单桅帆船“Vostok”
大陆问号
自古以来，南部水域中可能存在大片大陆，这引起了科学家的注意。 自古以来，这个被称为“领土”的统称为“南方南方无名氏”，即“未知的南方土地”。 在不同的 历史的 在此期间，位于非洲已知地区南部的大量陆地轮廓出现在地理学家和水手的地图和绘图上。 首批此类图像之一归因于托勒密。
Orontium Phineus地图
这个假设在中世纪并没有被忽视。 在1532年编制的法国数学家和制图师Oroncius Phineus的地图上，人们可以清楚地区分尚未开放的南极洲的轮廓，没有冰盖。 大陆充满了河流和山脉。 人们还认为，由土耳其海军上将和海盗Piri-reis编制的20-s。 十六世纪的地图描绘了南极大陆的一个片段。
Philip Buache地图
在1737，法国科学院的正式成员Philippe Buach发表了一幅世界地图，在南部地区描绘了一片巨大的土地。 内陆海域将这块土地划分为两个次大陆，位于横贯南极山脉现在所在的线的西部和东部。 关于这些和其他学者使用的来源和文件的问题，在他们的地图上描绘“Terra Australis Incognita”，至今仍然存在。
几个世纪以来，欧洲海员们忙于寻找富裕的辣国，没有时间寻找一些不为人知的南方大陆，其位置和存在受到相当大的质疑。 Caravels先驱们沿着非洲海岸向南移动，越过大西洋，印度和太平洋，但到目前为止遥远的南纬地区仍无人看管。
后来的佛罗伦萨天文学家和地理学家Amerigo Vespucci的证词，保存在1501-1502的另一个佛罗伦萨Gonçal科埃略的葡萄牙探险队中。 4月，1502，从巴西海岸移动的两艘探险队，达到南纬52度，在那里他们发现了岩石的土地。
根据韦斯普奇的说法，旅行者面临着令人难以置信的寒冷，他们是温暖的国家的居民，实际上是无法容忍的。 天气有雾，这些纬度的夜晚持续时间达到15小时。 沿着20沿着海岸旅行了数英里并找不到合适的停泊地点，葡萄牙船只向团队的一般救济转过身来。
迄今为止，探险队发现了哪种土地，一直到南方，仍然是一个谜。 一些研究人员认为，由维斯普奇（Vespucci）估算的距离是500联盟（约3公里）的距离计算不正确，旅行者到达了廷达迪岛。 它是火山起源的岛屿，属于Trindadi e Martin Vas（属于巴西的群岛）的一部分。 更大胆的假设使我们可以谨慎地假设葡萄牙语 舰队 可以到达南乔治亚州的南极岛。
他对十六世纪末南部大陆存在的看法是由海盗弗朗西斯·德雷克这样的权威航海家表达的。 财富和对成就的渴望绝不是一种地理性质，使这位尊贵的绅士远远地走向南方。 他很荣幸能够发现火地岛和南设得兰群岛之间的海峡，即德雷克海峡。 回到英格兰，弗朗西斯德雷克认为没有Terra澳大利亚南方知识存在，因为南设得兰群岛以外没有任何东西，而是无尽的沙漠海洋。
寻找南部大陆的第一个有目的的尝试是英国人在十八世纪的最后一个季度才做出的。 各种航海家从南极洲以下的船只两侧观看海市蜃楼，并不断传播“有东西”的谣言，促使英国海军部通过实际步骤确认或反驳理论猜想。
当然，探险不仅仅是一种测试各种假设和自行车的方法。 开明的海员们非常关注法国皇家舰队南部海域的海上活动，并寻求维持平价。 未经探索的Terra Australis Incognita需要被发现，并且如果成功的话，可以进行可能的殖民化研究。
一位经验丰富的水手詹姆斯·库克（James Cook）于1771年从他的环球航行中返回，被置于企业的领导地位。 在他的指挥下，一艘新船“ Resolution”进入了。 第二支远征舰冒险号是由经验丰富的军官托比亚斯·富尔诺（Tobias Furno）指挥的，他服从了库克。 为了进行计算，天文钟表在航海历史上首次移交给了远征队，这是那几年的技术创新，花费了很多钱。
7月，1772 Resolushen和Adventure离开普利茅斯前往南非。 10月下旬，他们到达了该地区的好望角卡普斯塔德。 在补充了供水和供水后，该探险队于11月底向南移动。 12月初，船只遭遇猛烈的暴风雨，温度开始下降，12月10，从船上注意到第一个浮冰。 渐渐地，冰量增加，温度达到-3摄氏度。
库克船在南极的冰上
尽管船只经常进入一片雾中，库克继续向南移动，在浮冰之间操纵并绕过冰原。 最坏的坏血病迹象出现在船员中间。 17 1月1773，探险队第一次越过南极圈。 尽管付出了很多努力，但没有发现任何土地迹象。 希望能够满足未知的南方大陆，甚至适合殖民化，每天解冻。
在1月17的晚上，Resolshen石窟的观众在他们前方看不到任何东西，只有坚实的冰盖。 寻找白色树篱之间的通道并没有带来成功。 已经是南半球夏天的中期，球队很累，库克决定撤退。 2月8船只在迷雾中相互迷失，但在这个帐户上Tobias Furno有明确的指示。 小心翼翼地绕过冰层，决议留下了荒凉的水域，并在3月底1773停泊在新西兰。 后来冒险到了那里。
在三个半月的时间里，英国人已经战胜了数千英里，没有看到任何土地。 在完成他在1775的第二次世界巡回演出并返回英格兰之后，詹姆斯库克对Terra Australis Incognita可能存在的假设作出了判决：极地纬度中没有大陆。
在致力于旅行的书中，库克是绝对的。 他认为没有人可以穿越他的南方。 在这些苛刻的水域中没有大陆，如果有任何土地，那么只有南极附近的小岛屿形式，这不仅不适合殖民化，而且在英国旅行者看来，绝对无法进入。
部分科学界最终平静下来，尤其是詹姆斯库克做了很多研究，而不是一个假设的，但真正现实的澳大利亚，实际上创造了英国掌握它的先决条件。 毕竟，半个世纪之后，英国航海家的这种绝对陈述又回到了这个想法。 然而，地域发现往往不是由金钟的命令，即使它是英国的，而是由元素的意志。
在1819开始时，由威廉史密斯船长指挥的英国威廉姆斯商业双桅船从蒙得维的亚运往瓦尔帕莱索。 在合恩角（Cape Horn），这艘船被一场远在南方的暴风雨抛回，并于2月从侧面看到了19岩石地面。 威廉史密斯在同年秋天做同样的飞行，他决定检查他所看到的。 十月14 1819，他再次走近他发现的土地。 在检查了海岸之后，史密斯船长和他的同伴下船并给了岛屿他们发现了新南英国的名字。 随后，史密斯被说服将该岛重新命名为苏格兰新南部。
史密斯和他的水手是第一批进入南极洲的人。 但是现在被称为南极洲的大陆仍然不为人知。 然而，在如此完整的情况之谜中他只需要很短的时间。
“我们不应该让这样一个企业的荣耀被剥夺我们”
当然，不仅是开辟海员或他们在海峡另一边的长期竞争对手被寻找新的土地和研究广阔的海洋所吸收。 这个问题在俄罗斯有效。 在橱柜和礼堂的沉默中诞生的想法挂着地图，经常在开发和实施的过程中移动到摇摇欲坠的船甲板和狭窄的壁橱中。
俄罗斯水手掌握了北海，寻找东方富国的舒适方式。 确实，他们不时会被与土耳其或瑞典的交替战争分散注意力。 18世纪末俄美公司的成立，帝国远东边界日益增长的重要性自然导致了海上航行的加剧，科学而不仅仅是目标。
早在19世纪初，在亚历山大一世统治时期，俄罗斯航海家就已经开展了至少七次大型海上探险和大西洋，印度和太平洋的航行，从1803到1819。 制作了许多关于地理，海洋学，自然主义性质的研究。 在1818中，由中尉Otto Evstafevich von Kotzebue指挥的双桅船Rurik的环球航行在1815开始，成功完成。 结果，在太平洋盆地发现了新的，以前未知的岛屿的400周围，对海岸进行了调查，并进行了考古发掘。
然而，尽管进行了相当深入的研究，大西洋，印度洋和太平洋的广大地区仍未开发，特别是在北极圈以南的地区。 所有这一未知区域都被称为南大洋。 已经很难猜出究竟是谁有想法发送探险队来调查这张在地图上无限期的白点。 也许这个概念起源于某种程度的俄罗斯航海家。
第一次提到这样一个项目是在海军界最着名和最权威的1级别队长Ivan Fedorovich Krusenstern与当时的海事部长Marquis Ivan Ivanovich de Traverse的通信中找到的。 在今年12月7 1818的一封信中，Kruzenshtern - 回应关于打算将俄罗斯船只送往北极和南极的消息 - 要求允许提交他们对探险组织的意见。
值得注意的是，在1814中，在准备航行的过程中，由中尉Kotzebue Ivan Fedorovich指挥的Rurik双桅船根据其丰富的经验为该公司制定了详细说明。 在交换意见后，de Traversay指示Kruzenshtern和其他几位权威海员就此事提出意见。
后者是杰出的水文图书副海军上将Gavrila Andreevich Sarychev。 他不仅是一位极地探险家和考古学家，而且还被认为是第一位俄罗斯海洋画家。 到目前为止，Sarychev是圣彼得堡科学院的荣誉会员和海军部委员会的成员。 随后，在尼古拉斯一世统治时期，加夫里尔·安德列维奇·萨里切夫将在俄罗斯舰队历史上占据独特而独特的地位 - 主要海军参谋部的水文将军。
计划探险的一份重要备忘录也是船长中尉Otto Evstafyevich von Kotzebue从环球航行返回的备忘录。 他的Rurik于8月初1818抵达Kronstadt。 在这份名为“前瞻远征计划的简要回顾”的文件中，Kotzebue建议不要发送一艘船，而是两艘。
3月，1819轮到Ivan Fedorovich Kruzenshtern来详细表达他的意见。 来自Revel，然后他在那里生活和编写了他的“南海地图集”，收集了一份备忘录，共14页，附有一封求职信。 Ivan Fyodorovich坦率地承认，他本人愿意率领其中一次探险，但他的健康状况不允许他在桥上占据一席之地。 然而，Krusenstern准备以他所有的知识和经验帮助未来的领导者。
和Kotzebue一样，Ivan Fedorovich坚持派两艘船到北极，两艘船到南极。 导航员特别注意后一个方向，因为他认为，有必要“相信大洋南半部的一切都是错的”。 总之，1等级Kruzenshtern的船长强调了国家的重要性和未来探险的威望因素。 “我们不应该让这样一个企业的荣耀被剥夺，”他写道。
考虑到未来企业的重要性，Ivan Fedorovich建议将探险队的组织移至下一个1820年，因为他坚持其准备工作的彻底性和规律性。 de Traversay部长对收到的说明并不感到兴奋。 特别是，他对开始转移不满意。
Krusenstern提议组建两个“分部”或分队，每个分队由两艘船组成。 一个“分裂”分别用于研究北极，另一个分别用于研究南极。 南部分遣队必须尽可能地穿越南极，最后澄清一个大陆或其他任何土地的存在与否的问题。 北部分队被命令沿着白令海峡进一步沿着阿拉斯加和加拿大的北部海岸，并试图通过所谓的。 西北航道，当时在国际地理和海军界广泛使用。
不满侯爵遍历信船长1秩Kruzenshtern也得到了事实的探险项目是由皇帝亚历山大一世在二月1819年庄严赞同引起的，并在顶部开始对帆船的极端必要性发布高和权威性的意见不是明年，已经这样了。 因此，探险的准备，因此，有极少的时间。
预赛
Faddey Faddeevich Bellingshausen
首先是人事问题。 他经常发生坍塌和极地冰崩。 队长1秩Kruzenshtern认为最适合南方师师长的职务经历水手队长2秩瓦西里·戈洛弗宁，但他目前在环游，指挥单桅帆船“堪察加”。 由于他的缺席，Kruzenshtern建议吸引他的前slavlavatele队长2级别Faddey Faddeevich Bellingshausen，当时他指挥了护卫舰“Flora”，这是黑海舰队的一部分。 根据Ivan Fyodorovich的说法，最近从远征队返回的中尉Otto Evstafevich von Kotzebue将领导北部师。
当然，高级当局听取了经验丰富的水手的意见，并以自己的方式做了一切。 南支队司令员指挥官把战舰“木星”上尉指挥官马卡尔·伊万诺维奇·Ratmanova上的单桅帆船“娜杰日达”和“涅瓦” Kruzenshtern世界探险中是他的上级军官。 第二师被分配给中尉指挥官米哈伊尔·尼古拉耶维奇·瓦西里耶夫。 在斯卡恩角遇到沉船事故之后，他的健康状况指挥官拉特曼诺夫离开了很多人，他要求接替他并提出Faddey Faddeevich Bellingshausen的候选资格。
探险的物质方面，首先是与船只有关的问题，也是在没有问题和匆忙的情况下解决的。 由于决定派遣两个师在1819航行，所以没有特别的争议，鉴于它的高度，必须放弃用于冰上航行的特种船的建造。 搜索从可用的内容开始。
对于北部分区，选择了“发现”和“善意”的单桅帆船。 一艘大型单桅帆船Vostok（替换985吨，28枪）和最新的，在Olonetsky造船厂的同一个1818年建造，Mirny（位移）被分配到远离南纬的探险队。 530吨，20枪）。 这些船的类型不同，并且与水手的等级不同。
米哈伊尔·彼得罗维奇·拉扎列夫
米哈伊尔·彼得罗维奇·拉扎列夫在给同事的信中抱怨说，“东方号”不适合这样一个危险的企业，没有足够的能力和官员和船员的房舍狭窄。 沃斯托克是同一类型的一系列单桅帆船的一部分，其建造者是俄罗斯服务工程师Veniamin Fomich Stokke的英国人。
选择落在东方号只是因为同样类型的堪察加船由2级别的船长Mikhail Golovnin指挥，正在世界巡回演出，尽管Golovnin后来批评了他的船。 贝林斯豪森并没有掩饰他对“东方”的怀疑，指出他过高的桅杆，船体质量差以及制造它的材料。 2级别的队长直接指责工程师Stokke对他的职责不诚实的态度。 单桅帆船由原木制成，没有水下船体的镀铜。 船体很快安装在Kronstadt码头准备航行。 很长一段时间，机组人员注意到东方号正在泄漏，其船体必须不断加强和修复。 到探险结束时，单桅帆船的状态令人遗憾。
船“和平”
与“沃斯托克”不同，南部分部的第二艘远征船米尔尼以其出色的航行特征而闻名。 这艘船的项目是由着名的俄罗斯船舶工程师Ivan Vasilyevich Kurepanov制造的。 它的建造者是船长Yakov Anikeevich Kolodkin。 最初，这艘船被列为船队名单中的运输“拉多加”，但它决定对其进行改造。 改名为“和平”，前者的运输经历了彻底的改造。 松木方向盘被橡木取代;安装了额外的船体支架和更坚固的索具。 米尔尼有第二次修剪，速度不及沃斯托克，但其指挥官拉扎列夫中尉高度赞赏他的船舶具有良好的适航性。
该探险队的领导人对De Traversay派遣不同类型航行船只的决定作出了消极反应，因为这造成了一些问题，主要是速度的差异和相互失去的危险。
这些船只的工作人员完全由志愿者组成。 值得注意的是，在军官和水手中没有一个外国人。 的确，两位德国科学家被邀请参加这次考察，他们将在哥本哈根上任，但在最后一刻他们拒绝参加这个企业。 在船上，他们感到遗憾的是，由于当时“受到惊吓”的德国人，两名专门从事自然历史并冲入遥远航行的俄罗斯学生被拒绝了。
Faddey Faddeevich Bellingshausen从他的前任工作站带走了他的高级军官，中尉指挥官Ivan Ivanovich Zavadovsky。 团队中最受尊敬的是康斯坦丁·彼得罗维奇·托森中尉。 在第二次世界大战期间，当时在Amphitrida护卫舰上服役的警长Thorson是第一位被授予第三级圣安妮勋章的水手。 他是一位非常称职，勇敢，同时也是谦虚的军官。 参加了十二月起义，Thorson被判犯有1812的苦役，并在Selenginsk的1826死亡。
尽管选择和完成工作人员的速度很快，但Bellingshausen和Lazarev都注意到他们下属的高尚道德和专业素质，这在一次危险的航行中一再被证实。 与水手一起，喀山大学天文学家伊凡·米哈伊洛维奇·西蒙诺夫教授和艺术家，后来的绘画院士帕维尔·尼古拉耶维奇·米哈伊洛夫分享了水手。 Hieromonk Dionysius作为神职人员出现在Mirny身上。
尽管训练期限紧迫，但提供必要的一切都处于相当高的水平。 这些船只配备了导航和天文设备。 由于其中绝大多数不是在俄罗斯生产的，因此他们没有节省资金并在朴茨茅斯静止时进行了适当的购买。 随后，英国人注意到，尽管对皇家海军计时器的态度仍然有些不屑一顾，但在俄罗斯海军中，这些仪器已经包含在标准设备中。
在sloops上装载了大量的食物，其中包括针叶精华，柠檬，酸菜，干燥和罐装蔬菜等形式的防焦剂。 为了应对炎热气候下的肠道疾病，大量供应的红葡萄酒被添加到水中，并且在跟随南极水域朗姆酒的同时温暖在桅杆上工作的水手。
由A. N. Butakov编辑的地主先生的电报信号 在舰队的海事电报电报的图像
工作人员严格规定了小心的卫生习惯：定期洗澡，洗涤亚麻布，清洁和通风。 对于单桅帆船之间的通信，俄罗斯海军工程师队长亚历山大·尼古拉耶维奇·布塔科夫发明了一种特殊的国旗电报。 为了汇编和识别信号，使用了他编写的“海洋电报词典”。 不容忽视和休闲团队。 在搭乘单桅帆船之前，我们装载了一个精心挑选的大型图书馆，其中包括大量有关地理，大地测量学，海洋学，天文学和其他学科的科学文献。
共有117人乘坐Vostok，Mirny的船员由73人组成。 4（16）7月1819，船只离开了他们的家乡Kronstadt并向西飞去。 第一次俄罗斯南极考察开始了。
待续...