“飞翼怪胎”。 为什么丢失X-32
第五代战斗机X-32的诞生从它诞生的那一刻起就引发了相互矛盾的感受。 他在JSF比赛中的失利对波音来说是一个沉重的打击。
一个奇怪的程序奇怪的飞机
最近我们谈到了为什么这位着名的“黑寡妇”失去了与YF-22战斗机的ATF竞赛，后者构成了连续剧“猛禽”的基础。 今天我们不打算谈论这样一款极具吸引力的机器，尽管如此，它将永远是全球飞机制造业最亮的页面之一。
今年9月，以原型波音X-32为基础的第五代战斗机可以庆祝它的诞辰。 但不会庆祝。 总共制造了两个原型：在联合攻击战斗机（JSF）的竞争失败后，该项目被关闭，他们从未返回。 众所周知，洛克希德·马丁公司开发的X-35战斗机，后来重生为F-35 Lightning II，赢得了比赛。 当波音公司开始开发X-32时，其工程师已经拥有了有前途的低调战斗机的经验，尽管其中没有一个被推入该系列。 在这里你可以回想起为美国海军设计的战斗机A / FX（AX）。
X-18原型机在9月2000上首次升至32，看起来比上述机器更奇怪。 甚至在某种程度上是荒谬的。 这样做的原因不仅是巨大的进气量，而且还有一般的空气动力学概念。 在其基地，波音公司铺设了一个非常厚的三角翼，飞机的主要燃料供应位于该三角翼。 这台机器有一个V形尾巴和大型内部武器舱。 现在两者都是第五代战斗机的熟悉现象：众所周知，这种方法使飞机保持不引人注目。
X-32机舱可容纳四枚AMRAAM导弹（根据其他消息来源，六枚）或两枚导弹和两枚JDAM炸弹。 我们在F-35上看到了类似的东西，尽管现在他们打算使用最新的小型炸弹SDB（小直径炸弹）来大大扩展其武器库。 X-32的显着设计特征是放置了Pratt＆Whithey SE614发动机，这是F119在车辆前部的改进。 尽管设计有些奇怪，但生产型飞机仍具有很高的机动性，理论上可以在近距离空战中站稳脚跟。
由于X-32和X-35之间存在所有差异，因此存在显着的相似之处：重量，尺寸，单引擎概念。 值得注意的是，批评这些机器上使用的技术解决方案，值得主要关注JSF程序本身的要求。 不要忘记，美国军方不仅要取代F-16，A-10和F / A-18A / D，还要一举取代两栖攻击舰的垂直起降的“鹞”。 所有这些最初都给汽车的技术要求留下了印记，使其成为统一的人质。 粗略地说，这架飞机不会太长或太重。 部分正确，据此，在没有缩短起飞和垂直着陆的要求的情况下，第五代新型美国战斗机在概念上与中国J-31相似，或者可能是扩大的日本ATD-X。
失败的原因X-32
我们最感兴趣的是：为什么X-32失效了呢？ 让我们按顺序检查主要立场。
更改技术任务。 碰巧美国国防部没有立即确定这架飞机应该做什么。 当原型已经建成时，军方改变了职权范围。 在做出改变之后，用波音公司选择的无尾方案实现所需的飞行质量已不再可能，因此在胜利的情况下公司必须建造一架已经带有尾羽的“新”飞机。 后来，提出了相应的模型，但建成的机器没有升空。 在这方面，有趣地看一下名为Adam Burch的艺术家的假想系列X-32，最近才出现。 所描绘的飞机不仅拥有尾部，还拥有更多“舔”功能，使其看起来像一个连续的F-35。 总的来说，它成了相当壮观的机器，比现有的原型更加美观。
垂直起降计划。 人们可能不同意这一说法，但一些专家认为，对于洛克希德马丁公司来说，垂直/短距离起飞和垂直着陆的飞机布局更为成功。 如果波音决定建造“二号鹞”，那么在X-35上，他们使用的方案是“一个升力推进发动机+一个风扇”。 从1991到1997，众所周知洛克希德马丁公司与雅科夫列夫设计局合作。 据信，在90-s的中间，Yakovlevites在当局的许可下，在美国出售了所有Yak-38和Yak-141文件，这些文件在垂直起飞和垂直着陆方面与X-35部分相似。 据我们所知，X-32没有风扇，但在机身中间还有两个额外的升力喷射发动机喷嘴和用于GDP的喷射舵。 这种方法有其缺点，因为需要在飞机中心安装提升喷嘴，这带来了严重的技术限制。 沿着发动机的长度和沿着战斗机本身的长度：喷射流必须被带到位于尾部的喷嘴。 另一方面，竞争对手遇到了困难：面对风扇的飞行中的自重从未在F-35B面前涂上X-35及其接收器。
体验洛克希德马丁。 每个人都知道着名的F-117 Nighthawk的开发者 - 第一个完全成熟的隐身。 我们补充一点，在X-35第一次飞行时，洛克希德·马丁公司的工程师不仅体验过F-117，还拥有与微妙战士相关的巨大知识：猛禽也是这家公司的心血结晶。 反过来，当X-32的工作开始时，波音公司没有创造“隐形车”的经验，尽管它开发的许多机器在当时都是革命性的。 但即使在JSF的最初阶段，很明显这几乎是下个世纪的主要军事计划。 将她委托给“任何人”是不可能的，这种情况降低了波音成功的机会。
保守的军事领导。 X-35胜过X-32的胜利看起来也很自然，因为美国几乎不想冒很多风险在很多方面选择一个非常不寻常的“波音”项目。 结果，军方选择了一架更“保守”的飞机，它在很多方面都与Raptor F-22类似，顺便说一下，它的原型优于YF-23。 尤其要归功于比竞争对手更传统的布局。
从理论上讲，波音公司的经验可以用于制造其他类似的机器，特别是对于外国客户。 但是，从后来的第五代战斗机的许多项目中可以看出，它们的发展采用了不同的方式。 在大多数情况下，新的“五个”想要看到双引擎并且比X-32大。 应该指出的是，大多数国家根本不需要隐形VTOL。 实际上，没有人拥有如此庞大的 舰队 通用降落舰，例如美国。 但是YF-23可以重生：就像飞机一样，将来它将成为新一代的日本战斗机。 但是为此，诺斯罗普·格鲁曼公司将不得不承受激烈的竞争。 与长期以来一直在特殊控制之下的洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）合作。
一个奇怪的程序奇怪的飞机
最近我们谈到了为什么这位着名的“黑寡妇”失去了与YF-22战斗机的ATF竞赛，后者构成了连续剧“猛禽”的基础。 今天我们不打算谈论这样一款极具吸引力的机器，尽管如此，它将永远是全球飞机制造业最亮的页面之一。
今年9月，以原型波音X-32为基础的第五代战斗机可以庆祝它的诞辰。 但不会庆祝。 总共制造了两个原型：在联合攻击战斗机（JSF）的竞争失败后，该项目被关闭，他们从未返回。 众所周知，洛克希德·马丁公司开发的X-35战斗机，后来重生为F-35 Lightning II，赢得了比赛。 当波音公司开始开发X-32时，其工程师已经拥有了有前途的低调战斗机的经验，尽管其中没有一个被推入该系列。 在这里你可以回想起为美国海军设计的战斗机A / FX（AX）。
X-18原型机在9月2000上首次升至32，看起来比上述机器更奇怪。 甚至在某种程度上是荒谬的。 这样做的原因不仅是巨大的进气量，而且还有一般的空气动力学概念。 在其基地，波音公司铺设了一个非常厚的三角翼，飞机的主要燃料供应位于该三角翼。 这台机器有一个V形尾巴和大型内部武器舱。 现在两者都是第五代战斗机的熟悉现象：众所周知，这种方法使飞机保持不引人注目。
X-32机舱可容纳四枚AMRAAM导弹（根据其他消息来源，六枚）或两枚导弹和两枚JDAM炸弹。 我们在F-35上看到了类似的东西，尽管现在他们打算使用最新的小型炸弹SDB（小直径炸弹）来大大扩展其武器库。 X-32的显着设计特征是放置了Pratt＆Whithey SE614发动机，这是F119在车辆前部的改进。 尽管设计有些奇怪，但生产型飞机仍具有很高的机动性，理论上可以在近距离空战中站稳脚跟。
由于X-32和X-35之间存在所有差异，因此存在显着的相似之处：重量，尺寸，单引擎概念。 值得注意的是，批评这些机器上使用的技术解决方案，值得主要关注JSF程序本身的要求。 不要忘记，美国军方不仅要取代F-16，A-10和F / A-18A / D，还要一举取代两栖攻击舰的垂直起降的“鹞”。 所有这些最初都给汽车的技术要求留下了印记，使其成为统一的人质。 粗略地说，这架飞机不会太长或太重。 部分正确，据此，在没有缩短起飞和垂直着陆的要求的情况下，第五代新型美国战斗机在概念上与中国J-31相似，或者可能是扩大的日本ATD-X。
失败的原因X-32
我们最感兴趣的是：为什么X-32失效了呢？ 让我们按顺序检查主要立场。
更改技术任务。 碰巧美国国防部没有立即确定这架飞机应该做什么。 当原型已经建成时，军方改变了职权范围。 在做出改变之后，用波音公司选择的无尾方案实现所需的飞行质量已不再可能，因此在胜利的情况下公司必须建造一架已经带有尾羽的“新”飞机。 后来，提出了相应的模型，但建成的机器没有升空。 在这方面，有趣地看一下名为Adam Burch的艺术家的假想系列X-32，最近才出现。 所描绘的飞机不仅拥有尾部，还拥有更多“舔”功能，使其看起来像一个连续的F-35。 总的来说，它成了相当壮观的机器，比现有的原型更加美观。
垂直起降计划。 人们可能不同意这一说法，但一些专家认为，对于洛克希德马丁公司来说，垂直/短距离起飞和垂直着陆的飞机布局更为成功。 如果波音决定建造“二号鹞”，那么在X-35上，他们使用的方案是“一个升力推进发动机+一个风扇”。 从1991到1997，众所周知洛克希德马丁公司与雅科夫列夫设计局合作。 据信，在90-s的中间，Yakovlevites在当局的许可下，在美国出售了所有Yak-38和Yak-141文件，这些文件在垂直起飞和垂直着陆方面与X-35部分相似。 据我们所知，X-32没有风扇，但在机身中间还有两个额外的升力喷射发动机喷嘴和用于GDP的喷射舵。 这种方法有其缺点，因为需要在飞机中心安装提升喷嘴，这带来了严重的技术限制。 沿着发动机的长度和沿着战斗机本身的长度：喷射流必须被带到位于尾部的喷嘴。 另一方面，竞争对手遇到了困难：面对风扇的飞行中的自重从未在F-35B面前涂上X-35及其接收器。
体验洛克希德马丁。 每个人都知道着名的F-117 Nighthawk的开发者 - 第一个完全成熟的隐身。 我们补充一点，在X-35第一次飞行时，洛克希德·马丁公司的工程师不仅体验过F-117，还拥有与微妙战士相关的巨大知识：猛禽也是这家公司的心血结晶。 反过来，当X-32的工作开始时，波音公司没有创造“隐形车”的经验，尽管它开发的许多机器在当时都是革命性的。 但即使在JSF的最初阶段，很明显这几乎是下个世纪的主要军事计划。 将她委托给“任何人”是不可能的，这种情况降低了波音成功的机会。
保守的军事领导。 X-35胜过X-32的胜利看起来也很自然，因为美国几乎不想冒很多风险在很多方面选择一个非常不寻常的“波音”项目。 结果，军方选择了一架更“保守”的飞机，它在很多方面都与Raptor F-22类似，顺便说一下，它的原型优于YF-23。 尤其要归功于比竞争对手更传统的布局。
从理论上讲，波音公司的经验可以用于制造其他类似的机器，特别是对于外国客户。 但是，从后来的第五代战斗机的许多项目中可以看出，它们的发展采用了不同的方式。 在大多数情况下，新的“五个”想要看到双引擎并且比X-32大。 应该指出的是，大多数国家根本不需要隐形VTOL。 实际上，没有人拥有如此庞大的 舰队 通用降落舰，例如美国。 但是YF-23可以重生：就像飞机一样，将来它将成为新一代的日本战斗机。 但是为此，诺斯罗普·格鲁曼公司将不得不承受激烈的竞争。 与长期以来一直在特殊控制之下的洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）合作。
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