Caproni-Campini N.1：历史上第二架喷气式飞机
在二十世纪上半叶，意大利是意大利积极发展的国家之一。 航空 和飞机制造。 意大利设计师是最早制造喷气式飞机的人之一，该飞机于78年前-27年1940月1日首飞。 我们正在谈论的是在卡普罗尼工厂建造的实验性喷气式战斗机卡普罗尼·坎皮尼N.1（意大利的卡普罗尼·坎皮尼N.XNUMX）。 这辆车成为第二辆 故事 德国实验飞机Heinkel He 178在意大利 - 8月27 1939之前正式起飞一架涡轮喷气式飞机。
在第二次世界大战初期作为世界上第一架喷气式飞机而闻名和宣传的实验性意大利人Caproni-Campini N.1实际上是一种非常低效的模型，它比起保密秘密起飞了一年，但显着更多在He 178火箭飞行后几个月，有希望的德国实验飞机Heinkel He 14和176。 尽管如此，这个样本仍然值得关注，作为世界上第一架喷气式飞机之一。
在这种情况下，意大利喷气式飞机的项目从构思到实施已经走过了漫长的道路。 回到1931，意大利工程师Secondo Campini创立了自己的公司，其目标是研究喷气推进的原理和方法。 在1930-ies中间开始研究新型有前途的飞机，1939的Campini设法说服Caproni建造一架他的设计飞机，这将成为他工作的王冠。 值得注意的是，通过他的项目，他成功地引起了当时主要和最着名的意大利飞机制造公司之一的兴趣。 它由1908创立，由Giovanni Caproni创建，他在1911创建了第一架意大利飞机。
这架由Secondo Campini设计的飞机的主要特点是其发动机的设计，这很难称之为普通。 事实上，意大利人根本就没有涡轮喷气发动机的工作样本。 这就是为什么今天看起来并不奇怪，因为意大利是世界上第二个设法用飞机发动机制造和提升飞机的国家，并不属于这些技术领域的主要国家。 他们所选择的道路过于鲜明，正如其后来的历史表明的那样，死路一条。
事实上，坎皮尼创造的飞机是活塞式的。 他的心脏是来自Isotta Fraschini的12气缸液冷式活塞发动机，型号为L.121 RC40，它在900 hp中发挥了最大功率。 该发动机与前压缩机和喷嘴组合，空气流来自压缩机。 原电厂获得了“Monoreattore”的名称。 在这种设计中，传统的活塞发动机用于驱动涡轮风扇压缩机，涡轮风扇压缩机向燃烧室供应高压空气（这是压缩空气与燃料混合，然后通过喷嘴点燃，燃烧和排出的地方）。 可调直径的喷嘴位于尾部机身的最末端。 基于该设计，实验性的Caproni Campini N.1也可以被认为是双引擎飞机，尽管只使用一个发动机来产生推力。
在外部，新的意大利飞机更为传统。 这是一个全金属的nizkoplan，有一个双舱和可伸缩的起落架。 对飞机的空气动力学没有特别的抱怨。 全金属结构，清洁的空气动力学形状和可伸缩的起落架绝对是该项目的一个优势。 这只是飞机本身变得非常繁琐和沉重。 飞机的起飞重量几乎为4200 kg，对于现有发电厂的这种重量，其大数（750 kgf的数量级）和良好的燃料效率没有差别，这是不够的，这导致实验模型的低速特性。
Caproni-Campini实验飞机N.1的第一架原型飞机于八月27 1940从距离米兰不远的Talledo机场飞向天空，由经验丰富的意大利试飞员Mario de Bernardi驾驶，他拥有许多战前航空世界纪录，包括在水上飞机飞行期间。 该飞机的首次飞行是成功的，该事件本身由国际航空联合会记录。 与此同时，该飞机仅在10分钟内播出。 值得注意的是，在那个时间点，这次飞行被认为是喷气式飞机的第一次成功飞行，因为德国人正在完全保密的气氛中测试他们的涡轮喷气式飞机He 178。
总共进行了几架新飞机的试飞，包括从Talyedo飞往Gidonia的航程，长度为270 km，而平均速度约为335 km / h。 在试验期间，飞机的最高速度仅为375 km / h，这与后来创建的全功能喷气式飞机完全不同，包括在第二次世界大战期间。 飞机在测试期间达到的最大飞行高度为4000米，而车辆的实际天花板可能很大。 在使用加力燃烧室时，飞机加速至375 km / h，在非着陆飞行模式下，Caproni-Campini N.1的速度不超过330 km / h。 这架飞机的1000高度在9分钟内获得，与第一次世界大战期间飞机的爬升率相当。 公平地说，值得注意的是，我们所说的是一架实验飞机，实际上是一种技术演示器，不需要设置任何记录。
总的来说，Caproni制作了两个实验喷气机的原型。 第二架原型机于今年11月30 1941飞行。 他成为游行的参与者，飞越罗马的威尼斯广场，法西斯独裁者贝尼托·墨索里尼亲自观察他的飞行。 尽管存在两架飞行原型，但意大利喷气式飞机没有特别的前景。
专家们一致认为，Caproni-Campini N.1的两个意大利原型的测试可以被安全地认为是成功的，特别是将它们视为技术演示者。 但是这样的战斗机无法成为一台串行机器。 意大利设计师选择的发电厂类型没有希望。 很快，他们意识到由活塞发动机驱动的三级涡轮增压器没有进一步发展的广阔前景。 这种飞机的速度不能超过具有强大发动机的普通活塞式战斗机的速度。 是的，处于战争状态的意大利航空业根本没有准备好大规模生产如此复杂的飞机。 早在1942开始时，当意大利在第二次世界大战的各个方面遇到了大量更重要的问题时，就决定完全放弃这个项目。
在第二次世界大战结束时，其中一架实验飞机坎皮尼被转移到英国学习，那里不寻常的机器轨道丢失。 第二个原型成功地在战争和战后年代幸存下来，今天这个标本在位于布拉恰诺市的意大利空军博物馆展出。 在Caproni-Campini博物馆，N.1是最有趣和独特的展品之一。
值得注意的是，不仅意大利工程师与联合发电厂合作。 战后以小型系列（250飞机）制造的第一架苏联高速战斗机I-13（米格-28）也配备了一个联合发电厂，其中包括活塞和发动机 - 压缩机喷气发动机。 这些飞机在苏联海军服役，比意大利海军更成功，也更成功。 在空中，他们的速度超过800 km / h。
但即便是最成功的项目，即Caproni-Campini N.1，也成功地为航空业的发展做出了贡献。 在这架意大利飞机上首次使用加力燃烧室，其中额外的燃料在燃烧室中燃烧，产生额外的牵引力。 在未来，喷气发动机的加力燃烧室广泛应用于所有类型的作战飞机，自1950-s以来，它们已经得到了广泛的分销。
Caproni Campini N.1的性能特征：
外形尺寸：长度 - 13,1 m，高度 - 4,7 m，翼展 - 15,85 m，机翼面积 - 36 m2。
空重 - 3640 kg。
最大起飞重量 - 4195公斤。
发电厂 - PD Isotta Fraschini L.121 RC40功率900 hp，启动三级涡轮增压器。
最高飞行速度为375 km / h。
最大上限（测试期间） - 4000 m。
船员 - 2人
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/xplane/cc2.html
http://avia.pro/blog/kk-1-kaproni-kampini-pervyy-reaktivnyy-samolet
https://vikond65.livejournal.com/798346.html
开源材料
在第二次世界大战初期作为世界上第一架喷气式飞机而闻名和宣传的实验性意大利人Caproni-Campini N.1实际上是一种非常低效的模型，它比起保密秘密起飞了一年，但显着更多在He 178火箭飞行后几个月，有希望的德国实验飞机Heinkel He 14和176。 尽管如此，这个样本仍然值得关注，作为世界上第一架喷气式飞机之一。
在这种情况下，意大利喷气式飞机的项目从构思到实施已经走过了漫长的道路。 回到1931，意大利工程师Secondo Campini创立了自己的公司，其目标是研究喷气推进的原理和方法。 在1930-ies中间开始研究新型有前途的飞机，1939的Campini设法说服Caproni建造一架他的设计飞机，这将成为他工作的王冠。 值得注意的是，通过他的项目，他成功地引起了当时主要和最着名的意大利飞机制造公司之一的兴趣。 它由1908创立，由Giovanni Caproni创建，他在1911创建了第一架意大利飞机。
这架由Secondo Campini设计的飞机的主要特点是其发动机的设计，这很难称之为普通。 事实上，意大利人根本就没有涡轮喷气发动机的工作样本。 这就是为什么今天看起来并不奇怪，因为意大利是世界上第二个设法用飞机发动机制造和提升飞机的国家，并不属于这些技术领域的主要国家。 他们所选择的道路过于鲜明，正如其后来的历史表明的那样，死路一条。
事实上，坎皮尼创造的飞机是活塞式的。 他的心脏是来自Isotta Fraschini的12气缸液冷式活塞发动机，型号为L.121 RC40，它在900 hp中发挥了最大功率。 该发动机与前压缩机和喷嘴组合，空气流来自压缩机。 原电厂获得了“Monoreattore”的名称。 在这种设计中，传统的活塞发动机用于驱动涡轮风扇压缩机，涡轮风扇压缩机向燃烧室供应高压空气（这是压缩空气与燃料混合，然后通过喷嘴点燃，燃烧和排出的地方）。 可调直径的喷嘴位于尾部机身的最末端。 基于该设计，实验性的Caproni Campini N.1也可以被认为是双引擎飞机，尽管只使用一个发动机来产生推力。
在外部，新的意大利飞机更为传统。 这是一个全金属的nizkoplan，有一个双舱和可伸缩的起落架。 对飞机的空气动力学没有特别的抱怨。 全金属结构，清洁的空气动力学形状和可伸缩的起落架绝对是该项目的一个优势。 这只是飞机本身变得非常繁琐和沉重。 飞机的起飞重量几乎为4200 kg，对于现有发电厂的这种重量，其大数（750 kgf的数量级）和良好的燃料效率没有差别，这是不够的，这导致实验模型的低速特性。
Caproni-Campini实验飞机N.1的第一架原型飞机于八月27 1940从距离米兰不远的Talledo机场飞向天空，由经验丰富的意大利试飞员Mario de Bernardi驾驶，他拥有许多战前航空世界纪录，包括在水上飞机飞行期间。 该飞机的首次飞行是成功的，该事件本身由国际航空联合会记录。 与此同时，该飞机仅在10分钟内播出。 值得注意的是，在那个时间点，这次飞行被认为是喷气式飞机的第一次成功飞行，因为德国人正在完全保密的气氛中测试他们的涡轮喷气式飞机He 178。
总共进行了几架新飞机的试飞，包括从Talyedo飞往Gidonia的航程，长度为270 km，而平均速度约为335 km / h。 在试验期间，飞机的最高速度仅为375 km / h，这与后来创建的全功能喷气式飞机完全不同，包括在第二次世界大战期间。 飞机在测试期间达到的最大飞行高度为4000米，而车辆的实际天花板可能很大。 在使用加力燃烧室时，飞机加速至375 km / h，在非着陆飞行模式下，Caproni-Campini N.1的速度不超过330 km / h。 这架飞机的1000高度在9分钟内获得，与第一次世界大战期间飞机的爬升率相当。 公平地说，值得注意的是，我们所说的是一架实验飞机，实际上是一种技术演示器，不需要设置任何记录。
总的来说，Caproni制作了两个实验喷气机的原型。 第二架原型机于今年11月30 1941飞行。 他成为游行的参与者，飞越罗马的威尼斯广场，法西斯独裁者贝尼托·墨索里尼亲自观察他的飞行。 尽管存在两架飞行原型，但意大利喷气式飞机没有特别的前景。
专家们一致认为，Caproni-Campini N.1的两个意大利原型的测试可以被安全地认为是成功的，特别是将它们视为技术演示者。 但是这样的战斗机无法成为一台串行机器。 意大利设计师选择的发电厂类型没有希望。 很快，他们意识到由活塞发动机驱动的三级涡轮增压器没有进一步发展的广阔前景。 这种飞机的速度不能超过具有强大发动机的普通活塞式战斗机的速度。 是的，处于战争状态的意大利航空业根本没有准备好大规模生产如此复杂的飞机。 早在1942开始时，当意大利在第二次世界大战的各个方面遇到了大量更重要的问题时，就决定完全放弃这个项目。
在第二次世界大战结束时，其中一架实验飞机坎皮尼被转移到英国学习，那里不寻常的机器轨道丢失。 第二个原型成功地在战争和战后年代幸存下来，今天这个标本在位于布拉恰诺市的意大利空军博物馆展出。 在Caproni-Campini博物馆，N.1是最有趣和独特的展品之一。
值得注意的是，不仅意大利工程师与联合发电厂合作。 战后以小型系列（250飞机）制造的第一架苏联高速战斗机I-13（米格-28）也配备了一个联合发电厂，其中包括活塞和发动机 - 压缩机喷气发动机。 这些飞机在苏联海军服役，比意大利海军更成功，也更成功。 在空中，他们的速度超过800 km / h。
但即便是最成功的项目，即Caproni-Campini N.1，也成功地为航空业的发展做出了贡献。 在这架意大利飞机上首次使用加力燃烧室，其中额外的燃料在燃烧室中燃烧，产生额外的牵引力。 在未来，喷气发动机的加力燃烧室广泛应用于所有类型的作战飞机，自1950-s以来，它们已经得到了广泛的分销。
Caproni Campini N.1的性能特征：
外形尺寸：长度 - 13,1 m，高度 - 4,7 m，翼展 - 15,85 m，机翼面积 - 36 m2。
空重 - 3640 kg。
最大起飞重量 - 4195公斤。
发电厂 - PD Isotta Fraschini L.121 RC40功率900 hp，启动三级涡轮增压器。
最高飞行速度为375 km / h。
最大上限（测试期间） - 4000 m。
船员 - 2人
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/xplane/cc2.html
http://avia.pro/blog/kk-1-kaproni-kampini-pervyy-reaktivnyy-samolet
https://vikond65.livejournal.com/798346.html
开源材料
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