雷场豹：新一代装甲车

最安全的试驾
今年4月以一个声音对Ocelot进行试驾的记者说，他们很容易在装甲车的驾驶舱内感到舒适。 座位就像普通的英国汽车一样：司机在右边，汽车的指挥官在左边。

Ocelot，或Leopardus Pardalis，是一种生活在拉丁美洲的猫科动物。 由于上个世纪中叶的强烈狩猎，豹猫成了一种罕见的动物。 相比之下，他的名字，一辆装甲车Ocelot，由英国军队的命令开发，有望成为最庞大的军用全地形车，让着名的悍马退役。

在阿富汗，北约部队遇到了我们有限特遣队当时无法解决的同样问题。 最普遍和最危险的军事行动不是强化地区的风暴和训练反叛分子的基地，而是分散在全国各地的弹药和食物的基本供应，以及道路上的任何运动。 与前线和巧妙的战术演习的经典战争已经消失 - 敌人已经变得几乎看不见，装备精良，技术极其复杂。 事实证明，好老的M1114 Humvee和他的英国同事Land Rover Snatch对此毫无准备。

凭借出色的地形和足够的火力，好莱坞大片的英雄成为地雷的主要目标 武器 反叛者。 简易爆炸装置，用金属填充，粉碎Humvee和Snatch就像锡罐一样。 即使不是非常强大的爆炸永久性地使它们失去作用，也会用肉类撕掉未受保护的悬浮液。 额外预订轻型车辆可提高其生存能力。 悍马身穿防弹背心，持有7.62口径打击，155-mm炮弹的碎片，破坏了前轴下的5,5 kg trotyl和后部下方的2 kg。 但是平坦的底部承担了爆炸浪潮的所有力量，否定了所有的努力。

当然，联军装备了真正的轮子堡垒 - 美洲狮，獒犬，里奇巴克和无法穿透的怪物布法罗，没有任何问题吞下地雷和榴弹发射器。 但经验表明，重型设备的命运与矿井保护MRAP - 护航列，消防和技术支持。 军事工程师和他们的供应商很高兴，但是与敌人直接接触的海军陆战队员和特种部队士兵，在山区和道路上皱眉 - 钢铁恐龙几乎没用。

挫伤免费

正是由于这些原因，五角大楼和英国国防部决定在新一代机器上完全取代退休人员Humvee和Snatch。 任务并不容易 - 鉴于军方的需求，经过验证的升级工业串行底盘的做法并不适用于此。 但是现在所有带有地雷保护的军事装备，包括六轮布法罗，都是以这种方式生产的。 Force Protrection公司从Mack拖拉机购买裸机箱，并将它们放在由以色列装甲电镀喷气机制成的MRAP邮件发型上，然后在船体上悬挂一个舷墙并安装常规武器。 布法罗驾驶室的控制装置和内部视图对于任何卡车司机来说都是熟悉的 - 这是从方向盘到polik的干净Mack。 结果相对便宜而且非常生气。 同样，Navistar将无害的国际7400重型卡车变成了强大的MaxxPro。 但是Humvee和Snatch是另一回事。

不可能将MRAP车身套件系统或强大的铠装V形反射器的基础适应最轻重量级的船体。 为日常战斗工作准备Humvee和Snatch每张复印件的成本几乎为100 000，但之后它们几乎是一次性的。 第一个被“抓住”在路上，一个矿井将它们吹走了几个星期。 感谢上帝，如果同时工作人员没有补充无法挽回的损失清单。 严重的挫伤和脊髓损伤不计算在内 - 它们包含在值班的默认菜单中。 如果铁不是可惜，那么精英分裂的战士 - 这是件商品。

新战争需要一辆新车。 英国国防部计划在2011年度注销400机器Snatch和Snatch Vixen。 十几家公司对2009宣布的招标做出了回应，但只有两个项目达成了结果 - Supacat SpV400和Ocelot由Force Protection Europe和Ricardo的专家团队开发。 最后一位申请人的设计非常原创，值得详细讲述。

军方的主要要求是M1114 Humvee级别的机动性，整备质量大约为7 - 8 t，并且在重型Cougar级别的机组人员的防雷保护。 在任何轴下，14 kg TNT爆炸时，机器必须保持着陆舱的完整性。 质量是一个关键因素，它直接影响发生的过载水平。 例如，6吨重的装甲悍马在这样的电荷上飞到3 - 5 m。另一个因素是底部的形状，影响了爆炸波的分布。 它应该是V形的。 楔形底部将一团热气体和破坏性元素转移离开身体。 第一个提出如此高效解决方案的是南非设计师，他们在1970中间提出了这个想法。

在为100百万英镑（200装甲车）签订合同的斗争中，Force Protection的专家转向了英国公司里卡多，他的工程师长期以来以解决复杂问题的非标准方法而闻名。 在2008，创建了一个特殊组织Ocelot团队，其中不仅包括前军队通过阿富汗和伊拉克的专家，还包括名人赛车运动 - 三菱WRC拉力赛团队的前总工程师，Roland Jacob-Lloyd和作曲家大师Michael Kahlan，过去 - 火球首席设计师F1 McLaren。 此外，通过学校BMW和Jaguar的专业人士参加了停赛Ocelot的开发。 我们的工作节奏如此激烈，以至于早在今年9月2009上就向客户展示了第一台Ocelot原型。 这辆车是从零开始创建的 - 该项目是基于里卡多项目经理Gram Ramboll的创新理念。

伸缩式安全柱转向位于通常的位置。 在用四点式安全带补偿座椅之间伸出“扑克”选择器自动变速器。 通过位于盒子迷宫上的按钮激活车轮锁定。 手制动杆 - 在驾驶员的右侧，民用车中的按钮是打开油箱或行李箱的按钮。

滑板

Rambol建议使用滑板式底盘托架。 由通用汽车公司委托的瑞典公司SKF在1990-ies中间创建了这一概念的草案。 “滑板”的本质 - 将动力装置，辅助装置，悬架和油箱放置在平台上，您可以在该平台上提升任何配置的车身。 “滑板”是为Ocelot的未来而设计的，是一个紧凑的V形车身，由多层装甲板制成，内置发动机，变速箱，转向系统元件，差速器，油箱和独立悬架紧固件。 在滑板外部，只能看到带有纵向扭力梁和阻尼弹簧支柱的强力A型臂。 嗯，当然，巨大的齿轮。

这个排水沟的上部是敞开的，配有六个简单的铰链，类似于普通的门铰链。 四个侧面设计用于安装车身和两栖车厢的车身，两个前部 - 用于倾斜装甲罩，其下方隐藏着发动机和变速箱。 该底盘布局确保了最大的机组安全性 而且这个问题不仅存在于反射器中 - 船体的复合三明治完全将着陆力与爆炸产生的发电厂致命碎片隔离开来。

携带“滑板”是Ocelot最难的部分，这意味着机器的重心尽可能低于地面。 根据Roland Jacob-Lloyd的说法，Ocelot在机动过程中的驾驶性能和令人难以置信的稳定性非常接近体育拉力赛车。 扭转的原始纵向布置提供了完全独立的悬挂Ocelot巨大的反弹。 四个方向盘将汽车的机动性提升到一个新的水平。

Unkillable滑板底盘不是整个Ocelot。 同样有趣的是它的快速可拆卸和令人难以置信的刚性复合材料。 在外表面上有附加装甲板的连接点，机器不用担心RPG-7和重型机枪。 箱子内部 - 三个隔间，由垂直隔板隔开。 前面是一个带控制装置的驾驶室和两个座位，平均而言 - 四个用于着陆的座位，用于固定防雷电子设备的船尾架和一个大型摆动门。 在汽车的指挥官 - 一个单独的门和顶部舱口，以及在着陆舱顶部的两个舱口设计用于射击。

车身有一个完全平坦的地板，自动折叠座椅连接到侧壁或天花板。 Ocelot集团至少尝试了三种特殊的补偿防雷座椅。 很有可能美国ArmorWorks公司的椅子甚至是ShockRide长椅将出现在未来的生产车中，配有四点式安全带和补偿垫，当被破坏时，可以防止脚部受伤。

再见，好老的悍马
悍马，美国陆军战斗车，为25多年的忠诚服务，不仅在卡其布穿的地方，而且作为一个平民，已成为一个邪教，去 历史。 Humvee 2620装置的最新订单已经放置在Mishoueka镇AM General Corporation的工厂。 关闭的装甲车离开工厂的大门后，它将开始生产轮椅，可能还有老悍马的民用同事悍马2 SUV。 在军事预算2011中，新的悍马钱将不复存在，但备件订单不会很快耗尽

Aibolit为ocelot

除了军团的标准六座巡逻版之外，团队Ocelot还开发了敞篷2 + 2的双重货物和战斗版本。 例如，为了将巡逻车变成卫生卡车，通过从其上取下“手指”来解锁安装件的铰链就足够了，并且在某些地方更换船体。 所有操作均使用标准车队设备在一小时内完成。 在倾斜船体和发动机罩时进行发电厂的维修和维护。 没错，它需要另一台机器的帮助。 格雷厄姆·兰博尔声称，船员完全更换发电厂的时间不会超过半小时。

关于悬架Ocelot也可以这么说。 最初，它的所有元素都是可互换的 - 前后弹簧支柱，杠杆，扭转，甚至驱动轴都可以互换。 如果你改变了Ocelot上的战斗情况，你可以挂起2,5各种配置或灯舷墙的额外装甲。 重型直列六缸斯太尔的体积为3,2 l将原谅这名机组人员，仅响应加速踏板而略微上钩。

凭借其所有外部残暴和整体尺寸，Ocelot仅略大于Snatch。 其火力水平也与其前辈相对应。 您可以使用大口径机枪和自动榴弹发射器或带遥控器RWS的集成消防模块加载标准WMIK模块，枪手在操纵杆和带夜视装置的摄像头的帮助下进行操作。 与此同时，在离车的2半径范围内，必须将敌人压入地面以保持活力。

总而言之，我们可以说Force Protection Europe和Ricardo设法创造了一种全新架构的机器，在机组保护和生存能力方面完全超越了参考M1114 Humvee。 它是否会被采用仍然是未知数。 但毫无疑问，这个“滑板”将走向未来。 并不一定是作战车辆的基础 - 与Ocelot出现的同时，美国公司Trexa以非常优惠的价格推出了带有电力单元的“民用”扁平模块化底盘。