闪电战时代坦克（2的一部分）
“怀疑不断出现。 与所有成功的怀疑相反，只有能够在任何条件下行动的人才能实现。 后代比完全无所作为更有可能原谅错误的行为。“
（G.古德里安。”坦克前进！” 从德语翻译。 M.，军事出版，1957年）
（G.古德里安。”坦克前进！” 从德语翻译。 M.，军事出版，1957年）
事实证明，在第二次世界大战前夕，德国人在他们的坦克在潜在敌人的坦克武器全质的优势，首先是苏联，如果我们忽略坦克T-34和HF，其中，但是，还没有被“带到记”有许多不同的缺陷。 另一个重要的情况是30毫米装甲，绝大多数苏联汽车都没有，以及生产T-26和BT的炮弹和武器的质量相对较低。 确实，1938的红军指挥部试图对它们进行改进，并发出订购新型45-mm坦克炮的新型T-26和BT-7坦克具有改进的弹道特性。 重量为1,42 kg的穿甲弹应具有860 m / s的速度，并且在1000 m冲头40 mm护甲的距离处应达到30度的角度。 但是，它的工作没有成功。
“明德”。 坦克在莫斯科附近证明了自己很好，但......俄罗斯冰的越野能力很差！ （拉特伦博物馆）
在英国，有效坦克炮的开发始于1935年，在1938中，采用了两磅高速枪OQF Mk 9口径40-mm'（或更确切地说是42-mm）。 他的穿甲弹称重0,921 kg的具有848初始速度米/秒和在m 450的距离指示装甲板57毫米厚度时，它在30度，这是优异的在时间指示器被倾斜。 但是......在英国的1936年，整个42坦克在1937年度--32和1938年 - 419生产，其中大多数是机枪武器。 在美国，37毫米坦克能够喷枪，以457米刺穿装甲48毫米厚的距离，在城市1938的护甲穿透创建它超过有关捷克和德国的武器，但英国的劣质40毫米坦克炮。 然而，它可以放置的第一辆坦克只在1939年出现在海外！
第一个苏联坦克的防壳装甲厚度为60 mm - T-46-5。
但幸运的是，使用152,107和45-mm加农炮以及火焰喷射器的机智怪物，我们只存在于木制布局的形式。 坦克T-39及其变种。
然而，对于Heinz Guderian来说，所有这一切都是一个微弱的安慰，他知道德国对手的经济实力，并且知道即使在美国和英国目前没有足够的坦克，这并不意味着他们总是会被遗漏，之后可能会有很多。 同时，他非常了解德国本身的经济可能性，他明白，他可以永远不会有很多坦克，并且他尽可能地训练他所拥有的车辆的船员。 他个人制定了装甲部队的法规，根据该法规，油轮必须完美地控制坦克，无论白天还是黑夜，直接射击，能够照顾他们的汽车，并用自己的力量保持其机制处于正常工作状态。 首先，选择和训练坦克驾驶员。 如果在第一次实际课程之后，教练没有注意到学员之间的进展，他们立即被转移到无线电操作员或装载机。 在列车运动方面对驾驶员进行了培训，在特殊航线的2-3日期间组织了数公里的活动。
一切都像在战争中。 模型T-34的工作在一个冷仓！
他们所遵循的课程的准确性由来自kriegsmarine的特别指定的导航员监控，来自德国空军的教练，不留下弹药，教导枪手直接拍摄艺术。 装载机必须能够满足严格的坦克炮冲锋标准，坦克炮提供坦克的高射速，并且枪手还需要快速准确地向指挥官指出的目标开火。 学员们将他们的空闲时间用于照顾坦克，并且还积极参加体育训练，这对他们来说非常重要，因为他们的服务性质，坦克队员必须始终处理举重。 最好的学员受到鼓励，最差的学员也经常被筛选出来。
“跑步测试”
苏联油轮后来回忆说：“如果一辆德国坦克在第一枪中错过了你，那么第二辆坦克就不会错过第二枪。” 两个因素：出色的光学性能和良好的熟练程度使德国油轮在射击方面具有真正的优势。
Bundesarhiv：填充T-34的照片。 今年夏季1942。 缺少橡胶导致这种轮子的出现。 这种坦克的轰鸣声可以听到几公里！
来自Bundesarchive的另一张照片。 在斯大林格勒的街道上失事的T-34。 贝壳击中的地方很明显。 有几个点击。 这是为什么？ 一次打击是否真的无法阻止坦克？ 显然，如果有五个！
但正如在这个时候在红军的情况下，单看NCO数0349从10 1940 12月，在这节省了重型和中型坦克（T-35，HF，T-28，34-T）和材料的目的“保持他们持续战斗准备，最大限度的运动资源“用于训练人员驾驶和射击，制造坦克单位和编队，允许每年每辆战斗训练车辆花费30小时，15小时战斗训练*。 所有战术演习都规定在T-27坦克上进行（双座楔子！）; T-27被排除在步兵军事单位和编队状态之外，并从每个营的10坦克计算转移到坦克师的招募。 从本质上讲，这与学习驾驶公共汽车或重型运输车一样，就像现代的Oka或Mathis这样的小型车的轮子。
STZ制造的T-34-76。 被德国人打破的火车的遗迹 航空业 在沃罗涅日附近。 1942年。 （Bundesarchive）
对此应该加上苏联装甲车的众多技术问题。 因此，在34-76中生产的T-1940-1942坦克具有它们的所有优点，也有大量非常不同的缺陷，他们只能通过1943-1944来应对。 “坦克之心”的可靠性 - 它的发动机非常低。 柴油-100在2小时的资源仅在1943年度实现，而德国制造的迈巴赫汽油发动机在300-400小时内很容易在油箱中完成。
BA-6 V. Verevochkina甚至射击！
在34秋季测试T-1940，NIBTP（研究装甲试验场）的官员向他展示了一些设计缺陷。 在其报告中NIBTP委员会直言不讳地指出：“T-34不符合这一类的坦克，原因如下现代要求：由于观察设备，缺陷武器安装和光学，拥挤的乘员舱和使用不便的不适合坦克的火力不能被充分利用boeukladki; 具有足够的柴油动力储备，最大速度，油箱的动态特性选择不佳，这降低了速度性能和油箱渗透性; 由于主要部件 - 主离合器和行走装置的不可靠性，不可能从修理基座隔离战术使用油箱。 该工厂被要求扩大塔架和战斗舱的尺寸，这样就可以消除武器和光学装置的缺陷; 开发重新铺设弹药; 用更新，更现代的监控设备取代现有的监控设备; 重做主离合器，风扇，变速箱和行走装置。 将B-2柴油发动机的保修期延长至少250小时。“但到战争开始时，所有这些缺点几乎完全没有。
就像真实的外观和BT-7一样。 那条轨道毛毛虫根本不是，轨道的轨道是不同的。
此外，应该注意的是，四速变速箱T-34在设计上没有成功，并且由于缺乏经验的驾驶员技师而容易因速度变化错误而崩溃。 为了避免故障，需要开发出自动化技能，但由于非政府组织的命令驱动时间很长，这是无法实现的。 由于这个原因经常失败的摩擦离合器的设计也是不成功的。 不可靠的是燃油泵。 一般来说，T-34坦克很难管理，要求驾驶员提供高度训练和身体耐力。 在漫长的游行期间，司机减重了千克2-3 - 所以这很辛苦。 通常，无线电操作员帮助驾驶员切换速度。 没有管理德国坦克的这些困难，当机械师失败时，几乎所有机组成员都可以轻易取代他。
一些30汽车看起来很棒。 例如，这是捷克斯洛伐克PA-III BA（1929）
项目装甲摩托车R. Gorokhovsnogo。
“一艘气垫船。” 另一颗珍珠R. Gorokhovsky。
T-34观察装置由驾驶员和坦克炮塔中的镜子潜望镜组成。 这样的潜望镜是一个原始的盒子，在顶部和底部有角镜，但这些镜子不是由玻璃制成，而是由抛光钢制成。 毫不奇怪，他们所拥有的图像质量令人作呕，特别是与“Carl-Zais-Jena”公司的德国光学相比。 同样原始的镜子在潜望镜和塔的两侧，这是坦克指挥官观察的主要手段之一。 事实证明，监视战场并执行目标指定非常困难。
由于烟雾，射击后在战斗舱内呼吸非常困难; 由于坦克中的风扇很弱，所以在射击时船员受到了伤害。 根据要求关闭的规则在战斗中孵化。 许多油轮没有关闭它们，否则无法跟踪急剧变化的情况。 出于同样的目的，有时需要将头伸出舱口。 司机也经常将舱门半开放在手掌上。
海因里希·希姆莱（Heinrich Himmler）在哈尔科夫（4月34）附近检查了T-1943 SS部门“Das Reich”。 （Bundesarhiv）
大约相同，即不是最好的方式，就是KV油箱的情况，其中还配备了低质量的离合器和变速箱。 从撞击高射炮的弹丸经常堵塞塔架，T-34经常通过驾驶员的舱口感到惊讶，目前还不清楚为什么装甲箱安装在前板上。 还不清楚为什么KV坦克上的设计师会像T-34那样放置一个破损的前装甲板，而不是直线。 他要求更多的金属，并没有给机器增加任何安全性。
苏联油轮的训练不仅处于最低水平，而且还有一个灾难性的缺乏指挥和技术人员。 。对于一些月1941克化合物的数据：在35-9个TD机械化军KOVO代替8坦克营长有3（人事37％），连长 - 而不是13 24（54,2％），排指挥官 - 而不是6 74 （8％）。 在215 MD 22中，MK KOVO缺少5营指挥官，13公司指挥官，配备初级指挥人员 - 31％，技术人员 - 27％。
苏联T-34在德国国防军服役。 来自德国坦克的指挥官的炮塔在坦克上是显而易见的。 这似乎是一个好主意，但是...像以前一样，塔仍然是双倍的。 坦克指挥官 - 他是炮手，对枪的维护非常负担过重。 为什么他也有一座塔？ 类似的塔被放置在苏联T-34 rev.1943上，塔上有“坚果”。 这座塔更加宽敞，但完全相同 - 坦克指挥官无法使用它。 可能是德国人不明白将这些炮塔放在狭窄的三十四塔上是徒劳无功的。 毕竟，塔式1941中的第三艘油轮“没有卡住”！
2第20 SS装甲师Das Reich的坦克船员在库尔斯克附近的坦克Pz.III附近。 很多舱口都很好。 离开燃烧的水箱很方便！ （Bundesarhiv）
当我担任Tankmaster杂志的编辑时，我个人有机会见到并与之交流的油轮Rem Ulanov的个人印象很有意思：“在我服役期间，我有机会处理许多坦克和自行火炮。 我是一名司机技师，一名汽车司令员，一名电池后备工程师，一家公司，一个营，一名在Kubinka的测试员以及Bobochino（列宁格勒地区）的试验场。 每个坦克都有自己的“脾气”来控制，克服障碍，转弯的细节。 在操作简便性方面，我会把德国的T-III和T-IV坦克放在第一位......我注意到，由于杠杆的操作简便，驾驶Pz.IV并不费力; 靠背的座椅也变得舒适 - 在我们的坦克中，驾驶员的座椅没有任何靠背。 只有齿轮箱的齿轮啸叫和来自它的温暖，它燃烧了我的右侧，恼怒。 300强劲的发动机“迈巴赫”很容易启动并且完美无缺。 Pz.IV正在摇晃，它的悬浮比Pz.III更坚韧，但比T-34更柔软。 在德国坦克，它比我们的三十四更宽敞。 舱口的成功位置，包括在炮塔的两侧，允许船员，如有必要，迅速离开坦克......“
*今天，根据该部批准的计划，学习驾驶“B”类汽车的人应该在带有手动变速器的机器上使用56教练驾驶数小时的训练车或使用54小时自动变速器。 对于那些研究卡车司机（类别“C”）的人来说，该程序为机械和72自动变速器提供70小时。 这适用于生活在技术领域的现代人。 对于当时的新兵，甚至种植在坦克中，即使是100手表也显然还不够！
材料使用了彩色图纸A. Sheps。
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