ILO桥槽
由于某些情况，在第二次世界大战期间，红军没有 罐 桥梁，这可能会对部队的调动产生不利影响。 当时尝试创建这种技术的几次尝试均未获得预期的结果。 战后开始了新的项目，随着时间的流逝，工程兵遭到了最严重的整顿。 但是，并非所有早期样品都得到批准并被采用。 连同其他事态发展，国际劳工组织的桥梁坦克没有离开测试阶段。
过去战争的经验清楚地表明，地面部队的工兵部队应该包括携带特殊桥梁设备的辅助装甲车辆。 在他们的帮助下，有可能显着加速克服各种障碍，从而提高进步速度。 在1945-46中，苏联军事部门的专家正在研究这个问题，并最终形成了一个有前途的工程工具的基本要求。
经验丰富的国际劳工组织在测试中，这座桥很复杂。 照片“国内装甲车.XX世纪”
10月，1946，该命令批准了新工程机器的要求。 她随身携带的至少15米大桥全长保证装甲车体重可达75 T的交叉。通过此桥的坦克必须克服狭隘的水障碍，各种工程障碍等 此外，职权范围还规定了透视图像与T-54系列储罐的统一，这使得制造和操作成本更低。
新技术的开发被分配给Kharkov工厂No. XXUMX，该工厂是第XXUMX工厂的分支（现在以VA Malyshev命名的运输工程工厂）。 该工厂的设计局为有前途的技术提供了两种选择。 因此，项目“75”提出了用吊桥铺设桥梁的建设。 随后，在五十年代初期，该模型以MTU的名称被采用。
第二个项目基于其他想法，获得了国际劳工组织的工作头衔 - “桥梁式坦克”。 这个标题反映了该项目的主要思想。 在这个项目中，计划检查一个有趣的建议，根据该建议，桥梁单元是机器的固定部分。 反过来，这种坦克的车身也成了桥梁的一部分。 这种工程设计可能比吊桥具有一些优势。
工厂№75装载了订单，这影响了工程设备的开发时间。 国际劳工组织机器的设计草案只能在8月1948准备并提交给客户。 在1949的夏天，主装甲理事会审查了一套新的技术文件和一个大型坦克布局。 该项目获得批准，之后开始建造原型。
方案桥槽。 画“国内装甲车。二十世纪”
新的桥梁到坦克决定建立在系列中型坦克T-54的基础上。 这台机器计划借用车身下部，发电厂和底盘。 同时，有必要从头开发一个新的船体上舱和满足客户要求的特殊设备。 他们应该添加一些新系统。 根据所有计划的实施结果，国际劳工组织产品失去了与基础油箱的外部相似性。 与此同时，它可以在与它相同的战斗阵型中工作。
国际劳工组织的军团具有独特的形状。 他保留了前身的倾斜前板，在其前侧有垂直侧面，带有用于行走齿轮装置的紧固件。 在完成的底盘上提供安装大型新装甲舱。 它的基础是一个大型的矩形盒子，由装甲钢制成。 前板和上部结构的侧面严格垂直定位，船尾细节略微向后倾斜。 上部结构的前额和船尾的高度不同，因此屋顶安装时具有明显的向后倾斜。 在机器的正面和船尾板上，位于中心的顶部，位于桥梁驱动器的大盖子上。
汽车的布局与坦克略有不同。 在带驾驶室的船体前面是船员工作。 在它们后面的隔间内放置了部分新设备，旨在确保桥梁的运行。 发电厂的所有单元的发动机舱都留在了船尾。
基于T-54的设计，国际劳工组织保留了现有的推进系统。 其基础是柴油发动机B-54，功率为520 hp。 它连接到机械变速箱，包括一个输入齿轮箱，一个多盘干摩擦离合器，一个五速齿轮箱，两个行星旋转机构和一对车载齿轮。 在驱动轮后部位置进行扭矩的发出。
国际劳工组织为悬崖提供了电梯。 照片“国内装甲车.XX世纪”
由于船体设计的改变，通风格栅从顶部移动到上部结构的侧面。 该项目提供了克服底部水障碍的可能性。 要做到这一点，船体两侧应安装可拆卸的管道，用于供气和排气。 水下驾驶设备包括四个不同尺寸的管道，其中三个管道具有矩形横截面。
底盘也保持不变。 在每一侧，有五个带有外部阻尼的双尺寸大直径车轮。 辊子具有单独的扭转悬架，并以不同的间隔安装。 前两对辊之间的距离增加了。 在船体前面有带有张力机构的导轮，在船尾 - 领先的。
一名三人船员应该驾驶国际劳工组织的坦克桥。 他的工作是在船体前面。 有人建议在上层建筑的前面观察道路上有一对大型检查舱口。 通过侧舱口进入可居住的隔间。 由于某些原因，他们没有为工程车辆装备自己的武器。 如果发生与敌人的碰撞，她只能依靠盔甲。
国际劳工组织必须携带特殊设备，这是桥梁的一部分。 建议使用液压系统操作该设备。 电路中的压力由主发动机驱动的独立泵产生。 在特殊控制台的帮助下，机组人员可以控制液压缸的操作 - 桥段的驱动。
在沟槽中的行李箱。 照片“技术与武器”
工厂№75的发展桥梁由三个主要部分组成，并具有轨道结构。 其中央部分由水箱上部结构的顶部形成。 就在它上面铺设了几根带有地板的横梁，用于技术的通过。 这部分桥梁的长度为5,33 m。在屋顶上的地板之前和之后，有一些铰链用于安装两个移动部分。
桥的前部由两个单独的梯子组成。 每个这样的产品的基础是具有复杂形状的侧面元件的大尺寸金属桁架。 在梯子上方配备了用于汽车通行的地板，下面有一个盖子。 这种装置的前部略微弯曲并稍微下降，计划用于克服障碍物。 在梯子后面有安装在箱子铰链上的附件。 还提供了与液压驱动器的连接。
后梯的尺寸较小，形状各异。 他们的农场呈三角形，高度不同。 梯子的前部安装在铰链上，背部用于铺设在地面上。 与桥梁的其他元素一样，后部采用带横向带的地板，以提高抓地力。 奇怪的是，地板安装在坡道的两侧，上下两侧。
在收起位置，桥梁的所有四个移动元件都要放在船体的顶部。 最初建议折叠后梯，然后将前面的梯子放在它们的顶部。 正是这种折叠桥梁的方式需要使用倾斜的屋顶：三角形轮廓的后部放置在倾斜的甲板室上，形成一个平坦的水平表面，用于铺设前面的。
跨越水库的组织。 照片“国内装甲车.XX世纪”
该桥以相反的顺序部署。 接近障碍物时，桥梁将提升并将前部放置在其上，之后将后部降低。 如有必要，后梯可以留在船体的顶部。 桥的前部具有长度6米，装饰外壳 - 5,33中号低位后方梯子是最短 - 4,6米甲板宽度为1,3米，桥的总宽度 - 3,6米铰链位于距地面的高度2,6米前部，后部 - 2 m。
三段式桥的总长度可达到15,9米，允许高达15-15,5米重叠障碍物的宽度。地面上的障碍物的最大高度在5米定义。国际劳工组织对水的性能极限的潜水设备，它允许在不超过3,8米更深处的工作的可能性桥梁的强度满足了客户的要求。 在它上面可以通过重达75 t的设备。
在其尺寸方面，新的ILO略高于基础中型油箱T-54。 考虑折叠桥总长度达到几乎7米，宽度仍然是处于收起位置3,27高度 - 不更3,5-3,6米战斗重量 - .. 35吨在该迁移率特性是在串行T-54的水平。 这座桥的桥梁可以在高速公路上加速到50 km / h并克服各种障碍。 动力储备 - 约250-300 km。
国际劳工组织项目为使用这座桥提供了几种选择。 在最简单的情况下，坦克必须接近障碍物，将桥的前部提升到障碍物上，并将后部放在地面上。 与此同时，还制定了其他方案，包括多个桥梁支持坦克的参与。 一起工作的几台工程机器可以提供更难克服的障碍。 因此，站在第一个屋顶上的第二个国际劳工组织允许设备爬上悬崖，达到8 m的高度。此外，在几个坦克的帮助下，可以阻挡一条宽阔的山沟或河流。 要做到这一点，他们必须排列并降低彼此之间的桥梁部分。
使用桥式坦克克服各种障碍的变种。 画“国内装甲车。二十世纪”
在1949的秋天，Plant No.75建造了第一个也是唯一一个原型ILO桥支撑罐。 不久，汽车来到垃圾填埋场并展示了它的能力。 她能够证明她解决基本问题的能力，但与此同时，在实际操作中发现了明显的问题。 后者严重影响了该项目的命运。
实际上，国际劳工组织的机器可以快速，轻松地组织跨越护城河，草垛，反击堆，水库等的交叉。 在强度和整体特性方面，它完全符合客户的要求。 几个这样的坦克的组合使用使得可以通过陆地或浅水体上的较大障碍物运输装甲车辆。
但是，确定了一些操作问题和局限性。 因此，现有的桥梁只能在陡峭的墙壁上有效地使用。 在平缓的斜坡上工作与某些困难有关。 如有必要，国际劳工组织可以下潜到一条宽阔的沟渠并引入一条交叉口，但并非在所有情况下他都能自己上楼。 事实证明，为了对水进行操作，机器需要很长的程序来密封外壳并安装额外的管道。
还确定桥梁支援坦克在战场上的生存能力不足，原则上不能消除这些缺陷。 在交叉路口运行期间，国际劳工组织的坦克被迫处于障碍物的位置，这使其成为敌人的轻松目标。 此外，在他的战术角色方面，他有可能成为优先目标并受到第一击的打击。 反过来，这台机器的失败会使整个桥梁失效并减缓部队的移动。
放置MTU的坦克桥梁。 Wikimedia Commons的照片
对唯一经验丰富的国际劳工组织坦克的测试表明，拟议和实施的概念具有某些积极方面，但并不代表真正的利益。 技术和运营问题加上生存能力不足，为通往桥梁的桥梁铺平了道路。 不迟于1950-51，该项目因缺乏前景而关闭。
然而，军队并没有没有工程手段来克服障碍。 与ILO机器同时，工厂编号75开发了一个名为“421”的项目。 它提供了一个带有吊桥的全功能坦克铺设车辆的建造。 经验丰富的421对象的试验始于1952，他们很快就展现出了它们的全部潜力。 到了五十年代中期，该机器被采用并以MTU / MTU-54的名称进行了系列化。
项目“Mostooporny tank”工厂编号XXUMX首先是为了测试一个新想法。 当获得所需的结果时，这种机器可以进入一系列并增加苏联军队的装甲部队的机动性。 然而，唯一的原型并没有表现良好，国际劳工组织被放弃，转而支持更成功的开发。 随后的事件表明，MTU装甲车不只是进入服役，而且预定了国内工程技术的进一步发展：未来，它是开发的坦克炮系统。
基于：
http://btvt.info/
http://russianarms.ru/
Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G. Domestic armored vehicles。 二十世纪。 - M.:Exprint,2005。 - T. 2。 1941 - 1945。
Yanbekov K. Mostovoukladchik MTU（K-67），1 //技术和武器的一部分，2013。 №5。
过去战争的经验清楚地表明，地面部队的工兵部队应该包括携带特殊桥梁设备的辅助装甲车辆。 在他们的帮助下，有可能显着加速克服各种障碍，从而提高进步速度。 在1945-46中，苏联军事部门的专家正在研究这个问题，并最终形成了一个有前途的工程工具的基本要求。
经验丰富的国际劳工组织在测试中，这座桥很复杂。 照片“国内装甲车.XX世纪”
10月，1946，该命令批准了新工程机器的要求。 她随身携带的至少15米大桥全长保证装甲车体重可达75 T的交叉。通过此桥的坦克必须克服狭隘的水障碍，各种工程障碍等 此外，职权范围还规定了透视图像与T-54系列储罐的统一，这使得制造和操作成本更低。
新技术的开发被分配给Kharkov工厂No. XXUMX，该工厂是第XXUMX工厂的分支（现在以VA Malyshev命名的运输工程工厂）。 该工厂的设计局为有前途的技术提供了两种选择。 因此，项目“75”提出了用吊桥铺设桥梁的建设。 随后，在五十年代初期，该模型以MTU的名称被采用。
第二个项目基于其他想法，获得了国际劳工组织的工作头衔 - “桥梁式坦克”。 这个标题反映了该项目的主要思想。 在这个项目中，计划检查一个有趣的建议，根据该建议，桥梁单元是机器的固定部分。 反过来，这种坦克的车身也成了桥梁的一部分。 这种工程设计可能比吊桥具有一些优势。
工厂№75装载了订单，这影响了工程设备的开发时间。 国际劳工组织机器的设计草案只能在8月1948准备并提交给客户。 在1949的夏天，主装甲理事会审查了一套新的技术文件和一个大型坦克布局。 该项目获得批准，之后开始建造原型。
方案桥槽。 画“国内装甲车。二十世纪”
新的桥梁到坦克决定建立在系列中型坦克T-54的基础上。 这台机器计划借用车身下部，发电厂和底盘。 同时，有必要从头开发一个新的船体上舱和满足客户要求的特殊设备。 他们应该添加一些新系统。 根据所有计划的实施结果，国际劳工组织产品失去了与基础油箱的外部相似性。 与此同时，它可以在与它相同的战斗阵型中工作。
国际劳工组织的军团具有独特的形状。 他保留了前身的倾斜前板，在其前侧有垂直侧面，带有用于行走齿轮装置的紧固件。 在完成的底盘上提供安装大型新装甲舱。 它的基础是一个大型的矩形盒子，由装甲钢制成。 前板和上部结构的侧面严格垂直定位，船尾细节略微向后倾斜。 上部结构的前额和船尾的高度不同，因此屋顶安装时具有明显的向后倾斜。 在机器的正面和船尾板上，位于中心的顶部，位于桥梁驱动器的大盖子上。
汽车的布局与坦克略有不同。 在带驾驶室的船体前面是船员工作。 在它们后面的隔间内放置了部分新设备，旨在确保桥梁的运行。 发电厂的所有单元的发动机舱都留在了船尾。
基于T-54的设计，国际劳工组织保留了现有的推进系统。 其基础是柴油发动机B-54，功率为520 hp。 它连接到机械变速箱，包括一个输入齿轮箱，一个多盘干摩擦离合器，一个五速齿轮箱，两个行星旋转机构和一对车载齿轮。 在驱动轮后部位置进行扭矩的发出。
国际劳工组织为悬崖提供了电梯。 照片“国内装甲车.XX世纪”
由于船体设计的改变，通风格栅从顶部移动到上部结构的侧面。 该项目提供了克服底部水障碍的可能性。 要做到这一点，船体两侧应安装可拆卸的管道，用于供气和排气。 水下驾驶设备包括四个不同尺寸的管道，其中三个管道具有矩形横截面。
底盘也保持不变。 在每一侧，有五个带有外部阻尼的双尺寸大直径车轮。 辊子具有单独的扭转悬架，并以不同的间隔安装。 前两对辊之间的距离增加了。 在船体前面有带有张力机构的导轮，在船尾 - 领先的。
一名三人船员应该驾驶国际劳工组织的坦克桥。 他的工作是在船体前面。 有人建议在上层建筑的前面观察道路上有一对大型检查舱口。 通过侧舱口进入可居住的隔间。 由于某些原因，他们没有为工程车辆装备自己的武器。 如果发生与敌人的碰撞，她只能依靠盔甲。
国际劳工组织必须携带特殊设备，这是桥梁的一部分。 建议使用液压系统操作该设备。 电路中的压力由主发动机驱动的独立泵产生。 在特殊控制台的帮助下，机组人员可以控制液压缸的操作 - 桥段的驱动。
在沟槽中的行李箱。 照片“技术与武器”
工厂№75的发展桥梁由三个主要部分组成，并具有轨道结构。 其中央部分由水箱上部结构的顶部形成。 就在它上面铺设了几根带有地板的横梁，用于技术的通过。 这部分桥梁的长度为5,33 m。在屋顶上的地板之前和之后，有一些铰链用于安装两个移动部分。
桥的前部由两个单独的梯子组成。 每个这样的产品的基础是具有复杂形状的侧面元件的大尺寸金属桁架。 在梯子上方配备了用于汽车通行的地板，下面有一个盖子。 这种装置的前部略微弯曲并稍微下降，计划用于克服障碍物。 在梯子后面有安装在箱子铰链上的附件。 还提供了与液压驱动器的连接。
后梯的尺寸较小，形状各异。 他们的农场呈三角形，高度不同。 梯子的前部安装在铰链上，背部用于铺设在地面上。 与桥梁的其他元素一样，后部采用带横向带的地板，以提高抓地力。 奇怪的是，地板安装在坡道的两侧，上下两侧。
在收起位置，桥梁的所有四个移动元件都要放在船体的顶部。 最初建议折叠后梯，然后将前面的梯子放在它们的顶部。 正是这种折叠桥梁的方式需要使用倾斜的屋顶：三角形轮廓的后部放置在倾斜的甲板室上，形成一个平坦的水平表面，用于铺设前面的。
跨越水库的组织。 照片“国内装甲车.XX世纪”
该桥以相反的顺序部署。 接近障碍物时，桥梁将提升并将前部放置在其上，之后将后部降低。 如有必要，后梯可以留在船体的顶部。 桥的前部具有长度6米，装饰外壳 - 5,33中号低位后方梯子是最短 - 4,6米甲板宽度为1,3米，桥的总宽度 - 3,6米铰链位于距地面的高度2,6米前部，后部 - 2 m。
三段式桥的总长度可达到15,9米，允许高达15-15,5米重叠障碍物的宽度。地面上的障碍物的最大高度在5米定义。国际劳工组织对水的性能极限的潜水设备，它允许在不超过3,8米更深处的工作的可能性桥梁的强度满足了客户的要求。 在它上面可以通过重达75 t的设备。
在其尺寸方面，新的ILO略高于基础中型油箱T-54。 考虑折叠桥总长度达到几乎7米，宽度仍然是处于收起位置3,27高度 - 不更3,5-3,6米战斗重量 - .. 35吨在该迁移率特性是在串行T-54的水平。 这座桥的桥梁可以在高速公路上加速到50 km / h并克服各种障碍。 动力储备 - 约250-300 km。
国际劳工组织项目为使用这座桥提供了几种选择。 在最简单的情况下，坦克必须接近障碍物，将桥的前部提升到障碍物上，并将后部放在地面上。 与此同时，还制定了其他方案，包括多个桥梁支持坦克的参与。 一起工作的几台工程机器可以提供更难克服的障碍。 因此，站在第一个屋顶上的第二个国际劳工组织允许设备爬上悬崖，达到8 m的高度。此外，在几个坦克的帮助下，可以阻挡一条宽阔的山沟或河流。 要做到这一点，他们必须排列并降低彼此之间的桥梁部分。
使用桥式坦克克服各种障碍的变种。 画“国内装甲车。二十世纪”
在1949的秋天，Plant No.75建造了第一个也是唯一一个原型ILO桥支撑罐。 不久，汽车来到垃圾填埋场并展示了它的能力。 她能够证明她解决基本问题的能力，但与此同时，在实际操作中发现了明显的问题。 后者严重影响了该项目的命运。
实际上，国际劳工组织的机器可以快速，轻松地组织跨越护城河，草垛，反击堆，水库等的交叉。 在强度和整体特性方面，它完全符合客户的要求。 几个这样的坦克的组合使用使得可以通过陆地或浅水体上的较大障碍物运输装甲车辆。
但是，确定了一些操作问题和局限性。 因此，现有的桥梁只能在陡峭的墙壁上有效地使用。 在平缓的斜坡上工作与某些困难有关。 如有必要，国际劳工组织可以下潜到一条宽阔的沟渠并引入一条交叉口，但并非在所有情况下他都能自己上楼。 事实证明，为了对水进行操作，机器需要很长的程序来密封外壳并安装额外的管道。
还确定桥梁支援坦克在战场上的生存能力不足，原则上不能消除这些缺陷。 在交叉路口运行期间，国际劳工组织的坦克被迫处于障碍物的位置，这使其成为敌人的轻松目标。 此外，在他的战术角色方面，他有可能成为优先目标并受到第一击的打击。 反过来，这台机器的失败会使整个桥梁失效并减缓部队的移动。
放置MTU的坦克桥梁。 Wikimedia Commons的照片
对唯一经验丰富的国际劳工组织坦克的测试表明，拟议和实施的概念具有某些积极方面，但并不代表真正的利益。 技术和运营问题加上生存能力不足，为通往桥梁的桥梁铺平了道路。 不迟于1950-51，该项目因缺乏前景而关闭。
然而，军队并没有没有工程手段来克服障碍。 与ILO机器同时，工厂编号75开发了一个名为“421”的项目。 它提供了一个带有吊桥的全功能坦克铺设车辆的建造。 经验丰富的421对象的试验始于1952，他们很快就展现出了它们的全部潜力。 到了五十年代中期，该机器被采用并以MTU / MTU-54的名称进行了系列化。
项目“Mostooporny tank”工厂编号XXUMX首先是为了测试一个新想法。 当获得所需的结果时，这种机器可以进入一系列并增加苏联军队的装甲部队的机动性。 然而，唯一的原型并没有表现良好，国际劳工组织被放弃，转而支持更成功的开发。 随后的事件表明，MTU装甲车不只是进入服役，而且预定了国内工程技术的进一步发展：未来，它是开发的坦克炮系统。
基于：
http://btvt.info/
http://russianarms.ru/
Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G. Domestic armored vehicles。 二十世纪。 - M.:Exprint,2005。 - T. 2。 1941 - 1945。
Yanbekov K. Mostovoukladchik MTU（K-67），1 //技术和武器的一部分，2013。 №5。
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