德国空军的制导炸弹
到1942结束时，大西洋的情况对德国来说并不容易。 反希特勒联盟的船只变得越来越多，海运的势头越来越大，几乎没有任何可能严重阻止它们。 而且，在43开始时，英国和美国的船只开始获得坚固的防空武器。 例如，英国巡洋舰HMS Belfast在1939发射时只有8支102-mm高射炮。 随着时间的推移，40-mm博福斯自动加农炮（9单管和八四单元）和大约十门20-mm加农炮（不包括大口径机枪）安装在其上以增强防空能力。 显然，时间轰炸机和鱼雷轰炸机最有效的反舰武器 - 在这种情况下，部队失去了成功击败敌舰的机会的很大一部分。 由于强大的防空阻力，德国飞行员不得不分别从高处和高度范围内投掷炸弹和鱼雷。 大多数弹药没有达到目标。
Henschel Hs 293
迫切需要一个新的 武器装备在这段时间内，它将拥有良好的射程和出色的命中率。 应当指出，这种弹药的一般概念是由工程师G. Wagner于1939年提出的，但由于种种原因，它没有得到适当的发展。 瓦格纳（Wagner）建议创造与滑翔机的相似之处，并为其配备控制系统，战斗部等。 在这种情况下，轰炸机可以将炸弹投下，使其与目标的防空掩体保持安全距离，并在命令的帮助下将其引导。 德国空军瓦格纳提议的领导层对此没什么兴趣。 他们没有对该程序赋予特别的偏好，但并未开始关闭它。 新弹药的开发始于40年代的Henschel公司。 该计划炸弹的索引为Hs 293。
到那年12月，新炸弹的几个原型准备就绪。 从结构上看，它们是经典方案的小型中型飞机。 爆炸装置被放置在炸弹的船体前面，从SC-500-300空中炸弹，ammotol借来。 在Hs 293的后部，又安装了控制设备和尾部组件。 3,1仪表的梯形翼展安装在炸弹的中间。 在炸弹的情况下，Walter HWK 109-507模型加速器被暂停。 按照该项目的作者的计划，他必须给炸弹提供长途飞行所需的初始速度。
瓦格纳计划炸弹的第一批原型属于Hs 293V-2项目的版本。 先前的选项-Hs 293V-1-仍保留在图纸上，实际上已成为一种新武器的超前计划。 16年1940月111日，首次进行了制导炸弹的试射。 作为运载工具，使用了改良的He-293轰炸机。 它安装了无线电控制设备，这是导航仪驾驶员的视线，他必须通过它监视炸弹的飞行以及特殊的加热系统。 压缩机和加热元件将暖空气引入炸弹内部，以便其所有系统正常运行。 尽管设计人员和试飞员付出了所有努力，但第一次轰炸并未成功。 正常情况下，Hs 5,5与航母分离，加速器驱散了炸弹，但飞行员-庞巴迪公司至少无法将她带入目标区域。 对于Henschel来说幸运的是，这并不是设计的错。 装配中只有一名工人将连接的电线弄混了。 因此，炸弹的副翼开始无法正常工作-通过“向左滚动”命令，炸弹升起了左翼，反之亦然。 调查事件的原因并没有花费很多时间，计划炸弹的第二次测试在经过适当检查后仅在第二天进行了第二次。 这次一切都正常工作，炸弹从有条件的目标落下6-XNUMX公里，落入了地面目标的区域。 随后，进行了数十次训练爆炸。
在该项目的进一步工作过程中，计划炸弹Hs 293进行了几次设计更改。 因此，几乎在测试开始后不久，在机翼控制台的末端就安装了新的烟火示踪剂。 它们旨在促进跟踪炸弹的路径。 应当指出，就亮度和可见度而言，原始的示踪剂非常适合开发人员和飞行员。 但是它们燃烧的持续时间有很多不足之处。 在几次试炸的过程中，有一种情况是，在飞行的最关键时刻，炸弹几乎对操作员是不可见的。 所有这些都是因为快速耗尽了示踪剂。 结果，通过选择混合物的组成，方格的燃烧时间达到了110秒，这被认为足以用于战斗。 Hs 293的另一个问题是加速器。 在测试中，一切基本正常，但是在战斗操作中，发现了Walter HWK 109-507液体发动机的严重缺陷。 事实是，钻探技术人员无法提供与测试期间相同的“温室”条件。 特别地，用于推动燃料的一罐压缩空气经常充满简单的大气。 由于所注入的空气的自然湿度和温度的变化，一些阀和阀经常在气动系统的运行中冻结，结果，燃料供应停止。 帝国事工首先 航空 建议使用另一辆宝马液体加速器。 但是，很快就放弃了使用计划炸弹上的火箭发动机的想法，Hs 293开始装备WASAG 109-512固体燃料加速器。 根据其特性，它接近沃尔特发动机，但没有突然停止工作的趋势。 最终，在采用Hs 293炸弹之前，就对其进行了有线通道控制修改。 机翼内侧装有细电缆的线圈。
在两年的测试中（从40结束到42结束），新炸弹的战斗性能达到了极好的价值。 经验丰富的航空母舰工作人员可以在距14-16 km高度的目标5-6公里处投掷炸弹，并在其周围相对较小的区域内堆放多达一半的炸弹。 当然，这还不足以击败一艘船。 但在那些时候，在这样的距离倾倒时，百分之五十的命中是一个非常成功的指标。 在1943开始时，计划炸弹Hs 293A投入使用并开始批量生产。 同年4月，在德国空军第100轰炸机中队（II / KG100）第二组的基础上，开始组建一支装备新型制导弹药的特种航空兵部队。 该小组使用了多尼尔Do-217轰炸机。 由于其特点，这架飞机可以同时携带两枚计划炸弹。 7月下旬，43-i II / KG100被转移到比斯开湾海岸与盟军舰艇作战。 大约在同一时间，组成了第II / KG40组。
HN 293A炸弹的第一次战斗使用发生在25 August 1943上。 然后混合的12轰炸机在巡逻区发现了一个英国40护送组。 从一个安全的距离，德国人投下了几枚炸弹，但没有取得多大成功。 HMS Bideford和HMS Languard的轻微损坏，一名来自“Bideford”的水手死亡。 德国人失败的原因在于准确性和技术问题。 因此，进入“Bidford”的炸弹没有正确引爆，并且在“Languard”旁边爆炸的四个HN 293A，由于未命中而不能对单桅帆船造成严重损坏。 然而，新的计划炸弹的能力在真实的战斗情况中得到了证明。 两天后，英国单桅帆船HMS Egret和加拿大驱逐舰Athabaskan遭到袭击。 德国炸弹将英国船直接降落到炮兵地窖。 白鹭沉没了。 加拿大水手更幸运--Etebascan只受到重伤。 在战斗使用年份，II / KG100单位在计划炸弹的帮助下，Hs 293A击沉了英国和美国舰艇的17，并对15-te造成了不同程度的伤害。 值得注意的是，飞行员II / KG100和II / KG40的效率随着战斗应用的数量而增长。 例如，从44的2月到8月，由于两个轰炸机组，没有一艘受损的船只，只有一艘被淹没的船只。 袭击德国轰炸机的结果是盟军司令部决定撤离远离欧洲大西洋沿岸的船只。 由于这个原因，德国潜艇艇员能够在比斯开湾航行，几乎没有被发现的危险。 Hs 293A成功战斗使用的最新案例涉及15 August 44。 然后，来自法国南部的德国飞行员击沉了两艘美国坦克登陆舰并损坏了另一艘。 由于西欧盟军的成功推进，到了44的秋天，德国人几乎没有机会乘坐比斯开湾和其他沿海地区的巡逻队。 最后，只是最后一次战斗使用Hs 293A炸弹发生在4月1945。 试图以某种方式推迟红军的进攻，纳粹试图摧毁奥得河上的几座桥梁。 由于苏联战斗机的反对，桥梁几乎没有受到影响。 进攻仍在继续。
基于Hs 293炸弹的构造，开发了几种修改：
- Hs 294。 最初是反舰弹药。 发展始于1941年，以确保敌舰的可靠失败。 Hs 294项目意识形态的实质是炸弹应落入其水线以下的船上。 为了做到这一点，炸弹船体接受了新形式，机翼变得可以下降，并且两个加速器立即加速。 在1942结束时，开始了试验，根据一些消息来源，总共收集了大约150枚此类炸弹。 没有关于战斗使用的数据;
- Hs 295。 Hs 293A的增强版本。 几乎所有的设备和结构都得到了更新。 因此，炸弹船体获得了更加流线型的轮廓，无线电控制设备被更具抗噪性的设备取代，一个固体燃料加速器让位于两个。 在44中，开始为这个炸弹配备电视制导系统，但这个版本的Hs 295甚至没有体现在金属中。 共制造了大约50的这种炸弹，但德国人没有时间在实际情况下使用它们。
FX-1400的
G. Wagner的发展在战斗力方面完全适合德国空军。 至于案件的财务和技术方面，有投诉。 对于大规模生产，需要更简单的设计。 回到1938，M。Kramer博士开始实验以提高SC250炸弹的准确性。 像G.瓦格纳一样，他终于得出结论，有必要为炸弹配备严密的制导设备。 在1940，克莱默的发展对德国空军的领导感兴趣，他被派去继续在Ruhrstahl建造新的弹药。 与此同时，客户要求增加未来制导炸弹弹头的力量 - 就像Hs 293一样，Kramer项目应该基于现有的空中炸弹。 这次选择了PC1400口径1400 kg。
鉴于原始炸弹的特性，克莱默开始开发相应的“车身套件”和控制设备。 FX1400或Fritz X项目的工作成果是一种新的制导弹药，与瓦格纳的创作有很大不同。 Fritz X的主体由钢模制而成，在某些地方的墙壁厚度达到15厘米。 在船体的中间部分，四个机翼分别安装了X形，并且在原始形状的尾部羽毛中。 四个形状为加号的平面（两个龙骨和一个带有方向舵的稳定器）用一块复杂形状的椭圆形封闭。 克莱默还在尾端放置了控制设备和示踪剂，以方便炸弹操作员的工作。 由于船体后部存在示踪剂，一次出现了一个关于火箭发动机的版本，但在任何FX1400版本中都没有。 炸弹壳的厚壁将设计师推向最初使用它的想法。 Fritz X炸弹必须从很高的高度落下，至少4000米。 坠落时，炸弹的速度可以刺穿船体侧面并在内部爆炸。 出于这个原因，炸弹收到延迟保险丝。 未提供接触保险丝。
FX1400炸弹的第一批原型机于2月1942交付到卡尔斯哈芬附近的试验场地。 没错，天气条件不允许开始全面测试。 花了几周的时间在Foggia测试现场将测试人员搬迁到意大利。 Fritz X的组装比第一个Hs 293要小得多，测试非常成功。 大部分时间都花在培训轰炸机操作员和制造飞机的无线电设备和炸弹本身上。 到了42的下降，测试飞行员能够达到以50％命中目标的概率。 事实证明，如果炸弹从至少6公里的高度落下，它能够穿透130毫米的甲板装甲。 FX1400炸弹撞击船只 - 结合导弹系统和延误引爆 - 被德国人认为几乎没有机会敌人的水手。
在同一年的42秋季，在Granz的基础上，21培训和测试指令成立。 其创建的目的是使用新弹药训练战斗机飞行员。 稍后，21-e命令将转变为100轰炸机中队（III / KG100）的第III组。 “火的洗礼”Fritz X仅在7月底1943举行。 德国飞行员在锡拉丘兹和奥古斯塔的道路上发现了几艘英国船只。 两次袭击都进行了，都没有成功。 新炸弹的进一步使用也不是很成功。 高海拔实际上是一个问题：FX1400无法在4000米以下的阴天条件下使用。 规划Fritz应用的第二个障碍是英国的电子对抗措施。 有趣的是，关于“干扰器”的使用仍然没有确切的数据。 但众所周知，与德国人相比，附属于EW的英国人更为重要。 然而，41的Kramer开发了一种替代的制导系统，通过线路传输命令。 每个炸弹应该有两个线圈：一个在炸弹的控制台上，另一个在航空母舰的控制台上。 每枚炸弹的总线宽为30公里。 事实证明，FX1400炸弹的最后一个问题是“最初”被认为是一种优势。 在攻击像战列舰这样的重型舰艇时，高装甲穿透很有用。 但商船，甚至是超速炸弹的驱逐舰有时只是穿透了。 保险丝没有时间及时作出反应，只有当FX1400已经在水中时，充电才会爆炸。 当然，这样的爆炸没有适当的效果。 据报道，由于Fritz X炸弹综合起来的原因，只有一艘船沉没。 这是意大利战舰罗马人。 其他五艘意大利，美国和英国船只严重受损。
实际的低战斗潜力最终影响了整个项目的命运。 11月19 43 Group III / KG100收到退回德国的订单。 在那里，飞行员必须学习如何使用Hs 293A炸弹。
BV 226和BV 246
Blohm＆Voss是最后一支加入制导炸弹竞赛的人。 在R. Fogg博士的领导下创建的BV 226项目具有与上述目标完全相同的目的。 不同之处在于实现该想法的选择方式。 首先，值得注意的是该炸弹的战斗力相对较小-730公斤，根据该项目，其中435枚占了弹头。 同时，BV 226具有高纵横比的船体和机翼，使其看起来像滑翔机。 1942年，该炸弹的几架原型机被送去测试。 BV 226项目的原始形式并未继续：受影响的竞争对手缺乏优势。
福格开发的第二次生命是Fritz X炸弹的失败。来自Ruhrstal的规划弹药的第一个问题迫使德国空军的管理层更加关注替代项目。 “Blomm und Foss”公司的项目很有意思，没有严格限制炸弹落下的高度。 这就是为什么R. Fogg被指示改进BV 226并将其投入批量生产的原因。 在保持船体和空气动力学轮廓的同时，BV 226在现代化过程中获得了更新的尾部装置。 这枚炸弹不是十字形的羽毛，而是配备了一个更大范围的稳定器，两端装有龙骨垫圈。 永大伸长收到了新的框架。 纵向翼梁制成柔韧的。 正如工程师所设想的那样，灵活的机翼，当炸弹脱离时，像汽车的弹簧一样工作，并从飞机上击退弹药。 BV 226项目中应用的空气动力学方案可实现25量级的空气动力学质量。 相比之下，实验飞机Rutan Voyager具有大致相同的空气动力学质量。 因此，从大约一公里的高度坠落，BV 226能够在范围内飞行大约25公里。 显然，这样的炸弹比Fritz X更有利可图.BV 226炸弹制导系统类似于Hs 293和FX1400设备 - 操作员通过无线电频道控制飞行。
12 December 1943，更新的BV 226计划炸弹以BV 246 Hagelkorn的名称投入使用。 He-111和Do-217轰炸机可以用作新炸弹的载机。 在43的最后，德国飞行员开始研究下一个制导炸弹。 但他们未能将其付诸实践 - 仅在采用BV 246项目两个月后，它就被冻结了。 有几个原因。 部署大规模生产需要财务和劳动力成本，而且申请数量不多。 最后，BV 246无法安装有线控制系统。 生产崩溃了，已经制作了计划炸弹用于测试各种技术的测试。
在1945开始时，帝国航空部部长要求以新的身份更新BV 246项目。 现在，在计划炸弹的基础上，有必要制造旨在摧毁敌方雷达站的弹药。 根据更新的项目，BV 246炸弹的使用将按照“已发射遗忘”原则进行。 为此，Radieschen（“萝卜”）系统安装在炸弹上，而不是旧的无线电指挥和控制设备。 该系统是最真实的半主动雷达导引头。 “Radish”的放置要求设计师重新安排炸弹的鼻子，制作新的整流罩，并用435千克的ammotol移动弹头。 即使在冬天，位于Blohm und Voss工厂的45-th设法收集了BV 246 Radieschen的十个原型。 在Unterless测试现场的测试中，带有被动雷达导引头的炸弹证明了这种系统的复杂性。 十分之八的爆炸事件以失败告终：炸弹要么错过了目标，要么离目标很远，“离开”地面。 仅在两次测试发射中，炸弹落在距离目标可接受的距离处。 尽管命中率很低，但德国空军希望得到一枚新炸弹。 签订了供应数千BV 246 Radieschen的合同，但...... 45的弹簧已经在外面，无论指导类型如何，都没有可控的炸弹可以阻止红军从东部和西部的盟友前进。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://ursa-tm.ru/
http://luftarchiv.de/
http://ausairpower.net/
Henschel Hs 293
迫切需要一个新的 武器装备在这段时间内，它将拥有良好的射程和出色的命中率。 应当指出，这种弹药的一般概念是由工程师G. Wagner于1939年提出的，但由于种种原因，它没有得到适当的发展。 瓦格纳（Wagner）建议创造与滑翔机的相似之处，并为其配备控制系统，战斗部等。 在这种情况下，轰炸机可以将炸弹投下，使其与目标的防空掩体保持安全距离，并在命令的帮助下将其引导。 德国空军瓦格纳提议的领导层对此没什么兴趣。 他们没有对该程序赋予特别的偏好，但并未开始关闭它。 新弹药的开发始于40年代的Henschel公司。 该计划炸弹的索引为Hs 293。
到那年12月，新炸弹的几个原型准备就绪。 从结构上看，它们是经典方案的小型中型飞机。 爆炸装置被放置在炸弹的船体前面，从SC-500-300空中炸弹，ammotol借来。 在Hs 293的后部，又安装了控制设备和尾部组件。 3,1仪表的梯形翼展安装在炸弹的中间。 在炸弹的情况下，Walter HWK 109-507模型加速器被暂停。 按照该项目的作者的计划，他必须给炸弹提供长途飞行所需的初始速度。
瓦格纳计划炸弹的第一批原型属于Hs 293V-2项目的版本。 先前的选项-Hs 293V-1-仍保留在图纸上，实际上已成为一种新武器的超前计划。 16年1940月111日，首次进行了制导炸弹的试射。 作为运载工具，使用了改良的He-293轰炸机。 它安装了无线电控制设备，这是导航仪驾驶员的视线，他必须通过它监视炸弹的飞行以及特殊的加热系统。 压缩机和加热元件将暖空气引入炸弹内部，以便其所有系统正常运行。 尽管设计人员和试飞员付出了所有努力，但第一次轰炸并未成功。 正常情况下，Hs 5,5与航母分离，加速器驱散了炸弹，但飞行员-庞巴迪公司至少无法将她带入目标区域。 对于Henschel来说幸运的是，这并不是设计的错。 装配中只有一名工人将连接的电线弄混了。 因此，炸弹的副翼开始无法正常工作-通过“向左滚动”命令，炸弹升起了左翼，反之亦然。 调查事件的原因并没有花费很多时间，计划炸弹的第二次测试在经过适当检查后仅在第二天进行了第二次。 这次一切都正常工作，炸弹从有条件的目标落下6-XNUMX公里，落入了地面目标的区域。 随后，进行了数十次训练爆炸。
1.Dornier Do-217K-3与Hs。 悬挂塔上的293A 2.Heinkel He-111H重置Hs。 293 3。 HS。 293继续目标
在该项目的进一步工作过程中，计划炸弹Hs 293进行了几次设计更改。 因此，几乎在测试开始后不久，在机翼控制台的末端就安装了新的烟火示踪剂。 它们旨在促进跟踪炸弹的路径。 应当指出，就亮度和可见度而言，原始的示踪剂非常适合开发人员和飞行员。 但是它们燃烧的持续时间有很多不足之处。 在几次试炸的过程中，有一种情况是，在飞行的最关键时刻，炸弹几乎对操作员是不可见的。 所有这些都是因为快速耗尽了示踪剂。 结果，通过选择混合物的组成，方格的燃烧时间达到了110秒，这被认为足以用于战斗。 Hs 293的另一个问题是加速器。 在测试中，一切基本正常，但是在战斗操作中，发现了Walter HWK 109-507液体发动机的严重缺陷。 事实是，钻探技术人员无法提供与测试期间相同的“温室”条件。 特别地，用于推动燃料的一罐压缩空气经常充满简单的大气。 由于所注入的空气的自然湿度和温度的变化，一些阀和阀经常在气动系统的运行中冻结，结果，燃料供应停止。 帝国事工首先 航空 建议使用另一辆宝马液体加速器。 但是，很快就放弃了使用计划炸弹上的火箭发动机的想法，Hs 293开始装备WASAG 109-512固体燃料加速器。 根据其特性，它接近沃尔特发动机，但没有突然停止工作的趋势。 最终，在采用Hs 293炸弹之前，就对其进行了有线通道控制修改。 机翼内侧装有细电缆的线圈。
Hs Xnumha
在两年的测试中（从40结束到42结束），新炸弹的战斗性能达到了极好的价值。 经验丰富的航空母舰工作人员可以在距14-16 km高度的目标5-6公里处投掷炸弹，并在其周围相对较小的区域内堆放多达一半的炸弹。 当然，这还不足以击败一艘船。 但在那些时候，在这样的距离倾倒时，百分之五十的命中是一个非常成功的指标。 在1943开始时，计划炸弹Hs 293A投入使用并开始批量生产。 同年4月，在德国空军第100轰炸机中队（II / KG100）第二组的基础上，开始组建一支装备新型制导弹药的特种航空兵部队。 该小组使用了多尼尔Do-217轰炸机。 由于其特点，这架飞机可以同时携带两枚计划炸弹。 7月下旬，43-i II / KG100被转移到比斯开湾海岸与盟军舰艇作战。 大约在同一时间，组成了第II / KG40组。
HN 293A炸弹的第一次战斗使用发生在25 August 1943上。 然后混合的12轰炸机在巡逻区发现了一个英国40护送组。 从一个安全的距离，德国人投下了几枚炸弹，但没有取得多大成功。 HMS Bideford和HMS Languard的轻微损坏，一名来自“Bideford”的水手死亡。 德国人失败的原因在于准确性和技术问题。 因此，进入“Bidford”的炸弹没有正确引爆，并且在“Languard”旁边爆炸的四个HN 293A，由于未命中而不能对单桅帆船造成严重损坏。 然而，新的计划炸弹的能力在真实的战斗情况中得到了证明。 两天后，英国单桅帆船HMS Egret和加拿大驱逐舰Athabaskan遭到袭击。 德国炸弹将英国船直接降落到炮兵地窖。 白鹭沉没了。 加拿大水手更幸运--Etebascan只受到重伤。 在战斗使用年份，II / KG100单位在计划炸弹的帮助下，Hs 293A击沉了英国和美国舰艇的17，并对15-te造成了不同程度的伤害。 值得注意的是，飞行员II / KG100和II / KG40的效率随着战斗应用的数量而增长。 例如，从44的2月到8月，由于两个轰炸机组，没有一艘受损的船只，只有一艘被淹没的船只。 袭击德国轰炸机的结果是盟军司令部决定撤离远离欧洲大西洋沿岸的船只。 由于这个原因，德国潜艇艇员能够在比斯开湾航行，几乎没有被发现的危险。 Hs 293A成功战斗使用的最新案例涉及15 August 44。 然后，来自法国南部的德国飞行员击沉了两艘美国坦克登陆舰并损坏了另一艘。 由于西欧盟军的成功推进，到了44的秋天，德国人几乎没有机会乘坐比斯开湾和其他沿海地区的巡逻队。 最后，只是最后一次战斗使用Hs 293A炸弹发生在4月1945。 试图以某种方式推迟红军的进攻，纳粹试图摧毁奥得河上的几座桥梁。 由于苏联战斗机的反对，桥梁几乎没有受到影响。 进攻仍在继续。
Hs-293D带电视
操作员诱导Hs-293
基于Hs 293炸弹的构造，开发了几种修改：
- Hs 294。 最初是反舰弹药。 发展始于1941年，以确保敌舰的可靠失败。 Hs 294项目意识形态的实质是炸弹应落入其水线以下的船上。 为了做到这一点，炸弹船体接受了新形式，机翼变得可以下降，并且两个加速器立即加速。 在1942结束时，开始了试验，根据一些消息来源，总共收集了大约150枚此类炸弹。 没有关于战斗使用的数据;
- Hs 295。 Hs 293A的增强版本。 几乎所有的设备和结构都得到了更新。 因此，炸弹船体获得了更加流线型的轮廓，无线电控制设备被更具抗噪性的设备取代，一个固体燃料加速器让位于两个。 在44中，开始为这个炸弹配备电视制导系统，但这个版本的Hs 295甚至没有体现在金属中。 共制造了大约50的这种炸弹，但德国人没有时间在实际情况下使用它们。
FX-1400的
G. Wagner的发展在战斗力方面完全适合德国空军。 至于案件的财务和技术方面，有投诉。 对于大规模生产，需要更简单的设计。 回到1938，M。Kramer博士开始实验以提高SC250炸弹的准确性。 像G.瓦格纳一样，他终于得出结论，有必要为炸弹配备严密的制导设备。 在1940，克莱默的发展对德国空军的领导感兴趣，他被派去继续在Ruhrstahl建造新的弹药。 与此同时，客户要求增加未来制导炸弹弹头的力量 - 就像Hs 293一样，Kramer项目应该基于现有的空中炸弹。 这次选择了PC1400口径1400 kg。
鉴于原始炸弹的特性，克莱默开始开发相应的“车身套件”和控制设备。 FX1400或Fritz X项目的工作成果是一种新的制导弹药，与瓦格纳的创作有很大不同。 Fritz X的主体由钢模制而成，在某些地方的墙壁厚度达到15厘米。 在船体的中间部分，四个机翼分别安装了X形，并且在原始形状的尾部羽毛中。 四个形状为加号的平面（两个龙骨和一个带有方向舵的稳定器）用一块复杂形状的椭圆形封闭。 克莱默还在尾端放置了控制设备和示踪剂，以方便炸弹操作员的工作。 由于船体后部存在示踪剂，一次出现了一个关于火箭发动机的版本，但在任何FX1400版本中都没有。 炸弹壳的厚壁将设计师推向最初使用它的想法。 Fritz X炸弹必须从很高的高度落下，至少4000米。 坠落时，炸弹的速度可以刺穿船体侧面并在内部爆炸。 出于这个原因，炸弹收到延迟保险丝。 未提供接触保险丝。
FX1400炸弹的第一批原型机于2月1942交付到卡尔斯哈芬附近的试验场地。 没错，天气条件不允许开始全面测试。 花了几周的时间在Foggia测试现场将测试人员搬迁到意大利。 Fritz X的组装比第一个Hs 293要小得多，测试非常成功。 大部分时间都花在培训轰炸机操作员和制造飞机的无线电设备和炸弹本身上。 到了42的下降，测试飞行员能够达到以50％命中目标的概率。 事实证明，如果炸弹从至少6公里的高度落下，它能够穿透130毫米的甲板装甲。 FX1400炸弹撞击船只 - 结合导弹系统和延误引爆 - 被德国人认为几乎没有机会敌人的水手。
在同一年的42秋季，在Granz的基础上，21培训和测试指令成立。 其创建的目的是使用新弹药训练战斗机飞行员。 稍后，21-e命令将转变为100轰炸机中队（III / KG100）的第III组。 “火的洗礼”Fritz X仅在7月底1943举行。 德国飞行员在锡拉丘兹和奥古斯塔的道路上发现了几艘英国船只。 两次袭击都进行了，都没有成功。 新炸弹的进一步使用也不是很成功。 高海拔实际上是一个问题：FX1400无法在4000米以下的阴天条件下使用。 规划Fritz应用的第二个障碍是英国的电子对抗措施。 有趣的是，关于“干扰器”的使用仍然没有确切的数据。 但众所周知，与德国人相比，附属于EW的英国人更为重要。 然而，41的Kramer开发了一种替代的制导系统，通过线路传输命令。 每个炸弹应该有两个线圈：一个在炸弹的控制台上，另一个在航空母舰的控制台上。 每枚炸弹的总线宽为30公里。 事实证明，FX1400炸弹的最后一个问题是“最初”被认为是一种优势。 在攻击像战列舰这样的重型舰艇时，高装甲穿透很有用。 但商船，甚至是超速炸弹的驱逐舰有时只是穿透了。 保险丝没有时间及时作出反应，只有当FX1400已经在水中时，充电才会爆炸。 当然，这样的爆炸没有适当的效果。 据报道，由于Fritz X炸弹综合起来的原因，只有一艘船沉没。 这是意大利战舰罗马人。 其他五艘意大利，美国和英国船只严重受损。
实际的低战斗潜力最终影响了整个项目的命运。 11月19 43 Group III / KG100收到退回德国的订单。 在那里，飞行员必须学习如何使用Hs 293A炸弹。
BV 226和BV 246
Blohm＆Voss是最后一支加入制导炸弹竞赛的人。 在R. Fogg博士的领导下创建的BV 226项目具有与上述目标完全相同的目的。 不同之处在于实现该想法的选择方式。 首先，值得注意的是该炸弹的战斗力相对较小-730公斤，根据该项目，其中435枚占了弹头。 同时，BV 226具有高纵横比的船体和机翼，使其看起来像滑翔机。 1942年，该炸弹的几架原型机被送去测试。 BV 226项目的原始形式并未继续：受影响的竞争对手缺乏优势。
福格开发的第二次生命是Fritz X炸弹的失败。来自Ruhrstal的规划弹药的第一个问题迫使德国空军的管理层更加关注替代项目。 “Blomm und Foss”公司的项目很有意思，没有严格限制炸弹落下的高度。 这就是为什么R. Fogg被指示改进BV 226并将其投入批量生产的原因。 在保持船体和空气动力学轮廓的同时，BV 226在现代化过程中获得了更新的尾部装置。 这枚炸弹不是十字形的羽毛，而是配备了一个更大范围的稳定器，两端装有龙骨垫圈。 永大伸长收到了新的框架。 纵向翼梁制成柔韧的。 正如工程师所设想的那样，灵活的机翼，当炸弹脱离时，像汽车的弹簧一样工作，并从飞机上击退弹药。 BV 226项目中应用的空气动力学方案可实现25量级的空气动力学质量。 相比之下，实验飞机Rutan Voyager具有大致相同的空气动力学质量。 因此，从大约一公里的高度坠落，BV 226能够在范围内飞行大约25公里。 显然，这样的炸弹比Fritz X更有利可图.BV 226炸弹制导系统类似于Hs 293和FX1400设备 - 操作员通过无线电频道控制飞行。
12 December 1943，更新的BV 226计划炸弹以BV 246 Hagelkorn的名称投入使用。 He-111和Do-217轰炸机可以用作新炸弹的载机。 在43的最后，德国飞行员开始研究下一个制导炸弹。 但他们未能将其付诸实践 - 仅在采用BV 246项目两个月后，它就被冻结了。 有几个原因。 部署大规模生产需要财务和劳动力成本，而且申请数量不多。 最后，BV 246无法安装有线控制系统。 生产崩溃了，已经制作了计划炸弹用于测试各种技术的测试。
在1945开始时，帝国航空部部长要求以新的身份更新BV 246项目。 现在，在计划炸弹的基础上，有必要制造旨在摧毁敌方雷达站的弹药。 根据更新的项目，BV 246炸弹的使用将按照“已发射遗忘”原则进行。 为此，Radieschen（“萝卜”）系统安装在炸弹上，而不是旧的无线电指挥和控制设备。 该系统是最真实的半主动雷达导引头。 “Radish”的放置要求设计师重新安排炸弹的鼻子，制作新的整流罩，并用435千克的ammotol移动弹头。 即使在冬天，位于Blohm und Voss工厂的45-th设法收集了BV 246 Radieschen的十个原型。 在Unterless测试现场的测试中，带有被动雷达导引头的炸弹证明了这种系统的复杂性。 十分之八的爆炸事件以失败告终：炸弹要么错过了目标，要么离目标很远，“离开”地面。 仅在两次测试发射中，炸弹落在距离目标可接受的距离处。 尽管命中率很低，但德国空军希望得到一枚新炸弹。 签订了供应数千BV 246 Radieschen的合同，但...... 45的弹簧已经在外面，无论指导类型如何，都没有可控的炸弹可以阻止红军从东部和西部的盟友前进。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://ursa-tm.ru/
http://luftarchiv.de/
http://ausairpower.net/
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