煤油的味道又从何而来？
Topwar.ru预测，春季末燃料市场将发生危机。 然后，我们记得，由于迅速降低了汽油消费税，危机得以缓解。 但是实际上，燃油短缺只是在世界杯之后才推迟了一段时间，现在，不幸的是，并不是必须要首先受苦的是驾驶者。
俄罗斯的飞行员和乘客-当时还不足够幸运成为航空公司客户的普通公民-已经遇到了非常严重的困难。 已经有报道说，一些西伯利亚机场，叶卡捷琳堡附近的科特索沃以及普尔科沃的燃油储备不足。
俄罗斯航空公司和国外机场都出现了煤油问题。 运输部已经通过其叶夫根尼·迪特里希（Yevgeny Dietrich）的嘴向政府和财政部提出了部分补偿航空公司因航空燃油价格上涨而产生的额外费用的规定，以防止机票价格上涨。
这可能需要多达50亿卢布，这恰好是Dietrich先生估计的，由于煤油价格上涨，航空公司可能遭受的损失。 但是同一运输部由于某种原因只提出赔偿22,5亿卢布。 根据俄罗斯的传统，其余旅客将不得不自掏腰包。 联邦航空运输局和运输部总是愿意向谁清楚地解释机票价格中燃料成本的比例。
显然，需要补贴，以便航空公司不会提高机票价格。 但是，就目前而言，主要航空公司宁愿对此问题保持沉默，显然担心需求急剧下降或……指责不合理地引发了恐慌。 此外，从迪特里希部长的声明中可以判断，我们只谈论一次性付款。
有人可能会认为，在当前情况下，可以指望喷气燃料价格将很快下降这一事实。 我们最有可能期待其新一轮增长，这不再与石油价格相关，与需求的季节性增长无关，但卢布汇率可能进一步下降。 las，即使考虑到货币兑换的回滚，也不能排除它。
同时，一个特点是，即使在外国机场，一些俄罗斯航空承运人也设法面对燃油问题。 这场危机，尽管目前规模不大，而且还是局部的，却是出乎意料的，就像俄罗斯通常发生的那样。 而且，字面意思是出乎意料的。 我们认为，造成航空煤油目前困难的原因有很多。
首先是人们非常期待的季节性柴油过度消费，很少有人知道，柴油实际上是获取航空煤油的原料。
第二个是许多炼油厂的传统夏季维修或保养工作。
最后，第三，比目前俄罗斯更为严重的是南部邻国，例如哈萨克斯坦的航空煤油问题。 专家们甚至没有排除预期哈萨克斯坦需求增加而进行的大规模采购可能导致西伯利亚机场一定程度的燃料短缺。
仍然有可能避免航空煤油的真正危机，特别是因为现在燃料市场的总体形势相当平静。 此外，对所有类型汽油的需求，特别是在批发部门，已急剧下降。 而且，尽管与卢布问题有关的汽油和柴油价格上涨是无法避免的，但现在谈论危机还为时过早。
据能源部称，俄罗斯石油公司，卢克石油公司，俄罗斯天然气工业股份公司和俄罗斯天然气工业股份公司等公司已经大大增加了向批发交易平台供应汽油的数量。 同时，该部门的报告中也没有关于航空煤油短缺的问题。
显然，这种情况受到商业活动总体显着减少以及许多地区天气状况导致的收割期延迟的影响。
航空燃油市场中严重的危机很少发生。 消费量非常大的这个市场部门结构严谨。 长期以来，供应商和采购公司都非常清楚地计划了这一计划。
但这就是为什么任何失败都会带来严重后果的原因。 幸运的是，通常情况下坠机，甚至可以避免更多的破产，此事仅限于向联邦航空运输局，能源部和联邦反垄断局（FAS）汇报。 我们希望这一情况也将在2018年夏季继续下去。
但是，俄罗斯几乎每年都会发生大小汽油危机，而且“定期性令人难以置信”。 就危机而言，2018年也不例外。 在春季和夏季之交，价格上涨的重复性在不久的将来就不能排除。 几个客观因素同时促进了这一点，并且至少有一个与最新政府决定有关的主观因素。
回想一下，24月2024日，国家杜马通过了一项关于完成石油行业税收操纵的法律。 据此，正在实施所谓的到XNUMX年逐步取消石油和石油产品出口关税的行动。 同时，矿产开采税（MET）正在增加。
该法律还包含另一项原始规范-现在，国内炼油厂将能够像对非资源出口商退还增值税的做法一样，依靠反向消费税。 但是，只有在世界石油价格超过俄罗斯国内价格时，才会向炼油厂付款。
根据这种小规模税收改革的作者的说法，所有这些都应限制该国汽油价格的上涨。 经济发展部定期报告，2019年汽油价格的上涨幅度应不超过通货膨胀率（预计为4,3％）。
在2018年已经发生的价格上涨的背景下，这样的预测只能被称为过度乐观。 俄罗斯官员的传统愿望是使所有共同定居点复杂化到极限，几乎可以保证在不久的将来会出现燃料短缺。 结果，其价格几乎不可避免地上涨，再次超过了官方通货膨胀水平。
毕竟，我们最终不断发现，几乎在每一次燃料危机中，都应归咎于不是小规模的私人贸易商和小规模的网络，而是二十多年前分配给寡头的石油巨头。 如今，根据能源部的说法，超过80％的零售加油站再次由“大人物”负责。
但是请记住：在当时，由于极低的油价，汽油的零售贸易通常在亏损的边缘保持平衡，寡头的结构很快使中小企业占据了非常重要的市场份额。 现在，许多专家再次开始谈论一个事实，即大型连锁店再次试图从其小竞争对手的市场上降低价格。
在最近一次前往利佩茨克和坦波夫地区的旅行之后，我准备证实这种怀疑，当时在许多不知名品牌的加油站中，不仅有第95汽油，有时甚至还有柴油。 这些加油站的员工表示，这并不是因为供应出现问题，而是由于完全缺乏需求。 是什么原因呢？ 与大型连锁店相比，价格过高。
同时，即使是联邦反垄断局也不能直接指责“加油站之王”公司串通。 但是，在XNUMX月初反垄断局的压力下，Rosneft，LUKoil和Tatneft以及Gazprom和Gazprom Neft直接下令批发市场的汽油供应大量增加。 为了简单地压低价格上涨，这是非常必要的。
但是，除此之外，还必须防止在区域网络中通常只有不超过一打到半打十二个加油站的人死亡。 而且，散布在该省最偏远的角落。 毕竟，由于许多独立加油站一次性大规模关闭的结果，该案可能以一场真正的燃料危机和汽油的严重短缺以及零售中的航空煤油而告终。
这是精炼厂满负荷运行且批发市场实际上充满汽油的时候。 甚至没有疑问，只要“小事”被吞噬（当然，如果允许石油巨头这样做），大型网络公司的加油站价格也会上涨。 而且，他们现在有了非常合适的“借口”：卢布下跌，以及百分之二的增值税。 去那里，找出这两个百分比对燃料市场有多大影响。
俄罗斯的飞行员和乘客-当时还不足够幸运成为航空公司客户的普通公民-已经遇到了非常严重的困难。 已经有报道说，一些西伯利亚机场，叶卡捷琳堡附近的科特索沃以及普尔科沃的燃油储备不足。
俄罗斯航空公司和国外机场都出现了煤油问题。 运输部已经通过其叶夫根尼·迪特里希（Yevgeny Dietrich）的嘴向政府和财政部提出了部分补偿航空公司因航空燃油价格上涨而产生的额外费用的规定，以防止机票价格上涨。
这可能需要多达50亿卢布，这恰好是Dietrich先生估计的，由于煤油价格上涨，航空公司可能遭受的损失。 但是同一运输部由于某种原因只提出赔偿22,5亿卢布。 根据俄罗斯的传统，其余旅客将不得不自掏腰包。 联邦航空运输局和运输部总是愿意向谁清楚地解释机票价格中燃料成本的比例。
显然，需要补贴，以便航空公司不会提高机票价格。 但是，就目前而言，主要航空公司宁愿对此问题保持沉默，显然担心需求急剧下降或……指责不合理地引发了恐慌。 此外，从迪特里希部长的声明中可以判断，我们只谈论一次性付款。
有人可能会认为，在当前情况下，可以指望喷气燃料价格将很快下降这一事实。 我们最有可能期待其新一轮增长，这不再与石油价格相关，与需求的季节性增长无关，但卢布汇率可能进一步下降。 las，即使考虑到货币兑换的回滚，也不能排除它。
同时，一个特点是，即使在外国机场，一些俄罗斯航空承运人也设法面对燃油问题。 这场危机，尽管目前规模不大，而且还是局部的，却是出乎意料的，就像俄罗斯通常发生的那样。 而且，字面意思是出乎意料的。 我们认为，造成航空煤油目前困难的原因有很多。
首先是人们非常期待的季节性柴油过度消费，很少有人知道，柴油实际上是获取航空煤油的原料。
第二个是许多炼油厂的传统夏季维修或保养工作。
最后，第三，比目前俄罗斯更为严重的是南部邻国，例如哈萨克斯坦的航空煤油问题。 专家们甚至没有排除预期哈萨克斯坦需求增加而进行的大规模采购可能导致西伯利亚机场一定程度的燃料短缺。
仍然有可能避免航空煤油的真正危机，特别是因为现在燃料市场的总体形势相当平静。 此外，对所有类型汽油的需求，特别是在批发部门，已急剧下降。 而且，尽管与卢布问题有关的汽油和柴油价格上涨是无法避免的，但现在谈论危机还为时过早。
据能源部称，俄罗斯石油公司，卢克石油公司，俄罗斯天然气工业股份公司和俄罗斯天然气工业股份公司等公司已经大大增加了向批发交易平台供应汽油的数量。 同时，该部门的报告中也没有关于航空煤油短缺的问题。
显然，这种情况受到商业活动总体显着减少以及许多地区天气状况导致的收割期延迟的影响。
航空燃油市场中严重的危机很少发生。 消费量非常大的这个市场部门结构严谨。 长期以来，供应商和采购公司都非常清楚地计划了这一计划。
但这就是为什么任何失败都会带来严重后果的原因。 幸运的是，通常情况下坠机，甚至可以避免更多的破产，此事仅限于向联邦航空运输局，能源部和联邦反垄断局（FAS）汇报。 我们希望这一情况也将在2018年夏季继续下去。
但是，俄罗斯几乎每年都会发生大小汽油危机，而且“定期性令人难以置信”。 就危机而言，2018年也不例外。 在春季和夏季之交，价格上涨的重复性在不久的将来就不能排除。 几个客观因素同时促进了这一点，并且至少有一个与最新政府决定有关的主观因素。
回想一下，24月2024日，国家杜马通过了一项关于完成石油行业税收操纵的法律。 据此，正在实施所谓的到XNUMX年逐步取消石油和石油产品出口关税的行动。 同时，矿产开采税（MET）正在增加。
该法律还包含另一项原始规范-现在，国内炼油厂将能够像对非资源出口商退还增值税的做法一样，依靠反向消费税。 但是，只有在世界石油价格超过俄罗斯国内价格时，才会向炼油厂付款。
根据这种小规模税收改革的作者的说法，所有这些都应限制该国汽油价格的上涨。 经济发展部定期报告，2019年汽油价格的上涨幅度应不超过通货膨胀率（预计为4,3％）。
在2018年已经发生的价格上涨的背景下，这样的预测只能被称为过度乐观。 俄罗斯官员的传统愿望是使所有共同定居点复杂化到极限，几乎可以保证在不久的将来会出现燃料短缺。 结果，其价格几乎不可避免地上涨，再次超过了官方通货膨胀水平。
毕竟，我们最终不断发现，几乎在每一次燃料危机中，都应归咎于不是小规模的私人贸易商和小规模的网络，而是二十多年前分配给寡头的石油巨头。 如今，根据能源部的说法，超过80％的零售加油站再次由“大人物”负责。
但是请记住：在当时，由于极低的油价，汽油的零售贸易通常在亏损的边缘保持平衡，寡头的结构很快使中小企业占据了非常重要的市场份额。 现在，许多专家再次开始谈论一个事实，即大型连锁店再次试图从其小竞争对手的市场上降低价格。
在最近一次前往利佩茨克和坦波夫地区的旅行之后，我准备证实这种怀疑，当时在许多不知名品牌的加油站中，不仅有第95汽油，有时甚至还有柴油。 这些加油站的员工表示，这并不是因为供应出现问题，而是由于完全缺乏需求。 是什么原因呢？ 与大型连锁店相比，价格过高。
同时，即使是联邦反垄断局也不能直接指责“加油站之王”公司串通。 但是，在XNUMX月初反垄断局的压力下，Rosneft，LUKoil和Tatneft以及Gazprom和Gazprom Neft直接下令批发市场的汽油供应大量增加。 为了简单地压低价格上涨，这是非常必要的。
但是，除此之外，还必须防止在区域网络中通常只有不超过一打到半打十二个加油站的人死亡。 而且，散布在该省最偏远的角落。 毕竟，由于许多独立加油站一次性大规模关闭的结果，该案可能以一场真正的燃料危机和汽油的严重短缺以及零售中的航空煤油而告终。
这是精炼厂满负荷运行且批发市场实际上充满汽油的时候。 甚至没有疑问，只要“小事”被吞噬（当然，如果允许石油巨头这样做），大型网络公司的加油站价格也会上涨。 而且，他们现在有了非常合适的“借口”：卢布下跌，以及百分之二的增值税。 去那里，找出这两个百分比对燃料市场有多大影响。
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