巡洋舰“瓦良格”。 打造Chemulpo 27年度1904。 CH 7。 亚瑟港
所以，二月25 1902瓦里亚格先生抵达亚瑟港。 试图开发完整航线（已经在20节点发生故障）的失败以及现有专家对巡洋舰发电厂的调查显示该船需要彻底修理。 两周（直到三月15）在瓦良格进行了准备工作，然后将巡洋舰列入武装预备队并开始维修，持续六周。 只有4月30进入大海“Varyag”，开始训练，包括作为其他船只分队的一部分 - 然而，5月4，5和6船停泊，庆祝他们的同名。 5月7日，战斗训练恢复，并且在5月8的早晨，当锚定拍照时，其中一个锅炉的收集器爆裂。 也就是说，事故发生在5运行几天后，经过“震动”机器和锅炉的严重修复。
然而，在5月初至7月期间，瓦良格从事战斗训练。 RM 梅尔尼科夫提到存在运行装置问题（管道损坏），但没有说明，所以我们也不会谈论它。
但是从7月31开始，巡洋舰将在2月份重新开始修理 - 直到10月10月1。 事实证明，其锅炉的420收集器至少需要更换40。 必须要说的是，海事处专注于1902春季尼克斯斯锅炉的收集器问题 - 已经收购了两个收藏家作为模型，它向俄罗斯的四个工厂发出了关于他们的生产组织的建议：法国 - 俄罗斯，波罗的海，金属和普蒂洛夫。 所有人都拒绝了（只有Putilovsky要求2本月进行实验和反思），因此决定在国外为Varyag订购收藏家，但就在此之后，Retvizan中队战舰发生了悲剧。 其中一个罐子里有一根管子爆裂，烫伤了六个人，其中三人死亡。
在这方面，由机械零件总检查员领导了整个调查 舰队 以及MTK N.G.的机械部门主管。 诺齐科夫。 结果是对Nikloss锅炉整体的恶性设计得出了结论，尽管N.G. 诺齐科夫提出了一些建议，这些建议可以帮助减少发生严重事故的机会，他认为这些建议不能完全排除在外。
供应带水管的收集器的合同仅在12月1902 d结束 - 除了Varyag的30收集器（我想知道为什么只有30？）还提供了为Retvizan供应15收集器，我们可以从中假设类似的问题。
无论如何，随着“Retvizan”，10月的1“Varyag”开始了海上试航。 两天后，发生了“划时代”事件 - 在初步测试期间，轴的旋转达到每分钟146转数，这对应于速度（在正常载荷下）22,6结，并且船经受住了它。 但是，应该理解，这种速度仅在短时间内实现。 但是当十月19巡洋舰试图长时间全速（逐渐增加转数）时，结果完全不同。 在100革命之前，一切都很好，但125只能通过用水填充轴承来实现（以冷却它们）。 但是，经过五个小时的行程后，发电机出现故障，导致船舶无光，因此速度必须降低。 然后，修理了发电机后，他们再次转向125，但是经过一个小时后，左车的CVD轴承又开始升温，我不得不再次采取“水冷”。 但是在下午晚些时候，由于金属环的破裂，左车的气缸轴活塞的包装突破，巡洋舰再也无法保持125转数，因此它们的数量减少到了80。 在晚上，管道在＃11锅炉中爆裂，三名消防员接受了烧伤（幸运的是 - 并非致命）......一般来说，即使是20节点的速度（对应于125转速下轴的旋转）也无法达到巡洋舰的水平时间。
出现在测试中的委员会得出的结论是，在目前的车辆状态下，巡洋舰无法高速行驶，不得不将自己限制在平均水平。 此外，值得注意的是，在9节点的经济速度下，低压气缸仅产生54 hp功率，这不足以使曲轴旋转 - 相反，他自己开始旋转机器的机构，而不是平稳旋转而是猛拉。 此外，委员会确定了一系列应采取的措施，以确保巡洋舰高速行走的能力 - 这需要一个新的三周修复......
牧师E.I. 当然，阿列克谢耶夫对这种状况极为不满 - 他不明白最新的巡洋舰是如何“毫不匆忙地”向远东过渡并且携带一盏灯（从其发电厂负荷的角度来看）服务，发现自己处于如此令人遗憾的状态。 事实上 - 在8停留在Far（从3月到10月）的几个月期间，该船正在为4月进行维修和准备，但同时在10月份不能保留20节点很长一段时间。 州长提议将Varyag于11月从1带回武装储备并彻底修理，然后检查其容量，行驶里程为250里程。
然而，中队指挥官对此事有自己的看法 - 显然，他明白出现了问题，因为巡洋舰的这种冗长的修理没有任何效果。 这可能是OV 斯塔克（在10月9的这篇文章中取代了N.I. Skrydlov）表明，下一个所有和所有的舱壁都不会导致成功，并且有必要“深入挖掘”并找出瓦良格修理不能带来成功的真正原因。 因此，他没有派遣巡洋舰进行维修，而是下令组建一个延长的委员会并继续测试该船。
结果令人失望。 巡洋舰的安全速度由16节点确定 - 应该理解的是，当一切都很好时，这种速度被理解为不是发电厂的状态（因为在Varyag上现在已经以任何速度听到了对机构的尖锐敲击），并且这其中爆震变得危险，轴承的加热急剧增加。
唯一的好处是，委员会的工作总的来说并不妨碍对船只的战斗训练，这种训练是相当集中的。 所以，在10月31上，瓦良格表现出了非常好的反击射击效果，并且“海军上将表达其特别的乐趣”的信号被提升为旗舰巡洋舰“俄罗斯”的档案。 巡洋舰在11月21 g上完成了1902战役并准备进行新的维修 - 此时港口已经完成更换Petropavlovsk战列机的气缸（此后它很容易显示护照上的16节点）。
同样有趣的是，Viceroy在12月16的1902报告中赞扬了Varyag机器命令，并写道巡洋舰的故障源于机器吃水计算错误 - 为全速设计，它们很快变得无法使用，因为时间是课程的主要模式。
1903来年了。 从1月2到2月15，差不多一个半月，维修工作继续进行，然后巡洋舰参加了这次活动：但事实上，维修工作仍在进行中。 现在他们做到了这一点 - “Varyag”在运行测试时出现了很短的时间，然后检查并重新组装轴承。 因此，例如，20二月在一个由船舶力学组成的委员会的存在下，在12 4节点上走了一个小时，简单地将机器带到了140转数 - 这相当于21,8结的速度。 在正常载荷下，但考虑到实际超载，巡洋舰显示略高于20节。 在进一步退出的过程中，事实证明冬季修复并没有消除巡洋舰发电厂的主要缺点 - 轴承也在变暖并且将所有东西都炸毁并且两次破坏锅炉管 - 五名消防员被烧毁。
好吧，在3月1日，发生了重大事件 - 由V.I.取代。 贝鲁抵达新的巡洋舰指挥官--Vsevolod Fedorovich Rudnev，四十七岁。
船在什么条件下转移给他？
2月中旬开始的巡洋舰测试一直持续到4月中旬，也就是说，本周的巡洋舰2在VI的指挥下进行了测试。 贝尔半个月 - 在V.F.的指挥下 Rudnev。 让我们问自己一个问题 - VF不专业主义可能吗？ 鲁德涅夫以某种方式影响了测试结果？ 巡洋舰发电厂的几乎所有测试都是在船舶技术委员会成员的监督下进行的，并且在他们的行为中，委员会主席I.P. Ouspensky从2到其他船只的5机械师。 因此，一些错误命令的可能性V.F. 鲁德涅夫导致失败，争取绝对零 - 他根本不会被允许这样做，如果新指挥官“先跟随上帝”滥用他的权力，这肯定会反映在委员会的结论中。 IP 奥斯宾斯基本人是中队战舰“波尔塔瓦”的指挥官，并迫使他沉默V.F. 鲁德涅夫不能。
此外，支持者的观点是“一切都很好，与V.I.Bare，然后V.F. 鲁德涅夫和一切都被打破了。“心理性质存在逻辑矛盾。 事实上，对“瓦良格”指挥官的批评者通常将他描绘成一个懦弱的，“巧妙地感受政治时刻”的人。 但是，如果V.F. 然后Rudnev采取了什么行动，在他的指挥下接受了一个巡洋舰，他在汽车和锅炉方面的问题已成为城镇的话题？ 首先，文盲和懦弱的野心勃勃的指挥官将躲在委员会成员的广泛背后，绝不会对她的行为和听取她的建议的一切事情提出异议。 也就是说，这样一个人首先会关注这样一个事实，即船舶故障的责任不会归咎于他，这可能是最好的办法，如何不将责任委托给顺便发生的委员会呢？
基于上述内容，本文作者得出结论，对他完全充满信心：巡洋舰的状况，如船舶力学委员会在I.P.主持下的结论所述。 来自17 April 1903 g的Ouspensky，绝不可归咎于声称V.F. Rudnev。 顺便问一下，它究竟是怎么回事？
根据结论，巡洋舰可以以中等速度行走，但不超过16节点，它被简单地允许将其速度提高到20节点，但是注意到Varyag无法在20节点上保持任何长路线。
换句话说，巡洋舰的长期维修及其后续测试被认为是不成功的，正是由于他们的结果，决定聘请工程师I.I. Gippius领导了圣彼得堡涅夫斯基工厂分支机构在这里建造的驱逐舰的机器和锅炉组装。 在没有进入前面一篇文章中列出的细节的情况下，我们再次引用他的结论：
毫无疑问，人们仍然可以争论很长一段时间是什么造成瓦里亚格机器和锅炉这样一个令人遗憾的状态 - 巡洋舰制造商，克鲁普的错误和婚姻，或他的汽车和锅炉的文盲操作，以及不合格的维修。 这篇文章的作者已经提出了他的观点，根据这一观点，应该责怪美国人，但当然，他们认识到读者有权得出不同的结论。 然而，无论导致船舶无法开发更多20节点的原因，然后 - 在短时间内，有一个绝对可靠的事实：Vsevolod Fedorovich Rudnev拥有一艘具有这种特性的巡洋舰，但没有将Varyag带给他们。
此外，唉，一切都在拇指上。 正如我们之前所说，巡洋舰试验一直持续到4月中旬，然后巡洋舰进入战役 - 但对他而言非常简短，因为在本月2，14六月1903之后，该船重新进入武装预备队进行下一次修理从10月开始只有5出现。 实际上，巡洋舰的工作还在继续 - 右侧机器仅在10月9的上半天组装，同时巡洋舰进行了第一次测试。 速度被带到16节点（110 rpm），但是再次出现了加热左侧车厢中CVD轴承的情况。 然后......然后进行了测试，其结果是Chemulpo巡洋舰版本的支持者可以轻松开发出比20节点课程更多的引用。
因此，10月巡洋舰16在12小时测试期间没有任何问题，能够将转数带到140（正如我们之前所说的那样，对应于正常载荷下21,8节的速度），然后，在11月15，三小时的巡洋舰保持130转数（它给出了从20到20,5节点的速度值，再次，船舶的正常位移）。 正是巡洋舰发电厂的这些成就让“地基的颠覆者”宣布，Chemulpo的Varyag可以很容易地给出21-22速度节，甚至更多。
但实际上就是这样 - 是的，确实发生了12小时测试，但事实是在此期间Varyag只通过了157里程，换句话说，它在这些测试中的平均速度几乎没有超过13节点。 也就是说，巡洋舰确实达到了140的速度，幸运的是，它并没有破坏任何东西，但是这个成就非常短暂，并没有表明巡洋舰可以以如此之快的速度行驶这么长时间。 至于十一月的15测试，在这里，作为一项规则，R. M.被支持者称为“Chemulpo中的高速Varyag”的版本。 梅尔尼科夫：“测试只持续了三个小时，速度达到了130转速，”但出于某种原因，他们“忘记”引用句子的结尾“......但随后他们减去50--轴承再次升温。”
此外，你需要了解的是，这种曲轴转速只对应于正常行驶时巡洋舰位移的指示速度，即6 500 t。与此同时，在日常服务的条件下，瓦良格不能有这样的位移 - 它是众所周知的在修理完成后，巡洋舰接受了1 330吨煤，其排水量超过了7 400吨。因此，正常装载其他物资，为了适应护照上的6 500，巡洋舰应该 ALO在船上不超过400万吨煤炭，其中，当然，“行军和战斗”更是完全不够的。 那么，考虑到Varyag的实际位移，它在130-140转速下的速度仅略高于19-20节点。
Chemulpo“Varyag”战斗的更多重大修复没有通过。 我们还看到巡洋舰的发电厂在运行期间失修的速度有多快，因此我们可以假设，在与日本中队的战斗中，机器和瓦良格锅炉的状况比10月和11月的试验情况更差（V.F. Rudnev谈到了14节点，鉴于上述情况，这个数字看起来并不现实。 然而，我们无法确切地知道这一点，但是，无论如何，Chemulpo的锅炉和巡洋舰的状况不能比上次修理后更好。
因此，在1月份的28战斗中，1904 g是理论上可以从Varyag发电厂获得的最大值 - 这是能够自信地保持16-17节点并将此速度简单地提高到20节点的能力，但后者存在破坏机制的风险。 最有可能的是，巡洋舰的能力甚至更低。
现在，为了不回到瓦良格机器和锅炉状态的问题，并回顾其战斗训练和Chemulpo战斗的情况，我们将尝试为读者在阅读周期和他们的意见期间提出的主要问题和答案提出答案。
正如我们之前多次说过的那样，瓦良格机器失效的主要原因是其设置不正确（蒸汽分配），这就是船舶经济速度和蒸汽压力低于15,4 atm的原因。 低压汽缸不再使曲轴旋转（它们缺乏能量），而是它们自己开始由曲轴驱动。 结果，后者接收到了其设计未规划的不均匀负载，这导致气缸的高压和中压压头轴承快速失效，然后机器完全损坏。 这篇文章的作者声称C. Crump的工厂应该归咎于这种机器。 然而，一些受人尊敬的读者认为Varyag团队应该责怪机器的这种损坏，就好像它在锅炉中保持适当的蒸汽压力（即超过15,3大气压），就没有问题。 在没有紧急情况风险的情况下，Nikloss锅炉无法保持这种压力的反对意见被这些读者所依赖，因为Retvizan战舰也没有观察到Nicloss锅炉，而且当Varyag和Retvizan属于日本人时，没有人抱怨他们的锅炉运行。
值得一提的是由他编写的关于州长EI报告结果的ITC的判决。 Alekseeva以及参与Varyag机械装置检查和维修的技术专家的大量报告和报告。 在他们看来，即使巡洋舰的车辆完全正常运行，仍然无法使巡洋舰速度超过20装置，因为消防员维持尼克斯斯锅炉所需的蒸汽输出将是极其危险的。 回到1902，车队机械部分的首席检查员，NG Nozikov在评估各个国家船队中Nikloss锅炉的性能方面做得很好。 除了“勇敢”，“Retvzane”和“Varyag”N.G.的事故。 诺齐科夫还研究了Deside和Zeli炮艇，战舰“Men”，轮船“Rene-Andre”和几艘巡洋舰的紧急情况。 他得出的结论是，这些锅炉中的事故甚至“在其水位的正常状态下，在没有咸味的情况下，以及在完全清洁的水管状态下，即 在Belvill水管锅炉和其他系统完美运行的条件下。“
对于为什么由C. Crump的工厂组装的Nikloss锅炉和机器的发电厂“Retvizana”结果完全投入使用的问题，应该这样回答：实际上，Retvisan在向亚瑟港过渡期间需要进一步研究和分析。
不幸的是，国内历史学家还没有写过关于这艘船的详细专着。 通常，提到“Retvizan”去俄罗斯的唯一事故，然后，好像，一切都很好。 但是，如果是这样的话，为什么在1902 r结束时为“Retvisan”15收藏家订购了锅炉？ 预订？ 这是非常值得怀疑的，因为正如我们所知，Varyag需要更换40收集器，并且所有30都是订购的，并且很难假设15收集器是为战舰购买的而没有任何需要。 相反，我们可以假设我们已经订购了船舶所需维修的最低限度。 我们还记得R.M. 然而，Melnikov随意地提到了吹制锅炉“Retvizana”的阀门问题，但没有解释这些故障的严重性。
但最重要的是，Varyag汽车的未调和蒸汽分配根本不意味着Retvisan存在同样的问题。 换句话说，很有可能Retvizan的机器在降低的蒸汽压力下工作得很好，而它们上的低压气缸并没有为松动瓦良格上的汽车创造前提条件。 因此，我们可以说明这一点 故事 Retvizan的发电厂仍在等待其研究人员，我们所掌握的信息并没有反驳，也没有证实查尔斯克鲁普在瓦良格汽车这个令人遗憾的状态下的错误。 至于日本的“Varyag”和“Retvizana”的运作，应该理解我们对此一无所知。 日本在信息国家方面非常封闭，它不喜欢“丢脸”，描述自己在某些方面的失败。 事实上，我们只知道Varyag和Retvizan都被纳入日本舰队，并在其中被开采了一段时间，但这完全是关于这些船舶的动力装置的状况或能力。服务“没有信息。
有时候，作为Nikloss锅炉可靠性的一个例子，有迹象表明日本人在Chemulpo淹没了Varyag，并没有将它拖到造船厂，而且船只使用自己的锅炉到达了它。 但与此同时，例如，卡塔耶夫表示，只有在他们更换了故障的热水管和收集器之后，日本才决定在他们自己的锅炉下切换到“Varyag”，也就是说，我们可以在切换之前谈论锅炉的大修，所以这并不奇怪。没有。 众所周知，Varyag在日本的升级和长期维修之后，能够在测试中开发出22,71节点，但应该理解的是，只有在对机器和机构进行大修之后，巡洋舰才能达到这样的速度 - 例如，圆柱轴承完全被替换高压和中压。
应该理解的是，瓦良格汽车最初并不是恶毒的，如果可以这样说的话，它们是未完成的，没有想到的，它们的缺乏（蒸汽分配）很可能得到纠正。 俄罗斯船员的问题是他们没有立即了解巡洋舰车辆问题的真正原因，并且很长一段时间（在过渡到俄罗斯和亚瑟港期间）他们试图消除后果 - 当他们这样做时，机器变得完全不安。 这并不表示该船的机组人员缺乏经验 - 如同I.I. Gippius，这种修理超出了船员的能力范围。 而且，当然，如果“瓦良格”不是在亚瑟港进行服务，而是在波罗的海，那里有足够的船舶维修设施，那么他的车可以拉直。 但瓦良格位于亚瑟港，其能力非常非常有限，因此没有得到必要的修理：日本人很可能进行了这样的修理，因为巡洋舰能够在22,71测试中展示。 一个完全不同的问题 - 他能保持这样的速度多久以及他失去这个机会的速度有多快？ 毕竟，当瓦良格被俄罗斯收购时，检查它的官员注意到巡洋舰的锅炉状况非常糟糕，最长可持续一年或两年，然后应该更换。 Varyag遇到的所有旧问题都很明显 - 收集器中有裂缝和管道偏转，此外还有“螺旋桨轴的一些偏转”。 顺便说一句，尽管战列舰（前波尔塔瓦和佩雷斯维特）被带到海上，但日本人“羞于”以低速展示巡洋舰。
因此，我们必须明白，在Retvizan和Varyag在日本服务期间缺乏关于发电厂故障和其他问题的信息并不意味着没有出现这种故障和问题。
对于本文作者的另一个非常合理的反对意见是关于巡洋舰修理的统计数据（在一个运行日，它需要几乎相同的维修时间），从美国到俄罗斯再到亚瑟港。 这包括这样的事实，即只有与其他船只取得的结果相比，这种统计才有意义，这无疑是正确的。 不幸的是，这篇文章的作者设法只找到装备有Belleville锅炉的装甲巡洋舰“Bayan”的信息，但它也非常“说话”。
“巴杨”准备从地中海搬到亚瑟港，靠近波罗斯岛 - 在那里他等待40天的中队战舰“Tsesarevich”，并在那里与他一起为海洋通道做了所有必要的准备工作。 不幸的是，不知道锅炉和汽车做了多少工作，他们的重组是根据模型进行的，以及在瓦良格如何完成它的相似性 - 但无论如何，我们可以说巴彦的指挥官做了一切海洋通道所必需的。
在那之后，“巴彦”毒害了路线。 波罗斯 - 塞得港 - 苏伊士 - 吉布提 - 科伦坡 - 沙邦 - 新加坡 - 亚瑟港。 总的来说，巡洋舰在路上花费了35天数，20 - 停在上面的点上，平均每个时间比3天多一点，不包括波罗斯和亚瑟港。 没有任何信息表明该船必须在这些地点修理汽车，在抵达亚瑟港时“Bayan”已准备就绪并且不需要维修。 关于他的汽车问题的第一个信息出现在战争开始后的5二月1904 g以及巡洋舰参加27战斗1月。 2月5日，巡洋舰应该与Askold一起探索邦德群岛，但是正确的机器的一个轴承在巴彦上升了，在为期四天的维修期间得到纠正并且船继续服兵役。
“Varyag”准备离开地中海，在萨拉米斯岛 - 我们故意省略他所有的不幸事件，直到这一刻（敦刻尔克和阿尔及利亚的汽车舱壁没有像“巴杨”那样做），因为我们将停在Salamina VI 贝尔接到命令离开地中海并进入波斯湾。 我们可靠地知道Varyag机器团队至少有两个星期从事机器的舱壁 - 他们很可能已经这样做了更长时间，我们只谈了两周因为V.I. 雷姆要求他们另外修理发电厂。
因此，在进入波斯湾之后，在前往科伦坡之前，巡洋舰Varyag花费了29在海上运行的日子和26天的各个站点。 在此期间，巡洋舰在锅炉中发生了三起事故，并不断修复自己的机器和锅炉，不仅在停车场，而且还在旅途中（红海的5 000锅炉管和蒸发器舱壁）。 但是，抵达科伦坡后。 Rem被迫要求允许在下一次维修电厂时延迟两周。 她被送给了他。 然后巡洋舰再次出海，但再次遇到加热高压气缸轴承的问题，所以6在新加坡当天4上升了海上通道的日子，其中3从事机器的舱壁，然后是6过渡到香港和一周的维修工作在它。 为了从香港到长崎，再从那里到达亚瑟港，海上度过了7天，但到达亚瑟港后，巡洋舰立即进行了为期六周的维修。
因此，很明显，在前往远东的途中，“Varyag”正在维修中持续时间超过“Bayan”在前往所有停车场的时间（不管他在那里做了什么）在前往亚瑟港的路上，尽管事实是到目的地的装甲巡洋舰来得相当不错。
另一个有趣的评论也很有趣 - 装甲巡洋舰“Askold”验收测试的历史。 在这里，作者尊敬的反对者强调了巡洋舰试验期间发现的许多问题，并遵循以下逻辑：由于“Askold”有如此重大的困难，但他打得相当正常，这意味着“邪恶的根源”不在Varyag发电厂的设计中，以及他的机器命令的能力。
我能说什么？ 是的，确实 - “Askold”放弃了冗长乏味，但......
第一次输出发生在4月11的1901上 - 进料泵故障，锅炉管断裂，强烈振动，以及一些18,25系带的速度。 巡洋舰返回修改。 下一个出路是同年5月的23：该工厂的代表预计巡洋舰将展示合同速度，但俄罗斯观察员已经修复了机器和振动的声音，中断了测试并将船返回修改。 6月9的发布表明机制更好，N.K。 Reizenstein允许巡洋舰前往汉堡继续测试。 汉堡的这艘船停靠在北海和丹麦海峡附近的基特兰半岛附近的基尔 - 该公司的管理层希望在更长的航程中测试巡洋舰。 在北海，巡洋舰以15债券的速度在两辆汽车下行走。 似乎一切都没那么糟糕，但船的测试推迟了一个月。 最后，七月25“Askold”出来......不，不是最后的测试，但只用于磨削轴承 - 机巡洋舰给90-95速度的实力，遴选委员会的结果不满意，并且船被发回修改。
现在，最后，巡洋舰将进行19 8月的初步测试 - 达到23,25结的速度，在10运行期间，平均速度为21,85结。 但腐蚀性的俄罗斯人不再喜欢某种东西了，“Askold”回归消除了对其机制运作的评论 - 这次非常微不足道，但仍然如此。 9月6日，“Askold”前往Danzig测量里程并履行合同条款 - 但在汽车中听到敲门声并且腺体漂浮。 结果 - 巡洋舰返回进行修改。 在9天后，该船被允许进行正式测试并且通过良好 - 没有关于其发电厂的投诉。
这一切都是 是的，什么都没发生。 11月3巡洋舰进行了额外的测试，显示了合同下所需的一切，机器和机制无需评论。 只有到那时，最终，选拔委员会才会满意并宣布“Askold”的运行测试结束。
现在让我们将其与瓦良格的入学考试进行比较。 我们不会列出所有这些，但请记住，在巡洋舰的最后测试中，一个锅炉的管道被撕裂，冰箱在测试后的一个晚上开始滴水，机器和锅炉的修改显示了测试领域的一些缺陷。
因此，当进行“Askold”和“Varyag”的海上试验时，可以谈论方法的根本区别。 如果第一个被委员会接受，只有在其成员确信合同速度是正常的，没有引起机制的任何投诉之后，那么第二个进入库房的基础只是达到合同速度的事实。 同时，瓦良格锅炉和机器显示出非常不可靠的操作这一事实，唉，并没有成为巡洋舰返回修改的理由。 换句话说，选举委员会在N.K.的指导下。 Reytsenshteyna“没有撕掉”德国人，直到他们取消了关于“Askold”发电厂可靠性的评论，但收到了“Varyag”E.N. 唉，Schensnovich无法从Charles Crump那里得到这个。 这是很难说，它是罪魁祸首 - 尤其是与查尔斯克伦普合同或观察委员会的直接监督签署，但事实是，毕竟改进机械及锅炉“Askold”相当可靠，但“瓦良格”这个，唉，无法吹嘘。
待续...
然而，在5月初至7月期间，瓦良格从事战斗训练。 RM 梅尔尼科夫提到存在运行装置问题（管道损坏），但没有说明，所以我们也不会谈论它。
但是从7月31开始，巡洋舰将在2月份重新开始修理 - 直到10月10月1。 事实证明，其锅炉的420收集器至少需要更换40。 必须要说的是，海事处专注于1902春季尼克斯斯锅炉的收集器问题 - 已经收购了两个收藏家作为模型，它向俄罗斯的四个工厂发出了关于他们的生产组织的建议：法国 - 俄罗斯，波罗的海，金属和普蒂洛夫。 所有人都拒绝了（只有Putilovsky要求2本月进行实验和反思），因此决定在国外为Varyag订购收藏家，但就在此之后，Retvizan中队战舰发生了悲剧。 其中一个罐子里有一根管子爆裂，烫伤了六个人，其中三人死亡。
在这方面，由机械零件总检查员领导了整个调查 舰队 以及MTK N.G.的机械部门主管。 诺齐科夫。 结果是对Nikloss锅炉整体的恶性设计得出了结论，尽管N.G. 诺齐科夫提出了一些建议，这些建议可以帮助减少发生严重事故的机会，他认为这些建议不能完全排除在外。
供应带水管的收集器的合同仅在12月1902 d结束 - 除了Varyag的30收集器（我想知道为什么只有30？）还提供了为Retvizan供应15收集器，我们可以从中假设类似的问题。
无论如何，随着“Retvizan”，10月的1“Varyag”开始了海上试航。 两天后，发生了“划时代”事件 - 在初步测试期间，轴的旋转达到每分钟146转数，这对应于速度（在正常载荷下）22,6结，并且船经受住了它。 但是，应该理解，这种速度仅在短时间内实现。 但是当十月19巡洋舰试图长时间全速（逐渐增加转数）时，结果完全不同。 在100革命之前，一切都很好，但125只能通过用水填充轴承来实现（以冷却它们）。 但是，经过五个小时的行程后，发电机出现故障，导致船舶无光，因此速度必须降低。 然后，修理了发电机后，他们再次转向125，但是经过一个小时后，左车的CVD轴承又开始升温，我不得不再次采取“水冷”。 但是在下午晚些时候，由于金属环的破裂，左车的气缸轴活塞的包装突破，巡洋舰再也无法保持125转数，因此它们的数量减少到了80。 在晚上，管道在＃11锅炉中爆裂，三名消防员接受了烧伤（幸运的是 - 并非致命）......一般来说，即使是20节点的速度（对应于125转速下轴的旋转）也无法达到巡洋舰的水平时间。
出现在测试中的委员会得出的结论是，在目前的车辆状态下，巡洋舰无法高速行驶，不得不将自己限制在平均水平。 此外，值得注意的是，在9节点的经济速度下，低压气缸仅产生54 hp功率，这不足以使曲轴旋转 - 相反，他自己开始旋转机器的机构，而不是平稳旋转而是猛拉。 此外，委员会确定了一系列应采取的措施，以确保巡洋舰高速行走的能力 - 这需要一个新的三周修复......
牧师E.I. 当然，阿列克谢耶夫对这种状况极为不满 - 他不明白最新的巡洋舰是如何“毫不匆忙地”向远东过渡并且携带一盏灯（从其发电厂负荷的角度来看）服务，发现自己处于如此令人遗憾的状态。 事实上 - 在8停留在Far（从3月到10月）的几个月期间，该船正在为4月进行维修和准备，但同时在10月份不能保留20节点很长一段时间。 州长提议将Varyag于11月从1带回武装储备并彻底修理，然后检查其容量，行驶里程为250里程。
然而，中队指挥官对此事有自己的看法 - 显然，他明白出现了问题，因为巡洋舰的这种冗长的修理没有任何效果。 这可能是OV 斯塔克（在10月9的这篇文章中取代了N.I. Skrydlov）表明，下一个所有和所有的舱壁都不会导致成功，并且有必要“深入挖掘”并找出瓦良格修理不能带来成功的真正原因。 因此，他没有派遣巡洋舰进行维修，而是下令组建一个延长的委员会并继续测试该船。
结果令人失望。 巡洋舰的安全速度由16节点确定 - 应该理解的是，当一切都很好时，这种速度被理解为不是发电厂的状态（因为在Varyag上现在已经以任何速度听到了对机构的尖锐敲击），并且这其中爆震变得危险，轴承的加热急剧增加。
唯一的好处是，委员会的工作总的来说并不妨碍对船只的战斗训练，这种训练是相当集中的。 所以，在10月31上，瓦良格表现出了非常好的反击射击效果，并且“海军上将表达其特别的乐趣”的信号被提升为旗舰巡洋舰“俄罗斯”的档案。 巡洋舰在11月21 g上完成了1902战役并准备进行新的维修 - 此时港口已经完成更换Petropavlovsk战列机的气缸（此后它很容易显示护照上的16节点）。
同样有趣的是，Viceroy在12月16的1902报告中赞扬了Varyag机器命令，并写道巡洋舰的故障源于机器吃水计算错误 - 为全速设计，它们很快变得无法使用，因为时间是课程的主要模式。
1903来年了。 从1月2到2月15，差不多一个半月，维修工作继续进行，然后巡洋舰参加了这次活动：但事实上，维修工作仍在进行中。 现在他们做到了这一点 - “Varyag”在运行测试时出现了很短的时间，然后检查并重新组装轴承。 因此，例如，20二月在一个由船舶力学组成的委员会的存在下，在12 4节点上走了一个小时，简单地将机器带到了140转数 - 这相当于21,8结的速度。 在正常载荷下，但考虑到实际超载，巡洋舰显示略高于20节。 在进一步退出的过程中，事实证明冬季修复并没有消除巡洋舰发电厂的主要缺点 - 轴承也在变暖并且将所有东西都炸毁并且两次破坏锅炉管 - 五名消防员被烧毁。
好吧，在3月1日，发生了重大事件 - 由V.I.取代。 贝鲁抵达新的巡洋舰指挥官--Vsevolod Fedorovich Rudnev，四十七岁。
船在什么条件下转移给他？
2月中旬开始的巡洋舰测试一直持续到4月中旬，也就是说，本周的巡洋舰2在VI的指挥下进行了测试。 贝尔半个月 - 在V.F.的指挥下 Rudnev。 让我们问自己一个问题 - VF不专业主义可能吗？ 鲁德涅夫以某种方式影响了测试结果？ 巡洋舰发电厂的几乎所有测试都是在船舶技术委员会成员的监督下进行的，并且在他们的行为中，委员会主席I.P. Ouspensky从2到其他船只的5机械师。 因此，一些错误命令的可能性V.F. 鲁德涅夫导致失败，争取绝对零 - 他根本不会被允许这样做，如果新指挥官“先跟随上帝”滥用他的权力，这肯定会反映在委员会的结论中。 IP 奥斯宾斯基本人是中队战舰“波尔塔瓦”的指挥官，并迫使他沉默V.F. 鲁德涅夫不能。
此外，支持者的观点是“一切都很好，与V.I.Bare，然后V.F. 鲁德涅夫和一切都被打破了。“心理性质存在逻辑矛盾。 事实上，对“瓦良格”指挥官的批评者通常将他描绘成一个懦弱的，“巧妙地感受政治时刻”的人。 但是，如果V.F. 然后Rudnev采取了什么行动，在他的指挥下接受了一个巡洋舰，他在汽车和锅炉方面的问题已成为城镇的话题？ 首先，文盲和懦弱的野心勃勃的指挥官将躲在委员会成员的广泛背后，绝不会对她的行为和听取她的建议的一切事情提出异议。 也就是说，这样一个人首先会关注这样一个事实，即船舶故障的责任不会归咎于他，这可能是最好的办法，如何不将责任委托给顺便发生的委员会呢？
基于上述内容，本文作者得出结论，对他完全充满信心：巡洋舰的状况，如船舶力学委员会在I.P.主持下的结论所述。 来自17 April 1903 g的Ouspensky，绝不可归咎于声称V.F. Rudnev。 顺便问一下，它究竟是怎么回事？
根据结论，巡洋舰可以以中等速度行走，但不超过16节点，它被简单地允许将其速度提高到20节点，但是注意到Varyag无法在20节点上保持任何长路线。
换句话说，巡洋舰的长期维修及其后续测试被认为是不成功的，正是由于他们的结果，决定聘请工程师I.I. Gippius领导了圣彼得堡涅夫斯基工厂分支机构在这里建造的驱逐舰的机器和锅炉组装。 在没有进入前面一篇文章中列出的细节的情况下，我们再次引用他的结论：
“毋庸置疑，匆忙交出巡洋舰的笨重的工厂没有时间调整蒸汽分布; 汽车很快就感到不安，而且在船上，他们自然地开始修理那些在加热，敲击意义上比其他部件更多的部件，而不会消除根本原因。 一般来说，最初用工具从工厂放出的车辆矫直，无疑是一项非常困难的，甚至是不可能完成的任务。“
毫无疑问，人们仍然可以争论很长一段时间是什么造成瓦里亚格机器和锅炉这样一个令人遗憾的状态 - 巡洋舰制造商，克鲁普的错误和婚姻，或他的汽车和锅炉的文盲操作，以及不合格的维修。 这篇文章的作者已经提出了他的观点，根据这一观点，应该责怪美国人，但当然，他们认识到读者有权得出不同的结论。 然而，无论导致船舶无法开发更多20节点的原因，然后 - 在短时间内，有一个绝对可靠的事实：Vsevolod Fedorovich Rudnev拥有一艘具有这种特性的巡洋舰，但没有将Varyag带给他们。
此外，唉，一切都在拇指上。 正如我们之前所说，巡洋舰试验一直持续到4月中旬，然后巡洋舰进入战役 - 但对他而言非常简短，因为在本月2，14六月1903之后，该船重新进入武装预备队进行下一次修理从10月开始只有5出现。 实际上，巡洋舰的工作还在继续 - 右侧机器仅在10月9的上半天组装，同时巡洋舰进行了第一次测试。 速度被带到16节点（110 rpm），但是再次出现了加热左侧车厢中CVD轴承的情况。 然后......然后进行了测试，其结果是Chemulpo巡洋舰版本的支持者可以轻松开发出比20节点课程更多的引用。
因此，10月巡洋舰16在12小时测试期间没有任何问题，能够将转数带到140（正如我们之前所说的那样，对应于正常载荷下21,8节的速度），然后，在11月15，三小时的巡洋舰保持130转数（它给出了从20到20,5节点的速度值，再次，船舶的正常位移）。 正是巡洋舰发电厂的这些成就让“地基的颠覆者”宣布，Chemulpo的Varyag可以很容易地给出21-22速度节，甚至更多。
但实际上就是这样 - 是的，确实发生了12小时测试，但事实是在此期间Varyag只通过了157里程，换句话说，它在这些测试中的平均速度几乎没有超过13节点。 也就是说，巡洋舰确实达到了140的速度，幸运的是，它并没有破坏任何东西，但是这个成就非常短暂，并没有表明巡洋舰可以以如此之快的速度行驶这么长时间。 至于十一月的15测试，在这里，作为一项规则，R. M.被支持者称为“Chemulpo中的高速Varyag”的版本。 梅尔尼科夫：“测试只持续了三个小时，速度达到了130转速，”但出于某种原因，他们“忘记”引用句子的结尾“......但随后他们减去50--轴承再次升温。”
此外，你需要了解的是，这种曲轴转速只对应于正常行驶时巡洋舰位移的指示速度，即6 500 t。与此同时，在日常服务的条件下，瓦良格不能有这样的位移 - 它是众所周知的在修理完成后，巡洋舰接受了1 330吨煤，其排水量超过了7 400吨。因此，正常装载其他物资，为了适应护照上的6 500，巡洋舰应该 ALO在船上不超过400万吨煤炭，其中，当然，“行军和战斗”更是完全不够的。 那么，考虑到Varyag的实际位移，它在130-140转速下的速度仅略高于19-20节点。
Chemulpo“Varyag”战斗的更多重大修复没有通过。 我们还看到巡洋舰的发电厂在运行期间失修的速度有多快，因此我们可以假设，在与日本中队的战斗中，机器和瓦良格锅炉的状况比10月和11月的试验情况更差（V.F. Rudnev谈到了14节点，鉴于上述情况，这个数字看起来并不现实。 然而，我们无法确切地知道这一点，但是，无论如何，Chemulpo的锅炉和巡洋舰的状况不能比上次修理后更好。
因此，在1月份的28战斗中，1904 g是理论上可以从Varyag发电厂获得的最大值 - 这是能够自信地保持16-17节点并将此速度简单地提高到20节点的能力，但后者存在破坏机制的风险。 最有可能的是，巡洋舰的能力甚至更低。
现在，为了不回到瓦良格机器和锅炉状态的问题，并回顾其战斗训练和Chemulpo战斗的情况，我们将尝试为读者在阅读周期和他们的意见期间提出的主要问题和答案提出答案。
正如我们之前多次说过的那样，瓦良格机器失效的主要原因是其设置不正确（蒸汽分配），这就是船舶经济速度和蒸汽压力低于15,4 atm的原因。 低压汽缸不再使曲轴旋转（它们缺乏能量），而是它们自己开始由曲轴驱动。 结果，后者接收到了其设计未规划的不均匀负载，这导致气缸的高压和中压压头轴承快速失效，然后机器完全损坏。 这篇文章的作者声称C. Crump的工厂应该归咎于这种机器。 然而，一些受人尊敬的读者认为Varyag团队应该责怪机器的这种损坏，就好像它在锅炉中保持适当的蒸汽压力（即超过15,3大气压），就没有问题。 在没有紧急情况风险的情况下，Nikloss锅炉无法保持这种压力的反对意见被这些读者所依赖，因为Retvizan战舰也没有观察到Nicloss锅炉，而且当Varyag和Retvizan属于日本人时，没有人抱怨他们的锅炉运行。
值得一提的是由他编写的关于州长EI报告结果的ITC的判决。 Alekseeva以及参与Varyag机械装置检查和维修的技术专家的大量报告和报告。 在他们看来，即使巡洋舰的车辆完全正常运行，仍然无法使巡洋舰速度超过20装置，因为消防员维持尼克斯斯锅炉所需的蒸汽输出将是极其危险的。 回到1902，车队机械部分的首席检查员，NG Nozikov在评估各个国家船队中Nikloss锅炉的性能方面做得很好。 除了“勇敢”，“Retvzane”和“Varyag”N.G.的事故。 诺齐科夫还研究了Deside和Zeli炮艇，战舰“Men”，轮船“Rene-Andre”和几艘巡洋舰的紧急情况。 他得出的结论是，这些锅炉中的事故甚至“在其水位的正常状态下，在没有咸味的情况下，以及在完全清洁的水管状态下，即 在Belvill水管锅炉和其他系统完美运行的条件下。“
对于为什么由C. Crump的工厂组装的Nikloss锅炉和机器的发电厂“Retvizana”结果完全投入使用的问题，应该这样回答：实际上，Retvisan在向亚瑟港过渡期间需要进一步研究和分析。
不幸的是，国内历史学家还没有写过关于这艘船的详细专着。 通常，提到“Retvizan”去俄罗斯的唯一事故，然后，好像，一切都很好。 但是，如果是这样的话，为什么在1902 r结束时为“Retvisan”15收藏家订购了锅炉？ 预订？ 这是非常值得怀疑的，因为正如我们所知，Varyag需要更换40收集器，并且所有30都是订购的，并且很难假设15收集器是为战舰购买的而没有任何需要。 相反，我们可以假设我们已经订购了船舶所需维修的最低限度。 我们还记得R.M. 然而，Melnikov随意地提到了吹制锅炉“Retvizana”的阀门问题，但没有解释这些故障的严重性。
但最重要的是，Varyag汽车的未调和蒸汽分配根本不意味着Retvisan存在同样的问题。 换句话说，很有可能Retvizan的机器在降低的蒸汽压力下工作得很好，而它们上的低压气缸并没有为松动瓦良格上的汽车创造前提条件。 因此，我们可以说明这一点 故事 Retvizan的发电厂仍在等待其研究人员，我们所掌握的信息并没有反驳，也没有证实查尔斯克鲁普在瓦良格汽车这个令人遗憾的状态下的错误。 至于日本的“Varyag”和“Retvizana”的运作，应该理解我们对此一无所知。 日本在信息国家方面非常封闭，它不喜欢“丢脸”，描述自己在某些方面的失败。 事实上，我们只知道Varyag和Retvizan都被纳入日本舰队，并在其中被开采了一段时间，但这完全是关于这些船舶的动力装置的状况或能力。服务“没有信息。
有时候，作为Nikloss锅炉可靠性的一个例子，有迹象表明日本人在Chemulpo淹没了Varyag，并没有将它拖到造船厂，而且船只使用自己的锅炉到达了它。 但与此同时，例如，卡塔耶夫表示，只有在他们更换了故障的热水管和收集器之后，日本才决定在他们自己的锅炉下切换到“Varyag”，也就是说，我们可以在切换之前谈论锅炉的大修，所以这并不奇怪。没有。 众所周知，Varyag在日本的升级和长期维修之后，能够在测试中开发出22,71节点，但应该理解的是，只有在对机器和机构进行大修之后，巡洋舰才能达到这样的速度 - 例如，圆柱轴承完全被替换高压和中压。
应该理解的是，瓦良格汽车最初并不是恶毒的，如果可以这样说的话，它们是未完成的，没有想到的，它们的缺乏（蒸汽分配）很可能得到纠正。 俄罗斯船员的问题是他们没有立即了解巡洋舰车辆问题的真正原因，并且很长一段时间（在过渡到俄罗斯和亚瑟港期间）他们试图消除后果 - 当他们这样做时，机器变得完全不安。 这并不表示该船的机组人员缺乏经验 - 如同I.I. Gippius，这种修理超出了船员的能力范围。 而且，当然，如果“瓦良格”不是在亚瑟港进行服务，而是在波罗的海，那里有足够的船舶维修设施，那么他的车可以拉直。 但瓦良格位于亚瑟港，其能力非常非常有限，因此没有得到必要的修理：日本人很可能进行了这样的修理，因为巡洋舰能够在22,71测试中展示。 一个完全不同的问题 - 他能保持这样的速度多久以及他失去这个机会的速度有多快？ 毕竟，当瓦良格被俄罗斯收购时，检查它的官员注意到巡洋舰的锅炉状况非常糟糕，最长可持续一年或两年，然后应该更换。 Varyag遇到的所有旧问题都很明显 - 收集器中有裂缝和管道偏转，此外还有“螺旋桨轴的一些偏转”。 顺便说一句，尽管战列舰（前波尔塔瓦和佩雷斯维特）被带到海上，但日本人“羞于”以低速展示巡洋舰。
因此，我们必须明白，在Retvizan和Varyag在日本服务期间缺乏关于发电厂故障和其他问题的信息并不意味着没有出现这种故障和问题。
对于本文作者的另一个非常合理的反对意见是关于巡洋舰修理的统计数据（在一个运行日，它需要几乎相同的维修时间），从美国到俄罗斯再到亚瑟港。 这包括这样的事实，即只有与其他船只取得的结果相比，这种统计才有意义，这无疑是正确的。 不幸的是，这篇文章的作者设法只找到装备有Belleville锅炉的装甲巡洋舰“Bayan”的信息，但它也非常“说话”。
“巴杨”准备从地中海搬到亚瑟港，靠近波罗斯岛 - 在那里他等待40天的中队战舰“Tsesarevich”，并在那里与他一起为海洋通道做了所有必要的准备工作。 不幸的是，不知道锅炉和汽车做了多少工作，他们的重组是根据模型进行的，以及在瓦良格如何完成它的相似性 - 但无论如何，我们可以说巴彦的指挥官做了一切海洋通道所必需的。
在那之后，“巴彦”毒害了路线。 波罗斯 - 塞得港 - 苏伊士 - 吉布提 - 科伦坡 - 沙邦 - 新加坡 - 亚瑟港。 总的来说，巡洋舰在路上花费了35天数，20 - 停在上面的点上，平均每个时间比3天多一点，不包括波罗斯和亚瑟港。 没有任何信息表明该船必须在这些地点修理汽车，在抵达亚瑟港时“Bayan”已准备就绪并且不需要维修。 关于他的汽车问题的第一个信息出现在战争开始后的5二月1904 g以及巡洋舰参加27战斗1月。 2月5日，巡洋舰应该与Askold一起探索邦德群岛，但是正确的机器的一个轴承在巴彦上升了，在为期四天的维修期间得到纠正并且船继续服兵役。
“Varyag”准备离开地中海，在萨拉米斯岛 - 我们故意省略他所有的不幸事件，直到这一刻（敦刻尔克和阿尔及利亚的汽车舱壁没有像“巴杨”那样做），因为我们将停在Salamina VI 贝尔接到命令离开地中海并进入波斯湾。 我们可靠地知道Varyag机器团队至少有两个星期从事机器的舱壁 - 他们很可能已经这样做了更长时间，我们只谈了两周因为V.I. 雷姆要求他们另外修理发电厂。
因此，在进入波斯湾之后，在前往科伦坡之前，巡洋舰Varyag花费了29在海上运行的日子和26天的各个站点。 在此期间，巡洋舰在锅炉中发生了三起事故，并不断修复自己的机器和锅炉，不仅在停车场，而且还在旅途中（红海的5 000锅炉管和蒸发器舱壁）。 但是，抵达科伦坡后。 Rem被迫要求允许在下一次维修电厂时延迟两周。 她被送给了他。 然后巡洋舰再次出海，但再次遇到加热高压气缸轴承的问题，所以6在新加坡当天4上升了海上通道的日子，其中3从事机器的舱壁，然后是6过渡到香港和一周的维修工作在它。 为了从香港到长崎，再从那里到达亚瑟港，海上度过了7天，但到达亚瑟港后，巡洋舰立即进行了为期六周的维修。
因此，很明显，在前往远东的途中，“Varyag”正在维修中持续时间超过“Bayan”在前往所有停车场的时间（不管他在那里做了什么）在前往亚瑟港的路上，尽管事实是到目的地的装甲巡洋舰来得相当不错。
另一个有趣的评论也很有趣 - 装甲巡洋舰“Askold”验收测试的历史。 在这里，作者尊敬的反对者强调了巡洋舰试验期间发现的许多问题，并遵循以下逻辑：由于“Askold”有如此重大的困难，但他打得相当正常，这意味着“邪恶的根源”不在Varyag发电厂的设计中，以及他的机器命令的能力。
我能说什么？ 是的，确实 - “Askold”放弃了冗长乏味，但......
第一次输出发生在4月11的1901上 - 进料泵故障，锅炉管断裂，强烈振动，以及一些18,25系带的速度。 巡洋舰返回修改。 下一个出路是同年5月的23：该工厂的代表预计巡洋舰将展示合同速度，但俄罗斯观察员已经修复了机器和振动的声音，中断了测试并将船返回修改。 6月9的发布表明机制更好，N.K。 Reizenstein允许巡洋舰前往汉堡继续测试。 汉堡的这艘船停靠在北海和丹麦海峡附近的基特兰半岛附近的基尔 - 该公司的管理层希望在更长的航程中测试巡洋舰。 在北海，巡洋舰以15债券的速度在两辆汽车下行走。 似乎一切都没那么糟糕，但船的测试推迟了一个月。 最后，七月25“Askold”出来......不，不是最后的测试，但只用于磨削轴承 - 机巡洋舰给90-95速度的实力，遴选委员会的结果不满意，并且船被发回修改。
现在，最后，巡洋舰将进行19 8月的初步测试 - 达到23,25结的速度，在10运行期间，平均速度为21,85结。 但腐蚀性的俄罗斯人不再喜欢某种东西了，“Askold”回归消除了对其机制运作的评论 - 这次非常微不足道，但仍然如此。 9月6日，“Askold”前往Danzig测量里程并履行合同条款 - 但在汽车中听到敲门声并且腺体漂浮。 结果 - 巡洋舰返回进行修改。 在9天后，该船被允许进行正式测试并且通过良好 - 没有关于其发电厂的投诉。
这一切都是 是的，什么都没发生。 11月3巡洋舰进行了额外的测试，显示了合同下所需的一切，机器和机制无需评论。 只有到那时，最终，选拔委员会才会满意并宣布“Askold”的运行测试结束。
现在让我们将其与瓦良格的入学考试进行比较。 我们不会列出所有这些，但请记住，在巡洋舰的最后测试中，一个锅炉的管道被撕裂，冰箱在测试后的一个晚上开始滴水，机器和锅炉的修改显示了测试领域的一些缺陷。
因此，当进行“Askold”和“Varyag”的海上试验时，可以谈论方法的根本区别。 如果第一个被委员会接受，只有在其成员确信合同速度是正常的，没有引起机制的任何投诉之后，那么第二个进入库房的基础只是达到合同速度的事实。 同时，瓦良格锅炉和机器显示出非常不可靠的操作这一事实，唉，并没有成为巡洋舰返回修改的理由。 换句话说，选举委员会在N.K.的指导下。 Reytsenshteyna“没有撕掉”德国人，直到他们取消了关于“Askold”发电厂可靠性的评论，但收到了“Varyag”E.N. 唉，Schensnovich无法从Charles Crump那里得到这个。 这是很难说，它是罪魁祸首 - 尤其是与查尔斯克伦普合同或观察委员会的直接监督签署，但事实是，毕竟改进机械及锅炉“Askold”相当可靠，但“瓦良格”这个，唉，无法吹嘘。
待续...
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