闪电与Su-35C的首次会议正在准备一些惊喜。 美国空军沉默什么
军工公司洛克希德·马丁公司总部以及分配给他们的员工有哪些营销技巧和公关活动 航空 该公司的一个部门，是第五代F-5A多用途战斗机的试飞员，目的是在欧洲，中东和亚洲武器市场成功推广这些飞机！ 这也就不足为奇了，因为雄心勃勃的35万亿联合攻击战斗机计划的创举，使客户每架损失1,3-80万美元，首先，它在同级别飞机中享有相当有争议的声誉，这是在众多地面装卸台上获得的测试，计算机武器控制系统，软件和众多航空电子设备（AVL）的测试，其次，永远保留了机身的“先天”设计缺陷，这对机器的飞行性能产生了负面影响。
让我们从一个有争议的声誉开始吧。 这部分是由于封装隐形战斗机F-35A的缺点，表示相当令人印象深刻的名单（966问题）所谓的“儿童疾病”是很平常的新军事装备的原型，并为军事游戏机的发展。 一这些“疾病”的可以被认为是原始软件SUV，生成当从在惯性导航导弹系统AIM-81C-120 / 7，雷达AN / APG-8最终不允许导频至F接收靶向治疗的数据中的错误由于不准确的无线电校正数据，-35A同时拦截了几个空中物体。 OMS中存在软件缺陷，并且与空对地模式有关。 特别是，飞行员不必查看大小额信贷机构的最终目标坐标已添加到INS航空炸弹，搭载JDAM的成套可能导致在友好的前哨，机械化部队，或任何其他对象错误的影响的能力，即在一个困难的战术态势。
美国审计署（GAO）和JSF计划办公室司的报告中记载的上述“儿童疾病”以及F-964A / B / C系列的X-NUMX问题对出口潜力不构成严重威胁F-35A和F-35B类型的机器，因为它们可以在更新战斗机软件的几个阶段中完全消除，并且客户完全理解这一点。
另一件事是闪电的“先天”设计缺陷，在与美国空军的多功能战斗机和属于4 + / +代的北约空军的空中战斗中，令人羡慕的规律性使它们处于极其尴尬的位置。 在这里，只更新软件包是必不可少的，JSF计划的主要公关专家 - 测试飞行员Billy Flynn和56战斗机航空团的指挥官以及F-35集成部门的主管Scott Pleus将军。 他们巧妙地躲在美国空军飞行员的身份背后，他们试图通过提供他们想要的东西来保持F-35A的高竞争力。 他们在过去两年中所作的陈述不仅与Lightning II的真实状况和技术参数存在显着差异，而且与常识不符。 因此，在2016的秋天，斯科特普莱斯将军指出，F-35A运营商可以依靠“与4战斗机和过渡战斗机近距离作战的机器绝对令人难以置信的机动性”。 他还指出，这些微妙的战士在DVB中完全优于敌人。 但真实的事实表明不然。
因此，即使是在夏天2015，美国记者大卫斧，指的是一个不愿透露姓名的飞行员原型F-35A橇AF-2数量的报告，参加了与一款双座多用途战斗机F-16D座40培训近距离空战，报道了更小的角落转率“闪电”在高度的整个范围，典型的“狗转储»（3-9公里），这导致了信心的主导地位‘猎鹰’，谁在整个战斗中，‘尾部’在F-35A挂。 但最引人注目的是，这个原型“闪电»（AF-2），根据美国空军少将杰弗里·平假名，实施不重约200公斤雷达吸波材料（PRM）的信封，并没有遏制空战导弹AIM -120C-7和AIM-9X在内部武器舱，并没有配备光学电子复合物与分布式孔径AN / AAQ-37 DAS，其被设计为检测和跟踪teplokontrastnyh最目标6 IR传感器（这是由照片AF确认-2， 艾登在美国互联网）。
结论仅表明：AF-2走进与“猎鹰”战斗中，“光”，具有约17000公斤起飞质量（空重12800公斤+ 4200公斤燃料），其应该提供车体面推力重量比在1,15公斤/公斤，这意味着，以及出色的飞行表现。 此外，重大资产F-35A电脑FBWCS高，这使得它能够实现机动战士攻角更60度。 但这并没有使Lightning免于失败。 他反对稍微“加权”双F-16D«夜隼»40座，配有涡轮喷气发动机«一般ELECTRI»F-110-GE-100，12993有推力公斤的事实。 鉴于减少消耗在空战训练与F-40A面积起飞和到达内部罐的燃料的量的35％溶液，并且缺乏导弹上安装座质量F-16D块40约为10500 kg，如果推力重量比显着增加（1,27 kgf / kg）。 另外，在F-35A战斗翼装载时达到400公斤/平方。 米，而在1,66倍打火机F-16D自夸在365翼载荷公斤/平方米，而这是有利于“猎鹰”的一个更强大的参数。
另一个严重的建设性F-35A线缺点是缺乏的先进的空气动力学在翼根下垂（如米格29 / 35苏30SM，F-16C / d和F / A-18E / F«超级大黄蜂»），这降低了机器的旋转的角速度，由于缺乏必要的系数气动升力集中的。 正如你所看到的，在以下方面幻影35-2 / 9»“能量机动»F-29A（即使在内部隔间薄燃油系统和2000 AIM-5X座II / III）不能与任何MIG-9S / CMT竞争” ，F-16C / d和“台风”或“猛禽”和苏30SM，发动机，其配备有以上且推力矢量偏转系统。
“离开”紧密空战至少在普通MIG-29S“闪电”的电平可以仅仅是因为聚集体大IKGSN协调器泵送角导弹AIM-9X块II / III，在数据导弹气体射流存在推力矢量系统和设备的信息字段针对HMDS的飞行员头盔系统。 尽管如此，我们必须把它从OKB“Electroavtomatika”（圣彼得堡）一个头盔目标指示系统NSTS-T的形式作出适当反应，并作用于它的目标指示的超机动导弹近距离空战的F-73 RMD-2和RVV-MD，能够处理敌方空中目标，甚至在通过使用一个更完美的intertseptornoy矢量偏转系统的后半球。 基于以上事实，我们可以得出结论，斯科特将军Pleus负有直接胡言乱语的参数企图无端高估F-35A，认真对待这既可以爱好者还是通过对外军售受害者shtatovskih大厅。
针对这些部分不计利息的背景是非常有趣绊倒在我们今天的审查的第二个“英雄”的应用 - F-35A比利弗林，它拥有在35G具备全面作战载荷和油箱机动F-9A超载的可能性的试飞员。 当然，在跨音速开展有关空中作战33S类型的P / P-37，或伊朗“Fakur-90”的malomanevrennyh远程导弹维护时，这样的质量可以发挥进入试点，“闪电”手中，特别是。 然而，在近空战，速度300-600公里/小时（甚至与质量24-27吨），以保持这样的过载会是几乎不可能的，以及维持转弯和高攻角体面的角速率。 怪这里极低推力重量比，这将是约战斗机0,8 kg和发动机推力加力在24000千克力19500千克力/ kg体重。 在这种背景下，我们的苏35S（在内部坦克和70导弹“空气 - 空气”上安装座RVV-SD小号6％的燃料）具有推力重量比在1千克力/ kg和vserakursnym OVT与升降机身该总和并且发达的激增不会让“闪电”任何机会。
此外Pleus和Flynn决定继续西方媒体的悠久传统，并重新专注于“独特的性能” EPR F-35A，而这是通过空中优势来实现的。 这只是我们所有的人清楚地记得第一战士“Adira»（F-35I）的一个非常有趣的飞行以色列空军在30公里贝鲁特，其装配有龙伯镜头隐藏雷达探测装置的真实雷达信号，连接到俄罗斯的S-300V4在塔尔图斯，以及AEROU A-50U飞机突然离开战斗任务。 贝鲁特被160 - 250 km从这些区域移除; 因此，以色列“hitroplanschiki”自己签署了一个事实，即美国EPR“闪电”不是那么小，可以很容易地计算出，即使在几百公里的距离。 对于机载雷达“的Irbis-E”苏35S状目标难以令人望而生畏的方向寻找，并在可预见的未来，所有的牌将被打开，这显然不讨好F-35客户。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/fighter/x35.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/aim120/aim120.shtml
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16cd40.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=22124
http://militaryrussia.ru/blog/topic-104.html
让我们从一个有争议的声誉开始吧。 这部分是由于封装隐形战斗机F-35A的缺点，表示相当令人印象深刻的名单（966问题）所谓的“儿童疾病”是很平常的新军事装备的原型，并为军事游戏机的发展。 一这些“疾病”的可以被认为是原始软件SUV，生成当从在惯性导航导弹系统AIM-81C-120 / 7，雷达AN / APG-8最终不允许导频至F接收靶向治疗的数据中的错误由于不准确的无线电校正数据，-35A同时拦截了几个空中物体。 OMS中存在软件缺陷，并且与空对地模式有关。 特别是，飞行员不必查看大小额信贷机构的最终目标坐标已添加到INS航空炸弹，搭载JDAM的成套可能导致在友好的前哨，机械化部队，或任何其他对象错误的影响的能力，即在一个困难的战术态势。
美国审计署（GAO）和JSF计划办公室司的报告中记载的上述“儿童疾病”以及F-964A / B / C系列的X-NUMX问题对出口潜力不构成严重威胁F-35A和F-35B类型的机器，因为它们可以在更新战斗机软件的几个阶段中完全消除，并且客户完全理解这一点。
另一件事是闪电的“先天”设计缺陷，在与美国空军的多功能战斗机和属于4 + / +代的北约空军的空中战斗中，令人羡慕的规律性使它们处于极其尴尬的位置。 在这里，只更新软件包是必不可少的，JSF计划的主要公关专家 - 测试飞行员Billy Flynn和56战斗机航空团的指挥官以及F-35集成部门的主管Scott Pleus将军。 他们巧妙地躲在美国空军飞行员的身份背后，他们试图通过提供他们想要的东西来保持F-35A的高竞争力。 他们在过去两年中所作的陈述不仅与Lightning II的真实状况和技术参数存在显着差异，而且与常识不符。 因此，在2016的秋天，斯科特普莱斯将军指出，F-35A运营商可以依靠“与4战斗机和过渡战斗机近距离作战的机器绝对令人难以置信的机动性”。 他还指出，这些微妙的战士在DVB中完全优于敌人。 但真实的事实表明不然。
因此，即使是在夏天2015，美国记者大卫斧，指的是一个不愿透露姓名的飞行员原型F-35A橇AF-2数量的报告，参加了与一款双座多用途战斗机F-16D座40培训近距离空战，报道了更小的角落转率“闪电”在高度的整个范围，典型的“狗转储»（3-9公里），这导致了信心的主导地位‘猎鹰’，谁在整个战斗中，‘尾部’在F-35A挂。 但最引人注目的是，这个原型“闪电»（AF-2），根据美国空军少将杰弗里·平假名，实施不重约200公斤雷达吸波材料（PRM）的信封，并没有遏制空战导弹AIM -120C-7和AIM-9X在内部武器舱，并没有配备光学电子复合物与分布式孔径AN / AAQ-37 DAS，其被设计为检测和跟踪teplokontrastnyh最目标6 IR传感器（这是由照片AF确认-2， 艾登在美国互联网）。
结论仅表明：AF-2走进与“猎鹰”战斗中，“光”，具有约17000公斤起飞质量（空重12800公斤+ 4200公斤燃料），其应该提供车体面推力重量比在1,15公斤/公斤，这意味着，以及出色的飞行表现。 此外，重大资产F-35A电脑FBWCS高，这使得它能够实现机动战士攻角更60度。 但这并没有使Lightning免于失败。 他反对稍微“加权”双F-16D«夜隼»40座，配有涡轮喷气发动机«一般ELECTRI»F-110-GE-100，12993有推力公斤的事实。 鉴于减少消耗在空战训练与F-40A面积起飞和到达内部罐的燃料的量的35％溶液，并且缺乏导弹上安装座质量F-16D块40约为10500 kg，如果推力重量比显着增加（1,27 kgf / kg）。 另外，在F-35A战斗翼装载时达到400公斤/平方。 米，而在1,66倍打火机F-16D自夸在365翼载荷公斤/平方米，而这是有利于“猎鹰”的一个更强大的参数。
另一个严重的建设性F-35A线缺点是缺乏的先进的空气动力学在翼根下垂（如米格29 / 35苏30SM，F-16C / d和F / A-18E / F«超级大黄蜂»），这降低了机器的旋转的角速度，由于缺乏必要的系数气动升力集中的。 正如你所看到的，在以下方面幻影35-2 / 9»“能量机动»F-29A（即使在内部隔间薄燃油系统和2000 AIM-5X座II / III）不能与任何MIG-9S / CMT竞争” ，F-16C / d和“台风”或“猛禽”和苏30SM，发动机，其配备有以上且推力矢量偏转系统。
“离开”紧密空战至少在普通MIG-29S“闪电”的电平可以仅仅是因为聚集体大IKGSN协调器泵送角导弹AIM-9X块II / III，在数据导弹气体射流存在推力矢量系统和设备的信息字段针对HMDS的飞行员头盔系统。 尽管如此，我们必须把它从OKB“Electroavtomatika”（圣彼得堡）一个头盔目标指示系统NSTS-T的形式作出适当反应，并作用于它的目标指示的超机动导弹近距离空战的F-73 RMD-2和RVV-MD，能够处理敌方空中目标，甚至在通过使用一个更完美的intertseptornoy矢量偏转系统的后半球。 基于以上事实，我们可以得出结论，斯科特将军Pleus负有直接胡言乱语的参数企图无端高估F-35A，认真对待这既可以爱好者还是通过对外军售受害者shtatovskih大厅。
针对这些部分不计利息的背景是非常有趣绊倒在我们今天的审查的第二个“英雄”的应用 - F-35A比利弗林，它拥有在35G具备全面作战载荷和油箱机动F-9A超载的可能性的试飞员。 当然，在跨音速开展有关空中作战33S类型的P / P-37，或伊朗“Fakur-90”的malomanevrennyh远程导弹维护时，这样的质量可以发挥进入试点，“闪电”手中，特别是。 然而，在近空战，速度300-600公里/小时（甚至与质量24-27吨），以保持这样的过载会是几乎不可能的，以及维持转弯和高攻角体面的角速率。 怪这里极低推力重量比，这将是约战斗机0,8 kg和发动机推力加力在24000千克力19500千克力/ kg体重。 在这种背景下，我们的苏35S（在内部坦克和70导弹“空气 - 空气”上安装座RVV-SD小号6％的燃料）具有推力重量比在1千克力/ kg和vserakursnym OVT与升降机身该总和并且发达的激增不会让“闪电”任何机会。
此外Pleus和Flynn决定继续西方媒体的悠久传统，并重新专注于“独特的性能” EPR F-35A，而这是通过空中优势来实现的。 这只是我们所有的人清楚地记得第一战士“Adira»（F-35I）的一个非常有趣的飞行以色列空军在30公里贝鲁特，其装配有龙伯镜头隐藏雷达探测装置的真实雷达信号，连接到俄罗斯的S-300V4在塔尔图斯，以及AEROU A-50U飞机突然离开战斗任务。 贝鲁特被160 - 250 km从这些区域移除; 因此，以色列“hitroplanschiki”自己签署了一个事实，即美国EPR“闪电”不是那么小，可以很容易地计算出，即使在几百公里的距离。 对于机载雷达“的Irbis-E”苏35S状目标难以令人望而生畏的方向寻找，并在可预见的未来，所有的牌将被打开，这显然不讨好F-35客户。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/fighter/x35.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/aim120/aim120.shtml
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f16cd40.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=22124
http://militaryrussia.ru/blog/topic-104.html
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