坦克桥TM-34
Готовясь к будущей войне Красная Армия, заказывала разнообразные боевые и вспомогательные машины, в том числе для инженерных войск.为了为将来的战争做准备，红军订购了多种作战车辆和辅助车辆，包括用于工程部队的车辆。 Перевооружение затронуло множество сфер, но в области重整行动影响了许多地区，但在该地区 装甲 TM-34坦克桥是部队当前挑战和需求的答案。
应该记得，在坦克底盘上铺设桥梁的工作始于三十年代中期。 在T-26，BT和T-28坦克的基础上创建了几个类似技术的项目，但它们没有产生预期的结果。 大多数新技术都没有应对测试，因此没有进入系列。 一些收集的原型在苏芬战争中进行了测试。 IT机器28得到了军方的批准，但似乎为时已晚。 由于德国的袭击，它的大规模生产从未开始。
坦克桥TM-34处于收起位置。 桥梁铺设在船体的屋顶上。 照片Russianarms.ru
然而，部队需要各种方法克服障碍，工程师继续工作。 坦克桥领域的最初提议出现在深秋的1942，在被围困的列宁格勒。 其作者是G.A.上校。 费奥多罗夫当时曾在列宁格勒阵线的27修理厂工作。 该公司从事军队装甲车辆的维护和修复工作，一些修好的车辆可以用于新的角色。
根据G.A. Fedorov，一些中型T-34-76坦克，主要不适合原始质量的服务，应配备相对简单设计的特殊设备。 在汽车的情况下，应该有一个摆动的轨道桥，借助它可以通过其他设备克服障碍物。 该倡议项目很简单，没有任何特殊要求。 即使在封锁条件下，也可以掌握新型工程机械的发布。
根据已知数据，该项目G.A. Fedorov获得批准并被接受实施。 到1942结束时，工厂编号27组装了第一台新型机器。 该技术被称为“槽桥TM-34”。 其他名称，名称或昵称未知。
按照上校的建议，正在进行修理的连续坦克不得不失去常规塔和战斗舱的主要部队。 另外在机箱上应安装一套不同的单元，包括一个大型轨道桥。 坦克桥的这种结构使得可以通过对现有底盘的最小修改来实现，这在封锁条件下是至关重要的。 在这种情况下，生成的工程机器可以解决所有任务。
另一种TM-34，具有明显的外部差异。 照片Wwii.space
作为TM-34的基础，建议使用可从27修复厂获得的串联介质罐。 尽管安装了新的单元，但底座的设计并没有改变。 该坦克保留了厚度达45毫米的装甲船体，其位置具有合理的倾斜角度。 布局也没有改变，虽然中央隔间，以前是战斗隔间，现在可用于安装工程设备。 在不考虑新的外部装置的情况下，机身保留了原有的外观。
在坦克桥的船尾，应该有一台容量为2 hp的B-34-500柴油发动机，是T-34系列油箱的标准配置。 通过干摩擦的主摩擦离合器，扭矩进入四速变速箱，并通过它进入转动机构。 此外，油箱有一个单级侧齿轮。 由于T-34机器的变速器的批量生产正在最终确定，因此无法确定油罐桥设备的确切组成。
现有的带有科视悬架在垂直弹簧上的底盘系统得以维持。 每侧有五个大支撑滚轮，一个前导轮和一个后导轮。 正如保存的照片所示，TM-34坦克桥可以配备不同设计的滚轮，这是由于维修的特殊性和局限性。
可调式坦克被剥夺了带有76-mm加农炮和机枪的常规炮塔。 在一些消息来源中提到一些TM-34机器保留了塔，但是新的特殊设备的安装大大减少了水平铺设的角度。 仔细研究原始桥梁的设计表明这些数据与现实不符。 塔楼的尺寸，即使是紧凑的塔楼，也不符合新开发的桥梁设计所施加的限制。
右舷和船尾的看法，在船身的可看见的梯子。 照片“技术 - 青年”
建议在可调谐罐的船体的前部的侧面上安装由不同形状的若干部分组装的金属支撑件。 后者在船体上方升高到相当高的高度; 在他们的存放位置是躺在桥的前面。 有些油罐桥没有这种设备。 在船体的后部，在发动机舱的高度处，出现了用于安装可移动桥的铰链。 倾斜的进料板成为一对额外梯子的基础。 它们被固定在身体上并且下降到底部的水平。
实际上，新工程机器的桥梁非常简单。 它基于两个复杂形状的纵梁，由金属板和型材组装而成。 它们的前部在较小的高度上不同，在它后面有一个增加尺寸的增强骨料。 侧梁通过几个横向桥连接成单个矩形结构。 在他们的顶部安装地板类型车辙。
在简单的铰链的帮助下，建议将完成的桥安装在底架的主体上。 在收起位置，桥梁位于屋顶和前柱（如果有的话）上。 新装置的设计使得可以改变桥梁的位置，将其升高到船体上方或将其降低到支撑上。 如何组织桥梁的管理是未知的。 可能是，底盘接收了一个新的液压装置，安装在乘员舱的位置或发动机舱的上方。
安装桥梁需要从大炮和机枪武器的基础坦克炮塔中移除。 在这种情况下，这种改变不会影响机枪安装正面板。 这表明列宁格勒集会的坦克桥保留了一种可用于自卫的DT机枪。 此外，船员可以进行私人射击 武器 和一些手榴弹。
这座桥处于工作状态。 照片“技术 - 青年”
TM-34的工作人员并不完全清楚。 可能有两三辆油轮应该开车。 在船体前方，驾驶员的工作场所得以保留，配备了独特的前板舱口。 一名指挥枪手可能位于他旁边，包括一名有桥控制的人。
尽管拆除了旧设备并安装了新设备，但仍保留了相同的尺寸。 它的长度不超过6 m，宽度为3 m，高度小于2 m。不知道汽车的质量与基础油箱相比有何变化。
桥的尺寸几乎与油箱的尺寸一致。 它的长度没有考虑进料斜坡，达到6-6,5 m，宽度约为3 m。因此，TM-34坦克桥可以帮助各种国内装甲车辆，主要是T-34中型坦克。
根据费奥多罗夫上校的想法，新的坦克桥应该能够克服装甲车遇到的一些障碍。 首先，它是关于反坦克沟和escarpes。 伴随着装甲战车，TM-34不得不靠近障碍物进入障碍物，靠近对面的斜坡。 之后，有必要将桥梁升高到所需的角度 - 使其前端与上部平台处于同一水平面。 在这个位置，桥是固定的，允许通过一种技术。
坦克桥驶入护城河并准备好确保其他设备通过。 照片“技术 - 青年”
坦克或任何其他车辆必须从后面接近TM-34并驶入其船尾斜梯。 通过它们，有可能进入桥的主甲板并穿过它到达上部平台，克服障碍。 根据已知数据，坦克桥的设计允许克服宽度高达12且深度从2,2到4,5的障碍物。在桥梁和平台之间的最宽障碍物的情况下，可能存在显着的间隙，因此克服战壕。
1942秋季提出了油罐桥的设计，很快修复了XXUMX工厂，掌握了这些设备的组装。 随着可用的中型坦克移除额外的单元，然后通过安装桥和桥本身的方式完成它们。 幸存的材料表明，成品的设计不仅取决于项目，还取决于制造商的能力。 因此，同一系列的不同桥梁可能会有这种或那种明显的差异。 特别地，已知TM-27的存在而没有用于桥的运输的前支撑件。 此外，不同坦克上的类似支撑可能有不同的设计。
12月，今年的1942和下一个1943的前几个月，Leningrad修理厂的第XXUMX号，重新装备了许多现有的T-27坦克，采用了新的设计。 他们的确切数字未知，但显然只收集了几辆车。 军队需要这样的装备，但它不需要数十个和数百个坦克桥。
可能TM-34未正式采用。 这些设备是为了其中一个方面的利益而小批量生产的，但没有计划在其他企业开展全面生产。
TM-34桥唯一已知的图像。 照片“技术 - 青年”
根据零碎的幸存数据，TM-34坦克桥在列宁格勒前线被有限地使用，并帮助其他设备在崎岖的地形上移动。 但是，这方面的情况并没有导致频繁和大量使用工程技术。 此外，TM-34机器具有特定的外观和特殊的设计，在战场上的操作和工作中可能会遇到一些问题。
有关27工厂油罐桥的操作和作战工作的详细信息尚未保留。 也许他们可以找到应用并帮助他们的部队进攻，并有助于解除封锁。 然而，不能排除一些工程机器在各种战斗中及时丢失。
最近有关坦克桥工程的报道指的是1943的前几个月。 在此之后，没有出现关于这种技术的新数据。 为什么 - 它只是猜测。 然而，已知所有收集的TM-34的近似命运。 到目前为止，这些机器都没有生效。 显然，他们要么在战斗中死亡，要么被拆除为无用。 他们可以在卫国战争期间和之后被处置掉。
战争初期，红军装备公园内没有连续和质量坦克铺设机，能够确保部队在崎岖地形上的移动，并帮助他们克服各种障碍。 缺乏工程手段促成了主动权的发展，其中之一就是TM-34坦克桥。 众所周知，在战争年代，苏联工程师和军人主动提出并实施了几个类似的项目，但TM-34是唯一一款具有非跌落桥梁的工程车辆。 后来类似的想法在新的技术层面实施。
基于：
http://russianarms.ru/
http://wwii.space/
坦克桥//技术 - 青年，1943。 №2-3。
Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G. Domestic armored vehicles。 二十世纪。 - M.:Exprint,2005。 - T. 2。 1941 - 1945。
Baryatinsky M.B. T-34。 第二次世界大战中最好的坦克。 - M.：Yauza，Eksmo，2006。
应该记得，在坦克底盘上铺设桥梁的工作始于三十年代中期。 在T-26，BT和T-28坦克的基础上创建了几个类似技术的项目，但它们没有产生预期的结果。 大多数新技术都没有应对测试，因此没有进入系列。 一些收集的原型在苏芬战争中进行了测试。 IT机器28得到了军方的批准，但似乎为时已晚。 由于德国的袭击，它的大规模生产从未开始。
坦克桥TM-34处于收起位置。 桥梁铺设在船体的屋顶上。 照片Russianarms.ru
然而，部队需要各种方法克服障碍，工程师继续工作。 坦克桥领域的最初提议出现在深秋的1942，在被围困的列宁格勒。 其作者是G.A.上校。 费奥多罗夫当时曾在列宁格勒阵线的27修理厂工作。 该公司从事军队装甲车辆的维护和修复工作，一些修好的车辆可以用于新的角色。
根据G.A. Fedorov，一些中型T-34-76坦克，主要不适合原始质量的服务，应配备相对简单设计的特殊设备。 在汽车的情况下，应该有一个摆动的轨道桥，借助它可以通过其他设备克服障碍物。 该倡议项目很简单，没有任何特殊要求。 即使在封锁条件下，也可以掌握新型工程机械的发布。
根据已知数据，该项目G.A. Fedorov获得批准并被接受实施。 到1942结束时，工厂编号27组装了第一台新型机器。 该技术被称为“槽桥TM-34”。 其他名称，名称或昵称未知。
按照上校的建议，正在进行修理的连续坦克不得不失去常规塔和战斗舱的主要部队。 另外在机箱上应安装一套不同的单元，包括一个大型轨道桥。 坦克桥的这种结构使得可以通过对现有底盘的最小修改来实现，这在封锁条件下是至关重要的。 在这种情况下，生成的工程机器可以解决所有任务。
另一种TM-34，具有明显的外部差异。 照片Wwii.space
作为TM-34的基础，建议使用可从27修复厂获得的串联介质罐。 尽管安装了新的单元，但底座的设计并没有改变。 该坦克保留了厚度达45毫米的装甲船体，其位置具有合理的倾斜角度。 布局也没有改变，虽然中央隔间，以前是战斗隔间，现在可用于安装工程设备。 在不考虑新的外部装置的情况下，机身保留了原有的外观。
在坦克桥的船尾，应该有一台容量为2 hp的B-34-500柴油发动机，是T-34系列油箱的标准配置。 通过干摩擦的主摩擦离合器，扭矩进入四速变速箱，并通过它进入转动机构。 此外，油箱有一个单级侧齿轮。 由于T-34机器的变速器的批量生产正在最终确定，因此无法确定油罐桥设备的确切组成。
现有的带有科视悬架在垂直弹簧上的底盘系统得以维持。 每侧有五个大支撑滚轮，一个前导轮和一个后导轮。 正如保存的照片所示，TM-34坦克桥可以配备不同设计的滚轮，这是由于维修的特殊性和局限性。
可调式坦克被剥夺了带有76-mm加农炮和机枪的常规炮塔。 在一些消息来源中提到一些TM-34机器保留了塔，但是新的特殊设备的安装大大减少了水平铺设的角度。 仔细研究原始桥梁的设计表明这些数据与现实不符。 塔楼的尺寸，即使是紧凑的塔楼，也不符合新开发的桥梁设计所施加的限制。
右舷和船尾的看法，在船身的可看见的梯子。 照片“技术 - 青年”
建议在可调谐罐的船体的前部的侧面上安装由不同形状的若干部分组装的金属支撑件。 后者在船体上方升高到相当高的高度; 在他们的存放位置是躺在桥的前面。 有些油罐桥没有这种设备。 在船体的后部，在发动机舱的高度处，出现了用于安装可移动桥的铰链。 倾斜的进料板成为一对额外梯子的基础。 它们被固定在身体上并且下降到底部的水平。
实际上，新工程机器的桥梁非常简单。 它基于两个复杂形状的纵梁，由金属板和型材组装而成。 它们的前部在较小的高度上不同，在它后面有一个增加尺寸的增强骨料。 侧梁通过几个横向桥连接成单个矩形结构。 在他们的顶部安装地板类型车辙。
在简单的铰链的帮助下，建议将完成的桥安装在底架的主体上。 在收起位置，桥梁位于屋顶和前柱（如果有的话）上。 新装置的设计使得可以改变桥梁的位置，将其升高到船体上方或将其降低到支撑上。 如何组织桥梁的管理是未知的。 可能是，底盘接收了一个新的液压装置，安装在乘员舱的位置或发动机舱的上方。
安装桥梁需要从大炮和机枪武器的基础坦克炮塔中移除。 在这种情况下，这种改变不会影响机枪安装正面板。 这表明列宁格勒集会的坦克桥保留了一种可用于自卫的DT机枪。 此外，船员可以进行私人射击 武器 和一些手榴弹。
这座桥处于工作状态。 照片“技术 - 青年”
TM-34的工作人员并不完全清楚。 可能有两三辆油轮应该开车。 在船体前方，驾驶员的工作场所得以保留，配备了独特的前板舱口。 一名指挥枪手可能位于他旁边，包括一名有桥控制的人。
尽管拆除了旧设备并安装了新设备，但仍保留了相同的尺寸。 它的长度不超过6 m，宽度为3 m，高度小于2 m。不知道汽车的质量与基础油箱相比有何变化。
桥的尺寸几乎与油箱的尺寸一致。 它的长度没有考虑进料斜坡，达到6-6,5 m，宽度约为3 m。因此，TM-34坦克桥可以帮助各种国内装甲车辆，主要是T-34中型坦克。
根据费奥多罗夫上校的想法，新的坦克桥应该能够克服装甲车遇到的一些障碍。 首先，它是关于反坦克沟和escarpes。 伴随着装甲战车，TM-34不得不靠近障碍物进入障碍物，靠近对面的斜坡。 之后，有必要将桥梁升高到所需的角度 - 使其前端与上部平台处于同一水平面。 在这个位置，桥是固定的，允许通过一种技术。
坦克桥驶入护城河并准备好确保其他设备通过。 照片“技术 - 青年”
坦克或任何其他车辆必须从后面接近TM-34并驶入其船尾斜梯。 通过它们，有可能进入桥的主甲板并穿过它到达上部平台，克服障碍。 根据已知数据，坦克桥的设计允许克服宽度高达12且深度从2,2到4,5的障碍物。在桥梁和平台之间的最宽障碍物的情况下，可能存在显着的间隙，因此克服战壕。
1942秋季提出了油罐桥的设计，很快修复了XXUMX工厂，掌握了这些设备的组装。 随着可用的中型坦克移除额外的单元，然后通过安装桥和桥本身的方式完成它们。 幸存的材料表明，成品的设计不仅取决于项目，还取决于制造商的能力。 因此，同一系列的不同桥梁可能会有这种或那种明显的差异。 特别地，已知TM-27的存在而没有用于桥的运输的前支撑件。 此外，不同坦克上的类似支撑可能有不同的设计。
12月，今年的1942和下一个1943的前几个月，Leningrad修理厂的第XXUMX号，重新装备了许多现有的T-27坦克，采用了新的设计。 他们的确切数字未知，但显然只收集了几辆车。 军队需要这样的装备，但它不需要数十个和数百个坦克桥。
可能TM-34未正式采用。 这些设备是为了其中一个方面的利益而小批量生产的，但没有计划在其他企业开展全面生产。
TM-34桥唯一已知的图像。 照片“技术 - 青年”
根据零碎的幸存数据，TM-34坦克桥在列宁格勒前线被有限地使用，并帮助其他设备在崎岖的地形上移动。 但是，这方面的情况并没有导致频繁和大量使用工程技术。 此外，TM-34机器具有特定的外观和特殊的设计，在战场上的操作和工作中可能会遇到一些问题。
有关27工厂油罐桥的操作和作战工作的详细信息尚未保留。 也许他们可以找到应用并帮助他们的部队进攻，并有助于解除封锁。 然而，不能排除一些工程机器在各种战斗中及时丢失。
最近有关坦克桥工程的报道指的是1943的前几个月。 在此之后，没有出现关于这种技术的新数据。 为什么 - 它只是猜测。 然而，已知所有收集的TM-34的近似命运。 到目前为止，这些机器都没有生效。 显然，他们要么在战斗中死亡，要么被拆除为无用。 他们可以在卫国战争期间和之后被处置掉。
战争初期，红军装备公园内没有连续和质量坦克铺设机，能够确保部队在崎岖地形上的移动，并帮助他们克服各种障碍。 缺乏工程手段促成了主动权的发展，其中之一就是TM-34坦克桥。 众所周知，在战争年代，苏联工程师和军人主动提出并实施了几个类似的项目，但TM-34是唯一一款具有非跌落桥梁的工程车辆。 后来类似的想法在新的技术层面实施。
基于：
http://russianarms.ru/
http://wwii.space/
坦克桥//技术 - 青年，1943。 №2-3。
Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G. Domestic armored vehicles。 二十世纪。 - M.:Exprint,2005。 - T. 2。 1941 - 1945。
Baryatinsky M.B. T-34。 第二次世界大战中最好的坦克。 - M.：Yauza，Eksmo，2006。
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