俄罗斯，希腊，中国。 野牛在哪里？
八十年代末海军的组成 舰队 苏联进入了领先的小型登陆气垫船项目12322“野牛”。 不久，海军收到了这种类型的新船，最后建造了相当大的系列。 但是，“野牛”出现的时间很糟糕，影响了他们的进一步服务。 在过去几十年的严酷和有争议的事件之后，俄国舰队只剩下两艘野牛，尽管建造了六艘这样的战舰。
在过去和现在，小型气垫气垫船（MDKVP）“Zubr”是国内造船厂引以为傲的真正原因。 这些船只具有很高的性能，并且还保留了世界上最大的气垫船的荣誉称号。 但是，我国未能充分发挥新船的潜力。 它是如何发生的，为什么我们的国家通过制造独特的战舰而无法保留其中的大部分？
项目“野牛”
在上世纪下半叶初，苏联科学家和设计师开始掌握新版船舶 - 气垫船。 很快，这项技术应用于军事领域，到六十年代末，苏联海军获得了第一个气垫登陆艇。 很快，12321“Jeyran”项目的小型登陆舰出现了，展示了在相对较大的船舶环境中气垫的能力。
头部“Bison” - 57年度的MDK-1988。 照美国海军/ defenseimagery.mil
七十年代末，舰队指挥部命令设计办公室Almaz开发出一种具有更高特性的新MDCT，超越了现有的Jeyran。 新开发的12322和密码“Bison”已经获得。 该项目的目的是提高旅行速度，开发武器综合体和增加有效载荷。 Almaz的设计师使用了现有项目的一些成就，但在某些情况下需要全新的解决方案。
为“Bison”创造了一个全新的焊接外壳，尺寸更大，主要由铝镁合金制成。 该案件的主要内容是一个矩形浮桥，据此建议安装上层建筑，武器座椅，气垫围栏等。 浮桥内设有一个大货舱。 在它的两侧放置了发电厂的一些元素。
该船获得了由Zorya-Mashproekt企业开发的M35型独特发电厂，其中包括五台独立的DP71燃气涡轮发动机，总功率为50千马力。 发动机功率在几个单元之间分配以用于不同目的。 在船体两侧放置四个喷射单元HO-10，叶轮直径为2,5 m，设计用于形成气垫。 在船体后部，三个带5,5-m行进螺旋桨的环形通道被放置在垂直柱上。 船上还有一对燃气轮机发电机，输出功率为100 kW。
“野牛”爬上岸。 照片USC / aoosk.ru
船体的几乎整个中央部分都被一个大型的货舱占据，该货舱设计用于运输人员或设备。 “野牛”能够运输总重量为150吨的货物3个主要类别 短歌，10辆带有人员和部队的装甲运兵车，8辆步兵战车或其他尺寸和重量相近的装备。 在船上，提供了可容纳140人的起降空间。 如有必要，中央隔间可用于运输366架 武器。 为了装载和卸载突击部队，该船具有折叠的鼻舷梯。
MDKVP项目12322可以支持着火着陆。 在甲板上有两个A-22“火焰”投掷燃烧弹的发射器，每个都有66口径的140炮弹。 该船还配有一对六桶AK-630机器，30口径为mm。 为了防止对船舶的空袭，有几种可用类型的便携式防空导弹系统。
Bison的长度为57,3 m，宽度为25,6，最大高度为22 m。位移 - 555 t。该船由27人员操作。 由于安全气囊，船舶能够达到60节点的速度。 范围是300海里，自治5天。
在岸上的船，斜坡折叠着陆着陆。 照片USC / aoosk.ru
苏联时报
在八十年代初期，Almaz局准备了一个项目，之后在几艘新船上开始施工。 Zubr的建造被分配给Almaz造船厂（Leningrad）和Sea企业（Theodosia）。 第一个计划是发射列宁格勒建筑的船MDK-51。 他将成为该项目的主力船，并打算进行测试和改进。 在未来，它计划进入舰队。
根据最初的计划，在几年内，几个造船厂不得不向舰队转移大量有前途的登陆舰。 不幸的是，这些计划只是部分实施，之后施工停止了。 但是，在未来会有新的订单，这使得能够更接近原始计划。
登陆演习。 Wikimedia Commons的照片
头部MDKVP 12322项目在1986年度完成，很快就进入了测试阶段。 所有必要的工作都花了一些时间，而在10月1988，MDK-51补充了波罗的海舰队的组成。 在同一年的最后几天，More工厂向黑海舰队交付了新系列MDK-57的第一艘登陆舰。 一年后，黑海船员接收了MDK-123船，几天后，列宁格勒造船厂交出波罗的海舰队MDK-122。
在未来，“Almaz”工厂只能建造三个“野牛”。 10月底，1990签署了MDK-50船的验收证书，大约一年后，MDK-94被移交。 在1994的夏天结束时，海军的战斗组成增加了船MDK-118。 根据当时的计划，该工厂将再建造两艘船，MDK-119和MDK-120，但它们无法完成。 在1991年，“在树下”，“更多”工厂将船舶MDK-93交付给船队。 在1993中间，MDK-100被委托。 应该指出的是，MDK-100和MDK-118在苏联解体后完成。
腐烂和部分
苏联的崩溃导致了众所周知的金融和政治问题。 特别是，新的MDKVP Zubr的建造实际上已经停止，并且已经建造的一些船舶应该在两个现在独立的州之间分配。 当时只有8船只，另有3船只。 俄罗斯和乌克兰将这些船只划分为舰队。
电厂类型M35的方案。 三个DP71发动机（左侧）与维护螺旋桨连接，两个（右侧）与四个加热单元一起运行。 图“Zorya-Mashproekt”/ zmturbines.com
出于显而易见的原因，在波罗的海舰队服役的四个“野牛”去了俄罗斯。 一艘未完工的船仍停留在Almaz工厂的泊位上。 来自黑海舰队的三艘船前往乌克兰海军。 此外，基辅还获得了“更多”工厂以及一对未完成的MDCT。
如前所述，在这种分裂后的头几年，两国只能为自己的需要完成一艘登陆舰。 俄罗斯舰队补充了MDK-118号船，乌克兰完成了MDK-100。 多年来，12322项目的船舶建造已经停止，并且没有太多希望恢复。
在1995，乌克兰决定给现有的登陆艇命名。 MDK-57成为“Kramatorsk”，MDK-123 - “Artyomovsky”，MDK-93 - “Gorlovka”，MDK-100 - “顿涅茨克”。 此外，在此期间，一艘名为Ivan Bohun的新船的长期和艰难建筑仍在继续。 在2001，俄罗斯做出了同样的决定。 船舶MDK-50和MDK-94分别被命名为“Evgeny Kocheshkov”和“Mordovia”。
在Almaz工厂的两栖攻击船，2005。照片由维基共享资源Commons
不幸的是，独立国家无法充分利用和及时服务现有的两栖舰船。 在1997中，俄罗斯MDK-51（头部Zubr）被注销并送去回收。 两年后，乌克兰放弃了Kramatorsk，并在2000，Artemovsk放弃了。 在过去十年的下半年，MDK-122（俄罗斯波罗的海舰队）和乌克兰“顿涅茨克”开始拆除。 与此同时，未完成的MDK-119被处理掉了。 MDNVP项目12322的最后一次注销发生在2011年 - 乌克兰舰队停止服务“Gorlovka”。
外国合同
独特的船只不能不引起外国军队的注意，这导致了几个有趣的合同的出现。 在九十年代末期，苏联设计的船只命令希腊海军。 雅典想买四个“野牛”; 根据签署的合同，希腊人从俄罗斯收到三艘船，从乌克兰收到一艘。 所有订购的船舶都从2000转移到2004年。
两艘俄罗斯船只都参加了演习，9月2015。俄罗斯联邦国防部的照片
俄罗斯波罗的海舰队将船MDK-118交给了希腊海军，很快就收到了一个名为“凯法利尼亚号”的新船。 此外，该工厂“Almaz”建造了一对新的“野牛”。 转移给客户后，他们开始以“Kerkyra”和“Zakynthos”的名义服务。 他们分别在2001和2004中进入服务。 在2001中，希腊海军也收到了Itaka船，前乌克兰人Ivan Bohun仍然能够完成。
俄罗斯和乌克兰建造的所有四艘两栖舰船仍然保留在希腊海军的行列中并执行指定的任务。 奇怪的是，它们是舰队中最新的两栖舰船。 也许在未来它们将被其他设备取代，但目前它们是希腊地面力量的重要组成部分。
海岸上的“Evgeny Kocheshkov”，9月2015。照片由俄罗斯联邦国防部拍摄
在2009中，出现了一份新合同。 乌克兰和中国已同意建造四艘气垫登陆舰。 在这种情况下，它是关于MDNP项目958“Bizon” - 因此乌克兰造船厂已经确定了“野牛”的修改版本，根据当前要求进行了修改。 根据乌克兰与中国的协议，一对船只将从乌克兰的库存中下降，另外两艘计划在中国建造，外国专家直接参与。
4月，在Feodosia工厂“更多”的2013-th签署了新系列的第一艘船的验收行为，该船是用2010年建造的。 大约一年后，乌克兰建造的第二艘船被移交给中国。 奇怪的是，跑步特性不允许登陆舰自己从费奥多西亚到达中国。 他们通过适当大小的运输船被带到未来服务的地方。
在同一时期，另外两个“野牛”被放置在一个中国造船厂，计划在乌克兰专家的监督下建造。 第一个是在2015年度交付给客户，第二个 - 根据各种数据，在2016或2017年度。
船“顿涅茨克”，曾在乌克兰海军服役。 照片Militaryrussia.ru
最近，有关“Bison”或“Bison”供应的新合同可能出现的信息。 据一些中国媒体报道，在2016，北京和雅典同意将希腊两栖攻击舰转移到解放军海军。 在这种情况下，中国舰队在可预见的未来可能成为MDKVP项目12322 / 958的最大运营商。 然而，到目前为止，没有一艘希腊海军船只改变了船长，因此情况仍然不那么显着。
不愉快的计算
12322项目的头部小型空中突击舰多年前就进入了30的服役。 在接下来的几十年里，这些船只的16已经建成，其中很大一部分原本是为了国外的利益而建造的。 根据苏联解体和随后的商业合同的结果，Zubry发现自己服务于四个国家。
MDKVP希腊舰队“Kefalonia”。 照片Militaryrussia.ru
苏联的继任者现在只有两个MDTF 12322项目。 到目前为止，乌克兰已经失去了所有这些船只，因为它已经注销或出售了所有可用的作战部队。 来自2004的最大的Zubr运营商是希腊，它购买了四艘船。 现在中国与它共享第一名，其中四只“野牛”也服务于此。 在可预见的未来，如果中国海军确实购买希腊船只，情况可能会改变。
事情变得非常不寻常和奇怪，并且在某种程度上令人反感和不公平。 在开发和建造了独特的两栖舰船之后，我国无法拯救其中的大量船只。 与此同时，两支外国船队以MDCTL的数量绕过我们。
这种状况的原因是显而易见的，众所周知的。 Zubr型系列船的建造始于八十年代末，当时苏联舰队面临严重的资金问题。 仅仅几年之后，苏联就崩溃了，这对造船业来说是一个新的打击。 黑海舰队的进一步分裂也无助于保护众多地面部队。 在未来，我们没有任何特殊的机会来建造所需数量的新船，此外，现有船的运营也存在问题。
在中国港口建造的“野牛”乌克兰人之一卸载了5月2013。照片Huanqiu.com
因此，到目前为止，MDKVP项目12322仅在波罗的海舰队中可用，并且仅在两个单位的数量。 这些船的独特特征是引起骄傲的真正原因，但它们的数量很少，严重阻碍了实际操作中所有优点的实现。 根据定义，两艘气垫船不能成为强大的两栖部队的基础。
但是，没有必要非常沮丧。 俄罗斯海军拥有足够发达的无数船只和船只，完全有能力解决分配的任务。 在不久的将来，它将补充新型设备，从中期来看，预计将开始建造基本上新的船舶。 俄罗斯海军保留了在敌人海岸登陆部队的必要潜力。 当然，我希望我们的国家拥有更多独特的“野牛”，并且他们在每个舰队的组成中服务。
基于：
http://mil.ru/
http://aoosk.ru/
http://almaz-kb.ru/
http://zmturbines.com
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://flot.com/
https://inosmi.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-693.html
在过去和现在，小型气垫气垫船（MDKVP）“Zubr”是国内造船厂引以为傲的真正原因。 这些船只具有很高的性能，并且还保留了世界上最大的气垫船的荣誉称号。 但是，我国未能充分发挥新船的潜力。 它是如何发生的，为什么我们的国家通过制造独特的战舰而无法保留其中的大部分？
项目“野牛”
在上世纪下半叶初，苏联科学家和设计师开始掌握新版船舶 - 气垫船。 很快，这项技术应用于军事领域，到六十年代末，苏联海军获得了第一个气垫登陆艇。 很快，12321“Jeyran”项目的小型登陆舰出现了，展示了在相对较大的船舶环境中气垫的能力。
头部“Bison” - 57年度的MDK-1988。 照美国海军/ defenseimagery.mil
七十年代末，舰队指挥部命令设计办公室Almaz开发出一种具有更高特性的新MDCT，超越了现有的Jeyran。 新开发的12322和密码“Bison”已经获得。 该项目的目的是提高旅行速度，开发武器综合体和增加有效载荷。 Almaz的设计师使用了现有项目的一些成就，但在某些情况下需要全新的解决方案。
为“Bison”创造了一个全新的焊接外壳，尺寸更大，主要由铝镁合金制成。 该案件的主要内容是一个矩形浮桥，据此建议安装上层建筑，武器座椅，气垫围栏等。 浮桥内设有一个大货舱。 在它的两侧放置了发电厂的一些元素。
该船获得了由Zorya-Mashproekt企业开发的M35型独特发电厂，其中包括五台独立的DP71燃气涡轮发动机，总功率为50千马力。 发动机功率在几个单元之间分配以用于不同目的。 在船体两侧放置四个喷射单元HO-10，叶轮直径为2,5 m，设计用于形成气垫。 在船体后部，三个带5,5-m行进螺旋桨的环形通道被放置在垂直柱上。 船上还有一对燃气轮机发电机，输出功率为100 kW。
“野牛”爬上岸。 照片USC / aoosk.ru
船体的几乎整个中央部分都被一个大型的货舱占据，该货舱设计用于运输人员或设备。 “野牛”能够运输总重量为150吨的货物3个主要类别 短歌，10辆带有人员和部队的装甲运兵车，8辆步兵战车或其他尺寸和重量相近的装备。 在船上，提供了可容纳140人的起降空间。 如有必要，中央隔间可用于运输366架 武器。 为了装载和卸载突击部队，该船具有折叠的鼻舷梯。
MDKVP项目12322可以支持着火着陆。 在甲板上有两个A-22“火焰”投掷燃烧弹的发射器，每个都有66口径的140炮弹。 该船还配有一对六桶AK-630机器，30口径为mm。 为了防止对船舶的空袭，有几种可用类型的便携式防空导弹系统。
Bison的长度为57,3 m，宽度为25,6，最大高度为22 m。位移 - 555 t。该船由27人员操作。 由于安全气囊，船舶能够达到60节点的速度。 范围是300海里，自治5天。
在岸上的船，斜坡折叠着陆着陆。 照片USC / aoosk.ru
苏联时报
在八十年代初期，Almaz局准备了一个项目，之后在几艘新船上开始施工。 Zubr的建造被分配给Almaz造船厂（Leningrad）和Sea企业（Theodosia）。 第一个计划是发射列宁格勒建筑的船MDK-51。 他将成为该项目的主力船，并打算进行测试和改进。 在未来，它计划进入舰队。
根据最初的计划，在几年内，几个造船厂不得不向舰队转移大量有前途的登陆舰。 不幸的是，这些计划只是部分实施，之后施工停止了。 但是，在未来会有新的订单，这使得能够更接近原始计划。
登陆演习。 Wikimedia Commons的照片
头部MDKVP 12322项目在1986年度完成，很快就进入了测试阶段。 所有必要的工作都花了一些时间，而在10月1988，MDK-51补充了波罗的海舰队的组成。 在同一年的最后几天，More工厂向黑海舰队交付了新系列MDK-57的第一艘登陆舰。 一年后，黑海船员接收了MDK-123船，几天后，列宁格勒造船厂交出波罗的海舰队MDK-122。
在未来，“Almaz”工厂只能建造三个“野牛”。 10月底，1990签署了MDK-50船的验收证书，大约一年后，MDK-94被移交。 在1994的夏天结束时，海军的战斗组成增加了船MDK-118。 根据当时的计划，该工厂将再建造两艘船，MDK-119和MDK-120，但它们无法完成。 在1991年，“在树下”，“更多”工厂将船舶MDK-93交付给船队。 在1993中间，MDK-100被委托。 应该指出的是，MDK-100和MDK-118在苏联解体后完成。
腐烂和部分
苏联的崩溃导致了众所周知的金融和政治问题。 特别是，新的MDKVP Zubr的建造实际上已经停止，并且已经建造的一些船舶应该在两个现在独立的州之间分配。 当时只有8船只，另有3船只。 俄罗斯和乌克兰将这些船只划分为舰队。
电厂类型M35的方案。 三个DP71发动机（左侧）与维护螺旋桨连接，两个（右侧）与四个加热单元一起运行。 图“Zorya-Mashproekt”/ zmturbines.com
出于显而易见的原因，在波罗的海舰队服役的四个“野牛”去了俄罗斯。 一艘未完工的船仍停留在Almaz工厂的泊位上。 来自黑海舰队的三艘船前往乌克兰海军。 此外，基辅还获得了“更多”工厂以及一对未完成的MDCT。
如前所述，在这种分裂后的头几年，两国只能为自己的需要完成一艘登陆舰。 俄罗斯舰队补充了MDK-118号船，乌克兰完成了MDK-100。 多年来，12322项目的船舶建造已经停止，并且没有太多希望恢复。
在1995，乌克兰决定给现有的登陆艇命名。 MDK-57成为“Kramatorsk”，MDK-123 - “Artyomovsky”，MDK-93 - “Gorlovka”，MDK-100 - “顿涅茨克”。 此外，在此期间，一艘名为Ivan Bohun的新船的长期和艰难建筑仍在继续。 在2001，俄罗斯做出了同样的决定。 船舶MDK-50和MDK-94分别被命名为“Evgeny Kocheshkov”和“Mordovia”。
在Almaz工厂的两栖攻击船，2005。照片由维基共享资源Commons
不幸的是，独立国家无法充分利用和及时服务现有的两栖舰船。 在1997中，俄罗斯MDK-51（头部Zubr）被注销并送去回收。 两年后，乌克兰放弃了Kramatorsk，并在2000，Artemovsk放弃了。 在过去十年的下半年，MDK-122（俄罗斯波罗的海舰队）和乌克兰“顿涅茨克”开始拆除。 与此同时，未完成的MDK-119被处理掉了。 MDNVP项目12322的最后一次注销发生在2011年 - 乌克兰舰队停止服务“Gorlovka”。
外国合同
独特的船只不能不引起外国军队的注意，这导致了几个有趣的合同的出现。 在九十年代末期，苏联设计的船只命令希腊海军。 雅典想买四个“野牛”; 根据签署的合同，希腊人从俄罗斯收到三艘船，从乌克兰收到一艘。 所有订购的船舶都从2000转移到2004年。
两艘俄罗斯船只都参加了演习，9月2015。俄罗斯联邦国防部的照片
俄罗斯波罗的海舰队将船MDK-118交给了希腊海军，很快就收到了一个名为“凯法利尼亚号”的新船。 此外，该工厂“Almaz”建造了一对新的“野牛”。 转移给客户后，他们开始以“Kerkyra”和“Zakynthos”的名义服务。 他们分别在2001和2004中进入服务。 在2001中，希腊海军也收到了Itaka船，前乌克兰人Ivan Bohun仍然能够完成。
俄罗斯和乌克兰建造的所有四艘两栖舰船仍然保留在希腊海军的行列中并执行指定的任务。 奇怪的是，它们是舰队中最新的两栖舰船。 也许在未来它们将被其他设备取代，但目前它们是希腊地面力量的重要组成部分。
海岸上的“Evgeny Kocheshkov”，9月2015。照片由俄罗斯联邦国防部拍摄
在2009中，出现了一份新合同。 乌克兰和中国已同意建造四艘气垫登陆舰。 在这种情况下，它是关于MDNP项目958“Bizon” - 因此乌克兰造船厂已经确定了“野牛”的修改版本，根据当前要求进行了修改。 根据乌克兰与中国的协议，一对船只将从乌克兰的库存中下降，另外两艘计划在中国建造，外国专家直接参与。
4月，在Feodosia工厂“更多”的2013-th签署了新系列的第一艘船的验收行为，该船是用2010年建造的。 大约一年后，乌克兰建造的第二艘船被移交给中国。 奇怪的是，跑步特性不允许登陆舰自己从费奥多西亚到达中国。 他们通过适当大小的运输船被带到未来服务的地方。
在同一时期，另外两个“野牛”被放置在一个中国造船厂，计划在乌克兰专家的监督下建造。 第一个是在2015年度交付给客户，第二个 - 根据各种数据，在2016或2017年度。
船“顿涅茨克”，曾在乌克兰海军服役。 照片Militaryrussia.ru
最近，有关“Bison”或“Bison”供应的新合同可能出现的信息。 据一些中国媒体报道，在2016，北京和雅典同意将希腊两栖攻击舰转移到解放军海军。 在这种情况下，中国舰队在可预见的未来可能成为MDKVP项目12322 / 958的最大运营商。 然而，到目前为止，没有一艘希腊海军船只改变了船长，因此情况仍然不那么显着。
不愉快的计算
12322项目的头部小型空中突击舰多年前就进入了30的服役。 在接下来的几十年里，这些船只的16已经建成，其中很大一部分原本是为了国外的利益而建造的。 根据苏联解体和随后的商业合同的结果，Zubry发现自己服务于四个国家。
MDKVP希腊舰队“Kefalonia”。 照片Militaryrussia.ru
苏联的继任者现在只有两个MDTF 12322项目。 到目前为止，乌克兰已经失去了所有这些船只，因为它已经注销或出售了所有可用的作战部队。 来自2004的最大的Zubr运营商是希腊，它购买了四艘船。 现在中国与它共享第一名，其中四只“野牛”也服务于此。 在可预见的未来，如果中国海军确实购买希腊船只，情况可能会改变。
事情变得非常不寻常和奇怪，并且在某种程度上令人反感和不公平。 在开发和建造了独特的两栖舰船之后，我国无法拯救其中的大量船只。 与此同时，两支外国船队以MDCTL的数量绕过我们。
这种状况的原因是显而易见的，众所周知的。 Zubr型系列船的建造始于八十年代末，当时苏联舰队面临严重的资金问题。 仅仅几年之后，苏联就崩溃了，这对造船业来说是一个新的打击。 黑海舰队的进一步分裂也无助于保护众多地面部队。 在未来，我们没有任何特殊的机会来建造所需数量的新船，此外，现有船的运营也存在问题。
在中国港口建造的“野牛”乌克兰人之一卸载了5月2013。照片Huanqiu.com
因此，到目前为止，MDKVP项目12322仅在波罗的海舰队中可用，并且仅在两个单位的数量。 这些船的独特特征是引起骄傲的真正原因，但它们的数量很少，严重阻碍了实际操作中所有优点的实现。 根据定义，两艘气垫船不能成为强大的两栖部队的基础。
但是，没有必要非常沮丧。 俄罗斯海军拥有足够发达的无数船只和船只，完全有能力解决分配的任务。 在不久的将来，它将补充新型设备，从中期来看，预计将开始建造基本上新的船舶。 俄罗斯海军保留了在敌人海岸登陆部队的必要潜力。 当然，我希望我们的国家拥有更多独特的“野牛”，并且他们在每个舰队的组成中服务。
基于：
http://mil.ru/
http://aoosk.ru/
http://almaz-kb.ru/
http://zmturbines.com
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