Dornier Do.31。 世界上唯一的垂直起降运输机
Dornier Do.31是Dornier工程师在德国1960开发的，是一款真正独一无二的飞机。 它是世界上唯一的垂直起降运输机。 它是根据德意志联邦共和国军事部门的要求开发的战术喷气式运输机。 不幸的是，该项目没有超出实验飞机阶段;总共生产了三个Dornier Do.31原型。 今天建造的原型之一是慕尼黑航空博物馆的重要展览。
1960年，由德意志联邦共和国国防部严格保密的德国公司“多尼尔”公司开始设计一种新型战术军事运输飞机，该飞机具有垂直起降功能。 该飞机的代号为Do.31，其特点是由升降机保持器和升降机发动机组成的动力装置。 新飞机的设计不仅由Dornier公司的工程师进行，而且还由其他德国人的代表进行。 飞机 商行：“ Weser”，“ Focke-Wulf”和“ Hamburger Flyugzeugbau”，于1963年合并为一家航空公司，并获得了WFV的称号。 同时，Do.31军用运输机的项目本身也是FRG计划的一部分，目的是制造垂直起飞的运输机。 在该计划中，考虑并修订了北约对军事运输垂直起降飞机的战术和技术要求。
在1963，在德国和英国国防部的支持下，英国公司Hawker Siddley签署了一份为期两年的协议，该公司在设计垂直起降飞机Harrier方面拥有丰富的经验。 值得注意的是，在合同到期后，它没有延长，因此在1965中，公司“豪客Siddley”重新开始了自己的项目开发。 与此同时，德国人试图吸引美国公司参与Do.31飞机的项目和制造。 在这方面，德国人取得了一些成功，他们设法与美国宇航局签署了联合研究协议。
为了确定已开发的运输的最佳方案，多尼尔公司对三种类型的垂直起飞飞机进行了比较：直升机，旋转螺旋桨飞机和具有升力和巡航导弹推进系统的飞机。 作为最初的任务，设计师使用了以下参数：运输距离最多500公里的三吨货物，然后返回基地。 研究表明，配备顶置式推进涡轮喷气发动机的垂直起飞战术军用运输机与其他两种类型的飞机相比具有许多重要优势。 因此，Dornier公司专注于所选项目的工作，并参与计算，旨在选择电厂的最佳布局。
Do.31的第一个原型的设计之前是相当严格的模型测试，不仅在哥廷根和斯图加特的德国，而且在NASA专家参与的美国。 军用运输机的第一个型号没有吊装TRD的吊舱，因为计划飞机的推进系统只包括布里斯托尔公司的两个升降和巡航推进装置，16 000 kgf过载力。 在美国的1963，在兰利的NASA研究中心，对飞机模型和风洞设计的各个要素进行了测试。 后来对飞行模型的测试是在自由飞行中进行的。
由于在两个国家进行的研究，未来的Do.31飞机的最终版本已经形成，它将接收升力巡航和升力发动机的组合动力装置。 为了研究在悬停模式下联合发电厂的飞机的可控性和稳定性，多尼尔建造了一个带有桁架形桁架的实验飞行架。 展台的尺寸重复了未来Do.31的尺寸，但总重量显着减少 - 仅为2800 kg。 到1965结束时，这个展台通过了一个大型试车道;总共执行了247飞行。 这些飞行使得建造一架垂直起降的全面军用运输机成为可能。
在下一阶段，一架名为Do.31E的实验飞机专门用于测试设计，测试驾驶技术和检查新设备系统的可靠性。 德国国防部下令建造三台这样的机器，两架实验飞机用于飞行试验，第三架用于静态试验。
战术军用运输机Dornier Do 31是根据正常的空气动力学配置制造的。 这是一个高调，配备巡航和起重发动机。 最初的概念涉及在两个内部机舱和四个Rolls-Royce RB162升力发动机中安装两个Bristol Pegasus涡轮风扇发动机，这两个发动机位于机翼末端的两个外部机舱中。 随后，计划在飞机上安装更强大，更复杂的RB153发动机。 半硬壳式飞机的机身是全金属的，并且具有直径为3,2米的圆形横截面。 在机身的前端是一个船员舱，专为两名飞行员设计。 它背后是一个货舱，其容积为50м3，外形尺寸为9,2x2,75x2,2米。 在斜倚座椅上设备的36伞兵或在担架上受伤的24可以自由地放置在货舱中。 在飞机的尾部是一个货舱，有一个装载坡道。
起落架是一个可伸缩的三轮车，每个机架都有双轮。 主要支撑物缩回到缆车升降机主发动机。 鼻子支撑起落架被管理和自我定向，她也缩回。
第一架实验飞机的建造于11月1965完成，他获得了名称Do.31E1。 这架飞机首次登上10二月1967，执行通常的起飞和降落，因为此时飞机上没有安装升降机。 第二台实验机Do.31E2用于各种地面测试，第三台实验性运输机Do.31E3收到了全套发动机。 第三架飞机在第一架飞机上进行了垂直起飞，这是今年14七月1967。 同一架飞机从垂直起飞到水平飞行完全过渡，然后是垂直着陆，它是16和21 12月1967。
它是实验飞机的第三个副本Dornier Do 31目前位于慕尼黑航空博物馆。 在1968中，该飞机首次向公众介绍，这发生在汉诺威举行的国际航空展期间。 在展览会上，一位新的运输工人引起了英国和美国公司代表的注意，他们不仅对军事用途，而且对民用用途感兴趣。 美国航天局也展示了对该飞机的兴趣，美国宇航局为进行飞行试验和研究垂直起降的着陆飞机的最佳进近路径提供了财政援助。
第二年，一架实验性的Do.31E3飞机在巴黎的航空航天展上展出，飞机也取得了成功，吸引了观众和专家的注意。 27 May 1969，这架飞机从慕尼黑飞往巴黎。 作为这次飞行的一部分，为垂直起飞和着陆的飞机建立了三项世界纪录：飞行速度 - 512,962 km / h，高度 - 9100米和范围 - 681 km。 到同年年中，X. NUMX航班已在VT.E完成。 在这些飞行过程中，试飞员进行了31垂直起飞，随后转入水平飞行。
在4月1970，实验飞机Do.31E3进行了最后一次飞行，该计划的资金已经停止，她缩减了。 尽管新飞机的飞行试验取得了成功，最重要的是无故障，但仍然发生了这种情况。 那时，德国在制造新型军用运输机项目上的支出总成本超过了200百万马克（从1962年开始）。 削减有前景的计划的技术原因之一可称为飞机的最高速度相对较低，其有效载荷和航程，特别是与传统运输机相比。 Do.31的飞行速度降低，其中包括由于其起重发动机的发动机短舱的高空气动力学阻力。 工作失败的另一个原因是当时军队，政界和设计界对垂直起降飞机概念的失望。
尽管如此，Dornier在Do.31E实验飞机的基础上开发了改进军用运输垂直起降的项目，这些项目具有更大的有效载荷 - Do.31-25。 他们计划增加吊船中的升力发动机数量，首先是10，然后是12。 此外，Dornier的工程师设计了垂直起飞和降落飞机Do.131В，后者立即拥有14起重涡轮喷气发动机。
还开发了一个单独的民用飞机项目Do.231，该项目是从Rolls Royce获得两台升降式涡轮风扇发动机，每台发动机为10 850 kgf，同一公司的另一台12起重涡轮风扇发动机为5935 kgf，其中八台位于四飞机的机头和机尾两侧有吊船和四个吊舱。 这架具有垂直起飞和着陆的飞机模型的估计质量达到59吨，有效载荷高达10吨。 计划Do.231能够在100公里的距离内以最高900 km / h的速度运送1000乘客。
但是，这些项目尚未实施。 与此同时，实验性的Dornier Do 31（并且目前仍然是）世界上唯一一架建造在垂直起降的世界喷气式运输机上。
Dornier Do.31的飞行技术特点：
外形尺寸：长度 - 20,88 m，高度 - 8,53 m，翼展 - 18,06 m，机翼面积 - 57 m2。
空重 - 22 453 kg。
正常起飞重量 - 27 442 kg。
动力装置：8起重涡轮喷气发动机劳斯莱斯RB162-4D，起飞推力 - 8x1996 kgf; 2升力推进涡轮风扇发动机Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2，推力2x7031 kgf。
最高速度 - 730 km / h。
巡航速度 - 650 km / h。
实用范围 - 1800 km。
实用天花板 - 10 515 m。
容量 - 36士兵在担架上受伤或24受伤。
船员 - 2人。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/xplane/do31.html
https://igor113.livejournal.com/134992.html
http://www.arms-expo.ru/articles/129/67970
开源材料
1960年，由德意志联邦共和国国防部严格保密的德国公司“多尼尔”公司开始设计一种新型战术军事运输飞机，该飞机具有垂直起降功能。 该飞机的代号为Do.31，其特点是由升降机保持器和升降机发动机组成的动力装置。 新飞机的设计不仅由Dornier公司的工程师进行，而且还由其他德国人的代表进行。 飞机 商行：“ Weser”，“ Focke-Wulf”和“ Hamburger Flyugzeugbau”，于1963年合并为一家航空公司，并获得了WFV的称号。 同时，Do.31军用运输机的项目本身也是FRG计划的一部分，目的是制造垂直起飞的运输机。 在该计划中，考虑并修订了北约对军事运输垂直起降飞机的战术和技术要求。
在1963，在德国和英国国防部的支持下，英国公司Hawker Siddley签署了一份为期两年的协议，该公司在设计垂直起降飞机Harrier方面拥有丰富的经验。 值得注意的是，在合同到期后，它没有延长，因此在1965中，公司“豪客Siddley”重新开始了自己的项目开发。 与此同时，德国人试图吸引美国公司参与Do.31飞机的项目和制造。 在这方面，德国人取得了一些成功，他们设法与美国宇航局签署了联合研究协议。
为了确定已开发的运输的最佳方案，多尼尔公司对三种类型的垂直起飞飞机进行了比较：直升机，旋转螺旋桨飞机和具有升力和巡航导弹推进系统的飞机。 作为最初的任务，设计师使用了以下参数：运输距离最多500公里的三吨货物，然后返回基地。 研究表明，配备顶置式推进涡轮喷气发动机的垂直起飞战术军用运输机与其他两种类型的飞机相比具有许多重要优势。 因此，Dornier公司专注于所选项目的工作，并参与计算，旨在选择电厂的最佳布局。
Do.31的第一个原型的设计之前是相当严格的模型测试，不仅在哥廷根和斯图加特的德国，而且在NASA专家参与的美国。 军用运输机的第一个型号没有吊装TRD的吊舱，因为计划飞机的推进系统只包括布里斯托尔公司的两个升降和巡航推进装置，16 000 kgf过载力。 在美国的1963，在兰利的NASA研究中心，对飞机模型和风洞设计的各个要素进行了测试。 后来对飞行模型的测试是在自由飞行中进行的。
由于在两个国家进行的研究，未来的Do.31飞机的最终版本已经形成，它将接收升力巡航和升力发动机的组合动力装置。 为了研究在悬停模式下联合发电厂的飞机的可控性和稳定性，多尼尔建造了一个带有桁架形桁架的实验飞行架。 展台的尺寸重复了未来Do.31的尺寸，但总重量显着减少 - 仅为2800 kg。 到1965结束时，这个展台通过了一个大型试车道;总共执行了247飞行。 这些飞行使得建造一架垂直起降的全面军用运输机成为可能。
在下一阶段，一架名为Do.31E的实验飞机专门用于测试设计，测试驾驶技术和检查新设备系统的可靠性。 德国国防部下令建造三台这样的机器，两架实验飞机用于飞行试验，第三架用于静态试验。
战术军用运输机Dornier Do 31是根据正常的空气动力学配置制造的。 这是一个高调，配备巡航和起重发动机。 最初的概念涉及在两个内部机舱和四个Rolls-Royce RB162升力发动机中安装两个Bristol Pegasus涡轮风扇发动机，这两个发动机位于机翼末端的两个外部机舱中。 随后，计划在飞机上安装更强大，更复杂的RB153发动机。 半硬壳式飞机的机身是全金属的，并且具有直径为3,2米的圆形横截面。 在机身的前端是一个船员舱，专为两名飞行员设计。 它背后是一个货舱，其容积为50м3，外形尺寸为9,2x2,75x2,2米。 在斜倚座椅上设备的36伞兵或在担架上受伤的24可以自由地放置在货舱中。 在飞机的尾部是一个货舱，有一个装载坡道。
起落架是一个可伸缩的三轮车，每个机架都有双轮。 主要支撑物缩回到缆车升降机主发动机。 鼻子支撑起落架被管理和自我定向，她也缩回。
第一架实验飞机的建造于11月1965完成，他获得了名称Do.31E1。 这架飞机首次登上10二月1967，执行通常的起飞和降落，因为此时飞机上没有安装升降机。 第二台实验机Do.31E2用于各种地面测试，第三台实验性运输机Do.31E3收到了全套发动机。 第三架飞机在第一架飞机上进行了垂直起飞，这是今年14七月1967。 同一架飞机从垂直起飞到水平飞行完全过渡，然后是垂直着陆，它是16和21 12月1967。
它是实验飞机的第三个副本Dornier Do 31目前位于慕尼黑航空博物馆。 在1968中，该飞机首次向公众介绍，这发生在汉诺威举行的国际航空展期间。 在展览会上，一位新的运输工人引起了英国和美国公司代表的注意，他们不仅对军事用途，而且对民用用途感兴趣。 美国航天局也展示了对该飞机的兴趣，美国宇航局为进行飞行试验和研究垂直起降的着陆飞机的最佳进近路径提供了财政援助。
第二年，一架实验性的Do.31E3飞机在巴黎的航空航天展上展出，飞机也取得了成功，吸引了观众和专家的注意。 27 May 1969，这架飞机从慕尼黑飞往巴黎。 作为这次飞行的一部分，为垂直起飞和着陆的飞机建立了三项世界纪录：飞行速度 - 512,962 km / h，高度 - 9100米和范围 - 681 km。 到同年年中，X. NUMX航班已在VT.E完成。 在这些飞行过程中，试飞员进行了31垂直起飞，随后转入水平飞行。
在4月1970，实验飞机Do.31E3进行了最后一次飞行，该计划的资金已经停止，她缩减了。 尽管新飞机的飞行试验取得了成功，最重要的是无故障，但仍然发生了这种情况。 那时，德国在制造新型军用运输机项目上的支出总成本超过了200百万马克（从1962年开始）。 削减有前景的计划的技术原因之一可称为飞机的最高速度相对较低，其有效载荷和航程，特别是与传统运输机相比。 Do.31的飞行速度降低，其中包括由于其起重发动机的发动机短舱的高空气动力学阻力。 工作失败的另一个原因是当时军队，政界和设计界对垂直起降飞机概念的失望。
尽管如此，Dornier在Do.31E实验飞机的基础上开发了改进军用运输垂直起降的项目，这些项目具有更大的有效载荷 - Do.31-25。 他们计划增加吊船中的升力发动机数量，首先是10，然后是12。 此外，Dornier的工程师设计了垂直起飞和降落飞机Do.131В，后者立即拥有14起重涡轮喷气发动机。
还开发了一个单独的民用飞机项目Do.231，该项目是从Rolls Royce获得两台升降式涡轮风扇发动机，每台发动机为10 850 kgf，同一公司的另一台12起重涡轮风扇发动机为5935 kgf，其中八台位于四飞机的机头和机尾两侧有吊船和四个吊舱。 这架具有垂直起飞和着陆的飞机模型的估计质量达到59吨，有效载荷高达10吨。 计划Do.231能够在100公里的距离内以最高900 km / h的速度运送1000乘客。
但是，这些项目尚未实施。 与此同时，实验性的Dornier Do 31（并且目前仍然是）世界上唯一一架建造在垂直起降的世界喷气式运输机上。
Dornier Do.31的飞行技术特点：
外形尺寸：长度 - 20,88 m，高度 - 8,53 m，翼展 - 18,06 m，机翼面积 - 57 m2。
空重 - 22 453 kg。
正常起飞重量 - 27 442 kg。
动力装置：8起重涡轮喷气发动机劳斯莱斯RB162-4D，起飞推力 - 8x1996 kgf; 2升力推进涡轮风扇发动机Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2，推力2x7031 kgf。
最高速度 - 730 km / h。
巡航速度 - 650 km / h。
实用范围 - 1800 km。
实用天花板 - 10 515 m。
容量 - 36士兵在担架上受伤或24受伤。
船员 - 2人。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/xplane/do31.html
https://igor113.livejournal.com/134992.html
http://www.arms-expo.ru/articles/129/67970
开源材料
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