装甲运兵车BTR-60PA
要了解BTR-60P和BTR-60PA的优缺点，请与当时的国外同行进行比较（见表）。 它立即引起人们的注意，苏联汽车的尺寸最大，同时也是最轻装甲的。 这是两栖的费用。 在那个时期的外国装甲运兵车中，只有美国汽车可以航行。 但是如何游泳？ 几乎整个身体都在水下，兴奋的车很容易下沉。 没有螺丝或喷射螺旋桨 - 由于轨道的重绕，机器正在漂浮。 这些肯定不是两栖车辆。
BTR-60的另一件事 - 车身的一半位于水面之上，为汽车提供了良好的适航性。 苏联BTR有一个水炮，它的速度是美国同行的两倍。 事实上，BTR-60在这方面甚至超过了美国海上LVTP-5装甲运兵车。 这允许BTR-60P进一步转移到海军陆战队的武器。
然而，在沿海地区，一切都在变化，苏维埃机器在这里不如外国同行。 从比较中可以看出，苏联装甲运兵车不仅是最脆弱的，而且还拥有最弱的武器。 到那时，所有外国装甲运兵车上的机枪都在炮塔上或塔中。 在BTR-60P和BTR-60PA上，有三个用于机枪的枢轴紧固件，这使得难以操纵火焰。 确实，理论上，三台机枪可以同时安装在这些机器上，但实际上这些机器只配备了一台Go-Ryun机关枪机枪（在红场游行期间的演出，甚至在这些机器上安装了一台DShK和两台SGMB）。
陆军BTR-60P。 1970的中间。
所有（！）西部装甲运兵车在船尾都有门或坡道，这使得它们能够在装甲保护下降落。 这是可能的，因为他们都在船头有一个马达（或马达）。 苏联伞兵不太幸运。 要退出BTR-60P，必须站立到其全高（火体下半身），从4的一个门出来，然后从超过一米的高度跳起。 从BTR-60PA开始，部队通过屋顶上的两个舱口卸下 - 更糟糕的是。 这在卸载弹药和武器时也造成了极大的不便。 在受伤男子的BTR-60P或BTR-60Pa上装载也是一个问题 - 他必须被抬起近两米，然后插入舱口。 BTR-152应该被用来疏散伤员，这绝非偶然。
更详细地考虑BTR-60P和BTR-60PA的设计。
BTR-60P装甲运兵车的轴承主体由轧钢铠装焊接而成。 正面的装甲板厚度为9至11毫米。 侧面和进料由厚度为9和7毫米的薄板焊接而成。 BTR-60PA的车顶厚度为7毫米。 为了补偿其重量，有必要减少伞兵的数量，并将正面装甲的厚度减少到9毫米。 在某种程度上，装甲的小厚度被大角度的倾斜所补偿。 但是，装甲船体的缺点是它是用大量相对较小的板材（尤其是在前部）焊接而成的。 通常，在比较各种装甲车的装甲防护时，会比较装甲板的厚度和倾斜角度，但这不足以带来安全感。 毕竟，当子弹进入装甲部队时，不仅会发生局部撞击。 板材振动，应力传递到焊缝，并集中在切口和弯曲处。 所有这些都可能导致这样的事实，即尽管铠装板不会断裂，但在高应力的地方，可能会出现碎屑或焊缝破裂。 因此，装甲兵应由最小数量的最大尺寸的装甲板组成，最好没有切口。 BTR-60P（PA）外壳不满足这些要求。 麻烦是苏联制造的-每个设计局都过着自己孤立的生活，经常重复别人的错误。 一次，IS-3的外壳也由大量的小型装甲板焊接而成。 在测试中，弹丸掉落在前板连接处的焊缝中。 房屋 短歌 没有被刺穿-它只是在所有焊缝处破裂。 坦克制造商在设计以下车辆时考虑了此缺陷，但BTR-60的创建者必须重新研究所有内容：BTR-70船体和随后的装甲运兵车变得更容易。
在建筑物前面有一个管理部门，司机和指挥官都在这里（左边的司机，右边的指挥官）。 为了监控地形，司机和指挥官都有通道舱口。 在作战位置，关闭这些舱口，并通过玻璃砖B-1进行观察。 司机和指挥官在船体的舱口和侧面有两个玻璃块。 此外，指挥官还有一个潜望镜TPKU-2B。 晚上，安装了TNK-1夜视设备（红外照明器安装在TNK-1安装的支架上）。 夜间驾驶员在冷却系统中吸入装甲运兵车抬起的灰尘。 当在特别困难的道路条件下行驶时，可以在船体的侧面打开两个舱口，以进一步冷却发动机。 发动机冷却系统是BTR-60所有改装中最薄弱的部分之一。 电机经常过热，因此，即使在战斗条件下，所有冷却系统舱口也必须保持打开，这通常会导致电机通过它们失效。 BTR-70也无法解决过热问题。
通过离合器，每个发动机旋转其齿轮箱（速度4向前和一个后退）。 两个变速器都配备了用于驱动水射流的取力器。 通过分动箱，每个马达旋转装甲运兵车的两个轴。 左引擎使第二和第四轴旋转。 而右边 - 第一和第三。 另外，从右马达的分动箱中，前端部分中的牵引绞车（最大力4500 kg）旋转。
BTR-XNUMHPA采用正面颜色，并配有DShK机枪，用于游行。
驱动桥BTR-60 - 完全卸载。 驱动轮通过动力传动系统。 它驱动安装在每个车轮上的车轮变速箱。 它们的安装使我们获得了高离地间隙，从而提高了产量。 通畅性的增加也是由于所有车轮都具有轮胎压力调节系统的事实。 这允许在困难的道路舱中输入轮胎，从而增加与支撑表面的接触面积。 同时，这也解决了车轮防弹的问题 - 当它们被击中时，泵不允许车轮放气（有两个气泵）。
所有车轮的悬架都是独立的，杠杆扭转。 极轴的每个车轮都配备了两个伸缩式液压双作用减震器。 第二和第三轴的轮子各自具有一个减震器。 与之前的苏联装甲运兵车不同，BTR-60没有配备备用轮胎。 据信，如果八个车轮中的一个被损坏，汽车可以继续行驶。 这在实践中得到了证实。 BTR-60操作手册要求将故障车轮安装在第二轴上，只有这样的配置允许运动。
通过转动两个前轴的车轮来进行汽车的操纵。 因此，当转动汽车时，它会形成一条额外的轨道（这个缺点是剥夺了带有极轴转向轮的汽车）。
对于漂浮的运动，使用安装在机器后部的水枪。 一台大约1000千克力量的水炮为这两种发动机提供动力，尽管在一次事故中它可以从一个发动机起作用。 如此强大的推进装置使得BTR-60不仅可以在高速漂浮时发挥作用，而且在车轮尚未具有良好牵引力的情况下也可以在更困难的条件下上岸。 因此，当汽车到达岸边时，水炮尽可能长时间工作，在汽车底部进水，而不是在船体两侧。 为了在喷射器的出口处进行反转，制造了两个襟翼。 驾驶员可以使用液压驱动器将其从座椅上关闭，并将水送到两侧通道，将车推回。 与此同时，这些阀门在陆地上行驶时关闭了水射流。 漂浮在汽车上的是两个水舵，它们与转向轮同步旋转。
管理系
估计BTR-60P的设计，很难忽视这样一种观点，即机器不仅仅是为了迫使河流 - 设计师在他们面前清楚地看到了更严重的水障碍。 船体具有良好的流线型，侧面的高度为BTR提供了良好的适航性。 在激动期间BTR-60P在水中的移动促进了击穿板。 该机器配备了由水射流驱动的排水系统。 即使在电机发生故障的情况下，机壳内的泄漏也不会导致机器溢流 - 它还有一个额外的电动舱底泵。 此外，在船体的前部和后部附有牵引钩，设计用于拖曳漂浮。 所有这一切对于步兵运输车来说，即使是用来逼迫非常宽阔的河流，也是一种明显的矫枉过正。 很难摆脱这种感觉，在为这辆车制定任务时，军方在他们面前看到的不是莱茵河，而是英吉利海峡......
军方是如何使用新的装甲运兵车的呢？ 在第二次世界大战期间，开发了两种使用装甲运兵车的策略。 让我们有条件地称他们为美国人和德国人。 美国人使用他们的“半轨”将步兵带到前线，之后它下马并在坦克后继续进攻。 根据敌人的火力密度，步兵着陆的范围可能会发生变化，但无论如何，敌人阵地的攻击都是由步兵登陆部队进行的。 装甲运兵车在步兵线后面移动，用机关枪支持攻击。 由于这种结构，装甲运兵车应该长距离射击，为此他们配备了大口径机枪，但没有装甲板来保护射手。 朝鲜战争没有改变美国人对装甲运兵车在战斗中作用的看法。 越南产生了新的想法，但它仍然很遥远......
BTR-60PA练习1970-ies。
德国人更积极地使用他们的“半轨”。 他们不仅将步兵带到了前线 - 通常步兵从他们身上进行战斗，而不是下马。 回顾今年的1941战争，苏联士兵用这样的方式描述了他们，德国人确实不允许他们从海沟抬起头。 坦克正在进行射击 - 无人抬起头。 坦克穿过战壕 - 德国装甲运兵车的机枪手向他们射击。 当装甲运兵车靠近时 - 着陆开始从冲锋枪射击并投掷手榴弹。 德国人常常只是把车停在我们的战壕里。 BTR还用它的武器回应了这个应用程序：一种带有防护罩的传统口径机枪 - 机枪手很容易受到攻击。
在苏联，整个第二次世界大战期间，没有生产装甲运兵车，但在军队中仍然可以使用这种车辆 - 在Lend-Lease下，我们供应了美国和英国的运输车，并且缺少了被俘的装甲运兵车。 基本上，这些机器被用作拖拉机，使用不同机器的经验并未概括，并且没有从中得出一般性结论。 因此，没有制定自己对使用装甲运兵车战术的看法。 因此，对于战后的苏联军队来说，德国使用装甲运兵车的策略是作为基础，但是以更极端的形式。
在演习中，装甲运兵车紧紧跟在坦克后面，而且往往不会匆匆赶到部队。 由于这种策略，BTR可以立即克服战壕的需求诞生了。 使用“美国式”战术，这是不必要的，因为机器已经在坦克和步兵之后接近敌人的战壕，并且他们很可能使用在船上携带的桥梁（正如Poplavko上尉在适当的时候计划的那样）。 然而，TTX BTR-60P（以及PA）并不符合这种使用策略：它的预订比二十年前的德国BTR弱，机枪甚至没有防护罩。
起初，BTR-60P得到了部队的好评，但经过短暂的运营后，这辆新车引起了失望。 关于练习，使用原子的可能性 武器很快就清楚地知道新的BTR根本不打算用于原子战。 与配备集体反核保护系统的坦克不同，新装甲运兵车的机组人员必须使用个人防护装备作战。 因此，BTR-60P不能仅仅因为它的机组人员长时间无法进入OZK。
BTR-60P生产时间不长，并在装配线BTR-60PA上更换。 BTR-60P交给了海军陆战队，他们在那里服役了很长时间。 苏联海军陆战队从未为自己获得过特殊的机器，但被迫使用联合武器。 BTR-60P也被边防警卫使用（当时他们是克格勃的一部分）。 在这台机器的边防部队中，有机会在o.Damanskom与中国人发生冲突时“闻到火药味”。 当然，在1969中，BTR-60P不再是新机器，新BTR-60PB的主要战斗负荷也有所下降，但是有关这款车的一些结论，他们不太喜欢它的创造者。 我想引用Vladimir Fridyev（参与这些活动）的文章“活着的心灵的边疆”中的一句小话：“...... BTR-60P是一台愚蠢的机器。 它的主要火力是一把大口径机枪，站在盔甲的顶部。 他身后的机枪手就像一个胸部目标。 在其中一辆装甲运兵车上，机枪后面的那个男孩突然大声喊叫，挡住了战斗的噪音：
- 祖国从哪里开始！ - 和机枪的转动...... - 从你的底漆中的图片...... - 再转一圈。
只用好心和忠诚的同志的话来杀死他......他被另一名士兵所取代。 他没有唱歌。 为朋友计算的愤怒队列。“ 装甲防护也被评为完全不足。 尝试使用BTR-60P取代已经扎根于达曼斯基的中国人，很快就表明，如果使用穿甲弹，他的装甲甚至无法承受传统口径武器的炮击。 几乎总是在战斗中，司机和指挥官因普通小武器的火力而受伤。
然而，对达曼斯基的事件进行了分类，结果只有苏联直接参与者知道苏联装甲运兵车表现不佳。 这种秘密不能得出正确的结论，苏联军队几乎在同一台机器上进入阿富汗。 然而，在部队中，轮式装甲运兵车的弱保护不仅是在军事行动中学到的。 随着时间的推移，BTR-60P和PA被慢慢地注销并开始用于各种目的，例如作为目标。 然后他们的弱装甲再次显现出来。 在其中一个训练单位有一个训练场，正在制造投掷手榴弹。 此外，手榴弹不是碎片而不是反坦克，而是最弱的 - “令人反感的”RGD-5。 随着垃圾填埋场的积极工作，出现了一个问题 - 相当多的手榴弹没有爆炸。 虽然一切都按照说明完成，但保险丝有时会被拒绝。 没错，如果他们试图拿起手榴弹，他们就能很好地工作。 但是我们的人才很熟练 - 在火线外铺设了一条窄轨铁路。 已退役的BTR-60PA的车身连接在铁路平台上。 在他身上种了一架战斗机，然后用一根电缆将平台拉到未爆炸的手榴弹上。 一根长长的棍子伸入一个漏洞，导致一枚手榴弹，之后战斗机用尽全力击败手榴弹，落到了装甲运兵车的车身底部。 如果经过多次打击，保险丝不起作用，手榴弹被认为是安全的。 但如果手榴弹爆炸，BTR-60PA的身体经常会发生变形，这引起了人们对BTR-60PB在那一刻的可靠性的怀疑。
总的来说，即使在BTR-60PA系列推出之前，新装甲运兵车的工作也已开始。 这导致了BTR-60PB的出现，但故事领先于它。 无法直接发布新机器，因此BTR-60PHA1系列输送机已经发布。 这台机器是BTR-60PA，配备了BTR-60PB的一些元件。 这些变化主要涉及发电厂 - 新车的外观与其哥哥没有什么不同。 确实，在后来的机器上，出现了与消音器一起着陆的附加扶手（如BTR-60PB）。 但是这些扶手是否是“PA1”的标志，或者它们是否已经出现在后来的“PA”中 - 这是一个悬而未决的问题。
信息