论垂直起降军在现代军队作战中的作用
在VO网站上，并不是第一次就垂直/短距离起飞和垂直着陆飞机在进行现代机动作战行动方面的特殊用途表达意见。 例如，在Dmitry Verkhoturov的文章中 “F-35B：对闪电战理论的新贡献” 亲爱的作者引用了以下考虑因素 - 由于这种飞机不需要完整的机场，VTOL（简而言之，我们将称为具有缩短和垂直起飞和垂直着陆的飞机，但严格来说，这些是不同类型的机器），可以在即兴平台上靠近前进部队的战斗命令。 因此，据提交人称，与水平起飞和降落飞机可以证明的相比，位于距离部队40-60公里的这些“机场”的几个VTOL小组将能够显着缩短对地面部队请求的响应时间。 。 正是由于后者取决于机场网络的可用性，并且很容易被迫基于距战斗区数百公里的距离。
与此同时，至少有两种选择使用这样的场地：作为几个垂直起降的永久机场，或作为跳跃机场，当VTOL实际上不是基于它，而只是燃料空坦克，并挂掉在战斗中花费的武器 - 也就是说，这些场地充当了油轮飞机的模拟物，除了燃料之外，它还会悬挂炸弹并让飞行员休息。
你能说些什么呢？ 毫无疑问，作为一个国家空军的一部分，VTOL飞机的存在确实提供了空军在没有VTOL飞机的国家没有的某些机会。 否认这一点是愚蠢的。 但问题出现了：现代战争中这些新机会有多大价值，他们是否证明了制造垂直起降和降低普通水平起飞和降落（以下简称飞机）的成本是合理的？ 实际上，世界上没有单一的军事预算是无量纲的，只能建造一定数量的垂直起降飞机而不是其他级别的战斗机。 值得吗？
在引起您注意的文章中，我们将尝试回答这些问题。
因此，我首先要指出的是，毫无疑问，现代陆上战争是引擎之战。 第二次世界大战期间，各部门之间的分歧在于 坦克，摩托化和步兵，只有前两种师能运送所有人员，而步兵师却是自己的两人行进的-分配给他们的汽车（和马匹）从事枪支，弹药，食品和其他物品的运输，必须战斗。 在当时，这是正常现象，但今天没有机动化的编队看起来简直是过时了（也许在非常特殊的情况下，如空降部队的一些编队，或保卫千岛群岛的机枪和火炮师。）没有有关其机动化程度的数据，但有可能仍未完全机动化。
从这里我们有一些非常有趣的推论。 闪电战的战术（更准确地说，机动战争的战术，但我们将使用美丽的术语“闪电战”），以德国将军和今天伟大卫国战争时期的苏联军事领导人使用的形式无条件过时。
事实是，在那些年里，存在着巨大的军队 - 这些军队形成了前线，数百（甚至数千）公里长。 当然，世界上没有任何国家拥有完全机动化这些军队的资源;因此，他们最多的部队是步兵师，形成了前线。 因此，闪电战的策略是突破前线，将机动编队引入突破，由于其高机动性，将能够包围敌人的非活动步兵部队，摧毁他们的后方储备，将其从供应中切断，从而迫使他们没有物理破坏的投降。 计算结果是，步兵部队根本无法对机动部队的行动做出充分的反应（仅仅因为行动速度慢），因此很快就发现自己陷入困境，然后，即使被包围的部队没有投降，由于缺乏规定和弹药很快他们就会失去大部分战斗力。 好吧，由于行动不便，步兵师将无法逃离行李箱，因此不能让他们迅速集中必要的部队进行打击。 此外，即使发生这种情况，从围剿中突破的“在空旷地带”的步兵相对容易被坦克分裂破坏，坦克分裂可以迅速重新部署到突破点。
正如我们所看到的，闪电战的策略是基于对大量有限流动力量的坦克和机动师的主管使用。 但是在现代战争中，所有的连接都是移动的，因此“旧配方”不起作用：当然，这并不意味着环境，侧翼等等将失去意义，但所有这些都不会被用作第二次世界大战的岁月。
还有更多。 现代旅和第二次世界大战类似部队的分歧有什么区别？ 首先 - 火力大幅增加。 喜欢与否，但最重要的 武器 第二次世界大战期间的步兵是一支步枪，但今天几乎整个军队都是武装自动武器的民意调查。 不同作战车辆（装甲运兵车，步兵战车等）的数量显着增加，大口径机枪和安装在其上的自动炮的数量也大幅增加。 由于使用更先进的结构材料，爆炸物，由于火力的增加，炮管已经变得更远，更强大。 MLRS也变得更强大“Katyusha”和“Nebelvelferov”。 出现了全新类型的武器，例如反坦克系统和作战战术导弹等等，更不用说战术核武器了。 但是，通过增加部队的“建设性力量”，罢工力量的显着增加，并没有伴随，如何实现。 这名男子并没有变得更强壮，尽管出现了大量装甲运兵车和步兵战车，陶器盔甲，防弹衣等，但我们可以说只有坦克设法保持防守或多或少等于攻击手段。 但是你不会把整个军队放在坦克里。
因此，现代武装部队拥有比以前更强大的远程武器，但部队的安全虽然已经增加，但却没有达到新的威胁程度。 因此，在现代战争中，伪装和情报，以及极其重要的，获得字面上的崇拜地位：第一个允许你避免不必要的敌人注意，第二个 - 提供机会对敌人造成严重的，有时甚至是严重的损失。在战场上部队立即碰撞之前的人类和技术。 与此同时，自第二次世界大战以来，情报本身也得到了很大改善 - 这既涉及当时存在的情报类型的质量增长，例如无线电工程，也涉及全新（卫星）的出现。 此外，通信和指挥与控制，信息交流和战斗信息系统，从命令形成战斗的统一图景，已经变得极为重要。
现代的作用是什么 航空 在这一切中？
首先要注意的是，与第二次世界大战时期相比，现代空军的能力也有了多次提升。 事实上，这涉及影响功能（弹药的输送范围，动力，导弹武器等），以及同样重要的侦察。 现代电子侦察机能够提供20世纪中期将军不敢寐的信息，但是机载雷达系统有足够的分辨率来映射地形的飞机呢？ 光学，红外监视设备也向前迈进了一步。 因此，空中霸权使得已经达到无可争议的优势的一方：它获得了获取侦察信息的能力的巨大奖励，并确保了战术飞机作战半径的目标被摧毁。 与此同时，只有在空中才能抵抗敌人的统治 - 尽管地面防空系统的质量，他们从来没有在任何冲突中在“天国之战”中发挥决定性作用，并没有提供自己的天空。 当然，这并不能使C-400，爱国者和Pantsiri-S无用 - 它们是国家空中力量不可或缺的一部分，它们的存在极大地扩展了武装部队的能力，使敌机的使用变得复杂。 但是，他们仍然不能自己赢得空中霸权 - 今天只有有人驾驶的飞机才有能力。
凭借空中优势，航空成为一个可怕的对手的头痛。 首先，空中侦察可以让你获得更多关于敌人的信息，而不是关于我们的信息。 其次，航空能够比炮兵更具攻击性，MLRS可以做到并可以摧毁最重要的敌方目标，如指挥所，燃料和弹药库，战术导弹装置等。 第三，航空能够为部队提供直接支持，鉴于其火力，今天可以成为与没有这种支持的人进行地面战斗的决定性论据。 此外，空军在某种程度上能够在第二次世界大战期间实现闪电战战术的某种类比。 事实上，火力增长的自然后果已经成为一个明显的缺点 - 现代旅或师需要比二战时期数量相等的更多的供应和弹药。 但是，供应方式的一些根本性突破没有发生 - 就像二战时期一样 - 这是火车，汽车，在某些情况下是一架运输机：一般来说，它们的安全性仍处于第二次世界大战的水平。战争 因此，摧毁交通枢纽和敌人的通信，航空可以破坏其地面部队的供应，基本上阻挡空中区域，当然，这将导致“被包围”的编队的战斗能力急剧下降。
因此，以下结论表明了自己：现代和足够多的解决空军上述任务，确保空中优势，完全有能力为确保我们的地面部队的胜利作出决定性的贡献。 但这也意味着相反的情况 - 通过对大致相同的技术装备和敌军数量进行军事行动，我们不能指望在敌方航空统治区内进行的地面行动取得成功。 当然，战争是每个人，敌人可能防止出现严重失误或领导我们的军队可能是新苏沃洛夫，谁将会找到一种方法，其所有的优势击败敌人 - 但它应该理解，同苏沃洛夫更迅速突破敌人，用更少的损失，如果后者没有在空中占主导地位。
那么，如果敌方空军的大小和作战能力大致相等，会发生什么？ 在这种情况下，可能无法实现无条件的空中霸权（尽管有必要争取这一点），但你可以尝试在某些领域建立支配地位：例如，物流或当地的陆地作业区域，但即使这样做不成功，那么这只会意味着我们的军队和敌军都不会获得决定性的优势。 双方空军将进行空中侦察，通信破坏和地面部队直接支援，以便参与冲突的武装部队之间保持平等。
亲爱的读者可能已经对这样一个事实感到愤怒：我们花费了大量时间来重复资本，而不是使用垂直起来的事实，但事实上，他们花了很多时间重复资本：但是他们的重复对于理解后来会说些什么至关重要。
如上所述，如果我们想在现代战争中取胜，我们必须在我们飞机的统治区域内，或在我们和我们的敌人在空中平等的地区进行地面行动。 因此，我们的军事计划，我们在进攻中的战术和战略必须为地面部队和航空（最后一个在新机场）的进步提供支持。 我们根本无法向地面部队发射，超出我们的飞机在空中与敌人的优势或平价区域 - 如果我们这样做，那么前进的部队将遭受重大失败的可能性最高。
换句话说，现代战争中的攻势涉及陆地和空中武装部队的联合运动。 但是，如果是这样，VTOLS在这一切中的作用是什么？
VTOL飞机只有在一种情况下才能成为空战的一个重要因素 - 如果他们的存在（基于沿着受尊重的D. Verkhoturov所描述的线路和模式的小型，特别装备的站点）将为我们的部队提供离开伞。 “我们的空军，同样的空中统治，或至少与空中敌机的平价。 但是，在当前的技术发展水平上，这绝对是不可能的。
事实上，空气动力由部件组成，其联合使用产生协同效应。 除了其他类型的飞机外，轰炸机，多用途战斗机，DRLO飞机，RTR和EW飞机都不会带来空中胜利。 但是，它们一起应用，形成一个单一的信息空间，并反复增强敌方战斗机和攻击机的能力，同时提高其安全性。 因此，VTOL飞机基本上是平庸的多用途战斗机（具有相同水平的技术发展，飞机将采用比VTOL飞机更好的水平起飞和着陆飞机 - 至少仅仅因为没有提供垂直着陆的单位），没有机会独自实现不是空中统治，但至少与现代平衡的敌方空军平分。 只是因为VTOL飞机的成功，它们应该支持DRLO，RTR，EW和其他飞机，只有当机场与VTOL飞机覆盖的部队相对较近时才能有效运行。 但如果有这样的机场，为什么花园里有垂直安全带？ 毕竟，VTOL的实用性通常是因为他们能够在那里行动，而古典航空“无法达到”......
总的来说，上述所有内容都表明只有在我们空军的统治区（奇偶校验区）才能有效使用垂直起降飞机。 主要的VTOL运营商，美利坚合众国，对此有何看法？
奇怪的是，我们的观点几乎完全融合在这里。 希望包括VTOL飞机的美军唯一分支机构是海军陆战队（ILC），其使用与许多功能相关联。 主要的一点是，通常需要在陆地机场的飞机无法到达的地区进行两栖作战。 当然，没有美国指挥官会同意在敌方飞机的统治区内进行两栖作战。 因此，美国海军航空母舰是此类行动的必要组成部分 - 他们为登陆海军陆战队员制造“空中伞”。 换句话说，美国概念规定在“浮动机场”上提供空中优势，即在航空母舰上，而VTOL是海军陆战队直接空中支援的手段。
你为什么需要这样的分离？ 事实上，即使是具有所有优势的超级航空母舰仍然拥有有限数量的飞机组，如果它不足以确保空中霸权并同时支持海军陆战队，那么......事实证明我们需要第二艘航空母舰。 和航空母舰 - 一件货物，它们非常昂贵而且永远不够。 在这种情况下，使用垂直起降飞机运送到两栖舰船的作战区域，飞越陆地并基于专门装备的平台，与需要为美国海军建造额外的航空母舰以提供两栖作战相比，看起来是一种廉价的替代方案。 或者，如果您愿意，VTOL飞机可以释放部分航空母舰用于其他作业。
另外，本文的作者有一种怀疑。 事实是，美国海军和ILC是不同的组织结构（不同类型的武装部队）。 因此，在降落期间，海军陆战队不能命令甲板翼飞机做一件事或另一件事-他们只能提出将被考虑的要求 海军 命令并且可以（如果它认为它有足够的力量为此）。 也许不会。 因此，我们可以理解KMP司令部希望拥有“个人从属”航空的愿望-而且，正如我们已经说过的那样，由于降落操作可以在现有飞机场无法进行的经典飞机的范围内进行，因此KMP的选择显而易见-这就是VTOL。 在这里，您还需要了解这类部队的规模-美国人力资源委员会，它是美国陆军中最大的（不到200万人），机动性最强，训练有素的部分。 在苏联，对空力量（数量和机动性）是对空力量，出于明显的原因，空中力量对于陆军而言似乎比海军陆战队更可取。 因此，为满足美国ILC需求而开发的专用设备不应令任何人感到惊讶。
因此，我们看到F-35B VTOL在美国武装部队中的出现是美国海军陆战队特殊需求的结果，并且假设它们将被用于美国海军将提供的空中支配区域。 与此同时，美国空军对这架飞机毫无兴趣，仅限于F-35A。 为什么呢？
由于我们得出的结论是，只有“从伞下”才能使用VTOL飞机，这将由经典的空军飞机提供给他，让我们想一想：VTOL飞机在这方面有什么优势可以证明它作为空军的一部分存在吗？ 亲爱的D. Verkhoturov提出了一个非常有趣的想法，将他的文章与其他许多关于VTOL优点的出版物区分开来。
这个想法的实质在于，没有必要将VTOL永久地基于提出的专门站点 - 它足以将它们用作跳跃机场。 众所周知，航空战斗使用的一种形式是空中警报 - 正是“从那里”战斗机能够以最小的时间延迟对陆地部队的要求进行打击。 但这架飞机被迫停靠在一个偏远的机场上，被迫在飞机上来回花费大量时间，其巡逻时间相对较小。 与此同时，VTOLP可以轻松降落在一个专门准备的场地上，补充其燃料和弹药库存，并重新进入巡逻队。
这个想法当然很机智，但不幸的是，它没有考虑到一个非常重要的细微差别 - 经典方案的飞机范围明显超过VTOL飞机的范围。 在文章“TAKR”库兹涅佐夫“。 与北约航空母舰的比较。 C. 4“我们已经参考F-35C和F-35B详细讨论了这个问题，现在我们将以相同的方式比较F-35A和F-35B。
F-35A的实际范围是2 200 km，F-35-1670 km，即F-35A具有31,7％的优势。 这将是合乎逻辑的假设，作战半径说飞机对应于同样的比例 - 但根据致动打开打印数据（1 080公里的F-35A和865公里的F-35V）F-35A优势，这里只24,8％。 这是不可信的，在这里可以假设F-35的作战半径是基于非垂直，但是通常的着陆（和相同的起飞），或者在计算F-35A的作战半径时仍为这些飞机指定的大规模战斗负荷比F-35。
因此，如果你将F-35A和F-35“带到一个共同的分母” - 也就是说，将它们的能力与相等的战斗负荷进行比较，并且假设F-35应用了缩短的起飞和垂直着陆，则它们的战斗半径与1相关联080 km和大约，820 km。 换句话说，F-35V起飞以“飞机场”，能够位于40-60公里的地方部队巡逻起飞尽可能多的时间F-35A，从位于300-320公里后面的部队的机场起飞。 换句话说，假定巡航速度F-35A和F-35V大约900公里/小时，然后上述条件给出在，无论是飞机能产生巡逻约1小时40分钟（时间来执行任务，在起飞和降落作业，来回的道路，当然，没有考虑到）。 从巡逻区域每增加一百公里的机场，将减少花在F-35A巡逻上的时间大约22分钟。 也就是说，从位于距巡更点420公里，距离机场，起飞，F-35A失去F-35V仅60分钟，而不是22小时1分钟将值班与主题密切机场作用（从巡更点40公里）只有1小时18分钟。
因此，很难想象在现代世界中距离战场420公里的距离没有机场。 如果发生这样的事情，那么坦率地说，陆军在这样一个地区根本无所事事，因为它将确保与敌军的统治（或至少是平等），后退，自然会有一个或多或少完整的机场网络，几乎无法解决的任务。
因此，我们看到在D. Verkhoturov提出的情景下使用垂直起降飞机给我们带来了极小的，即使不是说微薄的好处。 但这样的决定的缺点 - 汽车和小卡车。
首先，这是安全部队的一大额外负担。 必须创建VTOL飞机的“平台”，运输和部署需要车辆（这不仅涉及覆盖范围，还涉及弹药和燃料储备）。 必须保护现场 - 如果你愿意的话，把它置于防空系统的“保护伞下”和像“通古斯”或“壳牌”一样的快速火炮。 有必要将装甲车的步兵分配到其掩护（这样的平台是破坏团体最精密的目标之一），所有这些都需要在几个这样的地点比在一个机场更多。 但即使花费了所有这些资源，我们仍然面临着这样一个事实：这些地点的航空将比机场更容易受到伤害 - 毕竟，靠近战斗编队，它不仅可用于作战战术导弹，而且甚至可用于MLRS。
在任何情况下都没有必要将可能的对手视为完全愚蠢，无法采取任何战术伎俩。 让我们回顾一下，例如，以色列航空在“十月”战争期间采取的行动（6 - 24十月1973）。 应许之地的飞行员面临这样一个事实，即他们的命名弹药不能很好地应对阿拉伯的飞机混凝土避难所（也就是说，他们无法承受混凝土炸弹的穿透，但仍然会受到攻击）。 以下是以色列人的战术演习之一：他们模仿了对一些重要目标的突袭。 当然，阿拉伯人将他们的战斗机升到了空中。 在起飞后，以色列人立即前往“冬季公寓”，阿拉伯飞机在空中等待一段时间后返回机场。 正是在这个时刻，当阿拉伯人登陆他们的T台时，突然出现以色列人的袭击组织，冲进了机场。
应该理解的是，我们的机场离前缘越远，基于它就越难以摧毁飞机，即使它们没有任何避难所 - 那么敌人的攻击手段（飞机或导弹）的距离）在我们控制的空域。 也就是说，我们还有更多时间做出反应，这很重要。
换句话说，位于距离接触线35 km的机场的F-320A在其“跳跃机场”的保护要比F-35B好得多。 嗯，最好的保护等于更好的生存和损失最小化，今天，鉴于战斗机和训练有素的飞行员的价值，在所有方面都极为重要。
我们还没有说过这样一个事实，即VTOL飞机的开发是一个漫长且非常昂贵的过程，同时供应VTOL部队和经典飞机会导致为不同类型的飞机提供额外成本，为他们提供备件，需要各种程序飞行员培训等 是否值得额外的22分钟战斗巡逻？
毫无疑问，在某些情况下，VTOLV可能是有用的。 例如，可以想见的情况下足够可用的机场，以确保有足够多的基于对操作飞机的 - 在这种情况下，垂直起降飞机的存在，可以依据“移动机场”将增加在右侧区域的气力。 我们也可以想象一下，由于一些不明原因，我们和敌方地面部队都与机场网络距离相等，在这种情况下，使用垂直起降飞机的“移动机场”也会带来一定的优势。 但是，总的来说，所有这些都是罕见的，特别是难以证明开发，创造和操作垂直起降飞机的成本，以及经典方案的作战飞机。
与此同时，至少有两种选择使用这样的场地：作为几个垂直起降的永久机场，或作为跳跃机场，当VTOL实际上不是基于它，而只是燃料空坦克，并挂掉在战斗中花费的武器 - 也就是说，这些场地充当了油轮飞机的模拟物，除了燃料之外，它还会悬挂炸弹并让飞行员休息。
你能说些什么呢？ 毫无疑问，作为一个国家空军的一部分，VTOL飞机的存在确实提供了空军在没有VTOL飞机的国家没有的某些机会。 否认这一点是愚蠢的。 但问题出现了：现代战争中这些新机会有多大价值，他们是否证明了制造垂直起降和降低普通水平起飞和降落（以下简称飞机）的成本是合理的？ 实际上，世界上没有单一的军事预算是无量纲的，只能建造一定数量的垂直起降飞机而不是其他级别的战斗机。 值得吗？
在引起您注意的文章中，我们将尝试回答这些问题。
因此，我首先要指出的是，毫无疑问，现代陆上战争是引擎之战。 第二次世界大战期间，各部门之间的分歧在于 坦克，摩托化和步兵，只有前两种师能运送所有人员，而步兵师却是自己的两人行进的-分配给他们的汽车（和马匹）从事枪支，弹药，食品和其他物品的运输，必须战斗。 在当时，这是正常现象，但今天没有机动化的编队看起来简直是过时了（也许在非常特殊的情况下，如空降部队的一些编队，或保卫千岛群岛的机枪和火炮师。）没有有关其机动化程度的数据，但有可能仍未完全机动化。
从这里我们有一些非常有趣的推论。 闪电战的战术（更准确地说，机动战争的战术，但我们将使用美丽的术语“闪电战”），以德国将军和今天伟大卫国战争时期的苏联军事领导人使用的形式无条件过时。
事实是，在那些年里，存在着巨大的军队 - 这些军队形成了前线，数百（甚至数千）公里长。 当然，世界上没有任何国家拥有完全机动化这些军队的资源;因此，他们最多的部队是步兵师，形成了前线。 因此，闪电战的策略是突破前线，将机动编队引入突破，由于其高机动性，将能够包围敌人的非活动步兵部队，摧毁他们的后方储备，将其从供应中切断，从而迫使他们没有物理破坏的投降。 计算结果是，步兵部队根本无法对机动部队的行动做出充分的反应（仅仅因为行动速度慢），因此很快就发现自己陷入困境，然后，即使被包围的部队没有投降，由于缺乏规定和弹药很快他们就会失去大部分战斗力。 好吧，由于行动不便，步兵师将无法逃离行李箱，因此不能让他们迅速集中必要的部队进行打击。 此外，即使发生这种情况，从围剿中突破的“在空旷地带”的步兵相对容易被坦克分裂破坏，坦克分裂可以迅速重新部署到突破点。
德国装甲车穿越法国的Ain河21六月1940，在该国投降前一天
正如我们所看到的，闪电战的策略是基于对大量有限流动力量的坦克和机动师的主管使用。 但是在现代战争中，所有的连接都是移动的，因此“旧配方”不起作用：当然，这并不意味着环境，侧翼等等将失去意义，但所有这些都不会被用作第二次世界大战的岁月。
还有更多。 现代旅和第二次世界大战类似部队的分歧有什么区别？ 首先 - 火力大幅增加。 喜欢与否，但最重要的 武器 第二次世界大战期间的步兵是一支步枪，但今天几乎整个军队都是武装自动武器的民意调查。 不同作战车辆（装甲运兵车，步兵战车等）的数量显着增加，大口径机枪和安装在其上的自动炮的数量也大幅增加。 由于使用更先进的结构材料，爆炸物，由于火力的增加，炮管已经变得更远，更强大。 MLRS也变得更强大“Katyusha”和“Nebelvelferov”。 出现了全新类型的武器，例如反坦克系统和作战战术导弹等等，更不用说战术核武器了。 但是，通过增加部队的“建设性力量”，罢工力量的显着增加，并没有伴随，如何实现。 这名男子并没有变得更强壮，尽管出现了大量装甲运兵车和步兵战车，陶器盔甲，防弹衣等，但我们可以说只有坦克设法保持防守或多或少等于攻击手段。 但是你不会把整个军队放在坦克里。
因此，现代武装部队拥有比以前更强大的远程武器，但部队的安全虽然已经增加，但却没有达到新的威胁程度。 因此，在现代战争中，伪装和情报，以及极其重要的，获得字面上的崇拜地位：第一个允许你避免不必要的敌人注意，第二个 - 提供机会对敌人造成严重的，有时甚至是严重的损失。在战场上部队立即碰撞之前的人类和技术。 与此同时，自第二次世界大战以来，情报本身也得到了很大改善 - 这既涉及当时存在的情报类型的质量增长，例如无线电工程，也涉及全新（卫星）的出现。 此外，通信和指挥与控制，信息交流和战斗信息系统，从命令形成战斗的统一图景，已经变得极为重要。
现代的作用是什么 航空 在这一切中？
Su-34在叙利亚
首先要注意的是，与第二次世界大战时期相比，现代空军的能力也有了多次提升。 事实上，这涉及影响功能（弹药的输送范围，动力，导弹武器等），以及同样重要的侦察。 现代电子侦察机能够提供20世纪中期将军不敢寐的信息，但是机载雷达系统有足够的分辨率来映射地形的飞机呢？ 光学，红外监视设备也向前迈进了一步。 因此，空中霸权使得已经达到无可争议的优势的一方：它获得了获取侦察信息的能力的巨大奖励，并确保了战术飞机作战半径的目标被摧毁。 与此同时，只有在空中才能抵抗敌人的统治 - 尽管地面防空系统的质量，他们从来没有在任何冲突中在“天国之战”中发挥决定性作用，并没有提供自己的天空。 当然，这并不能使C-400，爱国者和Pantsiri-S无用 - 它们是国家空中力量不可或缺的一部分，它们的存在极大地扩展了武装部队的能力，使敌机的使用变得复杂。 但是，他们仍然不能自己赢得空中霸权 - 今天只有有人驾驶的飞机才有能力。
凭借空中优势，航空成为一个可怕的对手的头痛。 首先，空中侦察可以让你获得更多关于敌人的信息，而不是关于我们的信息。 其次，航空能够比炮兵更具攻击性，MLRS可以做到并可以摧毁最重要的敌方目标，如指挥所，燃料和弹药库，战术导弹装置等。 第三，航空能够为部队提供直接支持，鉴于其火力，今天可以成为与没有这种支持的人进行地面战斗的决定性论据。 此外，空军在某种程度上能够在第二次世界大战期间实现闪电战战术的某种类比。 事实上，火力增长的自然后果已经成为一个明显的缺点 - 现代旅或师需要比二战时期数量相等的更多的供应和弹药。 但是，供应方式的一些根本性突破没有发生 - 就像二战时期一样 - 这是火车，汽车，在某些情况下是一架运输机：一般来说，它们的安全性仍处于第二次世界大战的水平。战争 因此，摧毁交通枢纽和敌人的通信，航空可以破坏其地面部队的供应，基本上阻挡空中区域，当然，这将导致“被包围”的编队的战斗能力急剧下降。
因此，以下结论表明了自己：现代和足够多的解决空军上述任务，确保空中优势，完全有能力为确保我们的地面部队的胜利作出决定性的贡献。 但这也意味着相反的情况 - 通过对大致相同的技术装备和敌军数量进行军事行动，我们不能指望在敌方航空统治区内进行的地面行动取得成功。 当然，战争是每个人，敌人可能防止出现严重失误或领导我们的军队可能是新苏沃洛夫，谁将会找到一种方法，其所有的优势击败敌人 - 但它应该理解，同苏沃洛夫更迅速突破敌人，用更少的损失，如果后者没有在空中占主导地位。
那么，如果敌方空军的大小和作战能力大致相等，会发生什么？ 在这种情况下，可能无法实现无条件的空中霸权（尽管有必要争取这一点），但你可以尝试在某些领域建立支配地位：例如，物流或当地的陆地作业区域，但即使这样做不成功，那么这只会意味着我们的军队和敌军都不会获得决定性的优势。 双方空军将进行空中侦察，通信破坏和地面部队直接支援，以便参与冲突的武装部队之间保持平等。
亲爱的读者可能已经对这样一个事实感到愤怒：我们花费了大量时间来重复资本，而不是使用垂直起来的事实，但事实上，他们花了很多时间重复资本：但是他们的重复对于理解后来会说些什么至关重要。
如上所述，如果我们想在现代战争中取胜，我们必须在我们飞机的统治区域内，或在我们和我们的敌人在空中平等的地区进行地面行动。 因此，我们的军事计划，我们在进攻中的战术和战略必须为地面部队和航空（最后一个在新机场）的进步提供支持。 我们根本无法向地面部队发射，超出我们的飞机在空中与敌人的优势或平价区域 - 如果我们这样做，那么前进的部队将遭受重大失败的可能性最高。
换句话说，现代战争中的攻势涉及陆地和空中武装部队的联合运动。 但是，如果是这样，VTOLS在这一切中的作用是什么？
VTOL飞机只有在一种情况下才能成为空战的一个重要因素 - 如果他们的存在（基于沿着受尊重的D. Verkhoturov所描述的线路和模式的小型，特别装备的站点）将为我们的部队提供离开伞。 “我们的空军，同样的空中统治，或至少与空中敌机的平价。 但是，在当前的技术发展水平上，这绝对是不可能的。
事实上，空气动力由部件组成，其联合使用产生协同效应。 除了其他类型的飞机外，轰炸机，多用途战斗机，DRLO飞机，RTR和EW飞机都不会带来空中胜利。 但是，它们一起应用，形成一个单一的信息空间，并反复增强敌方战斗机和攻击机的能力，同时提高其安全性。 因此，VTOL飞机基本上是平庸的多用途战斗机（具有相同水平的技术发展，飞机将采用比VTOL飞机更好的水平起飞和着陆飞机 - 至少仅仅因为没有提供垂直着陆的单位），没有机会独自实现不是空中统治，但至少与现代平衡的敌方空军平分。 只是因为VTOL飞机的成功，它们应该支持DRLO，RTR，EW和其他飞机，只有当机场与VTOL飞机覆盖的部队相对较近时才能有效运行。 但如果有这样的机场，为什么花园里有垂直安全带？ 毕竟，VTOL的实用性通常是因为他们能够在那里行动，而古典航空“无法达到”......
总的来说，上述所有内容都表明只有在我们空军的统治区（奇偶校验区）才能有效使用垂直起降飞机。 主要的VTOL运营商，美利坚合众国，对此有何看法？
奇怪的是，我们的观点几乎完全融合在这里。 希望包括VTOL飞机的美军唯一分支机构是海军陆战队（ILC），其使用与许多功能相关联。 主要的一点是，通常需要在陆地机场的飞机无法到达的地区进行两栖作战。 当然，没有美国指挥官会同意在敌方飞机的统治区内进行两栖作战。 因此，美国海军航空母舰是此类行动的必要组成部分 - 他们为登陆海军陆战队员制造“空中伞”。 换句话说，美国概念规定在“浮动机场”上提供空中优势，即在航空母舰上，而VTOL是海军陆战队直接空中支援的手段。
你为什么需要这样的分离？ 事实上，即使是具有所有优势的超级航空母舰仍然拥有有限数量的飞机组，如果它不足以确保空中霸权并同时支持海军陆战队，那么......事实证明我们需要第二艘航空母舰。 和航空母舰 - 一件货物，它们非常昂贵而且永远不够。 在这种情况下，使用垂直起降飞机运送到两栖舰船的作战区域，飞越陆地并基于专门装备的平台，与需要为美国海军建造额外的航空母舰以提供两栖作战相比，看起来是一种廉价的替代方案。 或者，如果您愿意，VTOL飞机可以释放部分航空母舰用于其他作业。
通用登陆舰“美国”
另外，本文的作者有一种怀疑。 事实是，美国海军和ILC是不同的组织结构（不同类型的武装部队）。 因此，在降落期间，海军陆战队不能命令甲板翼飞机做一件事或另一件事-他们只能提出将被考虑的要求 海军 命令并且可以（如果它认为它有足够的力量为此）。 也许不会。 因此，我们可以理解KMP司令部希望拥有“个人从属”航空的愿望-而且，正如我们已经说过的那样，由于降落操作可以在现有飞机场无法进行的经典飞机的范围内进行，因此KMP的选择显而易见-这就是VTOL。 在这里，您还需要了解这类部队的规模-美国人力资源委员会，它是美国陆军中最大的（不到200万人），机动性最强，训练有素的部分。 在苏联，对空力量（数量和机动性）是对空力量，出于明显的原因，空中力量对于陆军而言似乎比海军陆战队更可取。 因此，为满足美国ILC需求而开发的专用设备不应令任何人感到惊讶。
因此，我们看到F-35B VTOL在美国武装部队中的出现是美国海军陆战队特殊需求的结果，并且假设它们将被用于美国海军将提供的空中支配区域。 与此同时，美国空军对这架飞机毫无兴趣，仅限于F-35A。 为什么呢？
由于我们得出的结论是，只有“从伞下”才能使用VTOL飞机，这将由经典的空军飞机提供给他，让我们想一想：VTOL飞机在这方面有什么优势可以证明它作为空军的一部分存在吗？ 亲爱的D. Verkhoturov提出了一个非常有趣的想法，将他的文章与其他许多关于VTOL优点的出版物区分开来。
这个想法的实质在于，没有必要将VTOL永久地基于提出的专门站点 - 它足以将它们用作跳跃机场。 众所周知，航空战斗使用的一种形式是空中警报 - 正是“从那里”战斗机能够以最小的时间延迟对陆地部队的要求进行打击。 但这架飞机被迫停靠在一个偏远的机场上，被迫在飞机上来回花费大量时间，其巡逻时间相对较小。 与此同时，VTOLP可以轻松降落在一个专门准备的场地上，补充其燃料和弹药库存，并重新进入巡逻队。
这个想法当然很机智，但不幸的是，它没有考虑到一个非常重要的细微差别 - 经典方案的飞机范围明显超过VTOL飞机的范围。 在文章“TAKR”库兹涅佐夫“。 与北约航空母舰的比较。 C. 4“我们已经参考F-35C和F-35B详细讨论了这个问题，现在我们将以相同的方式比较F-35A和F-35B。
F-35A的实际范围是2 200 km，F-35-1670 km，即F-35A具有31,7％的优势。 这将是合乎逻辑的假设，作战半径说飞机对应于同样的比例 - 但根据致动打开打印数据（1 080公里的F-35A和865公里的F-35V）F-35A优势，这里只24,8％。 这是不可信的，在这里可以假设F-35的作战半径是基于非垂直，但是通常的着陆（和相同的起飞），或者在计算F-35A的作战半径时仍为这些飞机指定的大规模战斗负荷比F-35。
因此，如果你将F-35A和F-35“带到一个共同的分母” - 也就是说，将它们的能力与相等的战斗负荷进行比较，并且假设F-35应用了缩短的起飞和垂直着陆，则它们的战斗半径与1相关联080 km和大约，820 km。 换句话说，F-35V起飞以“飞机场”，能够位于40-60公里的地方部队巡逻起飞尽可能多的时间F-35A，从位于300-320公里后面的部队的机场起飞。 换句话说，假定巡航速度F-35A和F-35V大约900公里/小时，然后上述条件给出在，无论是飞机能产生巡逻约1小时40分钟（时间来执行任务，在起飞和降落作业，来回的道路，当然，没有考虑到）。 从巡逻区域每增加一百公里的机场，将减少花在F-35A巡逻上的时间大约22分钟。 也就是说，从位于距巡更点420公里，距离机场，起飞，F-35A失去F-35V仅60分钟，而不是22小时1分钟将值班与主题密切机场作用（从巡更点40公里）只有1小时18分钟。
因此，很难想象在现代世界中距离战场420公里的距离没有机场。 如果发生这样的事情，那么坦率地说，陆军在这样一个地区根本无所事事，因为它将确保与敌军的统治（或至少是平等），后退，自然会有一个或多或少完整的机场网络，几乎无法解决的任务。
因此，我们看到在D. Verkhoturov提出的情景下使用垂直起降飞机给我们带来了极小的，即使不是说微薄的好处。 但这样的决定的缺点 - 汽车和小卡车。
首先，这是安全部队的一大额外负担。 必须创建VTOL飞机的“平台”，运输和部署需要车辆（这不仅涉及覆盖范围，还涉及弹药和燃料储备）。 必须保护现场 - 如果你愿意的话，把它置于防空系统的“保护伞下”和像“通古斯”或“壳牌”一样的快速火炮。 有必要将装甲车的步兵分配到其掩护（这样的平台是破坏团体最精密的目标之一），所有这些都需要在几个这样的地点比在一个机场更多。 但即使花费了所有这些资源，我们仍然面临着这样一个事实：这些地点的航空将比机场更容易受到伤害 - 毕竟，靠近战斗编队，它不仅可用于作战战术导弹，而且甚至可用于MLRS。
在任何情况下都没有必要将可能的对手视为完全愚蠢，无法采取任何战术伎俩。 让我们回顾一下，例如，以色列航空在“十月”战争期间采取的行动（6 - 24十月1973）。 应许之地的飞行员面临这样一个事实，即他们的命名弹药不能很好地应对阿拉伯的飞机混凝土避难所（也就是说，他们无法承受混凝土炸弹的穿透，但仍然会受到攻击）。 以下是以色列人的战术演习之一：他们模仿了对一些重要目标的突袭。 当然，阿拉伯人将他们的战斗机升到了空中。 在起飞后，以色列人立即前往“冬季公寓”，阿拉伯飞机在空中等待一段时间后返回机场。 正是在这个时刻，当阿拉伯人登陆他们的T台时，突然出现以色列人的袭击组织，冲进了机场。
应该理解的是，我们的机场离前缘越远，基于它就越难以摧毁飞机，即使它们没有任何避难所 - 那么敌人的攻击手段（飞机或导弹）的距离）在我们控制的空域。 也就是说，我们还有更多时间做出反应，这很重要。
换句话说，位于距离接触线35 km的机场的F-320A在其“跳跃机场”的保护要比F-35B好得多。 嗯，最好的保护等于更好的生存和损失最小化，今天，鉴于战斗机和训练有素的飞行员的价值，在所有方面都极为重要。
我们还没有说过这样一个事实，即VTOL飞机的开发是一个漫长且非常昂贵的过程，同时供应VTOL部队和经典飞机会导致为不同类型的飞机提供额外成本，为他们提供备件，需要各种程序飞行员培训等 是否值得额外的22分钟战斗巡逻？
毫无疑问，在某些情况下，VTOLV可能是有用的。 例如，可以想见的情况下足够可用的机场，以确保有足够多的基于对操作飞机的 - 在这种情况下，垂直起降飞机的存在，可以依据“移动机场”将增加在右侧区域的气力。 我们也可以想象一下，由于一些不明原因，我们和敌方地面部队都与机场网络距离相等，在这种情况下，使用垂直起降飞机的“移动机场”也会带来一定的优势。 但是，总的来说，所有这些都是罕见的，特别是难以证明开发，创造和操作垂直起降飞机的成本，以及经典方案的作战飞机。
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