新的训练直升机“Ansat-U”抵达VUNC空军的Syzran分支

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新的训练直升机“Ansat-U”抵达VUNC空军的Syzran分支

直到今年年底,空军军事训练和科学中心的Syzran分支“空军学院。 N.E.教授 Zhukovsky和Yu.A. 加加林“(VUNC VVS)计划为6装备新的Ansat-U直升机。

Syzran高等航空学校飞行员的飞行教官接受了这种直升机的再训练,并准备与学员一起进行训练飞行。

新飞机属于轻型飞机,旨在用于军事学员的初始飞行训练。 飞机 学校。 将来,他们应该完全取代过时的Mi-2直升机。

与基本模型不同,驾驶舱中安装了一组双重命令控件。 在学生的后面,有一个教练的座位和空间,可以容纳六名学员,他们可以在飞行中的飞行员座位上互相替换。

Ansat集成数字电子遥控系统的使用允许将机器用作训练机器。 考虑到关键运行模式下飞行条件的限制,该系统可以根据特定训练飞行的要求进行定制。

该系统还可以模拟各种飞行情况,调节直升机对控制误差的“容忍度”,并使用单一的统一机器进行初始训练和高级训练或将飞行员重新训练到其他直升机。

Ansat的电子发动机控制系统允许在培训时安全地模拟其中一台发动机的故障并节省电厂寿命。

2020的总数。空军应该获得的不仅仅是30现代轻型Ansat-U训练直升机
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41 一条评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. +9
    22可能是2012 18:43
    绝对有必要研究新模型,没有什么准备为“恐龙”飞行员做准备。
    1. 热心
      +6
      22可能是2012 18:56
      年轻人早餐吃“恐龙”。 wassat
      好吧,这个消息真是太好了! 转盘novye!
      饮料 非常好
      1. +3
        22可能是2012 18:59
        然后,新的总是很好! 微笑
        1. +2
          22可能是2012 19:51
          感谢Serdyukov的合同!)

          我想我可以花一点时间从污垢中洗净我们的部长 笑 病假有其优点

          关于这个话题,目前我们正在目睹俄罗斯直升机工业的鼎盛时期。 不可能不欢喜

          我喜欢这次,是因为越来越多的理由提出创意标语
        2. VAF
          VAF
          +4
          22可能是2012 20:02
          Quote:tronin.maxim
          然后,新


          抱歉,我“爬上”了您,但是照片没有出现在“我的评论”中,但是在这里您可以看到,新旧的Ansats喀山只为“他们自己”做某事,因为某些原因,他们不需要ESDU ???

          想到这里3次了,为什么?

          没人负,让它成为您的良心!!!
      2. VAF
        VAF
        +5
        22可能是2012 19:57
        Quote:热心
        好吧,这个消息真是太好了! 转盘novye!


        现在这些“转盘” ..完成“ g ... o”!

        您在听什么“废话”!

        这个想法在被创建时是非常正确的事实是正确的,但是....“这个想法”并没有以其表示的形式出现,甚至更是如此……训练!

        与讲师聊天,进入他们的论坛-直升机仅适用于经验丰富的飞行员。 而不是训练“男孩”或“小柴火”...。 am

        甚至设计人员自己也承认ESDU是.....,并将其更改为“旧的正常控制方案” ...

        为了没有根据,请阅读并理解,如果有什么……,尤其是对于那些喜欢植物,URAYA和关于TROIT的人。

        27年2012月1日,Ossc喀山直升机工厂(KHP)展示了Ansat-XNUMXM轻型直升机的第一架原型机-

        装有“传统”液压机械控制系统的Ansat直升机的一种版本,而不是基地Ansat上使用的数字电传操纵(EDSU)。



        喀山直升机公司迫切需要进行工作,以通过机械控制系统对Ansat进行改造。

        与较早的Ansat EDSU的设备相比,该版本的创建可以看作是该机器本质上简化版本的开发,并且在技术上明显地落后了一步。

        尽管EDSU KS-A“ Ansata”以前曾被广告宣传为这架直升机的明显优势之一,但事实上,该系统可靠性低且经常发生故障,已成为机器的“致命弱点”,并阻碍了IAC的认证,这已不是什么秘密。和国外。

        第一架原型机完成了地面测试,并有望在未来几天内首飞。

        喀山直升机公司非常乐观,希望在1年底前获得Ansat-2012M的IAC认证。
        与创建此修改有关,带有EDSU的“基本”民用版本“ Ansat”获得了名称“ Ansat-K”(具有有限类别的IAC AR证书)。

        27年2012月2011日,展示了21021年为of斯坦共和国内政部制造的Ansat-K直升机(注册号RF-33014,序列号XNUMX-该直升机也从先前发布的其中一架改装而来)

        [img] http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=310289&d=1335633676 [/ img]


        好吧,在军队里,在学校里! 这是可能的,并且有了ESDU .....那么我们将选择新的??

        结果呢? am
        1. +2
          22可能是2012 20:12
          也就是说,对于这篇文章,您想说在未来一两年内不会想到它吗?

          还是对步伐不满意?




          一切都消失了=

          关于倒塌,不良行为,甚至在直升机结构中,您都有很多悲伤的帖子,甚至发现一个缺陷。

          而且我有数据-直升机的建造现在正在全速发展。 SU的缺陷将在不久的将来得到修复。 没有其他出路。 一直以来都是这样-在运行过程中对原始设备进行了改造和现代化


          各种转盘开始可疑地经常飞出窗户。 甚至现在我都听到了他们的声音。
          1. 0
            22可能是2012 20:17
            很赞的照片!
          2. VAF
            VAF
            +2
            22可能是2012 20:17
            引用:s-彼得罗夫
            也就是说,您想通过这篇文章说


            我想在我的帖子中说,或者更确切地说,我已经说过了,但是再慢一点呢!

            这架直升机不适合训练学员。 他的ESDS系统经常发生事故,并且飞机上的控制系统的故障仍然可以通过某种方式纠正,或者更糟的是跳出故障,那么空中直升机中CDS的故障仅导致1000%的灾难!

            或以某种更清晰的方式解释!

            和您的Taburetkin M ..... K(这是您的最高评价)!

            因此,这架直升机的创造者本人已经放弃了ESDS,转而自己寻求机械师。 但是他们已经做过的事和聚集的地方(祖母得到了修复,每个人都得到了一切)在军队的某个地方,像你一样刺耳的快乐尖叫……!
            1. +1
              22可能是2012 20:26
              别哭。 我将重复这些问题-您是否会不记得SU?

              您认为通过阅读论坛,您已经比现任官员,设计师更聪明了吗?

              您是否真的认为如果存在缺陷-他们不会想到它?

              您是否厌倦了大喊每件事有多糟?

              而且不要再数祖母了-据我了解,您与祖母没有任何关系,数钱不是您的职业。 因此,您是服务员方面的业余爱好者-您当然不应该谈论其他人的服务员。


              并称退休部长的智慧为退休官员已经有好几年了,请原谅我,这看起来很可悲。 当格拉切夫(Grachev)在军队滑行时,您在哪里? 也可能在这里坐在论坛上吗?
              或伊万诺夫
              还是谁在他们之前

              您没有客观,全面的信息。 您在论坛上有传言吗,乘以您对哪一年被解雇期间对军队的感受成倍增加? 我认为我对军队的感觉是较新的。 我在2008年在那里

              您不是代理军官,所以您不能说军队中的一切都不好。

              而且我每天都看到活跃的军官,在我家门前是一个9层的军官宿舍,飞行员居住在这里。 我父亲是现役军人,总的来说,我住在莫尼诺军事城镇。 我看到我们人员的生活水平如何提高,他们开始驾驶什么样的汽车,以及他们开始在契卡洛夫斯基机场飞行的飞机。
              幸运的是-从我的窗户可以看到几乎所有的起飞板


              所以我很怀疑你的话

              有问题。 但他们正在解决。 在Ka-52和Mi-28N上可见。
              1. VAF
                VAF
                +3
                22可能是2012 22:40
                引用:s-彼得罗夫
                别哭。


                彼得罗夫先生,我尽力不作弊,尽管你跑起来忘了...。

                我仍然对您有防御和最不诚实的评论,因为您要求俄罗斯最有经验的军事飞行员之一,波罗的海舰队的空军和防空前司令,后备役维克多·尼古拉耶维奇·索凯林中将成为受尊敬的人。

                并且同时“躲在后面”他的祖父和父亲。

                你会在那儿吗,因为我的孩子们比你大得多,傻瓜还年轻,他满脸,让他终生难忘!

                好吧,您在本文上发布的照片​​完全证实了您……..好,实际上是在看着自己,您会自己理解所有事情。

                为了给您提供愚蠢的信息,当您尊敬的父母只打算生下您,而您只是与父亲在一个物体上混在一起时,我就已经“身陷”两次大战!

                在九层楼的窗户上您会看到什么?学生如何去学校上课?

                并在Chkalovskaya上观察运输机的飞行,有时还观察直升机的飞行?

                在公寓的窗户上还能看到什么?如果测量的话,什么时候可以直达机场Chkalovsky 6英里?

                你在推动谁!

                因此,我认为与您的交流毫无意义,也没有我的尊严!
                1. +1
                  22可能是2012 23:14
                  你不应该这样 关于一般立场,我解释了当时的情况

                  我可能不在窗边,但我每天都要通过Chkalovskaya上班。 我知道航空方面的问题,我也知道,而且我100%确信现在的情况比10年前好得多

                  在Chkalovskaya-Shchelkovo-离该城市不远之后,他们要求降落。 而且可以很好地看到它们。 您甚至可以考虑数字。

                  +我有和我一起研究的同行已经从契卡洛夫斯基飞往第76名。

                  我知道军官在说什么,我知道他们在说什么。 我告诉你,他们没有你那种decade废的心情。

                  现在该冷静下来了。 到处总是存在问题,但是当它们不存在时,问题就不干净了。
          3. VAF
            VAF
            +4
            22可能是2012 20:32
            引用:s-彼得罗夫
            即使在直升机结构中,您也发现了一个缺陷。


            好吧,该怎么做.....在适当的时间教好。 如果您不知道该技术,则该技术应仅适用于您,并且如果您不知道,但在航空中,所有文档均以BLOOD编写,并且不是机器。您可以在此处停止,外出并尝试修复....

            我确定他们会解决ESDS缺陷,并最终引起他们的注意,但是....问题是今天,今天是这些直升机,其中有Torzhkovsky飞行员,而不是Syzran的SCHOOLCHILDREN他去读书....

            还是您仍然认为最近的Ka-52灾难在托尔若克(Torzhok)是由于最近的“阵风或大雪”,
            1. 0
              22可能是2012 20:55
              我认为所有设备都在跳动。 这是Ka-52nd的第一次此类事故。

              一场暴风雪。 飞行高度较低。 有一个传输线支持。 安全带没有系紧,因此弹射器无法工作。

              在苏联,他们飞上了带电的汽车,并在操作中纠正了缺陷。 但是不可能在论坛上写

              正是由于我们现在谈论的是它们飞翔。 并在飞行过程中对其进行修改。 专业人士坐在那里。 既然他们掌舵了,那就意味着了。

              您非常清楚可以拒绝航班。 但是我们在小屋里看到了它们。

              我尊重你,不减。 我看到您是一位值得担任的官员(没有前任),担心这些家伙。 但您首先是军官和职务。 你懂...

              而你是关于SU的。 您会被要求在学校里放飞这只鸟,您会开始告诉我SU尚未完成,并且有跌倒的机会,因此它们已经一年没有跌落了,但是如果跌落了怎么办?

              我确定不是。

              这只是随着年龄的增长而变得不满。 我有相同的batos)

              我真的爱我的国家,我也非常爱军队。 我的职位没有得到报酬,我真的相信一切都会好起来的。

              我只是想说服您尝试一下,因此有时我会很敏锐。 但是没有什么私人的。 我为我们的祖国感到高兴)
              1. VAF
                VAF
                +6
                22可能是2012 22:43
                引用:s-彼得罗夫
                安全带没有系紧,因此弹射器无法工作。


                弹射器,供您参考,或者说其制造和操作,不取决于固定的安全带!

                但是他们无法系好安全带,或者说降落伞带只能在弹射座椅上……好吧,彼得罗夫,这是可以理解的,这是一个很大的特殊之处……该死!
                1. -1
                  22可能是2012 23:07
                  天气很好。 我现在读。
                  1. 755962
                    +2
                    22可能是2012 23:34
                    2011年2月上旬,出版物在联邦媒体上露面,指出KVZ向Syzran航空学校提供了不适合培训学员的Ansat-U直升机-测试不足,未经认证,并且有时会出现电子故障。 据俄罗斯空军的一位匿名消息人士称,他们害怕在新直升机上部署学员,因为该机仍处于“潮湿”状态,尚未通过所有州的测试。 根据另一篇文章,在《军事评论》中,军方选择了原始的Ansat-U,因为今天在俄罗斯,没有其他现代化的机器可以训练直升机飞行员。 今年8月,俄罗斯国防部中央机构《克拉斯纳雅·兹维兹达》(Krasnaya Zvezda)发表了一篇长篇文章,论述了开发Ansata-U的困难。 因此,据报道,军事工程师对Ansat-U的高昂总体运行成本不满意,而且与Mi-XNUMX和Mi-XNUMX不同,它无法在室外使用。 http://www.business-gazeta.ru/text/54962/
          4. laurbalaur
            -1
            23可能是2012 02:59
            很棒的投影!
  2. 正义爱国者
    -1
    22可能是2012 19:01
    万岁同志 饮料
  3. 下载Do Re Mi
    -1
    22可能是2012 19:16
    这不是一篇文章,我很高兴为您高兴!敌人将不高兴,并开始在互联网上巨魔!
  4. Roman62
    +2
    22可能是2012 19:23
    漂亮的机器! 最主要的是会有很多,而不是6个!
  5. Gocha kurashvili
    +1
    22可能是2012 19:26
    漂亮的机器。 在国民经济中没有什么用呢? 而且,仅凭军队的需求还不够。 虽然感谢...
  6. 加伦
    +1
    22可能是2012 19:33
    不断有闪烁的报道说新车正在进入我们的Syzran学校,但是除了旧的Mi-8和Mi-24,我再也没有见过。
    1. VAF
      VAF
      +3
      22可能是2012 20:35
      Quote:加林
      我没有看到旧的Mi-8和Mi-24。


      就像您所说的那样,这是“ 8岁和24岁的老人,有一个队列,看不到尽头,甚至是老人们也报名参加了...

      但是在Ansat后面.....并不是特别明显.....但是在Ka-226上有一个队列!

      而且在Ka-226上(例如Ansat)没有任何瑕疵(这是轻微的瑕疵)
      1. +2
        22可能是2012 20:41
        资深空军,
        欢迎您!
        关于Ansat,我们热爱炫耀,但尽管有10辆车,但他们对此却保持沉默。
      2. +2
        22可能是2012 21:18
        敲定,敲定。 无需惊慌。

        记住每架旋翼机的飞行路线-一系列的反复试验。

        记住Mi-24最初是什么,以及它在最新版本中是什么。

        相同的钉头锤...有一个命令-状态命令-这将不会发生-迟早会完成。 军队-一句话。







        (对于秘鲁,但我可能是错的)


        设备需要花一些时间才能展现出设计师所设定的功能。
      3. black_eagle
        +3
        22可能是2012 21:27
        晚上好! Tu-334和“ Superjet”的历史上发生了类似的情况,其中只有99%的外国零件组装而成,这对于将一些政治家和商人“推”到Tu-334上是非常有利的,但不是工程师和飞行员。伊朗有一个巨大的秩序,发展完全是国内的,这不能说苏霍伊。 某事告诉我,直升机也并非一尘不染,不是在机场或设计局决定采用未完成的直升机进行维修,尤其是在训练单位中,而是在与女孩的浴室里,当然你可以不同意我
        1. -1
          22可能是2012 21:31
          当然,您也应该这样认为。
  7. OdinPlys
    +1
    22可能是2012 20:57
    彼得罗夫,
    资深空军,

    当专家们争辩时……最好从侧面倾听……
    两者加...
    1. -1
      22可能是2012 21:13
      我相信,这位退伍军人在理论和实践上了解得更多,根本没有足够的信念被军队践踏了大约15年。

      我离专业还很远。 但是我花了两年的时间研究了这项业务。 因此,我有一个兴趣所在,即我所在的城市,是美国空军最大的博物馆之一,在我们所在的城市中,有朱可夫斯基学院和父亲的空军军官
    2. VAF
      VAF
      +5
      22可能是2012 22:45
      引用:OdinPlys
      当专家争论...


      您在哪里看到专家的?

      这个孩子又小又不合理,我已经看了足够多的图片...文章已经读过了.....我听到了很多演讲... GDP向前迈进了。 并想象自己…………一名超级双飞航空专家,那不是飞行员……!
      1. 755962
        +3
        22可能是2012 23:17
        Sergey,您好!我并不特别,但是我也对这些信息感兴趣,我是为飞行员提供可靠设备的培训。
        同时,航空专家门户网站专家埃维特·马特维耶夫(Eviation Matveev)认为,安萨特(Nasat)的不满情绪已经积累了很长一段时间,应该有一天可以克服。 他在22月12日发表的一篇文章中说,已经进行了XNUMX年以上的Ansat计划“尚未准备好完成其任务-真正的,密集的飞行工作,包括教育培训”,而KVZ只是掩盖了问题。
        甚至这样的信息 国防部寻求替换安沙坦http://www.business-gazeta.ru/text/54962/
        1. VAF
          VAF
          +4
          22可能是2012 23:54
          Quote:755962
          但我也对此信息感兴趣


          嗨,振亚! 如果您去了飞行员讲师论坛,那您将已经听够了.. !!

          毕竟,这不是重点。 直升机是坏的,但仍然是“原始”的东西,特别是在控制和这种形式的训练中,通常是无用的,不仅在训练中...
          毕竟,我已经说过,飞机上的故障和空中直升机上的故障是完全不同的事情,如果我们有很大的机会,那么直升机飞行员就是MIZER !!! 立即晋升……所有……!

          就像带一个学生开始学习如何开车一样。 仅代替乘用车,立即将他放到一级方程式赛车中!!!

          而且,如果您查看Viktor Mikhailovich Rusetsky(一名领先的试飞员,当然还有所有经验丰富的飞行员)在对Ansat进行测试和改进期间有多少紧急状态,那么仅由于他的技能他才能活着并且直升机可以飞行。

          但是,并非所有学员都会立即变得如此???

          喀山直升机自己将ESDU更改为“机械师”并非没有道理,因为在创建数字远程控制系统时,主转子控制的超前角以原始的近似方式确定,并且
          直升机控制系统本身-远程,无需机械布线,具有双数字冗余和双冗余独立电源

          例如,在飞机上,至少预订4倍的CDS系统!

          但是,伟大的专家彼得罗夫(Petrov),这是无法理解的,因为 最重要的是吠叫和URAYA!
          1. 755962
            +3
            23可能是2012 00:06
            作者 管理新闻服务和俄罗斯联邦国防部的信息。他们不会在讲师的论坛上浏览。现在您不能完全信任任何信息。 请求
            1. VAF
              VAF
              +4
              23可能是2012 00:14
              Quote:755962
              俄罗斯联邦国防部新闻处和新闻处作者办公室


              但是彼得罗夫定期来拜访我们!

              好吧,老实说。 俗话说“如果他们教鸡去飞蛋”,那还远吗,但是当人们无法从可口可乐的销售中分辨出旋转斜盘与机器之间的距离时……还有更多……

              但是他喜欢“教” ....... !!!
  8. Shumer
    +10
    22可能是2012 21:27
    家居设计的选择之一 笑
    1. +1
      22可能是2012 21:29
      交付!)
  9. 科切特科夫
    0
    22可能是2012 22:00
    嗯,我想当飞行员...好消息
  10. 0
    23可能是2012 06:48
    帅哥
  11. TehnarMAF
    +1
    23可能是2012 07:40
    尊敬的论坛用户! 抱歉,不是主题,而是非常热门。 也许有人知道飞行支持RTO(RPM,驱动器,航线,滑行道信标等),然后放弃链接。 更好的是,有关此主题的概述文章,我将不胜感激! 不幸的是,没有灾难性的时间-东西卡住了!
    1. VAF
      VAF
      +4
      23可能是2012 09:21
      Quote:TehnarMAF
      有人知道RTO飞行支持吗


      等等,但这只是非常典型且非常简短的:


      在机场,通讯和飞行维护设施的位置如下:

      -在SKP(KDP,ADF)上指挥和预备广播电台;

      -在靠近跑道(800-1000米)的位置对准跑道,驾驶无线电台和标记信标。 无线电测向仪和勘测定位器-在带状区域附近的机场,滑行路径和航向定位器的边界内。

      远程驱动无线电台以摩尔斯电码模式在PMV(中)范围内运行,自动发送两个字母,每个字母用于其自己的PRS。 对于跑道的每一端,带有各种字母呼号的自主ORS都可以工作。 在ORS附近,例如:

      -机场“ KLOKOVO”

      -频率345 kHz远程PRS“ ZM”,“ YAT”

      -PRS“ Z”,“ I”附近的频率……kHz

      驾驶无线电台用于被动和主动进入机场,进近系统。 轨道广播电台安装在IFR航班的空中休息区,空中交通管制区的进出口处。

      标记信标用于向机组人员指示广播电台的通过情况。 信号被馈送到耳机。 根据需要,自动测向仪用于确定飞机在空域中的磁方位。 在统一的测向服务中,ARP在VHF频带中以130 MHz的频率运行;各个机场可能拥有自己的频率。 ARP的工作原理类似于飞机无线电罗盘的工作原理。 当要求操作员按比例尺选择飞机方向探测器时,箭头指示指向飞机的方向。

      ARP-6(9,11)的范围取决于飞行高度,无线电波的通过,并且大约等于VHF无线电台的范围。

      航线和滑行路径定位器提供了使用着陆系统进近过程中飞机相对于滑行路径和航线的撤离和高度。 勘测定位器会在飞机空间和天气状况中标明距离和方位。

      起始指挥所(SKP-9,SKP-11)通常位于Zil-130的基础上。

      如有必要,将UPC设备放置在固定的建筑物中。

      位于机场的UPC硬件套件可能包括,例如:

      两个无线电台R-803 VHF;

      两个无线电台“ BAKLAN-5”甚高频;

      两个收音机R-880 DV,CB;

      用于录制无线电通信的录音机-500;

      教练广播电台(储备);

      测向仪

      这是根据着陆系统(主要是军方情况而定),但也有SP-50)

      雷达着陆系统RSP-6M2旨在调节着陆飞机在长距离和近距离进近时的运动,以及用于将飞机(从地球视线中撤出)顺序撤离到机场跑道,并在困难的情况下将其降低到150-200 m的高度通过广播电台向飞机机组人员发出命令的气象条件。
      雷达着陆系统RSP-6M2的设备结构包括:
      PRLS-6M2着陆雷达站,在其中需要一套设备,以确保对飞机在远近区域的空中交通安全进行控制,调度和着陆支持。 尺寸PRLS-6M2 10715 x 2530 x 3600毫米。 重量为16000公斤。
      PEP-6M2移动式自动发电站尺寸为9290 x 2530 x 3600毫米,重16000千克。

      产品规格书RSP-10MN
      雷达着陆系统RSP-10MN旨在解决以下问题:
      在简单和困难的天气条件下进行日间管理
      晚上乘飞机飞行并使用飞机应答器或自动无线电测向设备进行个人识别;
      在突破云层时撤离机场区域的飞机并减少其管理;
      通过VHF和DTSV广播电台向飞机机组发出指令,在计划的航向和滑行路径上依次撤离飞机,并确保飞机降落在机场跑道上;
      在导航信息的数字板上显示。

  12. +4
    23可能是2012 09:29
    veteran.air forc,让我握手! 清楚地说明...:o)

    引用:s-彼得罗夫
    以及他们开始骑什么车

    是的,不要散发镜子的珠子,以保持对Wisest的敬佩...
  13. TehnarMAF
    +4
    23可能是2012 09:58
    veteran.air forc:非常感谢! 看起来我们曾经担任过一次。 这方面真的没有新东西吗? 毕竟,飞行安全是空军最重要的组成部分,尤其是smu或最小。 再次感谢!
    1. VAF
      VAF
      +2
      23可能是2012 10:53
      Quote:TehnarMAF
      非常感谢


      不值得,+!

      Quote:TehnarMAF
      好像我们一次送餐


      我是从1970年到2000年(包括“学校”和1999年,那时每个人都已经获得了“免费”面包和就业机会)。

      Quote:TehnarMAF
      这方面真的没有新东西吗?


      出现了很多,但只有一个副本,而且在公民中间,而且我们在ILS,SP-50和TESLA中仍然具有最高的完美度(尽管我只在Smolensk-Severny遇到了她。 PRMG-5,7,虽然已经有了现代化的76U和UM,但是我却没有碰到相同的东西,但是13年就像退休一样,与朋友一起这个问题从来没有“咳嗽”,因为我们一直在时间和在“极端” M / M时,他们只能通过OSB进入。

      而且有很多承诺,但就目前而言。
      1. TehnarMAF
        +1
        23可能是2012 12:22
        在相同条件下,我们的守卫(守卫DRAP)在TU-16上飞行并表现出色! las,不再有警卫团了,随着时间的流逝,就像昨天一样,这一切令人难过。

“右区”(在俄罗斯被禁止)、“乌克兰叛乱军”(UPA)(在俄罗斯被禁止)、ISIS(在俄罗斯被禁止)、“Jabhat Fatah al-Sham”(原“Jabhat al-Nusra”)(在俄罗斯被禁止) , 塔利班(俄罗斯被禁止), 基地组织(俄罗斯被禁止), 反腐败基金会(俄罗斯被禁止), 纳瓦尔尼总部(俄罗斯被禁止), Facebook(俄罗斯被禁止), Instagram(俄罗斯被禁止), Meta (俄罗斯禁止)、Misanthropic Division(俄罗斯禁止)、Azov(俄罗斯禁止)、Muslim Brotherhood(俄罗斯禁止)、Aum Shinrikyo(俄罗斯禁止)、AUE(俄罗斯禁止)、UNA-UNSO(俄罗斯禁止)俄罗斯)、克里米亚鞑靼人议会(在俄罗斯被禁止)、“俄罗斯自由”军团(武装编队,在俄罗斯联邦被视为恐怖分子并被禁止)

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