的推重比。 发动机的开发非常困难，这就是为什么在飞机试验期间出现了几个问题，但稍后又出现了这些问题。
L-246项目的装备包括一个六管自动炮M61 Vulcan和两个用于悬挂导弹的结。 这意味着两枚导弹足以拦截敌机。 按照现代标准，这还不够，但在50-s开始时，人们认为两种导弹和两冲程速度对于有希望的拦截器是完全可以接受的。 最后，枪“火山”有一个庞大的时间，每分钟四千发。 鉴于缺乏体面的空对空导弹，只有两种制导弹药和一种快速火炮的组合看起来是未来几年积压的最佳解决方案。
最后，根据最新的飞机安全要求，约翰逊团队为L-246提供弹射座椅。 由于50中的救赎手段的出现尚未确定，因此与飞行员一起弹射座椅并不是按现行惯例向上发射，而是向下发射。 选择这种飞行员救援方法有几个原因。 首先，技术上更简单的排出; 其次，由于椅子不可能与尾部碰撞，有可能降低弹射速度，第三，飞行员几乎不会有脊髓损伤的风险。 只有所有三个优点都被相当严重的弊端所补偿。 因此，当飞行员被击落时，飞行员经历了相当大的负超负荷，这本身对健康和幸福都有好处。 此外，在打开降落伞之前，飞行员座位至少失去了400-450米的高度。 因此，在起飞或降落时，一次严重的事故使飞行员面临一个艰难的选择：弹射并“射击”到地面或与飞机一起坠落。 好吧，如果有机会计划并坚定地坐在肚子上......
战斗飞行员很难批准救援系统的这种功能。 但美国军方领导层看到了对韩国空战的结果，更加关注新飞机的飞行特性和战术优势，而不是飞行员的弹射。 在52的秋天，L-246项目得到了空军委员会的批准，12在3月份1953要求洛克希德制造两架XF-104战斗机的原型。 加上军队指定一架新飞机并获得了自己的名字 - 星际战斗机（“星际霸王”）。 F-104现在花了不到一年的时间来组装前两个副本。 与此同时，甚至在测试开始之前，五角大楼显然正在评估战斗机的前景，订购了另一架17预生产YF-104飞机和六架F-104版本“A”。 总的来说，五角大楼的绅士对这个项目非常乐观。 例如，计划第一批“星际战斗机”将进入已经在59的部队。 在洛克希德，这种乐观情绪并未得到分享。 问题始于原型的装配阶段。 当第一台XF-104处于相当高的准备状态时，事实证明通用电气没有时间按照先前商定的日期完成新发动机。 由于他们不想打破最后期限，即使是因为别人的错，他们也迫切需要重新设计经验丰富的飞机来安装Armstrong Siddeley蓝宝石发动机。 它的性能略低于J79-GE-3，但几乎没有什么可供选择的。
从理论到实践
2月，1954，如前所述，第一台XF-104交付给爱德华兹空军基地。 二月27开始滑行。 在短短几天内 - 三月4 - 飞行员T. Levie首先将手柄拉向自己并将星际战斗机抬到空中。 第一次飞行的喜悦一下子被两个问题所掩盖。 起初不可能拆下底盘，然后开始中断燃油泵的运行。 飞机经过仔细调查，问题的原因似乎消失了。 然而，在接下来的几次飞行中，底盘和泵的问题时不时会出现问题。 完成他们的淘汰花了几个月。 同时，消除了其他设计缺陷。 结果，在Armstrong-Siddley的非原生发动机的帮助下，XF-104 25 March飞机55-th爬升到15公里的高度，并达到了1,79倍于声速的速度。
4月，54开始测试。 武器。 20-mm六管枪显示出巨大的希望。 直到拍摄开始。 在第一次凌空抽射中，结果发现炮弹以太快的速度飞出了袖子的颈部。 经过几次转弯后，衬垫在战斗机的皮肤上打了一个相当大的洞。 巧合的是，在这个建筑地点举行的燃油管没有受伤。 事件发生后，电镀在“风险区”得到加强。 增强有所帮助，但原型仍然失败。 在四月25飞往1954期间，当从巨大的后座发射时，M61枪从其安装件上掉落。 当飞行员G. Salomon做出反应并释放扳机时，枪确实砸碎了飞机的机头。 没有希望拯救汽车和飞行员被驱逐出境。 这就是悲伤损失清单的开始，F-104将归咎于此。
失去原型后，测试暂停了将近十个月。 在此期间，YF-104现已收到“原生”发动机J79-GE-3，以及可调节的进气锥。 在XF-104上，它们是静止的，结果证明，在所有飞行模式下都无法确保稳定的发动机运转。 移动锥体具有特定配置和原始移动机制。 因此，在第一架战斗机YF-104（16 February 56-th）的仪式推出期间，进气口的进气装置用特殊金属盖封闭。 此外，YF-104的机身更长。 事实是，对于TRD的安装，“蓝宝石”必须大幅修改飞机的设计。 这款发动机的尺寸更小 - 安装GE J79-GE-3必须“增加”机身近两米。 除了许多其他外部变化（新的服务舱口等）之外，由于在翼尖处安装了导弹导弹或外侧燃料箱的机翼挂架，飞机外部也发生了变化。
虽然拦截器规格仍然不足，但YF-104测试充分证实了发动机选择的正确性。 首先，问题是由过大的起飞和着陆距离引起的。 在这里，最近出现的从襟翼吹出边界层的系统派上了用场。 从发动机压缩机抽出空气并重新引导至襟翼。 他们的工作效率显着提高：着陆速度下降20％至260-270 km / h，着陆距离减少了四分之一。 在测试过程中，我们不得不花费大量的时间和精力对微型飞机进行微调。 通用电气的发动机仍然非常原始。
洛克希德工厂组装了一批预生产的YF-104飞机，五角大楼已根据F-155项目订购了18战斗机，26侦察机和104训练机。 但是，最新版本仍处于开发的早期阶段。 在YF-55第一次飞行前两个月，104签署了这样一份“胖”合同。 应该指出的是，这不是最好的想法，军方很快意识到这一点。 在开始测试新飞机的机载电子设备之后，许多工程师和军方不再怀疑他们对F-104前景的怀疑。 因此，飞行初期的机载雷达不符合五角大楼的要求，高速视线的无线电测距仪开始出现太大的错误。 再加上超音速下的机动性差，这使得敌人无法使用内置的Vulcan进行正常攻击。 另外，枪直接存在问题。 大多数反冲对飞机的设计产生了不良影响，粉末气体进入进气口，并且在M = 1,5以上的速度下，在某些情况下，飞机可以真正赶上自己的射弹。 结果，系列F-104A丢失了内置枪，并在其位置安装了负载以保持平衡。 因此，第一批生产星际战斗机的整个武器只包括两枚制导导弹。
在队伍中
直到1957结束，52制造的飞机在爱德华兹基地的测试中使用。 56第一年开始交付的初步计划遭到挫败，但即使在此期间后一年，战斗机仍未准备就绪。 管理功能，武器和性能F-104对军方并不完全满意。 因此，Starfighter已不再被视为未来几年的主要拦截器。 现在它已成为预期F-106 Delta Dart的临时措施。 在冬季结束时，57-th Pentagon拒绝购买侦察RF-104。 反过来，F-104的订单减少到了146机器。 关于650-700机器的旧计划不再被记住。
1月26 1958可以被认为是星际战士职业生涯的开始。 在这一天，第83防空中队的第一架战斗机的转移庄严仪式。 飞行员对新技术充满热情。 没错，乐观很快就消失了：在几个月内，有六辆汽车丢失了。 即使是经验丰富的军事飞行员，F-104也太严格了。 而且，正如那些幸运地没有与飞机坠毁的人所指出的那样，Starfighter没有“警告”错误的驾驶。 他立刻掉进了一个开瓶器。 由于58中队在今年4月至6月期间发生了58事故，飞往F-104的航班被暂停。 尽管如此，新飞机的生产仍在继续，但它们仍然分成几部分。 在其他方面，新飞机的开发也远非简单。 战士经常战斗，有时甚至夺走飞行员的生命。 飞行员死亡的概率和弹射器的增加。 由于重新制作它为时已晚，因此建议飞行员在低空飞行时将飞机“向上”并弹出。 当然，并不总是可以做这种操作。
军队斗智斗勇迅速想出了“星际战士”的新绰号。 在各个基地，F-104被称为“飞行棺材”（“飞行棺材”），然后是“离开寡妇”（“寡妇制造者”）。 在这种背景下，绰号“怀孕的针”（“怀孕的帽子”）看起来并不那么令人反感。 与此同时，洛克希德为飞机提供了新的用途和设备。 例如，开始研制带有核弹头的空对空导弹。 然而，千吨级火箭不允许将它挂在它的翅膀上。 在“星际战斗机”机身下，她强烈干涉起飞并且不允许她在不放弃她的情况下着陆。 但是对战斗机进行了一些修改并大规模生产：
- F-104A。 基本版;
- F-104B。 训练双重战斗机。 除了额外的机舱和一些电子设备，它类似于选项“A”;
- F-104C。 它是一个基本的“星际战斗机”，配备新型发动机GE J79-GE-7，新型瞄准装置和用于悬挂武器的腹侧吊架;
- F-104D。 升级培训F-104B;
- F-104G，F-104J，F-104S - F-104A的出口版本，分别用于向德国，日本和意大利交付。 来自彼此和来自原始战斗机的车载设备的组成不同。
在60-s中间，Starfighter的前景非常明显。 因此，在22系列飞机上，拆除了航空电子设备的某些部件，而不是安装了摄像机和遥控设备。 根据QF-104指数，这些飞机用于测试防空导弹作为无线电控制目标。
尽管F-104服役于越南战争，但他们在战斗中并没有取得多大成功。 在1965中，476机翼被送往南越。 据报道，有F-104C能够攻击地面目标。 该申请的细节从未公布过，经常得出结论认为没有成功。 几个月后，美国飞行员在越南工作，之后他们被转移到台湾从事该岛的防空工作。 9月20 F-104之一意外地（根据官方美国版本）进入中国领空，在那里被中国米格-19击落。 美国飞行员死了。
当476机翼在台湾运行时，F-104A和F-104B的修改开始被取消。 他们的工作现在分别是受信任的选项“C”和“D”。 正是在这些飞机上，机翼476的一部分正在飞行，这在66再次被送往越南。 年内，驻泰国的飞机参加了突袭行动。 值得注意的是，只知道离开的次数和总斑块。 关于这些航班的有效性或数据丢失不是。 在返回美国的67-m住宅后，所有星际战斗机中队都被送往仓库，这一事实间接证实了低效益。 在1975中，它们被注销并处理掉了。
476飞机机翼是美国最后一架F-104。 在短短几年的运营中，在将近三百个系列F-104中，四分之一的用户丢失了。 二十几名飞行员死亡。 在1966中，停止了针对自身需求的批量生产。
海外
在F-104A飞机全面连续生产开始后不久，加拿大开始对新型战斗机产生兴趣。 应洛克希德官方渥太华的要求，开始重新加工飞机以满足加拿大的需求。 9月19 61-th首次推出了经验丰富的CF-104副本。 根据它的能力，它是F-104A和F-104C之间的交叉。 CF-104没有加农炮（在其位置安装了一个燃料箱），另一个专门用于地面目标的雷达和航空电子设备。 加拿大和洛克希德的初步合同意味着建造了实验机器和一系列38战斗机。 在加拿大部署了进一步的生产。 为了满足自己的需求，这个国家组装了200战斗机，另一个140被卖给了第三国。
出口F-104G也存在类似的情况，不同之处在于它是由德意志联邦共和国订购的。 从1962开始，在德国组装的第一批F-104G开始以德国单位运抵。 在一年半的时间里，德国空军的12团被移植到新技术中。 F-104G和原始Starfighter之间的差异几乎与CF-104的差异相同。 基于F-104G，设计和设备几乎没有变化，创建了日本F-104J的修改版。 与其他国家一样，日本从美国收到了几架飞机，其余的都是自己的。
除了为友好国家出售特殊修改外，美国还使用二手飞机。 例如，在65中，巴基斯坦收到了几十个使用过的F-104A。 同年，巴基斯坦试图在与印度的战斗中使用收到的飞机。 然而，巴基斯坦飞行员没有取得多大成功。 对于每次击落，印度飞机都击落了“星际战斗机”。
F-104服务于美国境外，经过各种修改后仍保持着较高的事故率。 因此，从可用于FRG的多台机器的900中，几乎有三百台机器丢失了。 坠毁的116飞行员。 在德国曾经有一次关于使用这种危险战斗机的可取性的重大丑闻。 星际战士的积极和一致的反对者是着名的德国飞行员E.哈特曼。 然而，替换的大量和经济方面不允许所有F-104立即从服务中移除并且在他们的位置放置更安全的东西。 不那么幸运的加拿大飞行员。 在从导弹中拆除战斗机时，错过了45％的机器。 加拿大的服务成为F-104的“记录”。 与此同时，应该注意的是，西班牙X-NUMX F-20G（104-7年代所有8都没有飞过数千小时）都没有丢失。
洛克希德F-104星际战斗机是当时的突破。 他是世界上第一个达到两种速度声音的人，他有一个独特的机翼，等等。 但对飞机的高要求最终导致了严重的问题。 有趣的是，克拉伦斯约翰逊部分开发的大多数洛克希德飞机就是这种情况。 这群设计师，现在被称为Skunk Works，一直都能做到不可能。 只有几乎所有这些都以足够高的价格完成。 因此，具有出色高度和距离的U-2侦察员在起飞和着陆时非常不舒服。 SR-71的飞行速度比声音快三倍，但操作极其昂贵且困难。 最后，F-104符合原始职权范围的飞行要求，但飞行它是非常困难和危险的。
这个道德 故事 很简单。 评估技术以获得最大性能是一种根本错误的方法。 评估特性和参数“成本效益”也并不总是有用的。 事实是，在设计阶段，F-104能够在价格指标方面绕过几架竞争飞机。 追求速度的美国军方和设计师已经忘记了可用性。 总而言之，这就是F-104不仅在世界航空史上留下了星际战斗机，而且还留下了寡妇的原因。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://nf104.com/
http://brazd.ru/
http://aero-web.org/
http://b737.org.uk/
“星际战士”的诞生
创造双翼战斗机的想法是由洛克希德秘密开发部门负责人克拉伦斯“凯利”约翰逊在1950开始时提出的。 然而，当时未来的臭鼬工程部门 - 这个名字将在十年内出现 - 被其他项目占据，并且一个新的战斗机在一年半之后才开始创建。 事实上，首先，约翰逊的想法似乎在领导层和军队中过于大胆。 但到了朝鲜战争的中期，很明显现有的技术不再变形，战斗机必须改变它们的外观。 与此同时，约翰逊团队并未被禁止对战士的前景进行研究。 后来它对这个概念的时机产生了积极的影响。
追求速度决定了L-246飞机的一些基本设计特征（这是设计局的项目名称）。 为了实现M = 2的速度，洛克希德的设计者同时开始实施两个想法。 第一个涉及以最大可能功率安装发动机，第二个意味着提供最小的机身阻力。 由于双翼L-246发动机的制造不是凯利约翰逊设计团队的责任，目前我们只关注项目的空气动力学和重量方面。 与航空早期一样，L-246的设计尽可能简单，自然而且不会损失强度。 同样，他们试图制作飞机的外轮廓。 因此，在机身和机翼的表面上，设计师试图只留下最少必要数量的技术舱口等。 较大的单元，例如机身，机翼或尾翼，是在最小阻力和有效工作之间的一种折衷方式下制造的。 因此，新战斗机的机翼最终变得非常小。 随后，这将导致绰号“导弹与男人在其中”（“火箭与男子里面”）。
应该指出的是，这种飞机空气动力学方法并没有完全正面。 是的，战斗机的高速潜力远远高于当时“传统”飞机的潜力。 但是高速最大速度对机动性产生了不良影响。 的确，由美国空军代表的客户并不反对。 假设L-246将成为该术语的经典意义上的拦截器。 他将起飞，迅速前往拦截区域，迅速攻击目标并返回基地。 这个概念中的机动空战仅仅是一个小的，远远不是主要的补充。 所以军方并没有反感正在建造的飞机的具体特征。
L-246相对较差的机动性有几个原因。 主要涉及机翼。 X系列的几架实验飞机和NACA的一系列测试在新战斗机创建之初就允许以两倍于声速的速度找出飞行的特征。 除此之外，在这样的速度下，后掠翼失去了效力。 三角形或梯形平面看起来更舒适，更有前途。 高速还需要比以前更薄的机翼。 结果，洛克希德的施工人员在一个梯形机翼上停了下来，在2,45周围有一个伸长率，当时最薄的轮廓 - 整个3,4％。 机翼的小厚度导致机翼前端的曲率半径不超过毫米的0,5。 所有这些都需要能够确保零件制造所需精度的新材料和新技术。 随后，前线技术人员甚至不得不用F-104飞机的机翼覆盖带有软插入物的特制帆布罩。 没有它们，你很容易损坏机翼的边缘甚至受伤。 然而，细长的小伸长率仅在高速时才有效。 为了确保正常的起飞和降落特性，约翰逊和他的同事必须在机翼上配备沿整个长度的偏转袜子和大面积的切口襟翼。
节省机身体积需要工程师为F-104配备T形尾翼。 根本没有办法让飞机成为全圆稳定器。 值得注意的是，作为电梯的稳定器的有效性足以阻止潜水的瞬间，这发生在跨音速范围内。 与此同时，潜水倾向在一定程度上得到了高推重比的补偿 - 飞机可以快速“滑行”到一个危险的速度范围，然后更稳定地飞行。 舵放在龙骨的后部。 在规模上，他没有代表任何显着的。
通用电气J104-GE-79发动机被选为未来F-3的发电厂。 这种强制涡轮喷气发动机是与飞机同时制造的。 涡轮喷气发动机的估计推力超过4500 kgf，结合估计的战斗机起飞质量，大约10吨，给出了相当好的推重比。 发动机的开发非常困难，这就是为什么在飞机试验期间出现了几个问题，但稍后又出现了这些问题。
L-246项目的装备包括一个六管自动炮M61 Vulcan和两个用于悬挂导弹的结。 这意味着两枚导弹足以拦截敌机。 按照现代标准，这还不够，但在50-s开始时，人们认为两种导弹和两冲程速度对于有希望的拦截器是完全可以接受的。 最后，枪“火山”有一个庞大的时间，每分钟四千发。 鉴于缺乏体面的空对空导弹，只有两种制导弹药和一种快速火炮的组合看起来是未来几年积压的最佳解决方案。
最后，根据最新的飞机安全要求，约翰逊团队为L-246提供弹射座椅。 由于50中的救赎手段的出现尚未确定，因此与飞行员一起弹射座椅并不是按现行惯例向上发射，而是向下发射。 选择这种飞行员救援方法有几个原因。 首先，技术上更简单的排出; 其次，由于椅子不可能与尾部碰撞，有可能降低弹射速度，第三，飞行员几乎不会有脊髓损伤的风险。 只有所有三个优点都被相当严重的弊端所补偿。 因此，当飞行员被击落时，飞行员经历了相当大的负超负荷，这本身对健康和幸福都有好处。 此外，在打开降落伞之前，飞行员座位至少失去了400-450米的高度。 因此，在起飞或降落时，一次严重的事故使飞行员面临一个艰难的选择：弹射并“射击”到地面或与飞机一起坠落。 好吧，如果有机会计划并坚定地坐在肚子上......
战斗飞行员很难批准救援系统的这种功能。 但美国军方领导层看到了对韩国空战的结果，更加关注新飞机的飞行特性和战术优势，而不是飞行员的弹射。 在52的秋天，L-246项目得到了空军委员会的批准，12在3月份1953要求洛克希德制造两架XF-104战斗机的原型。 加上军队指定一架新飞机并获得了自己的名字 - 星际战斗机（“星际霸王”）。 F-104现在花了不到一年的时间来组装前两个副本。 与此同时，甚至在测试开始之前，五角大楼显然正在评估战斗机的前景，订购了另一架17预生产YF-104飞机和六架F-104版本“A”。 总的来说，五角大楼的绅士对这个项目非常乐观。 例如，计划第一批“星际战斗机”将进入已经在59的部队。 在洛克希德，这种乐观情绪并未得到分享。 问题始于原型的装配阶段。 当第一台XF-104处于相当高的准备状态时，事实证明通用电气没有时间按照先前商定的日期完成新发动机。 由于他们不想打破最后期限，即使是因为别人的错，他们也迫切需要重新设计经验丰富的飞机来安装Armstrong Siddeley蓝宝石发动机。 它的性能略低于J79-GE-3，但几乎没有什么可供选择的。
从理论到实践
2月，1954，如前所述，第一台XF-104交付给爱德华兹空军基地。 二月27开始滑行。 在短短几天内 - 三月4 - 飞行员T. Levie首先将手柄拉向自己并将星际战斗机抬到空中。 第一次飞行的喜悦一下子被两个问题所掩盖。 起初不可能拆下底盘，然后开始中断燃油泵的运行。 飞机经过仔细调查，问题的原因似乎消失了。 然而，在接下来的几次飞行中，底盘和泵的问题时不时会出现问题。 完成他们的淘汰花了几个月。 同时，消除了其他设计缺陷。 结果，在Armstrong-Siddley的非原生发动机的帮助下，XF-104 25 March飞机55-th爬升到15公里的高度，并达到了1,79倍于声速的速度。
4月，54开始测试。 武器。 20-mm六管枪显示出巨大的希望。 直到拍摄开始。 在第一次凌空抽射中，结果发现炮弹以太快的速度飞出了袖子的颈部。 经过几次转弯后，衬垫在战斗机的皮肤上打了一个相当大的洞。 巧合的是，在这个建筑地点举行的燃油管没有受伤。 事件发生后，电镀在“风险区”得到加强。 增强有所帮助，但原型仍然失败。 在四月25飞往1954期间，当从巨大的后座发射时，M61枪从其安装件上掉落。 当飞行员G. Salomon做出反应并释放扳机时，枪确实砸碎了飞机的机头。 没有希望拯救汽车和飞行员被驱逐出境。 这就是悲伤损失清单的开始，F-104将归咎于此。
失去原型后，测试暂停了将近十个月。 在此期间，YF-104现已收到“原生”发动机J79-GE-3，以及可调节的进气锥。 在XF-104上，它们是静止的，结果证明，在所有飞行模式下都无法确保稳定的发动机运转。 移动锥体具有特定配置和原始移动机制。 因此，在第一架战斗机YF-104（16 February 56-th）的仪式推出期间，进气口的进气装置用特殊金属盖封闭。 此外，YF-104的机身更长。 事实是，对于TRD的安装，“蓝宝石”必须大幅修改飞机的设计。 这款发动机的尺寸更小 - 安装GE J79-GE-3必须“增加”机身近两米。 除了许多其他外部变化（新的服务舱口等）之外，由于在翼尖处安装了导弹导弹或外侧燃料箱的机翼挂架，飞机外部也发生了变化。
虽然拦截器规格仍然不足，但YF-104测试充分证实了发动机选择的正确性。 首先，问题是由过大的起飞和着陆距离引起的。 在这里，最近出现的从襟翼吹出边界层的系统派上了用场。 从发动机压缩机抽出空气并重新引导至襟翼。 他们的工作效率显着提高：着陆速度下降20％至260-270 km / h，着陆距离减少了四分之一。 在测试过程中，我们不得不花费大量的时间和精力对微型飞机进行微调。 通用电气的发动机仍然非常原始。
洛克希德工厂组装了一批预生产的YF-104飞机，五角大楼已根据F-155项目订购了18战斗机，26侦察机和104训练机。 但是，最新版本仍处于开发的早期阶段。 在YF-55第一次飞行前两个月，104签署了这样一份“胖”合同。 应该指出的是，这不是最好的想法，军方很快意识到这一点。 在开始测试新飞机的机载电子设备之后，许多工程师和军方不再怀疑他们对F-104前景的怀疑。 因此，飞行初期的机载雷达不符合五角大楼的要求，高速视线的无线电测距仪开始出现太大的错误。 再加上超音速下的机动性差，这使得敌人无法使用内置的Vulcan进行正常攻击。 另外，枪直接存在问题。 大多数反冲对飞机的设计产生了不良影响，粉末气体进入进气口，并且在M = 1,5以上的速度下，在某些情况下，飞机可以真正赶上自己的射弹。 结果，系列F-104A丢失了内置枪，并在其位置安装了负载以保持平衡。 因此，第一批生产星际战斗机的整个武器只包括两枚制导导弹。
在队伍中
直到1957结束，52制造的飞机在爱德华兹基地的测试中使用。 56第一年开始交付的初步计划遭到挫败，但即使在此期间后一年，战斗机仍未准备就绪。 管理功能，武器和性能F-104对军方并不完全满意。 因此，Starfighter已不再被视为未来几年的主要拦截器。 现在它已成为预期F-106 Delta Dart的临时措施。 在冬季结束时，57-th Pentagon拒绝购买侦察RF-104。 反过来，F-104的订单减少到了146机器。 关于650-700机器的旧计划不再被记住。
1月26 1958可以被认为是星际战士职业生涯的开始。 在这一天，第83防空中队的第一架战斗机的转移庄严仪式。 飞行员对新技术充满热情。 没错，乐观很快就消失了：在几个月内，有六辆汽车丢失了。 即使是经验丰富的军事飞行员，F-104也太严格了。 而且，正如那些幸运地没有与飞机坠毁的人所指出的那样，Starfighter没有“警告”错误的驾驶。 他立刻掉进了一个开瓶器。 由于58中队在今年4月至6月期间发生了58事故，飞往F-104的航班被暂停。 尽管如此，新飞机的生产仍在继续，但它们仍然分成几部分。 在其他方面，新飞机的开发也远非简单。 战士经常战斗，有时甚至夺走飞行员的生命。 飞行员死亡的概率和弹射器的增加。 由于重新制作它为时已晚，因此建议飞行员在低空飞行时将飞机“向上”并弹出。 当然，并不总是可以做这种操作。
军队斗智斗勇迅速想出了“星际战士”的新绰号。 在各个基地，F-104被称为“飞行棺材”（“飞行棺材”），然后是“离开寡妇”（“寡妇制造者”）。 在这种背景下，绰号“怀孕的针”（“怀孕的帽子”）看起来并不那么令人反感。 与此同时，洛克希德为飞机提供了新的用途和设备。 例如，开始研制带有核弹头的空对空导弹。 然而，千吨级火箭不允许将它挂在它的翅膀上。 在“星际战斗机”机身下，她强烈干涉起飞并且不允许她在不放弃她的情况下着陆。 但是对战斗机进行了一些修改并大规模生产：
- F-104A。 基本版;
- F-104B。 训练双重战斗机。 除了额外的机舱和一些电子设备，它类似于选项“A”;
- F-104C。 它是一个基本的“星际战斗机”，配备新型发动机GE J79-GE-7，新型瞄准装置和用于悬挂武器的腹侧吊架;
- F-104D。 升级培训F-104B;
- F-104G，F-104J，F-104S - F-104A的出口版本，分别用于向德国，日本和意大利交付。 来自彼此和来自原始战斗机的车载设备的组成不同。
在60-s中间，Starfighter的前景非常明显。 因此，在22系列飞机上，拆除了航空电子设备的某些部件，而不是安装了摄像机和遥控设备。 根据QF-104指数，这些飞机用于测试防空导弹作为无线电控制目标。
尽管F-104服役于越南战争，但他们在战斗中并没有取得多大成功。 在1965中，476机翼被送往南越。 据报道，有F-104C能够攻击地面目标。 该申请的细节从未公布过，经常得出结论认为没有成功。 几个月后，美国飞行员在越南工作，之后他们被转移到台湾从事该岛的防空工作。 9月20 F-104之一意外地（根据官方美国版本）进入中国领空，在那里被中国米格-19击落。 美国飞行员死了。
当476机翼在台湾运行时，F-104A和F-104B的修改开始被取消。 他们的工作现在分别是受信任的选项“C”和“D”。 正是在这些飞机上，机翼476的一部分正在飞行，这在66再次被送往越南。 年内，驻泰国的飞机参加了突袭行动。 值得注意的是，只知道离开的次数和总斑块。 关于这些航班的有效性或数据丢失不是。 在返回美国的67-m住宅后，所有星际战斗机中队都被送往仓库，这一事实间接证实了低效益。 在1975中，它们被注销并处理掉了。
476飞机机翼是美国最后一架F-104。 在短短几年的运营中，在将近三百个系列F-104中，四分之一的用户丢失了。 二十几名飞行员死亡。 在1966中，停止了针对自身需求的批量生产。
海外
在F-104A飞机全面连续生产开始后不久，加拿大开始对新型战斗机产生兴趣。 应洛克希德官方渥太华的要求，开始重新加工飞机以满足加拿大的需求。 9月19 61-th首次推出了经验丰富的CF-104副本。 根据它的能力，它是F-104A和F-104C之间的交叉。 CF-104没有加农炮（在其位置安装了一个燃料箱），另一个专门用于地面目标的雷达和航空电子设备。 加拿大和洛克希德的初步合同意味着建造了实验机器和一系列38战斗机。 在加拿大部署了进一步的生产。 为了满足自己的需求，这个国家组装了200战斗机，另一个140被卖给了第三国。
出口F-104G也存在类似的情况，不同之处在于它是由德意志联邦共和国订购的。 从1962开始，在德国组装的第一批F-104G开始以德国单位运抵。 在一年半的时间里，德国空军的12团被移植到新技术中。 F-104G和原始Starfighter之间的差异几乎与CF-104的差异相同。 基于F-104G，设计和设备几乎没有变化，创建了日本F-104J的修改版。 与其他国家一样，日本从美国收到了几架飞机，其余的都是自己的。
除了为友好国家出售特殊修改外，美国还使用二手飞机。 例如，在65中，巴基斯坦收到了几十个使用过的F-104A。 同年，巴基斯坦试图在与印度的战斗中使用收到的飞机。 然而，巴基斯坦飞行员没有取得多大成功。 对于每次击落，印度飞机都击落了“星际战斗机”。
F-104服务于美国境外，经过各种修改后仍保持着较高的事故率。 因此，从可用于FRG的多台机器的900中，几乎有三百台机器丢失了。 坠毁的116飞行员。 在德国曾经有一次关于使用这种危险战斗机的可取性的重大丑闻。 星际战士的积极和一致的反对者是着名的德国飞行员E.哈特曼。 然而，替换的大量和经济方面不允许所有F-104立即从服务中移除并且在他们的位置放置更安全的东西。 不那么幸运的加拿大飞行员。 在从导弹中拆除战斗机时，错过了45％的机器。 加拿大的服务成为F-104的“记录”。 与此同时，应该注意的是，西班牙X-NUMX F-20G（104-7年代所有8都没有飞过数千小时）都没有丢失。
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洛克希德F-104星际战斗机是当时的突破。 他是世界上第一个达到两种速度声音的人，他有一个独特的机翼，等等。 但对飞机的高要求最终导致了严重的问题。 有趣的是，克拉伦斯约翰逊部分开发的大多数洛克希德飞机就是这种情况。 这群设计师，现在被称为Skunk Works，一直都能做到不可能。 只有几乎所有这些都以足够高的价格完成。 因此，具有出色高度和距离的U-2侦察员在起飞和着陆时非常不舒服。 SR-71的飞行速度比声音快三倍，但操作极其昂贵且困难。 最后，F-104符合原始职权范围的飞行要求，但飞行它是非常困难和危险的。
这个道德 故事 很简单。 评估技术以获得最大性能是一种根本错误的方法。 评估特性和参数“成本效益”也并不总是有用的。 事实是，在设计阶段，F-104能够在价格指标方面绕过几架竞争飞机。 追求速度的美国军方和设计师已经忘记了可用性。 总而言之，这就是F-104不仅在世界航空史上留下了星际战斗机，而且还留下了寡妇的原因。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://nf104.com/
http://brazd.ru/
http://aero-web.org/
http://b737.org.uk/
信息