战斗机Bf 109“Messerschmitt” - 历史上最庞大的战斗机
战斗机Bf.109梅塞施密特（德国：Messerschmitt Bf.109，代号Me-109在苏联已成为传统）是单引擎活塞式低翼战斗机，已在德国空军和许多其他州的空军服役近30年。 根据修改，它可以用作战斗机，高空战斗机，拦截机，轰炸机或侦察机。 在整个第二次世界大战中，这是德国空军的主要飞机。 直到1945年33月战争结束，共生产了984 109架Bf 109战斗机，进行了各种改装。 梅塞施米特Bf XNUMX成为美国最庞大的战斗机 故事，就复制数量而言，它仅次于苏联的Il-2攻击机。
据信，Bf 109为全球战斗机设计设定了新标准。 在许多方面，他成为当时许多高速全金属单座单翼战斗机的范例和模型。 当然，这里有些夸张，但其中也有一点真理。 该战斗机由威利·梅塞施米特（Willy Messerschmitt）及其首席设计师沃尔特·瑞瑟尔（Walter Rethel）设计，实际上是其诞生之时同类产品中最先进的。 而且，这架战斗机设法保持了首次亮相的成功，在未来，我将不断改进，购买新的武器和引擎，并且在7-8年内都没有放弃其位置，这在当时世界 航空 以前所未有的速度发展，这是不可否认的成就。
Bf.109战斗机可以称为设计杰作。 这辆车与以前创造的任何东西都不一样。 在设计时，设计人员并未赞扬战斗机的传统观点;其设计中仅使用了设计和空气动力学领域的最先进发展，这使飞机能够展示出当年的出色飞行特性。 梅塞施密特Bf 109是最小的机身和功能最强大的发动机之一的组合，具有当年最先进的全金属结构，具有工作表皮，自动板条和开槽襟翼，可伸缩起落架在飞行中以及封闭的座舱盖。
直到1940年夏天，即首飞5年后，Bf 109仍然优于所有反对它的盟军战斗机，但那时也许只有主要敌人-英国喷火，但他仍然在潜水质量，爬升率，海拔6000米以下的速度。 当然，与任何其他梅塞施密特Bf 109飞机一样，它也有缺点。 他设计的一些激进主义决定了其中的一些。 但是这架飞机的设计者展示了他们的才华，这是飞机制造商以后所无法接受的。 在飞行数据方面，德国人设法制造出一架超越所有英，法，苏维埃同盟的战机。 在整个速度范围内，战斗机的操控性都非常出色。 Bf.109即使在速度下降的情况下也能对舵做出完美的反应，并且不会掉入尾桨。 该飞机在相对较低的速度下表现出高攻角； 飞机的起落架使快速刹车和良好的转向性能成为可能。 这种飞机的出现对德国空军来说是真正的成功，德国空军在成立之初便立即收到了这种口径的飞机。
战斗机的设计是一架带有水冷发动机的低翼飞机。 在整个批量生产期间，飞机发动机从Jumo-210变为DV-600，并进行了最新修改-DB-601或DB-605。 同时，发动机功率从最初的700 hp增加到了。 高达1475 hp，使用MW-50或GM-1发动机的强制系统时，其最大功率增加到1800-2000 hp。 驾驶舱位于机身中央，并完全覆盖有顶篷，顶篷倾斜于车辆的右舷。 座舱盖的玻璃由优质透明塑料制成，为战斗机飞行员提供了出色的视野。
通常，在飞机上安装了氧气设备，后机身上有一个广播电台。 在最新型号的战斗机上，还使用了飞机识别无线电台FuG-25A，该无线电台是从地面VHF无线电台接收信号并自动发送响应信号的收发器。 在飞行员座位正下方和驾驶舱后方是2个金属油箱，总容量为400升。 战斗机的某些修改假定可以在机身下方安装一个额外的燃油箱。
该战斗机有一个低洼的梯形机翼，机翼上装有工作金属护套。 机翼非常轻巧。 例如，Bf 109战斗机的初始控制台B和D的机翼控制台仅重130公斤（不带武器）。 借助千斤顶和专用对接单元，可以在现场由1-2名机械师更换机翼控制台。 之所以能够做到这一点，是因为起落架撑杆不是固定在机翼上，而是固定在机身的动力单元上，在飞行中被缩回机翼，在机翼上设有特殊的关闭位置。 同时，由于底盘轨道非常狭窄，因此很难将其称为理想解决方案，这反过来又在沿跑道滑行和起飞期间对战斗机的稳定性产生负面影响。
战后，德国最著名的王牌之一E. Hartmann说，梅塞施米特唯一的问题就是起飞。 该战斗机具有非常强大的发动机和相当狭窄的底盘轨道。 万一他起步太早，汽车可能会转90度，这是此类事故的结果，德国人失去了许多优秀的飞行员。
战斗机的系列修改
BF.109B
该战斗机的第一个工业版本被命名为Messerschmitt Bf.109B或Bruno（“布鲁诺”）。 该飞机由一台210马力的Jumo 680发动机提供动力。 并配备了三门（口径为17毫米）MG 7,92机枪（在以后的修改中为四门）。 最高速度为463 km / h。 该飞机的生产于1937年XNUMX月在奥格斯堡工厂开始。
Bf.109C
1938年初，德国工厂开始生产下一代大型飞机模型，称为梅塞施密特Bf.109C凯撒“凯撒”（“ Caesar”）。 与Bf 109B相比，该车在设计上进行了许多改进，并且还配备了功率稍强的Jumo 210A发动机-700 hp。 与燃油喷射系统。 最高速度为468 km / h。 Bf.109C配备了4挺MG 17机枪：其中2挺位于发动机上方，每挺机翼的底部装有XNUMX挺。
Bf.109D
Messerschmitt Bf.109D Dora跟随凯撒大帝。 它的装备保持不变，由4支口径为7,92毫米的机枪组成；少数战斗机的武器仅限于2支机枪。 该模型是向更先进的Bf.109E的过渡，原本应该使用容量为600 hp的新型戴姆勒Benz 960发动机，但由于缺乏，杜罗还配备了Jumo 210。
Bf.109E
实际上，这种名为Messerschmitt Bf.109E Emil（“ Emil”）的改型是该战斗机的第一个真正的大型改型。 战斗机接收了功率为601 hp的新型相当强劲的戴姆勒-奔驰DB 1100A发动机，在增压器驱动器中配备了液压离合器，并配备了直接燃油喷射系统。 飞机的速度提高到了548公里/小时。 同时，最主要的事实是该引擎比其前身要可靠得多。 1939年，这种改型的战斗机开始服役。 他们最经常配备的是位于机翼的2枚20毫米MG FF大炮和安装在发动机上方的2枚7,92毫米机枪。 从E7版本开始，飞机收到了位于机舱后方，覆盖机身整个部分的6毫米钢装甲板，以及58毫米座舱防弹玻璃，其倾斜角度为30度。
Bf.109F
英国的空战表明，埃米尔有能力与英国最新的Spitfire Mk 1战斗机并肩作战，但是对Spitfire进行新修改后，其优势消失了。 因此，“ Emil”被Messerschmitt Bf.109F“ Friedrich”代替。 他从1941年春开始进入部队，到年中，德国空军的战斗机中多达2/3配备了这种特殊型号。 这辆车配备了功率为601 hp的新型更强大的戴姆勒-奔驰DB 1300E发动机。 战斗机的速度提高到610公里/小时。 装备包括2挺7,92毫米机枪和20毫米MG-151 / 20大炮，它们通过螺旋桨轴发射。
BF.109G
下一个变型最重的是Messerschmitt Bf.109G Gustav（“ Gustav”）。 该战斗机接收了容量为605 hp的新型戴姆勒奔驰1475发动机。 最高速度已提高到650 km / h。 车辆的装备也得到了加强：代替了口径为MG 17的机枪，安装了新的13毫米机枪。 在发动机罩的侧面，明显的凸起变得很明显-新机枪供应系统的整流罩。 随之，战斗机的重量也增加了。 与“弗里德里希”相比，降低了10％，与首个“布鲁诺”相比，降低了46％。 新战士于1942年XNUMX月开始入伍。
实际上，就在这时，梅塞施密特Bf 109战斗机达到了技术发展的顶峰，在理想情况下，应该让位给其他更先进的型号。 但是应该取代它的战斗机Me.209仍在建造中，而前线的事情仍然有利于德国，因此帝国最高领导人决定采取进一步改进战斗机的道路。 1944年初，在G系列战斗机上首次出现了30毫米口径的中央加农炮（MK-108），该炮装有60发弹药。 这样的重达330克的高爆弹足以摧毁单引擎全金属战斗机；每架轰炸机需要4-5发子弹。
Bf.109K
该战斗机的最后系列修改是Messerschmitt Bf.109K Kurfurst（“ Kurfurst”），其战斗部队于1944年605月开始交付。该战斗机配备了功能强大的戴姆勒奔驰2000 SDM / DCM发动机，容量为695 hp。 该机的最高速度为2 km / h。 该战斗机的特点是配备了增强型武器：某些变体装有多达30 3毫米或20 30毫米的火炮。 较常见的选择是108毫米MK-103或MK-15大炮，以及两门151毫米MG-XNUMX大炮。
使用的来源：
www.airpages.ru/lw/kon109.shtml
www.base13.glasnet.ru/wol/me/109.htm
http://www.airwar.ru/
据信，Bf 109为全球战斗机设计设定了新标准。 在许多方面，他成为当时许多高速全金属单座单翼战斗机的范例和模型。 当然，这里有些夸张，但其中也有一点真理。 该战斗机由威利·梅塞施米特（Willy Messerschmitt）及其首席设计师沃尔特·瑞瑟尔（Walter Rethel）设计，实际上是其诞生之时同类产品中最先进的。 而且，这架战斗机设法保持了首次亮相的成功，在未来，我将不断改进，购买新的武器和引擎，并且在7-8年内都没有放弃其位置，这在当时世界 航空 以前所未有的速度发展，这是不可否认的成就。
Bf.109战斗机可以称为设计杰作。 这辆车与以前创造的任何东西都不一样。 在设计时，设计人员并未赞扬战斗机的传统观点;其设计中仅使用了设计和空气动力学领域的最先进发展，这使飞机能够展示出当年的出色飞行特性。 梅塞施密特Bf 109是最小的机身和功能最强大的发动机之一的组合，具有当年最先进的全金属结构，具有工作表皮，自动板条和开槽襟翼，可伸缩起落架在飞行中以及封闭的座舱盖。
Bf 109的飞行实例，多次飞行表演的常客
直到1940年夏天，即首飞5年后，Bf 109仍然优于所有反对它的盟军战斗机，但那时也许只有主要敌人-英国喷火，但他仍然在潜水质量，爬升率，海拔6000米以下的速度。 当然，与任何其他梅塞施密特Bf 109飞机一样，它也有缺点。 他设计的一些激进主义决定了其中的一些。 但是这架飞机的设计者展示了他们的才华，这是飞机制造商以后所无法接受的。 在飞行数据方面，德国人设法制造出一架超越所有英，法，苏维埃同盟的战机。 在整个速度范围内，战斗机的操控性都非常出色。 Bf.109即使在速度下降的情况下也能对舵做出完美的反应，并且不会掉入尾桨。 该飞机在相对较低的速度下表现出高攻角； 飞机的起落架使快速刹车和良好的转向性能成为可能。 这种飞机的出现对德国空军来说是真正的成功，德国空军在成立之初便立即收到了这种口径的飞机。
战斗机的设计是一架带有水冷发动机的低翼飞机。 在整个批量生产期间，飞机发动机从Jumo-210变为DV-600，并进行了最新修改-DB-601或DB-605。 同时，发动机功率从最初的700 hp增加到了。 高达1475 hp，使用MW-50或GM-1发动机的强制系统时，其最大功率增加到1800-2000 hp。 驾驶舱位于机身中央，并完全覆盖有顶篷，顶篷倾斜于车辆的右舷。 座舱盖的玻璃由优质透明塑料制成，为战斗机飞行员提供了出色的视野。
通常，在飞机上安装了氧气设备，后机身上有一个广播电台。 在最新型号的战斗机上，还使用了飞机识别无线电台FuG-25A，该无线电台是从地面VHF无线电台接收信号并自动发送响应信号的收发器。 在飞行员座位正下方和驾驶舱后方是2个金属油箱，总容量为400升。 战斗机的某些修改假定可以在机身下方安装一个额外的燃油箱。
斯洛伐克空军的Bf 109在飞行中
该战斗机有一个低洼的梯形机翼，机翼上装有工作金属护套。 机翼非常轻巧。 例如，Bf 109战斗机的初始控制台B和D的机翼控制台仅重130公斤（不带武器）。 借助千斤顶和专用对接单元，可以在现场由1-2名机械师更换机翼控制台。 之所以能够做到这一点，是因为起落架撑杆不是固定在机翼上，而是固定在机身的动力单元上，在飞行中被缩回机翼，在机翼上设有特殊的关闭位置。 同时，由于底盘轨道非常狭窄，因此很难将其称为理想解决方案，这反过来又在沿跑道滑行和起飞期间对战斗机的稳定性产生负面影响。
战后，德国最著名的王牌之一E. Hartmann说，梅塞施米特唯一的问题就是起飞。 该战斗机具有非常强大的发动机和相当狭窄的底盘轨道。 万一他起步太早，汽车可能会转90度，这是此类事故的结果，德国人失去了许多优秀的飞行员。
战斗机的系列修改
BF.109B
该战斗机的第一个工业版本被命名为Messerschmitt Bf.109B或Bruno（“布鲁诺”）。 该飞机由一台210马力的Jumo 680发动机提供动力。 并配备了三门（口径为17毫米）MG 7,92机枪（在以后的修改中为四门）。 最高速度为463 km / h。 该飞机的生产于1937年XNUMX月在奥格斯堡工厂开始。
技术人员在机场维修Bf 109
Bf.109C
1938年初，德国工厂开始生产下一代大型飞机模型，称为梅塞施密特Bf.109C凯撒“凯撒”（“ Caesar”）。 与Bf 109B相比，该车在设计上进行了许多改进，并且还配备了功率稍强的Jumo 210A发动机-700 hp。 与燃油喷射系统。 最高速度为468 km / h。 Bf.109C配备了4挺MG 17机枪：其中2挺位于发动机上方，每挺机翼的底部装有XNUMX挺。
Bf.109D
Messerschmitt Bf.109D Dora跟随凯撒大帝。 它的装备保持不变，由4支口径为7,92毫米的机枪组成；少数战斗机的武器仅限于2支机枪。 该模型是向更先进的Bf.109E的过渡，原本应该使用容量为600 hp的新型戴姆勒Benz 960发动机，但由于缺乏，杜罗还配备了Jumo 210。
Bf.109E
实际上，这种名为Messerschmitt Bf.109E Emil（“ Emil”）的改型是该战斗机的第一个真正的大型改型。 战斗机接收了功率为601 hp的新型相当强劲的戴姆勒-奔驰DB 1100A发动机，在增压器驱动器中配备了液压离合器，并配备了直接燃油喷射系统。 飞机的速度提高到了548公里/小时。 同时，最主要的事实是该引擎比其前身要可靠得多。 1939年，这种改型的战斗机开始服役。 他们最经常配备的是位于机翼的2枚20毫米MG FF大炮和安装在发动机上方的2枚7,92毫米机枪。 从E7版本开始，飞机收到了位于机舱后方，覆盖机身整个部分的6毫米钢装甲板，以及58毫米座舱防弹玻璃，其倾斜角度为30度。
战斗机Bf.109F在工厂机场
Bf.109F
英国的空战表明，埃米尔有能力与英国最新的Spitfire Mk 1战斗机并肩作战，但是对Spitfire进行新修改后，其优势消失了。 因此，“ Emil”被Messerschmitt Bf.109F“ Friedrich”代替。 他从1941年春开始进入部队，到年中，德国空军的战斗机中多达2/3配备了这种特殊型号。 这辆车配备了功率为601 hp的新型更强大的戴姆勒-奔驰DB 1300E发动机。 战斗机的速度提高到610公里/小时。 装备包括2挺7,92毫米机枪和20毫米MG-151 / 20大炮，它们通过螺旋桨轴发射。
BF.109G
下一个变型最重的是Messerschmitt Bf.109G Gustav（“ Gustav”）。 该战斗机接收了容量为605 hp的新型戴姆勒奔驰1475发动机。 最高速度已提高到650 km / h。 车辆的装备也得到了加强：代替了口径为MG 17的机枪，安装了新的13毫米机枪。 在发动机罩的侧面，明显的凸起变得很明显-新机枪供应系统的整流罩。 随之，战斗机的重量也增加了。 与“弗里德里希”相比，降低了10％，与首个“布鲁诺”相比，降低了46％。 新战士于1942年XNUMX月开始入伍。
实际上，就在这时，梅塞施密特Bf 109战斗机达到了技术发展的顶峰，在理想情况下，应该让位给其他更先进的型号。 但是应该取代它的战斗机Me.209仍在建造中，而前线的事情仍然有利于德国，因此帝国最高领导人决定采取进一步改进战斗机的道路。 1944年初，在G系列战斗机上首次出现了30毫米口径的中央加农炮（MK-108），该炮装有60发弹药。 这样的重达330克的高爆弹足以摧毁单引擎全金属战斗机；每架轰炸机需要4-5发子弹。
Bf.109G6-战斗机的最重大改装
Bf.109K
该战斗机的最后系列修改是Messerschmitt Bf.109K Kurfurst（“ Kurfurst”），其战斗部队于1944年605月开始交付。该战斗机配备了功能强大的戴姆勒奔驰2000 SDM / DCM发动机，容量为695 hp。 该机的最高速度为2 km / h。 该战斗机的特点是配备了增强型武器：某些变体装有多达30 3毫米或20 30毫米的火炮。 较常见的选择是108毫米MK-103或MK-15大炮，以及两门151毫米MG-XNUMX大炮。
使用的来源：
www.airpages.ru/lw/kon109.shtml
www.base13.glasnet.ru/wol/me/109.htm
http://www.airwar.ru/
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