11月，俄罗斯1904收购了航空母舰“Rus”。 它不是那么年轻的船。 以前，它被称为“Lan”，并在1887年在德国制造。 当俄日战争开始时，着名的艺术赞助人谢尔盖·亚历山德罗维奇·斯特罗加诺夫用他的个人资金购买了轮船“兰”，然后将其交给俄罗斯帝国舰队。 蒸汽船被转换成航空载体，并且必须在8浮空器和1上携带球形气球。 该船应该用于在海上进行远程空中侦察的需要。 然而，航空母舰“罗斯”没有参加战争。 在对马战斗之后，它被卖掉了。
除了气球载体罗斯之外，试图创建海军航空的例子包括在日俄战争期间在符拉迪沃斯托克开设海洋航空公园，由船队长Postnikov指挥，毕业于圣彼得堡航空学院的1898。 在公园里服役的海军军官 - 中尉阿列克谢耶夫，准尉Gudim，工程师伯格，以及随行的瓦格纳和科尔克。 那时，海军军官经常进入航空领域，因为他们拥有比步兵或骑兵军官更广泛的技术知识，并且在空中航行中看到了与海军服务有关的东西。
在俄日战争结束四年后，在1909，Lev Makarovich Macievich（如图），一名着名航空公司，曾在船长级船舶工程师队服役，然后转移到航空部门，报告了建造航母的必要性。应该用于俄罗斯舰队的需求。 他甚至提出了自己的航母建造项目，可以运到25飞机上。 但该项目没有给Matsievich，在1910的秋天，航空公司自己在圣彼得堡举行的全俄热气球节的飞机失事中丧生。 但即使在Matsievich去世之前，另一名官员Konkotkin中校建议将Lazarev海军上将改装成航母。 但是，如果Matsievich的项目被送到档案馆，那么Konkotkin的项目在中校转移到Amur船队后就被关闭了。 因此航母的建立被推迟了几年。
然而，潜艇的出现背景是缺乏船只检测它们的手段，需要更加谨慎地关注舰队航空支援问题。 因此，4月16在塞瓦斯托波尔的1911组织了特别演习，以配合黑海舰队的三艘飞机。 MN 埃菲莫夫乘坐Sommer，中尉V.V. Dybovsky - 关于“Blerio”和中尉B.V. Makeev - 关于“法尔曼”。 24 May 1911，Mr。Lieutenant V.V. Dybovsky和他的乘客，Helga中尉，在Blerio的飞机上进行了一次特殊飞行，以便探测潜艇。 到这时，塞瓦斯托波尔已经有一所航空学校，她的飞行员参与了这些训练飞行。 第二年，1912是海上飞行员的一个独立分支，是黑海舰队的一部分。
黑海舰队海上飞行员分支的出现导致训练飞行成为常规。 作为一项规则，飞行员接受过训练，可以进行侦察和探测潜艇和雷场。 同时，早在1月1912，高级中尉V.M. 斯米尔诺夫曾担任Panteleimon号战舰的炮兵军官，他发表了一份特别备忘录，证实了使用飞机对地面目标进行炸弹袭击的可能性。 很快V.V. 为了轰炸，弗里德在Vuazen-Canar水上飞机上度过了第一次航行，然后在塞瓦斯托波尔服役的其他飞行员继续进行类似的飞行。 因此，在第一次世界大战前夕，黑海舰队成为俄罗斯海军航空兵形成的中心。 在塞瓦斯托波尔的同一个地方，第一批海上飞行员接受了训练，然后他们甚至在海军中引入了“航空中的少尉”的特殊称号。
第一次世界大战迫使海军部官员重新考虑建立一个从航空母舰起飞的海军航空兵的想法。 但由于没有时间建造特殊的航空母舰，舰队指挥部决定将几艘船改装成航母 - 皇帝亚历山大一世，皇帝尼古拉一世，皇后亚历山德拉和罗马尼亚 - 并且还为巡洋舰增加了一架水上飞机。 “钻石”。 这些船在今年2月的1915上投入使用。 “Nicholas I”乘坐七个水上飞机，“Alexander I” - 8水上飞机。 因此，形成了特殊的船舶分离队，这些分队以塞瓦斯托波尔为基础，并在远足前加载到船上。 第一艘船舶分队由N.R.高级中尉率领。 Viren，第二艘船支队 - 中尉E.E. Kovedyaev。 这些分遣队是特种舰营的一部分，此外，在敖德萨，圆湾和巴图姆建立了沿海营的混乱部队。 水上飞机沿海分队从岸边升起。
液压巡洋舰“Nikolay I”在今年3月11上进行了第一次战斗活动1915，护送5俄罗斯战列舰到罗马尼亚海岸。 从船上升起的水上飞机首先用于空中侦察，然后开始轰炸敌人的沿海目标。 然后运动重复加氢裂化器，但到土耳其海岸。 从现在开始，“尼古拉一世”对土耳其海岸的运动变得规则，对敌人阵地的轰炸变得越来越成功。 当保加利亚参战时，水上飞机继续在保加利亚海岸进行空中侦察。 因此，揭示了水面舰艇和水上飞机联合作用于敌方目标的可能性，而沿海水上飞机则用于探测敌方潜艇。
到了1916的春天，黑海舰队配备了34可维修和11修理的飞机。 该舰队由三艘船只分队组成 - 三艘尼古拉一号，亚历山大一号和Almaz水力巡洋舰各一艘，以及7沿海航空分队。 波罗的海舰队经营一个由两个旅组成的空中师，每个旅都包括2-4部队的2-4营。 波罗的海舰队的海军航空兵直接指挥由波罗的海联络处航空部门负责人2上尉执行，名列B.P. Dudorov。 从“皇后亚历山大号”号船上起飞的四艘波罗的海舰队水上飞机为德国飞行员带来了非常胜利的战斗。
一般来说，俄罗斯海军航空兵的结构已经形成。 海军飞行员的一般管理由海军总参谋部进行。 飞行员的人员在彼得格勒和巴库的海军航空军官学校接受了培训，这些学校位于Gapsalinsky航空士兵军校的Krasnoselsk空战和轰炸海军学校。 在军事条件下，没有必要通过人员，因此不仅是海军和军官，而且还有在海军航空官员学校学习的士官，志愿者和低级军官。 对水上飞机的武装和技术设备及其修理给予了极大的关注。 例如，在“Empress Alexandra”船上配备了特殊车间 - 电机，配件和装配，木工和覆盖物。
2月和10月的革命促成了俄罗斯海上航空业的变化。 首先，在二月革命之后，“皇后亚历山德拉”获得了一个新名称“Orlitsa”，“皇帝亚历山大一世”更名为“共和党人”，而“皇帝尼古拉一世”则改名为“飞行员”。 6月，海军航空和航空管理局在1917的彼得格勒成立，后者成为海军航空的主要中央机关。 他由2 A.A.等级的队长领导。 Tuchkov。 很快管理层被转移到莫斯科。
因此，尽管发生了革命性的事件，该国的海军航空继续发展，甚至海军航空兵和教育机构的控制也是集中的。 令人惊讶的是，海军航空管理局和航空工作在十月革命后继续进行。 V. I.列宁，我必须给予他应有的待遇，他非常关注海军航空问题，并介绍了海军航空和航空管理专员的职位。 它被分配给海军飞行员A.P. Onufriev，曾在Duks飞机工厂工作过。 当然，内战和干预无助于改善海军航空的地位，因为在克里米亚黑海沿岸的奥匈帝国和德国军队被捕后，黑海舰队的空军部队失去了所有的空军和归属点。
只有在南北战争结束后，苏维埃政权才能充分参与恢复海军航空兵的战斗潜力，这在1920s - 1930s中。 是空军工人和农民红军的一部分。 特别是，海军航空的飞行员成为极地航空的支柱，掌握了苏联的北极空间。 在十二月30的1937由海军人民委员会建立之后，苏联海军的海军航空兵作为一个独立的服务分支重新振作起来。 之后，Yeisk的海军航空学校（基于海军飞行员和Letnab学校）和尼古拉耶夫（基于Glavsevmorput极地航空管理学院海军航空学校），在彼尔姆的一所海军航空技术学校（基于海军学院的技术人员，指挥和航空教员。 KE 伏罗希洛夫。
俄罗斯海军航空史上的苏维埃时期成为伟大卫国战争年代最终形成和战斗胜利的时期。 海上飞行员参加了波罗的海，黑海，北极，苏联河流和水库的战斗，以及第二次世界大战结束后和日本战争的开始 - 太平洋舰队。 在其历史上的战后时期，海军航空的形成形式几乎没有变化，直到苏联解体。 自己的空军成为波罗的海，北部，黑海和太平洋舰队的一部分。
在1960中 - 1980。 每个舰队都有一支1海军导弹携带航空师（太平洋舰队有两个这样的师），一个1侦察团，从1到2直升机团，反潜和运输团，以及执行各种特殊功能的独立航空和直升机中队。 在1960-x-1980-x期间。 海军航空的技术部分正在积极地进行现代化改造;生产并投入使用新型飞机，直升机和其他设备。 在冷战背景下，苏联海军在苏联军事基地建立的发展中国家的海军航空兵的行动特别重要。 由于埃及和叙利亚的基地，海军航空有机会在地中海上行动，埃塞俄比亚，索马里和也门的基地可以控制红海和印度洋，古巴，几内亚和安哥拉的基地被用于大西洋和太平洋 - 越南。
当然，苏联解体对俄罗斯海军航空产生了负面影响。 我们不得不离开格鲁吉亚，波罗的海国家，乌克兰，白俄罗斯的机场，服务的物质和财务部分恶化，这不可避免地影响了战斗训练的质量。 在1990-s中。 有海上飞行员没有升空。
目前，俄罗斯海军航空兵的战斗力复苏，但它与1960-1980-s的力量相差甚远。 与此同时，鉴于俄美与其他西方国家之间日益紧张的局势，当前的地缘政治形势要求强大而强大的海军航空兵能够解决各种任务，并确保俄罗斯在地球各个地区的军事和政治存在。 因此，对海军航空的兴趣正在增长，海上飞行员的职业仍然是非常必要和有声望的。 在海军航空日“军事评论”祝贺这个假期所有与其单位的服务有关 - 退伍军人，海上飞行员和地勤人员。