巡洋舰“瓦良格”。 打造Chemulpo 27年度1904。 CH 6。 穿越海洋
在本文中，我们将系统化有关瓦良格巡洋舰发电厂故障的信息，从巡洋舰离开Kramp工厂到出现在亚瑟港之前。
让我们从测试开始吧。 16巡洋舰1900 5月份首次亮相，16尚未完工，第一天以17-16节点的速度运行，没有任何问题。 然而，第二天早上，当蒸汽压力达到16,5-21 atm时。 开始以22,5-19结的速度运行。一小时后，左侧机器的高压缸（CVP）连杆的轴承发出曲柄。 它被冷却并试图以相同的速度继续测试，但现在正在使用来自右侧机器的高压缸的曲柄轴承的熔融白色金属。 因此，必须中断测试并返回以进行故障排除。 一天后（5月1900 XNUMX）再次出海，两个小时去了 - 除了锅炉的红热烟道门外没有任何问题。
然后是时候进行官方测试，以及9 July 1900。巡洋舰首次在400里程转换到波士顿突袭，在50里程，距离10英里有一英里长。 12 7月发生在它上面，巡洋舰以16结的速度进行了三次运行，然后以18，21和23结的速度进行了两次运行。 分别。 就在那时，在最后一次运行中，巡洋舰显示了破纪录的24,59关系，而当时天气变得非常糟糕，大雨正在下降，兴奋达到了4-5点。
这些测试的结果可以说是非常成功，特别是7月份的9和12，Varyag机器和锅炉都运行良好。 但是，在7月15上，在12小时运行期间，在23节点的速度下，在第八个小时撞倒了CVP的盖子，当然，这完全损坏了其中一辆车（左）。 当然，测试被中断了。
气缸必须是新的，所以巡洋舰能够在两个月之后才能退出以下测试，16九月1900 g。第一次24每小时运行10结的速度完成没有发生任何事故，因此，做了必要的准备并等待了两天的风暴，九月21“Varyag »重新进入主要测试 - 12小时以速度23结运行。 在它上面，巡洋舰展示了23,18节的平均速度。因此，可以说船的测试是成功的。 但有一点需要注意 - 在其中一个锅炉运行期间，管子破裂，导致锅炉退役一个3,5小时。 大约五个小时后，在测试完成后，正确的冰箱流了下来。
但所有这一切仍然是问题的一半 - 问题是在测试之后，有必要对发电厂进行全面审核。 在这里，她展示了一幅关于船状态的非常不吸引人的图片：
1。 在管中发现了一层水垢和其他“沉淀”;
2。 这些管位于下排，因此最容易受热，大量下垂;
3。 有一种“泪水” - 管子与接线盒的接触点失去了紧密性并且泄漏了;
4。 反之亦然，固定夹紧支架的螺母（即将管子固定在锅炉上的机构）按质量顺序粘在一起;
5。 在一个锅炉中，接线盒破裂 - 事实证明，它是在制造工厂形成的，但是染色得如此成功，以至于监测委员会没有找到它。 然而，既然锅炉必须满负荷工作，裂缝就会进一步蔓延。
当然，对它的测试是识别船的各种缺点。 但需要注意的事实是，在巡洋舰全速运行12小时的情况下，尽管事实上在第二次运行完成后锅炉的状况变得需要拆卸，清洁和组装，他们只能在最后处理这两个故障。 10月，也就是海上试验后一个多月。
众所周知，巡洋舰Varyag离开10 March 1901前往费城，但已经在3月中旬11停在Lewis附近的特拉华湾入口前，在那里他们等到3月14测试海湾的转向驱动器。 然后巡洋舰向汉普顿突袭过渡 - 接受了全部煤炭供应，最后，在3月25，巡洋舰进入海洋。 已经在风暴开始的第一天，阵风达到了11积分。 巡洋舰的汽车没有故障，但煤炭消耗量增加，这迫使3巡洋舰在四月进入亚速尔群岛，这不应该是最初做的。 在这里，我们等待着风暴停泊，巡洋舰的两辆车都在不停地准备就绪，而在四月8，瓦良格再次起航。
14四月巡洋舰抵达瑟堡。 正如我们所看到的那样，过渡并没有花费太多时间 - 从停车场到刘易斯不到一天，然后 - 一天到汉普顿突袭，瓦里亚格在3月离开了25，而四月的3，在9天之后，他从亚速尔群岛停泊岛屿 从他们到瑟堡的道路使6停留了更多天，事实证明，巡洋舰在17天的运动。
然而，到这17天结束时，瓦良格发电厂已达到巡洋舰V.I.司令的状态。 贝尔被迫离开委托给他的船，在瑟堡进行了很长时间的维修-他们整理了机械装置，打开了主机的气缸。 假定该团队可以在两周内完成任务，但在11天之内完成任务，巡洋舰于25月5日再次出海。 2天后，“ Varangian”号参加了Revel突袭，并于XNUMX月XNUMX日从那里出发前往Kronstadt，第二天他就抵达了那里，没有发生任何事件。
事实上，“Varyag”（可能除了短期出海之外）位于Kronstadt，直到离开远东。 此时，巡洋舰经过各种修改和修正，以及微调火炮。 但令人感兴趣的是，在Kronstadt，船体受到了破坏 - 30-37地区的植物群落; 43-49和55-56帧具有从1,6到19 mm的偏转箭头。 造成这种情况的原因尚未确定，但是巡洋舰在没有额外变形的情况下“幸存下来”，并且决定假设所有这些并不危险。 也许情况确实如此，例如，在船舶驶入水中时，船体发生了变形。
Varyag在8月5 g离开Kronstadt只有1901，并且没有故障到达......正好到Tolbukhin灯塔（距离Kronlin岛实际位于Kotlin岛2,8里程），在那里，在巡洋舰上，左车的CWD的股票线轴断了，船开了进一步在一台机器下。 一天后（8月7），他们放了一个备用库存，但唉，一旦他们采取行动，后者再次破产。 所以巡洋舰在同一台机器上来到丹麦（这发生在8月9）并且他们已经在那里找到并试图消除故障的原因，而部件必须在Burmeister和Vine工厂订购。
原则上，这一切都不是超自然的，维修可以很快完成，但是由于协议的原因，瓦里亚格仅在8月28出海 - 寡居的主权女皇玛丽亚费奥多罗夫娜等待访问，然后是皇家游艇“Standart”和他一起游行装甲巡洋舰“Svetlana”。 第二天，我们遇到了“Hohenzollern”并前往Danzig，在那里发生了两位皇帝的会面，然后“Standart”和“Svetlana”离开了。 但是“瓦良格”无法跟随它们，并被迫在德国的公路上多花两个小时。 原因是轧机的破损，结果巡洋舰无法从锚上拆下。
毫无疑问，这次失败完全取决于俄罗斯船员的良心 - 调查显示，这是因为钟表工程师 - 机械师的错误行为造成的。 但为什么他错了？ 事实上，皇家评论的准备当然是乏味和紧张的，而“瓦良格”的工作人员就是这样。 但问题还在于Danzig（如果不是更早的话），巡洋舰的机械工程师面临着另一种重新组装机制的必要性，更确切地说 - 正确的机器的轴承，当巡洋舰必须从锚上移除并离开突袭时它们仍在修理...
顺便说一句，人们不应该认为发电厂的问题是机组遇到的唯一困难 - 电气设备不断发生故障，包括发电机。 事实证明，原因是根据规格，后者的轴必须是锻造的，并且是铸造的。 随后，ITC向Charles C. Crump发出了更换请求的请求。
“Varyag”继续伴随着“Shtandart”和“Svetlana” - 9月2巡洋舰在基尔，第二天 - 在易北河，9月5 - 在敦刻尔克。 在这里，船再次开始为向远东过渡做准备。 包括“Danzig错误”的后果被纠正，汽车和锅炉再次被检查。
从敦刻尔克出发，巡洋舰在加的斯离开16九月1901，在那里度过了5天，然后九月27来到了阿尔及利亚。 在海上，该船在离开敦刻尔克后仅花费了6天，在那里修理和检查了发电厂，但在阿尔及利亚再次停靠了包括低压和中压气缸在内的完整舱壁机器。
“瓦良格”离开阿尔及利亚十月9，并于10月23进入萨拉米斯湾，共有海9天花费（4天站在巴勒莫，有一天 - 在苏达湾，在那里他接受军事训练了一个月，然而，巡洋舰在抵达后的第二天被召回。 船长接到加密，随后计划已经改变，而巡洋舰不是在法院湾进行训练，而是必须前往波斯湾展示俄罗斯国旗三周。 一个有趣的事件与这一集有关。 加密是完全保密的，只有两个人知道它在巡洋舰上的内容：瓦里亚格的指挥官，V.I。 贝尔和高级官员E.K. 卡夫。 后者非常惊讶地告诉V.I. 巴鲁，物资供应商非常了解巡洋舰谁将前往波斯湾......
所以，V.I。 巴鲁不得不经历一次相当严重的过渡，然后他必须长期代表俄罗斯在波斯湾低收入港口的利益。 因此，指挥官对他的船舶发电厂不太确定，他要求将输出推迟到11月6。 获得了许可，机械工程师在两周内再次整理了巡洋舰的主要和辅助机制，包括冰箱，因为除了机器和锅炉的其他问题外，还增加了盐水，使用了盐水导致锅炉快速撤离不按顺序。
似乎在经过这样的维修后，一切都应该按顺序进行，但是在离开Salaminskaya Bay（11月6）的第二天，盐度再次出现在7锅炉中。 第二天（11月8）在三个锅炉中流过管子，这些锅炉必须立即从动作中移除。 我们试图彻底改变锅炉水，我们不得不在苏伊士停留两天 - 但在瓦良格进入苏伊士运河后一小时，盐度再次出现。 我不得不再次停止旅行一天，“直肠”我的左冰箱。 事实证明，至少400的管道（在萨拉明斯卡亚湾修复两周后！）是不可靠的，不得不沉默。
现在V.I. Beru不得不拆卸饲料组的9锅炉，这些锅炉是从左冷却器供给的，单靠机器人员的帮助就不可能做到这一点，并且有必要在这项工作中使用战斗员。 当Varyag跟随红海时，锅炉，蒸发和循环管的5 000在里面和外面进行清洁，从里到外。
这些措施有帮助吗？ 是的，完全没有 - 恰恰相反，第一次发生了非常严重的事故。 因此，11月14在一个锅炉中打破了管子，十一月15 - 一次两个，11月17 - 另外一个。 八个人被烫伤，一个非常认真。 最令人不快的是，破裂的管子既没有烧坏也没有堵塞 - 它们上面没有缺陷或沉积物。 结果，我们不得不留在亚丁四天 - 除了装煤和供应，我们再次整理锅炉。
所有这些，我们都不怕这个词，前所未有的努力被称为“成功” - 整个13运行日巡洋舰“瓦良格”并没有发生其发电厂和冰箱的重大事故。 在五天时间里，巡洋舰在亚丁湾马斯喀特，然后进行为期三天的转变布什尔，每天科威特和两个从11 22的27 - 凌......在上述各港口的“瓦良格”主办，当地酋长和其他呆了几天市民。 但没有什么好事可以持续很长一段时间，并且凌两天（13-14十二月）再次去修车。 每日转乘班达阿巴斯，在那里停留三天，并转移到卡拉奇三天。 在那里，“瓦良格”花了四天时间，拿走了750吨煤，当然还花了机器和锅炉的预防。
25 12月巡洋舰离开卡拉奇，在6天后，12月31抵达科伦坡。 亚瑟港中队是可以到达的，彼得堡要求尽早与中队统一，但是V.I. REM明确地不想将不称职的巡洋舰连接到中队，并且需要两周的停止修理机制，包括：打开和重新组装主机的气缸，循环和空气泵，线轴箱，检查轴承，垫圈和阀门。 此外，冰箱中的许多管道应该再次更换，并且应该用苏打水煮沸。
这个时间已经给出了，但是巡洋舰并没有“按顺序” - 在早上1月15从科伦坡离开1902后，在晚上由于高压气缸轴承的预热而需要减速。 一周后，在12月22，Varyag抵达新加坡，白天装煤，并进行了三天的预防性工作。 从12月26开始 - 海上一周，2月2来到香港并再次站起来一周，对机制进行彻底改革。 到目前为止，锅炉和冰箱中更换的管数已达到1，500！ 这艘船仍然是2到亚瑟港 - 从香港到长崎四天，从那里 - 三天到达亚瑟港，但考虑到长崎停车场，只有二月25抵达亚瑟。
基于上述内容，我们能对发电厂“Varyag”说些什么呢？ 有时，在互联网上，必须阅读巡洋舰指挥官由V.I.指挥的版本。 Rem，然后一切都或多或少与汽车和锅炉有关，但VF来到这里。 鲁德涅夫 - 一切都崩溃了......同时，事实表明相反。
毫无疑问，巡洋舰Varyag在测试中达到甚至超过了合同速度。 但是在这两种情况下，在全速运行12小时的情况下，Varyag发电厂遭到破坏：第一种情况下气缸盖被撕下，第二种锅炉发生故障，在测试结束时巡洋舰煮沸要求工厂维修。 然后巡洋舰首先从费城到达Kronstadt，从那里经过波罗的海，护送皇家游艇到达亚瑟港，在波斯湾逗留很长时间。
因此，从离开费城的那一刻起到巡洋舰在亚瑟港停泊的那一刻，瓦良格在旅途中度过了102天。 但为了向他提供这些102天的进展，V.I。 Rem有超过73天的时间在各个站点和港口修理船只！ 我们无法确定确切的数字，因为我们不知道Varyag在丹麦修复了多长时间，以及Dunkirk对汽车进行了多少预防性维护 - 相应地，作者被迫完全排除了这些港口的维修时间。 此外，提及73的日子没有考虑到巡洋舰在移动中所做的维修工作，例如在红海中所做的那样。 同样，当我们谈论102运行日时，我们指的是巡洋舰在海上的总时间，而不是他至少相对健康的时间：例如，102天数包含在指定的4天内当瓦良格从一个汽车从喀琅施塔得到丹麦时，以及巡洋舰向亚丁行驶时发生锅炉事故的日子。 如果我们引入这些修正案，我们就得到一艘完全可怕的军舰图片 - 为了确保最新的24船只有一个小时的航行时间，它需要花费几乎同样的时间来修复其停泊的发电厂！ 我们必须明白，在过渡期间，巡洋舰几乎总是能够达到10结的经济速度，而不是战斗。
在国外建造的其他船只上没有发生过这样的事情。 以装甲巡洋舰“ Bayan”为例-投降后的那艘 海军 穿过地中海到达比雷埃夫斯和阿尔及利亚，然后在离开土伦三个月后返回土伦。 同时，向制造商展示了所有缺点（实际上与锅炉和机器无关），这些缺点在一周内就消除了。 巡洋舰从那里出发前往克朗施塔特（Kronstadt），并在那里度过了一段时光-在亚瑟港（Port Arthur）。 当然，在这段时间里，对他的发电厂进行了某种预防性维护，但是我们只知道一种情况，当时一艘船不得不在加的斯停留3天，以清除突然撞击的轴承。 否则，一切都很好！
但机器，锅炉和冰箱“瓦良格”的情况与正常情况相差无几。 并且，在了解了维修计划后，很难将船员归咎于船舶维修不善。 假设俄罗斯机器团队由亵渎组成，但在这种情况下如何解释材料部件在测试过程中的输出，其中一切都在工厂专家的控制下进行？ 但是当接受瓦良格时，从来没有一个案例，他以最高速度前往23小时单位的12并与之无关。 在前往俄罗斯的途中，由于必须拆除汽车和锅炉，因此无需运输，或者尤其是乘客轮船需要这种情况，因此必须延迟巡航至11天，而后者往往比瓦良格更快地前往大西洋。 看来，在进入Kronstadt的时候，巡洋舰是有序的，但是一旦他下车，故障就会一个接一个地发生，汽车和锅炉经常需要维修。 很难想象俄罗斯人在海上几天之内成功打破了美国装备！ 但是Varyag汽车，锅炉和冰箱的版本根本没有达到C. Crump的标准，在上面 历史 操作非常合适。
但回到V.I. 对Bar来说，他个人认为，Varyag电厂的一切都非常糟糕，他经常向上发送报告。 他关于红海锅炉“瓦良格”问题的报告之一，海军上将PP Tyrtov驾驶V.P. Verkhovsky非常狡猾的解决方案：“制定关于Nikloss锅炉性能的意见”。 然而，瓦良格团队无法帮助它。
通过真正的巨大努力，不断修复Varyag，V.I。 不过，Rem还是订购了巡洋舰。 但在什么条件下？ 当瓦良格离开长崎前往亚瑟港时，该中队的少将旗舰海军少将K.P.举起了旗帜。 ·库兹米奇。 当然，他想测试新船，并安排对船舶的各种系统进行一系列检查，包括其发电厂。 但是当巡洋舰试图发展全行程时，轴承开始以20,5速度爆震，并且速度必须降低到10节点。
进一步的检查也没有激发乐观情绪。 正如我们之前所说，瓦良格抵达亚瑟港25二月1902 r，二月28出海，经过射击练习，再次尝试起飞。 结果是灾难性的，几根管子的破裂，许多轴承的敲击和加热，而速度从未超过20节点。 这两项测试让我们可以安全地说，尽管船员付出了很多努力，巡洋舰抵达亚瑟港完全无能，并要求立即修理。
28二月编制的关于机制的工作说明包括：
1。 所有轴承的检查和维修 - 21日;
2。 隔板阀芯驱动器和线轴并检查它们 - 21日;
3。 检查气缸活塞并检查其运动 - 14天;
4。 冰箱的浸出，更换新的管道，填料压盖和液压测试 - 40天;
5。 更换锅炉和底吹阀的顶置阀 - 68天。
这项工作的一部分可以一次完成，有的（第五段）确实在推迟容量机组生产时，它是时间还是巡洋舰立即需要两个月的装修，这只能在全电压机器指令来完成。
在招募我们太平洋部队的其他船只上发生了类似的事情。 拿同样的“战舰巡洋舰”“Peresvet”。 太平洋中队指挥官N.I. Skrydlov中将在圣彼得堡的一份报告中表达了对他的一个有趣的看法：“Peresvet没有完整的训练，而且服务的顺序还有很多不足之处。 “战舰巡洋舰”的官员N.I. 斯克里德洛夫在水手面前骂（显然，不应该这样做）。 大公基里尔弗拉基米罗维奇用这种方式描述：“在他看来，他以最非议会的方式提出，我们和我们的船都不够好。 我们是登上这艘船的最臭名昭着和绝望的外行人，以及指挥官 - 最糟糕的！“。 但是，尽管进行了这样的贬损评估，佩雷斯韦特的发电厂仍然处于相对的状态，而且抵达后的船只没有被送到保护区或进行维修，而是留在现有的中队以赶上“战斗和政治”训练。 除了Peresvet，矿工Amur和Yenisei也来了，他们的汽车和锅炉也工作正常，不需要维修。 与此同时，瓦良格需要立即进行修理，但是这艘巡洋舰的军官没有打电话给N.I. 斯克里德洛夫没有责备。
必须要说的是，根据“瓦里亚格”和“佩雷斯维特”的检查结果，奇怪的是，N.I。 斯克里德洛夫谈到了国内建造船舶的优势。 当然，他指出“瓦良格”一点也不差，对我们自己的船只采取一些决定是很好的。 这涉及到，例如，在装甲甲板下放置一个更衣站，一个广泛的谈判管“网络”，壮观的蒸汽船，被认为是整个中队的最佳选择等。 但与此同时，N.I。Skrydlov指出，巡洋舰的建造“具有市场性质，私人工厂拯救的愿望不利地反映了船体的坚固性和零件的精加工。”
但海军上将对瓦良格汽车的评论特别有趣：
在这方面，N.I的意见。 Skrydlova显然回应了工程师I.I.对Varyag机制研究的结果。 Gippius。 因此，我们看到“当V.I. 裸露的瓦良格锅炉一切都很好，“根本没有得到证实。 这些机制的严重问题从他服役的一开始就追求着巡洋舰。
待续...
让我们从测试开始吧。 16巡洋舰1900 5月份首次亮相，16尚未完工，第一天以17-16节点的速度运行，没有任何问题。 然而，第二天早上，当蒸汽压力达到16,5-21 atm时。 开始以22,5-19结的速度运行。一小时后，左侧机器的高压缸（CVP）连杆的轴承发出曲柄。 它被冷却并试图以相同的速度继续测试，但现在正在使用来自右侧机器的高压缸的曲柄轴承的熔融白色金属。 因此，必须中断测试并返回以进行故障排除。 一天后（5月1900 XNUMX）再次出海，两个小时去了 - 除了锅炉的红热烟道门外没有任何问题。
然后是时候进行官方测试，以及9 July 1900。巡洋舰首次在400里程转换到波士顿突袭，在50里程，距离10英里有一英里长。 12 7月发生在它上面，巡洋舰以16结的速度进行了三次运行，然后以18，21和23结的速度进行了两次运行。 分别。 就在那时，在最后一次运行中，巡洋舰显示了破纪录的24,59关系，而当时天气变得非常糟糕，大雨正在下降，兴奋达到了4-5点。
这些测试的结果可以说是非常成功，特别是7月份的9和12，Varyag机器和锅炉都运行良好。 但是，在7月15上，在12小时运行期间，在23节点的速度下，在第八个小时撞倒了CVP的盖子，当然，这完全损坏了其中一辆车（左）。 当然，测试被中断了。
气缸必须是新的，所以巡洋舰能够在两个月之后才能退出以下测试，16九月1900 g。第一次24每小时运行10结的速度完成没有发生任何事故，因此，做了必要的准备并等待了两天的风暴，九月21“Varyag »重新进入主要测试 - 12小时以速度23结运行。 在它上面，巡洋舰展示了23,18节的平均速度。因此，可以说船的测试是成功的。 但有一点需要注意 - 在其中一个锅炉运行期间，管子破裂，导致锅炉退役一个3,5小时。 大约五个小时后，在测试完成后，正确的冰箱流了下来。
巡洋舰测试16九月1900 g。
但所有这一切仍然是问题的一半 - 问题是在测试之后，有必要对发电厂进行全面审核。 在这里，她展示了一幅关于船状态的非常不吸引人的图片：
1。 在管中发现了一层水垢和其他“沉淀”;
2。 这些管位于下排，因此最容易受热，大量下垂;
3。 有一种“泪水” - 管子与接线盒的接触点失去了紧密性并且泄漏了;
4。 反之亦然，固定夹紧支架的螺母（即将管子固定在锅炉上的机构）按质量顺序粘在一起;
5。 在一个锅炉中，接线盒破裂 - 事实证明，它是在制造工厂形成的，但是染色得如此成功，以至于监测委员会没有找到它。 然而，既然锅炉必须满负荷工作，裂缝就会进一步蔓延。
当然，对它的测试是识别船的各种缺点。 但需要注意的事实是，在巡洋舰全速运行12小时的情况下，尽管事实上在第二次运行完成后锅炉的状况变得需要拆卸，清洁和组装，他们只能在最后处理这两个故障。 10月，也就是海上试验后一个多月。
众所周知，巡洋舰Varyag离开10 March 1901前往费城，但已经在3月中旬11停在Lewis附近的特拉华湾入口前，在那里他们等到3月14测试海湾的转向驱动器。 然后巡洋舰向汉普顿突袭过渡 - 接受了全部煤炭供应，最后，在3月25，巡洋舰进入海洋。 已经在风暴开始的第一天，阵风达到了11积分。 巡洋舰的汽车没有故障，但煤炭消耗量增加，这迫使3巡洋舰在四月进入亚速尔群岛，这不应该是最初做的。 在这里，我们等待着风暴停泊，巡洋舰的两辆车都在不停地准备就绪，而在四月8，瓦良格再次起航。
14四月巡洋舰抵达瑟堡。 正如我们所看到的那样，过渡并没有花费太多时间 - 从停车场到刘易斯不到一天，然后 - 一天到汉普顿突袭，瓦里亚格在3月离开了25，而四月的3，在9天之后，他从亚速尔群岛停泊岛屿 从他们到瑟堡的道路使6停留了更多天，事实证明，巡洋舰在17天的运动。
然而，到这17天结束时，瓦良格发电厂已达到巡洋舰V.I.司令的状态。 贝尔被迫离开委托给他的船，在瑟堡进行了很长时间的维修-他们整理了机械装置，打开了主机的气缸。 假定该团队可以在两周内完成任务，但在11天之内完成任务，巡洋舰于25月5日再次出海。 2天后，“ Varangian”号参加了Revel突袭，并于XNUMX月XNUMX日从那里出发前往Kronstadt，第二天他就抵达了那里，没有发生任何事件。
事实上，“Varyag”（可能除了短期出海之外）位于Kronstadt，直到离开远东。 此时，巡洋舰经过各种修改和修正，以及微调火炮。 但令人感兴趣的是，在Kronstadt，船体受到了破坏 - 30-37地区的植物群落; 43-49和55-56帧具有从1,6到19 mm的偏转箭头。 造成这种情况的原因尚未确定，但是巡洋舰在没有额外变形的情况下“幸存下来”，并且决定假设所有这些并不危险。 也许情况确实如此，例如，在船舶驶入水中时，船体发生了变形。
照片28 May 1901 g - 离开码头后的“Varyag”
Varyag在8月5 g离开Kronstadt只有1901，并且没有故障到达......正好到Tolbukhin灯塔（距离Kronlin岛实际位于Kotlin岛2,8里程），在那里，在巡洋舰上，左车的CWD的股票线轴断了，船开了进一步在一台机器下。 一天后（8月7），他们放了一个备用库存，但唉，一旦他们采取行动，后者再次破产。 所以巡洋舰在同一台机器上来到丹麦（这发生在8月9）并且他们已经在那里找到并试图消除故障的原因，而部件必须在Burmeister和Vine工厂订购。
原则上，这一切都不是超自然的，维修可以很快完成，但是由于协议的原因，瓦里亚格仅在8月28出海 - 寡居的主权女皇玛丽亚费奥多罗夫娜等待访问，然后是皇家游艇“Standart”和他一起游行装甲巡洋舰“Svetlana”。 第二天，我们遇到了“Hohenzollern”并前往Danzig，在那里发生了两位皇帝的会面，然后“Standart”和“Svetlana”离开了。 但是“瓦良格”无法跟随它们，并被迫在德国的公路上多花两个小时。 原因是轧机的破损，结果巡洋舰无法从锚上拆下。
毫无疑问，这次失败完全取决于俄罗斯船员的良心 - 调查显示，这是因为钟表工程师 - 机械师的错误行为造成的。 但为什么他错了？ 事实上，皇家评论的准备当然是乏味和紧张的，而“瓦良格”的工作人员就是这样。 但问题还在于Danzig（如果不是更早的话），巡洋舰的机械工程师面临着另一种重新组装机制的必要性，更确切地说 - 正确的机器的轴承，当巡洋舰必须从锚上移除并离开突袭时它们仍在修理...
顺便说一句，人们不应该认为发电厂的问题是机组遇到的唯一困难 - 电气设备不断发生故障，包括发电机。 事实证明，原因是根据规格，后者的轴必须是锻造的，并且是铸造的。 随后，ITC向Charles C. Crump发出了更换请求的请求。
“Varyag”继续伴随着“Shtandart”和“Svetlana” - 9月2巡洋舰在基尔，第二天 - 在易北河，9月5 - 在敦刻尔克。 在这里，船再次开始为向远东过渡做准备。 包括“Danzig错误”的后果被纠正，汽车和锅炉再次被检查。
从敦刻尔克出发，巡洋舰在加的斯离开16九月1901，在那里度过了5天，然后九月27来到了阿尔及利亚。 在海上，该船在离开敦刻尔克后仅花费了6天，在那里修理和检查了发电厂，但在阿尔及利亚再次停靠了包括低压和中压气缸在内的完整舱壁机器。
“瓦良格”离开阿尔及利亚十月9，并于10月23进入萨拉米斯湾，共有海9天花费（4天站在巴勒莫，有一天 - 在苏达湾，在那里他接受军事训练了一个月，然而，巡洋舰在抵达后的第二天被召回。 船长接到加密，随后计划已经改变，而巡洋舰不是在法院湾进行训练，而是必须前往波斯湾展示俄罗斯国旗三周。 一个有趣的事件与这一集有关。 加密是完全保密的，只有两个人知道它在巡洋舰上的内容：瓦里亚格的指挥官，V.I。 贝尔和高级官员E.K. 卡夫。 后者非常惊讶地告诉V.I. 巴鲁，物资供应商非常了解巡洋舰谁将前往波斯湾......
所以，V.I。 巴鲁不得不经历一次相当严重的过渡，然后他必须长期代表俄罗斯在波斯湾低收入港口的利益。 因此，指挥官对他的船舶发电厂不太确定，他要求将输出推迟到11月6。 获得了许可，机械工程师在两周内再次整理了巡洋舰的主要和辅助机制，包括冰箱，因为除了机器和锅炉的其他问题外，还增加了盐水，使用了盐水导致锅炉快速撤离不按顺序。
似乎在经过这样的维修后，一切都应该按顺序进行，但是在离开Salaminskaya Bay（11月6）的第二天，盐度再次出现在7锅炉中。 第二天（11月8）在三个锅炉中流过管子，这些锅炉必须立即从动作中移除。 我们试图彻底改变锅炉水，我们不得不在苏伊士停留两天 - 但在瓦良格进入苏伊士运河后一小时，盐度再次出现。 我不得不再次停止旅行一天，“直肠”我的左冰箱。 事实证明，至少400的管道（在萨拉明斯卡亚湾修复两周后！）是不可靠的，不得不沉默。
现在V.I. Beru不得不拆卸饲料组的9锅炉，这些锅炉是从左冷却器供给的，单靠机器人员的帮助就不可能做到这一点，并且有必要在这项工作中使用战斗员。 当Varyag跟随红海时，锅炉，蒸发和循环管的5 000在里面和外面进行清洁，从里到外。
这些措施有帮助吗？ 是的，完全没有 - 恰恰相反，第一次发生了非常严重的事故。 因此，11月14在一个锅炉中打破了管子，十一月15 - 一次两个，11月17 - 另外一个。 八个人被烫伤，一个非常认真。 最令人不快的是，破裂的管子既没有烧坏也没有堵塞 - 它们上面没有缺陷或沉积物。 结果，我们不得不留在亚丁四天 - 除了装煤和供应，我们再次整理锅炉。
所有这些，我们都不怕这个词，前所未有的努力被称为“成功” - 整个13运行日巡洋舰“瓦良格”并没有发生其发电厂和冰箱的重大事故。 在五天时间里，巡洋舰在亚丁湾马斯喀特，然后进行为期三天的转变布什尔，每天科威特和两个从11 22的27 - 凌......在上述各港口的“瓦良格”主办，当地酋长和其他呆了几天市民。 但没有什么好事可以持续很长一段时间，并且凌两天（13-14十二月）再次去修车。 每日转乘班达阿巴斯，在那里停留三天，并转移到卡拉奇三天。 在那里，“瓦良格”花了四天时间，拿走了750吨煤，当然还花了机器和锅炉的预防。
有趣的是，在热带地区装煤VI。 贝尔更愿意雇用那些习惯了热度的当地人
25 12月巡洋舰离开卡拉奇，在6天后，12月31抵达科伦坡。 亚瑟港中队是可以到达的，彼得堡要求尽早与中队统一，但是V.I. REM明确地不想将不称职的巡洋舰连接到中队，并且需要两周的停止修理机制，包括：打开和重新组装主机的气缸，循环和空气泵，线轴箱，检查轴承，垫圈和阀门。 此外，冰箱中的许多管道应该再次更换，并且应该用苏打水煮沸。
这个时间已经给出了，但是巡洋舰并没有“按顺序” - 在早上1月15从科伦坡离开1902后，在晚上由于高压气缸轴承的预热而需要减速。 一周后，在12月22，Varyag抵达新加坡，白天装煤，并进行了三天的预防性工作。 从12月26开始 - 海上一周，2月2来到香港并再次站起来一周，对机制进行彻底改革。 到目前为止，锅炉和冰箱中更换的管数已达到1，500！ 这艘船仍然是2到亚瑟港 - 从香港到长崎四天，从那里 - 三天到达亚瑟港，但考虑到长崎停车场，只有二月25抵达亚瑟。
基于上述内容，我们能对发电厂“Varyag”说些什么呢？ 有时，在互联网上，必须阅读巡洋舰指挥官由V.I.指挥的版本。 Rem，然后一切都或多或少与汽车和锅炉有关，但VF来到这里。 鲁德涅夫 - 一切都崩溃了......同时，事实表明相反。
毫无疑问，巡洋舰Varyag在测试中达到甚至超过了合同速度。 但是在这两种情况下，在全速运行12小时的情况下，Varyag发电厂遭到破坏：第一种情况下气缸盖被撕下，第二种锅炉发生故障，在测试结束时巡洋舰煮沸要求工厂维修。 然后巡洋舰首先从费城到达Kronstadt，从那里经过波罗的海，护送皇家游艇到达亚瑟港，在波斯湾逗留很长时间。
因此，从离开费城的那一刻起到巡洋舰在亚瑟港停泊的那一刻，瓦良格在旅途中度过了102天。 但为了向他提供这些102天的进展，V.I。 Rem有超过73天的时间在各个站点和港口修理船只！ 我们无法确定确切的数字，因为我们不知道Varyag在丹麦修复了多长时间，以及Dunkirk对汽车进行了多少预防性维护 - 相应地，作者被迫完全排除了这些港口的维修时间。 此外，提及73的日子没有考虑到巡洋舰在移动中所做的维修工作，例如在红海中所做的那样。 同样，当我们谈论102运行日时，我们指的是巡洋舰在海上的总时间，而不是他至少相对健康的时间：例如，102天数包含在指定的4天内当瓦良格从一个汽车从喀琅施塔得到丹麦时，以及巡洋舰向亚丁行驶时发生锅炉事故的日子。 如果我们引入这些修正案，我们就得到一艘完全可怕的军舰图片 - 为了确保最新的24船只有一个小时的航行时间，它需要花费几乎同样的时间来修复其停泊的发电厂！ 我们必须明白，在过渡期间，巡洋舰几乎总是能够达到10结的经济速度，而不是战斗。
在国外建造的其他船只上没有发生过这样的事情。 以装甲巡洋舰“ Bayan”为例-投降后的那艘 海军 穿过地中海到达比雷埃夫斯和阿尔及利亚，然后在离开土伦三个月后返回土伦。 同时，向制造商展示了所有缺点（实际上与锅炉和机器无关），这些缺点在一周内就消除了。 巡洋舰从那里出发前往克朗施塔特（Kronstadt），并在那里度过了一段时光-在亚瑟港（Port Arthur）。 当然，在这段时间里，对他的发电厂进行了某种预防性维护，但是我们只知道一种情况，当时一艘船不得不在加的斯停留3天，以清除突然撞击的轴承。 否则，一切都很好！
但机器，锅炉和冰箱“瓦良格”的情况与正常情况相差无几。 并且，在了解了维修计划后，很难将船员归咎于船舶维修不善。 假设俄罗斯机器团队由亵渎组成，但在这种情况下如何解释材料部件在测试过程中的输出，其中一切都在工厂专家的控制下进行？ 但是当接受瓦良格时，从来没有一个案例，他以最高速度前往23小时单位的12并与之无关。 在前往俄罗斯的途中，由于必须拆除汽车和锅炉，因此无需运输，或者尤其是乘客轮船需要这种情况，因此必须延迟巡航至11天，而后者往往比瓦良格更快地前往大西洋。 看来，在进入Kronstadt的时候，巡洋舰是有序的，但是一旦他下车，故障就会一个接一个地发生，汽车和锅炉经常需要维修。 很难想象俄罗斯人在海上几天之内成功打破了美国装备！ 但是Varyag汽车，锅炉和冰箱的版本根本没有达到C. Crump的标准，在上面 历史 操作非常合适。
但回到V.I. 对Bar来说，他个人认为，Varyag电厂的一切都非常糟糕，他经常向上发送报告。 他关于红海锅炉“瓦良格”问题的报告之一，海军上将PP Tyrtov驾驶V.P. Verkhovsky非常狡猾的解决方案：“制定关于Nikloss锅炉性能的意见”。 然而，瓦良格团队无法帮助它。
通过真正的巨大努力，不断修复Varyag，V.I。 不过，Rem还是订购了巡洋舰。 但在什么条件下？ 当瓦良格离开长崎前往亚瑟港时，该中队的少将旗舰海军少将K.P.举起了旗帜。 ·库兹米奇。 当然，他想测试新船，并安排对船舶的各种系统进行一系列检查，包括其发电厂。 但是当巡洋舰试图发展全行程时，轴承开始以20,5速度爆震，并且速度必须降低到10节点。
进一步的检查也没有激发乐观情绪。 正如我们之前所说，瓦良格抵达亚瑟港25二月1902 r，二月28出海，经过射击练习，再次尝试起飞。 结果是灾难性的，几根管子的破裂，许多轴承的敲击和加热，而速度从未超过20节点。 这两项测试让我们可以安全地说，尽管船员付出了很多努力，巡洋舰抵达亚瑟港完全无能，并要求立即修理。
28二月编制的关于机制的工作说明包括：
1。 所有轴承的检查和维修 - 21日;
2。 隔板阀芯驱动器和线轴并检查它们 - 21日;
3。 检查气缸活塞并检查其运动 - 14天;
4。 冰箱的浸出，更换新的管道，填料压盖和液压测试 - 40天;
5。 更换锅炉和底吹阀的顶置阀 - 68天。
这项工作的一部分可以一次完成，有的（第五段）确实在推迟容量机组生产时，它是时间还是巡洋舰立即需要两个月的装修，这只能在全电压机器指令来完成。
在招募我们太平洋部队的其他船只上发生了类似的事情。 拿同样的“战舰巡洋舰”“Peresvet”。 太平洋中队指挥官N.I. Skrydlov中将在圣彼得堡的一份报告中表达了对他的一个有趣的看法：“Peresvet没有完整的训练，而且服务的顺序还有很多不足之处。 “战舰巡洋舰”的官员N.I. 斯克里德洛夫在水手面前骂（显然，不应该这样做）。 大公基里尔弗拉基米罗维奇用这种方式描述：“在他看来，他以最非议会的方式提出，我们和我们的船都不够好。 我们是登上这艘船的最臭名昭着和绝望的外行人，以及指挥官 - 最糟糕的！“。 但是，尽管进行了这样的贬损评估，佩雷斯韦特的发电厂仍然处于相对的状态，而且抵达后的船只没有被送到保护区或进行维修，而是留在现有的中队以赶上“战斗和政治”训练。 除了Peresvet，矿工Amur和Yenisei也来了，他们的汽车和锅炉也工作正常，不需要维修。 与此同时，瓦良格需要立即进行修理，但是这艘巡洋舰的军官没有打电话给N.I. 斯克里德洛夫没有责备。
必须要说的是，根据“瓦里亚格”和“佩雷斯维特”的检查结果，奇怪的是，N.I。 斯克里德洛夫谈到了国内建造船舶的优势。 当然，他指出“瓦良格”一点也不差，对我们自己的船只采取一些决定是很好的。 这涉及到，例如，在装甲甲板下放置一个更衣站，一个广泛的谈判管“网络”，壮观的蒸汽船，被认为是整个中队的最佳选择等。 但与此同时，N.I。Skrydlov指出，巡洋舰的建造“具有市场性质，私人工厂拯救的愿望不利地反映了船体的坚固性和零件的精加工。”
但海军上将对瓦良格汽车的评论特别有趣：
“成功设计的巡洋舰机制显然是在没有尽职调查与和解的情况下组装起来的，而且在进入东方之后，它们已经发展到需要长时间的重新组装与和解。”
在这方面，N.I的意见。 Skrydlova显然回应了工程师I.I.对Varyag机制研究的结果。 Gippius。 因此，我们看到“当V.I. 裸露的瓦良格锅炉一切都很好，“根本没有得到证实。 这些机制的严重问题从他服役的一开始就追求着巡洋舰。
待续...
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