从韩国到圣彼得堡的货物将通过铁路运输。在一个永久性的基础

八月14 2018

众所周知，大韩民国决定直接参与通过铁路运输俄罗斯境内产品的项目。为此，现阶段的货物将运往符拉迪沃斯托克，从那里通过西伯利亚大铁路到达俄罗斯联邦的欧洲部分。这个阶段的路线的终点是圣彼得堡。

俄新社根据公司的消息来源，现代Glovis报道，韩国铁路公司以现代汽车的备件和零部件的形式发送货物。这些零部件将运抵位于俄罗斯联邦26 August的韩国公司的工厂。

值得注意的是，该铁路的货物运输收益几乎是从韩国到欧洲的两倍。因此，如果通常的海上航线占用当天的43，那么通过铁路 - 22。然而，此时，从釜山港到符拉迪沃斯托克的海运货物也需要时间。在这方面，项目参与者希望很快建成跨韩铁路，将朝鲜半岛铁路网与俄罗斯和欧洲的网络结合起来。此前，这个问题已经在与朝鲜政客的会晤中提出。

在韩国公司说，跨西伯利亚铁路的货物运输现在将成为永久性的。与此同时，正在考虑选择和延长通往欧盟国家的路线。

使用的照片：: http://www.globallookpress.com

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67 评论

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根纳季 14 August 2018 15：27
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他们怎么去不在那里的铁路走？标题是肯定的，而文章本身中的关键字是“参与者希望”。朝鲜已经同意了吗？尚无项目。作者为什么要发表此类文章？
1. 看彼得罗维奇 14 August 2018 15：29
  -9
  
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  11
  Quote：根纳季
  他们怎么去不在那里的铁路走？标题是肯定的，而文章本身中的关键字是“参与者希望”。朝鲜已经同意了吗？尚无项目。作者为什么要发表此类文章？
  
  而且速度通常很疯狂：
  莫斯科符拉迪沃斯托克（Moscow-Vladivostok）火车的距离为9300公里。
  9300公里/ 528小时（在途22天）= 17,61公里/小时的平均速度。
  在马匹上，速度更快。
  1. 貂 14 August 2018 15：33
    
    +1
    
    2
    
    1
    
    像欧洲，而不是莫斯科的演讲。
    1. Shurik70 14 August 2018 18：34
      
      +5
      
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      首先，铁路线不成一直线，因此路径必须比地球上的直线增加一倍半。
      其次，与旅客列车不同，货物经常在各个停靠站闲置。这既是物流问题（其他火车通过）又是维护问题。
      第三，正如已经说过的，最终不是莫斯科，而是欧洲。
      1. seregatara1969 19 August 2018 19：58
        
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        集装箱船按字母顺序行驶，停下来服务机车车辆并更换机车
  2. 黑 14 August 2018 15：34
    
    +14
    
    15
    
    1
    
    Quote：寻找彼得罗维奇
    而且速度通常很疯狂：
    莫斯科符拉迪沃斯托克（Moscow-Vladivostok）火车的距离为9300公里。
    9300公里/ 528小时（在途22天）= 17,61公里/小时的平均速度。
    
    正常的速度 ……我记得九十年代有货陪同，所以从伏尔加格勒到罗斯托夫花了三天。那是锡。 ....此外，我们有2天的干旱时间（考虑回程）
    1. 侏罗纪 14 August 2018 16：28
      
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      Quote：黑色
      记得在九十年代
      
      第七十六年，从培训到从莫斯科的雅罗斯拉夫尔站到哈巴罗夫斯克的工作，整个过程只花了12天，而没有过境，只有简单的乘客。每天有5天的津贴，还有一个故事。快速莫斯科符拉迪沃斯托克从站到站，走了7天。
      1. 糁 15 August 2018 04：39
        
        +1
        
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        快速莫斯科符拉迪沃斯托克从站到站，走了7天。
        现在6天
        
        侏罗纪 15 August 2018 15：47
        
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        Quote：格里萨
        现在6天
        
        我认为，2006年我从亲戚家从新西伯利亚到莫斯科旅行不到两天，我不会感到惊讶。运输系统正在改善，铁路车队等方面的一些技术，并且在相同距离下，平均速度提高了，火车停工期被最小化了，售票处几乎没有排队，结果是一天，想像一天（相比之下76当前年份），也就是释放一天的时间在高速公路上腾出空间来进行其他合成。此外，如果更早，则每天对莫斯科-符拉迪沃斯托克（Moscow-Vladivostok）旅客列车进行中毒，反之亦然，则需要14点，现在是12点。
  3. 信条 14 August 2018 15：40
    
    +16
    
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    1
    
    Quote：寻找彼得罗维奇
    而且速度通常很疯狂：
    莫斯科符拉迪沃斯托克（Moscow-Vladivostok）火车的距离为9300公里。
    9300公里/ 528小时（在途22天）= 17,61公里/小时的平均速度。
    
    在抽搐之前，您将从一开始就穿过西伯利亚大铁路。这条路蜿蜒曲折，而不是百富勤猎鹰队，而是货运列车。但是，商人的开车速度并不快。
    但肉眼可以清楚地看到这种好处，因此无论是俄罗斯还是韩国都没有人说话。
    好消息。我希望跨西伯利亚铁路将开始扩大，改善和装备。他真的需要它。
    1. Ratnik2015 14 August 2018 21：41
      
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      Quote：信条
      但肉眼可以清楚地看到这种好处，因此无论是俄罗斯还是韩国都没有人说话。
      
      到目前为止，我没有看到任何好处。考虑到我们运输部对价格的垄断。海上运输要花费一分钱-而且，没有问题，而且陆地上的边界如此之多，“妈妈，别哭了！”
      1. Credo先生 14 August 2018 22：45
        
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        从理论上讲，我国距离欧洲很远，位于亚洲与亚洲之间，应该在货物运输中获得丰厚的利润。拥有如此的距离，拥有发达的河流和俄罗斯航空，高速列车和货运列车，拥有发达的公交服务和先进的公交车制造能力，并可以制造时髦的货车。拥有先进的道路施工技术。但这不是。让人羡慕香港。站在运输路线上！但是俄罗斯不站在运输路线上吗？
        
        Credo先生 14 August 2018 22：55
        
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        由于某些原因，仅建立气流对我们有益。尽管发展不同道路和不同运输方式的网络可能是俄罗斯发展的动力。我们为什么不建设最好的铁路和机车车辆？为什么我们需要Simmens建造的高速火车？为什么高速火车会在地理上构成小国家？日本，法国，德国？中国为什么要跳过我们？
        
        Credo先生 14 August 2018 23：05
        
        +3
        
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        距离如此之远，为什么航空业不发达？有这么多河流，没有发达的河流造船厂。周围有那么多海洋，我们没有海上造船厂。没有比德国，法国和美国更好的城际巴士和卡车了。道路如此之长，我们在国外购买道路设备。为什么？
        
        Credo先生 14 August 2018 23：08
        
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        有很多大学，我们在那里买电子产品。有这样的开放空间，我们从那里带来农产品！你不能在郊区成长吗？
        
        Serg65 15 August 2018 06：45
        
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        Quote：先生信条
        为什么呢？
        
        那么你觉得怎么样？
        
        Credo先生 16 August 2018 23：49
        
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        私人利益高于公共利益！
    2. 糁 15 August 2018 04：46
      
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      我希望跨西伯利亚铁路将开始扩大，改善和装备。他真的需要它。
      整个过程已经相当完善和电气化。但是仍然超载。您需要改善BAM。此外，该项目还有从纳霍德卡（Nakhodka）到阿穆尔河畔科姆索莫尔斯克（Komsomolsk-on-Amur）的道路，以及分别通往与滨海边疆区中部Transib平行的BAM的道路。通过不执行。没有钱，但我们坚持。
    3. voyaka呃 15 August 2018 10：23
      
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      Transsib还是单轨吗？
      1. 不动 15 August 2018 12：29
        
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        完全没有单曲
  4. BAI 14 August 2018 17：05
    
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    6
    
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    在马匹上，速度更快。
    
    您认为货运火车直达吗？他们通过旅客列车。跨西伯利亚2轨距。因此-捍卫了很长一段时间。此外，正在对中间站的火车进行改造-它们钩住某些东西，将它们解开。
  5. Ros 56 14 August 2018 19：02
    
    +3
    
    3
    
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    在马匹上，速度更快。
    
    您没有看，在铁路运输中您什么也看不到，也不了解。在写作之前，至少要熟悉铁路的工作。
  6. Vladivostok1969 15 August 2018 01：24
    
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    从莫斯科开往符拉迪沃斯托克（海参div）的货运列车不应到达目的地更多超过32天最大的交货时间由俄罗斯铁路公司（Russian Railways）设定，您在谈论的是马匹。
  7. 76RTBR 15 August 2018 11：48
    
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    因此，这次考虑到更换机车的停靠点，计划维修和保养铁轨和联络网的窗口，维护和检查枢纽站的火车，或者您认为老式的方式，例如快速的莫斯科符拉迪沃斯托克（Moscow-Vladivostok）和那里的锁。大队弗拉基克！
2. 黄土 14 August 2018 15：30
  +8
  
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  Quote：根纳季
  他们怎么去不在那里的铁路走？标题是肯定的，而文章本身中的关键字是“参与者希望”。朝鲜已经同意了吗？尚无项目。作者为什么要发表此类文章？
  
  然而，目前，从釜山港到符拉迪沃斯托克的海运也需要时间。
  仔细阅读。
  1. 根纳季 14 August 2018 15：49
    
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    仔细阅读。
    
    您需要仔细阅读。我引用一篇文章
    在这方面，项目参与方希望在不久的将来，韩朝铁路将开始建造
    
    没有直接的铁路，只有海上转运。
    1. 狗屁 14 August 2018 15：53
      
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      北方人用一块铁和一根煤气管“挤”到南方。北方人仍然担心，当与南方人紧密合作时，后者会看到北方人的“魅力”，向他们冲过来。
    2. 黄土 14 August 2018 16：00
      
      +1
      
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      但是，货物是在商品中还是在标题中沿Tangkorean高速公路行驶？该文章与其标题相匹配。货物是铁板的。随着海参component符拉迪沃斯托克。没有人说过跨韩公路用于运送货物。
      Quote：根纳季
      朝鲜已经同意了吗？也没有项目。作者为什么给这样的文章？
      
      朝鲜目前未参与其中。
3. x.andvlad 14 August 2018 15：53
  +1
  
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  Quote：根纳季
  文章关键字“参与者希望”。朝鲜已经同意
  
  参与者希望是因为：
  早先在与朝鲜政界人士的会晤中已经提出了这个问题。
  您不会感到兴奋，但请仔细阅读。
4. 评论已删除。
5. AVT 14 August 2018 16：43
  +4
  
  4
  
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  Quote：根纳季
  他们怎么能坐火车去呢？
  
  有。难怪美国的朝鲜受到压迫。即使在上个世纪，这位领导人也已经开始培训朝鲜人，以组织在三个国家到达波罗的海的通行证。
6. Fitter65 14 August 2018 16：46
  +1
  
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  1
  Quote：根纳季
  他们怎么去不在那里的铁路走？标题是肯定的，而文章本身中的关键字是“参与者希望”。朝鲜已经同意了吗？尚无项目。作者为什么要发表此类文章？
  
  在标题之后，这些单词也被打印，很好地或书面地...
  众所周知，大韩民国决定直接参与通过铁路运输俄罗斯境内产品的项目。为此，现阶段的货物将运往符拉迪沃斯托克，从那里通过西伯利亚大铁路到达俄罗斯联邦的欧洲部分。
  
  您将已经完全阅读了这篇文章，然后您才开始感到不满。
7. Sarmat Sanych 14 August 2018 18：05
  +2
  
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  难怪BAM-2正在完成。我认为，在与朝鲜进行建设性对话的条件下，与韩国进行认真的事情很有可能。通往南部的石油和天然气管道正在建设中，并且这个消费者的消费量更大，例如意大利，希腊和匈牙利的总和。
8. 糁 15 August 2018 04：43
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  他们怎么能坐火车去呢？
  有一条铁路。从拉兹多尔尼（乌苏里斯克附近）到哈桑，在我们的领土上相当不错。真正的单轨。从哈桑经土曼根到朝鲜领土，有一座铁路桥，再往北延伸。韩国到平壤本身没有任何问题。我不知道量规。您认为金日成去过莫斯科吗？他没有打飞机-他很害怕。我认为首尔和平壤也通过铁路连接。问题出在安排上。
黑 14 August 2018 15：29
+4

5

1
好消息。特别是从技术上讲，今天可以通过朝鲜领土运输货物的项目，北朝鲜和韩国之间的铁路通信已于2007年恢复。因此，考虑到朝韩关系的升温，朝鲜人仍有可能达成共识。
1. 信条 14 August 2018 15：47
  +1
  
  2
  
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  Quote：黑色
  好消息。特别是从技术上讲，今天可以通过朝鲜领土运输货物的项目，北朝鲜和韩国之间的铁路通信已于2007年恢复。因此，考虑到朝韩关系的升温，朝鲜人仍有可能达成共识。
  
  希望韩国人和日本人在看到这条路线的真正结果时能与时俱进。西伯利亚大铁路需要成为该国令人震惊的建筑工地，并且在那里的投资是克里米亚的许多倍。基础设施始终是区域发展的重点，远东和西伯利亚非常需要基础设施。
  1. Ratnik2015 14 August 2018 21：43
    
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    Quote：信条
    特兰西布需要对该国进行震撼建设，并且有时在克里米亚进行投资。
    
    俄罗斯帝国投资Transsib ......几年后崩溃了......
    苏联投资于BAM ......几年后倒闭......
    但是模式......
    
    有趣的是，你提议 - 将俄罗斯联邦投资于新的BAM-Transsib--以便我们的国家再次崩溃？
    1. Serg65 15 August 2018 06：50
      
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      Quote：Warrior2015
      有趣的是，你提议 - 将俄罗斯联邦投资于新的BAM-Transsib--以便我们的国家再次崩溃？
      
      俄罗斯将不会从BAM-Transib崩溃，而是从其公民无法抑制的贪婪中崩溃！
    2. DVTamga 16 August 2018 11：37
      
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      俄罗斯帝国和苏联并没有因此而崩溃。如果您看到这种模式，则有可能通过热那亚碗中的冲洗水流来确定体育彩票的结果。
  2. DVTamga 16 August 2018 11：32
    
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    自80年代初以来，日本人一直在使用Transib。他们知道这条路线的实际结果，因此他们仍然使用它。就像世界的一半。 Transib是从亚洲到欧洲的最短路程，如果再多扔一点，那么美国就只有一箭之遥。在苏联，每个人都知道这一点，因此建立了通向亚洲的门户沃斯托尼的港口。门廊到欧洲。到目前为止，还没有人提出更好的建议，让我们希望-并且不会提出！
    1. Ratnik2015 16 August 2018 14：27
      
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      Quote：DVTamga
      Transib是从亚洲到欧洲的最短途径，如果你再给它一点，那就去美国。
      
      对不起，但您可能不了解经济的某些时刻。最短的几乎总是并不意味着最有利可图。海运他们统治。在铁路交通方面，我们的一家垄断铁路公司正在赚钱。
      1. DVTamga 16 August 2018 14：52
        
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        抱歉，没有“经济时刻”这样的术语，因此很难理解。很遗憾您对地理不太了解。这将从您的帖子中过期。至于经济，似乎了解这一刻对您来说是片刻。最有可能不是最愉快的）。也许不值得谈论经济地理？）还有片刻？）
2. 根纳季 14 August 2018 15：55
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  4
  从技术上讲，今天可以在朝鲜境内进行一个项目。
  
  今天没有路，怎么能实现这个项目？我引用一篇文章
  在这方面，项目参与方希望在不久的将来，韩朝铁路将开始建造
  1. 黑 14 August 2018 16：04
    
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    Quote：根纳季
    今天没有路，怎么能实现这个项目？
    
    根纳季，那里有一条路。我再说一遍...它于2007年开业。显然，我们在谈论增加吞吐量。我目前不知道她是什么。
    1. 根纳季 14 August 2018 18：05
      
      -1
      
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      那里有一条路。我再说一遍...它于2007年开业。
      
      给我一个链接？我引用半年前的消息：“韩国总统文在寅周五向朝鲜领导人金正恩提出了连接两国铁路的建议。”
      好吧，没有这条路，没有。我现在正负，但我不明白为什么？在海上，我们与韩国建立了数百年的联系。但标题是关于韩国与俄罗斯之间的铁路。但我想传达的不是，文章说他们希望建立它。废话我笑了我的-12不喜欢。
      1. Vladivostok1969 15 August 2018 01：38
        
        0
        
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        0
        
        关于泛韩铁路，我无话可说。在九十年代后期，他们谈论了图曼根项目，这暗示着建立连接俄罗斯，中国和朝鲜的枢纽站，但一切都在对话的层面上停止了，我们与朝鲜没有直接的铁路连接。
        
        糁 15 August 2018 05：58
        
        0
        
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        0
        
        我们与朝鲜没有直接的铁路连接。
        谢尔盖，你有没有在安德列夫卡休息过？而且您还没有去过Zarubino或Kraskino港口？我相信他是。这是北朝鲜的分公司
        
        Vladivostok1969 15 August 2018 06：15
        
        0
        
        0
        
        0
        
        我们正在谈论从南高加索地区到欧洲的运输。我什至不知道去Posyet的支路是什么。当然，我休息了。上周我从Gvozdevo返回
        
        DVTamga 16 August 2018 14：11
        
        -1
        
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        有一家中国分公司。在90年代，每年甚至有1万吨的营业额。目前，它以配方试验的形式定期使用。一列由韩国农业劳动者提供的韩国客运列车每周在韩国分公司开两次车。目前我不知道他是否走路。
        
        Serg65 15 August 2018 07：05
        
        0
        
        1
        
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        Quote：Vladivostok1969
        我们与朝鲜没有直接的铁路连接。
        
        有些含糊不清的疑惑我，你是来自符拉迪沃斯托克？
        
        Vladivostok1969 16 August 2018 04：38
        
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        是的，我 из 符拉迪沃斯托克。
        
        Serg65 16 August 2018 08：32
        
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        Quote：Vladivostok1969
        我来自符拉迪沃斯托克。
        
        好吧，如果是的话。那么你应该知道Khasan站（非常有名的，不是吗？）位于符拉迪沃斯托克以南的150公里，并且位于Khasan的Khasan。朦胧的桥梁被抛到铁路上，迷雾的右岸不再是俄罗斯人！
        
        DVTamga 16 August 2018 14：12
        
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        他们甚至在那里都有普京的房子）。
        
        DVTamga 16 August 2018 14：07
        
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        不是火车站，而是位于图曼根河河口的深水港。至此，朝，中，射频三个边界汇合。进行了勘测工作，概述了工作范围，初步估算了疏dr范围。一切都倒了！让我们永远希望。在这种情况下，政治和经济问题已经成功融合，不可能解决这些问题，至少在接下来的几十年中是无法解决的。对俄罗斯有什么好处。
      2. 糁 15 August 2018 05：55
        
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        有一条路。公路从俄罗斯的哈桑（是的，是的，也是同一条路）沿着北部的东海岸行驶。韩国沿着日本海的海岸，穿过Najin，Zhongjin，Kim-Chaek，Hamhyn，Wonsan港口并进一步到达韩国边界。您是否真的认为朝鲜人是非常充裕的印地安人？该国相当发达，铁路网络密集。
    2. DVTamga 16 August 2018 12：02
      
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      我自己就有一条路，不久前有一列煤火车。他们通常开车出去）。但是由于明显的原因，它的使用存在问题。不排除我们的“美国伙伴”反对使用这条路。当然，货物是通过海上运输，在Slavyanka和Posyet卸货，然后通过铁路或汽车到达符拉迪沃斯托克（Vladivostok），纳霍德卡（Nakhodka）和沃斯托奇尼（Vostochny）港口。在这方面，正在实施运输走廊Primorye-1、2的项目，这将使通过自动穿梭运输方式将货物从指定港口/运到指定港口成为可能。当然，这将提高交货速度并降低交货成本。好吧，Transib犁不间断地犁着，即使在晚上，端口也嗡嗡作响。有了正常的工作安排，该系统将总能带来收益。苏联知道这一点，因此集装箱列车试图在14至16天内覆盖从符拉迪沃斯托克（Vladivostok）到波罗的海港口的路线。现在世界上有一半的人正在使用Transib。没有其他选择，这是非常好的。一次，中国试图通过在河口修建港口来促进这一项目。图曼根和始发于此的横贯大陆的铁路实际上没有经过俄罗斯联邦的领土。该项目将导致滨海边疆区和俄罗斯远东地区总体停滞。如果您收集那些年的资料，就像中央和外围媒体所描述的那样。许多著名而活跃的人士签署了该项目。时任滨海边疆区州长的纳兹拉达科（Nazdratenko）特别活跃。夜莺歌唱着好处。总的来说，他被认为是一位强大的业务主管和一位真正的爱国者。但是，像所有最邪恶的现代自由一样。他们说中国人没有受贿。一个完成的项目将支付所有费用。但是碰巧它的实现是不可能的。这很好。是的。因此，无论世界上发生什么事情，此公路目前都没有其他选择。实际上，即使是通过中国的“朋友”在蒙古建立类似的东西的无数尝试，也不会导致Transib的意义丧失。好啊！
混合气 14 August 2018 16：10
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这是新的丝绸之路...！前景十分广阔，这是在韩国和中国两岸不间断的货物流通。。但是，仍然有多股铁丝可以在美国建造（尽管条件严酷的永久冻土等）铁片，但是使用当前的技术，这是有可能的..
上帝不会忘记俄罗斯..
Lisova 14 August 2018 16：29
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对所有人和所有人的无可争辩的利益。正如我所看到的，在阅读完说明之后，在交货之前，“ ...韩国人以汽车备件和零件的形式发送了货物……”-由于某种原因，为乌克兰生产152毫米炮弹的机器和零件自动出现在我的脑海中。我的意思是，乍看之下，是否会对民用货物的内容进行某种控制-或不涉及任何私人的，纯粹的（肮脏）业务。
1. DVTamga 16 August 2018 14：17
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  控制是标准的。海关）。另外，美洲琥珀仍在正常工作，这是在抑制放射性物质的运输方面。武器肯定不会通过。根据目前的经验，边界已被锁定，由于某种原因，在我国，低音提琴被送往属于FSB的各种军事单位。可能是偶然的）。接线员重击。
BAI 14 August 2018 16：59
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我认为这个想法是在金正恩访问韩国之后产生的。该项目主要是为了和解两个韩国。然后-运输。
APASUS 14 August 2018 18：24
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似乎一切都正确，跨BAM的铁路运输速度更快，但中国并没有如愿以偿，旅行之间有什么区别？
1. DVTamga 16 August 2018 14：17
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  中国在飞行中。没有好处。
科卡列夫·米哈伊尔（Kokarev Mikhail） 14 August 2018 19：14
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一次在青年时代，我听说航运是最便宜的，吨/公里。好吧，假设速度慢了两倍，那么是否需要紧迫性？铁路价格可以便宜吗？目前的价格情况如何？也许北海更好？
1. DVTamga 16 August 2018 14：42
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  还有。特别是当它们很大时。在这种情况下，最赚钱和最快的方法就是Transib。在苏联，这在80年代就已被理解，集装箱火车经常为该国赚取可自由兑换的货币。而且，来自国外的集装箱运输的多达40％是由苏联公司FESCO或FESCO（远东航运公司）进行的。你了解深处的深度吗？）这叫做 复杂的方法！那时已经有2公里长的集装箱列车在运行。共产党人对后勤知识非常了解，并充分利用了Transib的所有优势。不要忘记端口。符拉迪沃斯托克（Vladivostok）和纳霍德卡（Nakhodka）-以及过去和现在-是设备齐全的现代化航站楼。沃斯托尼（Vostochny）港口始于70年代后期，通常以自己的方式独特。我必须说，不幸的是，这里有很多混乱，但这通常是由于与经济无关的问题所致。我想说的是，所有这些端口的设计和建造都是合理的。在存在通行道路（包括通向铁路的铁路），汽车，配备良好设备的仓库以及港口内设备的情况下，内部教育和人员培训得到了正确的传递。顺便说一句，我们的总统也做出了自己的贡献-2009年，他为Spetsmornefteport Kozmino揭幕。好吧，正如他们所说的，这是谁在谈论。是的，这不是东方，但仍然如此。自然，整个措施的综合以及该设施的功能组织会显着降低铁路运输的成本，并且由于在不久的将来没有其他后勤替代方案，因此可以说它们非常有效且有利可图。至于北海航线，这是遥远的未来。在苏联时期，尽管有最强大的破冰船队，但运输大篷车（即使是数十艘船）既麻烦又昂贵。成本太高，天气恶劣且难以预测。
Moskovit 14 August 2018 19：28
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在彼得之下是现代的一家大型工厂。我自己去看他的产品））。
这块铁比大海快两倍以上。而且还要贵30％。这要归功于俄罗斯铁路的优惠关税。可能在他们想要的时候
Sands Careers General 14 August 2018 19：32
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难怪两国领导人最近经常会面。必要时，这是从韩国乘搭西伯利亚铁路的好方法。每个人都将从中受益。
呼声报 15 August 2018 09：37
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贪婪摧毁了我们的统治者。从欧洲到亚洲的道路必须在很久以前就奠定并坚持下去。除了建造潜艇，人们还可以建造从柏林（例如）到北京的超现代高速铁片。它绝对比北海航线便宜，而且绝对快几倍
fif21 15 August 2018 14：36
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计划在普京和朝鲜领导人之间举行会议，我认为铁路问题将得到解决。
但是，即使在弗拉迪克（Vladik）的海上段，收益也显而易见。在摩尔曼斯克的铁路上重装货物或绕过斯堪的纳维亚半岛到达圣彼得堡的北海航线也不会没有货物，但是那里的自己的“蟑螂”需要冰级船，破冰船协助，这增加了运输成本。通往Trans-Sib的中国东方铁路比哈萨克斯坦更长。每个流氓都有自己的计算一个好的解决方案，更是双赢。

从韩国到圣彼得堡的货物将通过铁路运输。 在一个永久性的基础

从韩国到圣彼得堡的货物将通过铁路运输。在一个永久性的基础