同样在苏联，还有另一个问题 - 需要覆盖位于远北和远东的设施，不仅机场网络发展不良，而且还没有机动车道。 所有这一切都迫使苏联设计师开始研究喷气式飞机的替代方案，以确定非机场发射的可能性。 对于拥有未开发的机场基础设施的国家的偏远地区以及在全面敌对行动的情况下，当飞机可以通过点开始上升到天空时也是如此。
从某个地方开飞机的想法几乎与 航空。 早在1916年，设计用于发射水上飞机的特殊30米弹射器就出现在三艘美国巡洋舰上。 非机场发射的想法在1950年代就已经有了第二种生命。 推动力是巡航导弹的出现，后来被称为炮弹。 公平地讲，值得注意的是，第一批巡航导弹是飞机，但只是无人驾驶。 最初，它们仅由倾斜的导向装置发射；当时没有垂直发射容器。 第一批巡航导弹的发射成功使军方和飞机设计人员开始关注其发射方案。
MiG-19（CM-30）
以上苏联非机场启动问题开始在1950-s中积极开展。 与此同时，其中一个基于米格-19拦截战斗机的项目在实践中得到了实施。 该项目获得了CM-30的称号。 总共为他们准备了两架战斗机和几架发射器。 另一个项目涉及正在开发的M-50超音速战略轰炸机的各种发射选项。 他们在Myasishchev设计局的项目中工作，包括直接从其展台开始轰炸机的选项。 能够从不同卡车启动M-50的其他选项，包括带有轮式底盘或推车的火箭助推器，以及使用液压推车启动的版本，同样具有异国情调。
在1955发布了苏联部长理事会关于设计和建造特殊的机场外发射系统的法令。 OKB-155的专家也参与解决了这个问题。 这些作品由M.I. Gurevich监督，A.Gronik负责根据这些要求改进MiG-19战斗机。 特别是针对该战斗机的发射设计了发射器--PU-30。 弹射发射器是基于YAZ-210双轴拖车创建的;它可以安装在能够承受其重量的任何甚至不平坦的表面上。
战斗机拦截器是通过一个强大的横梁运输的，该横梁安装在四轮拖车上，从那里起飞。 该斜坡具有在横梁上的战斗机侧倾的提升和旋转机构。 将弹射装置安装在工作位置，然后用绞盘将飞机拉到运输和发射器的导轨上;为此，在MiG-19机身的侧面设置了特殊的垫。 在发射之前，有必要进行另一项操作 - 在运输和发射器的后部挖一个足够大的坑托盘，旨在减少喷气式飞机对地面的影响。 然后将带有缩回起落架的战斗机安装在校准到切口的导向螺栓上。 最后，导轨与飞机一起升高到15度的角度。 飞行员使用梯子进入战斗机的驾驶舱。
一旦进入飞机，飞行员就启动了主发动机RD-9B，使它们达到最大操作模式。 然后他打开快速和激烈的按下固体燃料加速器的启动按钮。 由于推力急剧增加，校准螺栓被切断，飞机成功加速，过载不小于4,5 g。 应该指出的是，为非机场发射而设计的米格-19战斗机的设计变化很小。 除了标准发动机之外，强大的固体燃料加速器PRD-22位于机身下方，以40 000 kgf产生推力。 由于其安装，飞机的腹顶由两个对称定位（相对于垂直对称平面）的顶部取代，所述顶部具有不同的形状和较短的长度。 在取下并重置用于加速的加速器之后，CM-30的特性与普通的串行战斗机MiG-19没有区别。
CM-30的首次载人发布会于4月13上在1957上进行。 整个系统的测试以大多数正面评级结束。 在状态测试期间，没有一例系统故障。 特别是在状态测试报告中，有人指出：CM-30的起飞很简单，已经掌握了米格-19战斗机飞行员的飞行员可以使用。 尽管如此，案件并没有比试飞更远。
阻碍采用这种飞机的一个问题是，尽管无机场启动，仍然需要一个机场才能使战斗机着陆，并且将笨重的发射器运送到该国难以到达的地区是非常成问题的。 大型系统也使运输受到阻碍，这使得铁路运输变得复杂。 与此同时，SM-30的建立主要是为了满足国家防空和苏联北部边界军事设施的需要，包括在新地岛上的军事设施，但到那时，第一批防空导弹系统才开始抵达。 防空导弹不需要机场，发射的导弹将不再着陆。 这就是为什么军方迅速失去了对SM-30和喷气式战斗机弹射开始的兴趣。
但将一架8-ton战斗机抬升到天空和一架非常不同的200吨轰炸机是一回事。 Myasishchev KB开始在50-s上工作的战略超音速轰炸机M-1950的项目在当时非常雄心勃勃。 该飞机的制造期望飞行速度范围从270 km / h（着陆速度）到2000 km / h，高度为16 000米。 考虑到飞行中的加油，最大飞行距离应为15 000公里。 起动时使用加速器的最大起始重量达到253吨，其中燃料占170吨。
即使M-50轰炸机的起飞距离为3公里，也必须使用火箭助推器。 计算表明，在不使用它们的情况下，飞机需要一个6米长的混凝土带才能以最大的炸弹负载起飞。 相比之下，对于拜科努尔的“Buran”号航天飞机，建造了一条3,5公里长的地带。 与此同时，即使是苏联的三公里跑道也非常小。 这就是为什么，在Myasishchev设计局，与超音速战略轰炸机的设计同时，已经开始制定项目，以促进新飞机的起飞，包括点发射系统。
超级战略轰炸机M-50（唯一的原型）伴随着Tushino空中游行的米格-21战斗机
考虑到投射轰炸机的尺寸和尺寸，带有导轨的发射器，如MiG-19的情况，甚至没有考虑，另一种方案是必要的。 结果，提出了一个点发射，其中飞机起飞并使用液体火箭发动机飞向天空，如真正的火箭。 在这种情况下，发射位置包括摆锤设计，在运动开始时将轰炸机从地面上取下，将飞机安装在摆锤上的升降机，以及由于火箭发动机火炬而必需的凹坑和反射装置。
根据计算，摆锤的两个主要支撑应该占据负载的98百分比，其余的负载落在尾部支撑上。 火箭助推器也位于：主要的两个放置在飞机的机翼下，另一个位于机身的尾部。 两个带有8喷嘴的翼下火箭助推器，每个喷嘴都带有136喷嘴，应该以55度的角度安装。 他们创造的垂直力超过了战略轰炸机的起飞质量，推力的水平分量应该有助于涡轮喷气发动机加速飞机。 位于第三个火箭助推器的尾部不得不移除垂直偏航。 同时，横向偏航必须调节安装在主发动机喷气机中的气体副翼。
战略轰炸机M-50的重点发布如下。 首先，飞机的主要涡轮喷气发动机发射，之后汽车通过自动驾驶仪稳定。 起飞加速器具有如此大的尺寸，以至于轰炸机起飞的整个过程完全自动化，而飞行员当时处于接近昏厥的状态，因此他不可能以某种方式帮助控制机器。 在主发动机之后，发射了一个尾部火箭发动机，并且位于机翼下方的火箭助推器被移除，并且M-50在摆锤上被提升到大约20米的高度，在那里发生断开过程。 在达到450 km / h的估计速度后，轰炸机进入正常起飞模式，并且在降落伞的帮助下，用过的火箭助推器被断开并降落。
现场开始M-50，渲染：www.popmech.ru
这种发射系统有其明显的优势，包括从飞机停车场出发的可能性; 发射场的任何分布; 少量的建筑工程，少量混凝土; 能够掩盖轰炸机; 同时起飞大量轰炸机的可能性。 但与此同时也有缺点：需要控制气体和稳定。
尽管如此，没有人能够在现实生活中看到轰炸机。 点对点M-50项目，以及在特种卡车上放置火箭助推器的选项，并未在金属中实施，一切都在设计阶段结束。 在成功测试谢尔盖·科罗廖夫的R-7弹道导弹后，独特的发射系统无人认领，该导弹的12射程为数千公里，对当时的防空系统无懈可击。 在苏联成功测试了洲际弹道导弹后，他们只是关闭了超音速战略轰炸机的所有工作。
信息来源：
https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19sm30.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
https://military.wikireading.ru/25543