图-22：冷战的象征，是对北约的真正威胁
21 June 1958是苏联重型远程超音速轰炸机Tu-22的第一架原型机（当时只是105项目的机器）升空。 这架飞机是冷战的象征之一，它成为与北约对抗的严重论据，也是对北大西洋联盟部队的真正威胁。 苏联在12月1969期间继续连续生产轰炸机，在此期间，这种类型的311飞机组装成各种版本。 这架飞机在俄罗斯空军服役期间一直到1994年。
图波列夫涂22是在1950独立实体的中间空战的性质迅速变化的响应，被视为取代超音速轰炸机涂16的，就像美国的轰炸机B-58 Hastler旨在取代亚音速飞机B-47 Stratojet。 在项目的早期阶段EDO-156图波列夫研究的要求不是在一个特定的飞机，并在足够大的数量的超音速飞机，可以执行战术攻击机，中型和重型轰炸机，远程拦截器的作用。 这些方向开始在1954中汇聚一个。 一个创建新超音速飞机的项目获得政府批准10八月1954年。
直接在图波列夫设计局的Tu-22飞机（105项目）上的作品于8月15开始于1955，D。Makarov担任主要设计师。 早在8月1957上，第一架原型滑翔机已经准备就绪。 到1958的夏天，发动机安装在轰炸机的原型上，并启动了飞机的静态测试。 21六月1958，这是第一次的原型，飞向天空，这一天飞机由测试人员Yury Alasheev驾驶。 自1957以来，OKB一直在第二个原型105A项目上并行工作。 该飞机假设空气动力学方面发生了重大变化（在设计中使用了“区域规则”）。 后来，第二个原型变成了一系列远程超音速Tu-22轰炸机。
在苏联的新飞机已寄予厚望，因此，即使是第一次飞行之前，就决定发动轰炸机投入生产指定涂22下，收集车在喀山飞机厂的计划。 由于飞机坠毁和飞行员死亡的长时间和非常困难的测试，出现了一种相当特殊的情况。 这架飞机已经在喀山大规模生产，甚至进入了军事单位（从年度1962开始），但它仍未被接受服务。 在正在进行的测试中，对新机器进行了无数的改进，设计人员在控制系统上非常努力。 最终，在飞行机器和连续构造中，进行了八个修改复合体，其中包括在各种系统上的数十个作品。 仅在今年年底1968决定采用22R涂涂22K，涂涂22P 22U，与整个复杂的ARC-22完成继续。
首先通过整个测试范围的是Tu-22R，Tu-22U和Tu-22P飞机。 最困难的是完成Tu-22作为K-22 ARC的一部分的过程，而设计局和客户都为此而战。 彻底解决所有问题 航空 导弹系统仅在1970年代初获得成功。 该综合大楼于1971年22月投入使用。 值得一提的是，苏联正在建造的所有Tu-XNUMX改型都属于空军民航研究所的测试飞行员和工程技术人员。
Tu-22的设计和功能
为了适应尺寸技术规范的相当严格的限制，飞机的机组人员决定减少到三个人（飞行员，导航员和操作员），他们被安置在一个共同的小屋里。 灯笼驾驶室设计成一个狭窄的楔形。 他的最小正面阻力不同，但显着限制了飞行员的评估。 关于三名船员的决定是最具争议性的决定之一，正如轰炸机的进一步操作所显示的那样。 并非所有飞行员都能掌握这种复杂，重型和高速飞机。 在远程航空中，也许在整个世界航空中，它可能是唯一的重型（60吨区域的着陆重量和320-330 km / h的着陆速度）具有“单一”控制的生产型飞机“（第二名飞行员），没有第二名导航员。
同样在105项目的飞机上，主起落架开始进入机翼上的吊舱，就像在Tu-16上完成的那样。 这一决定允许增加炸弹舱的体积，这对轰炸机来说非常重要。 但与此同时，机翼化区域被迫减少，这显着恶化了飞机的起飞和着陆特性。 所有这些都延误了测试和修改的过程。
Tu-22系列超音速远程轰炸机是一款经典布局的全金属单翼飞机，具有低扫掠形状的机翼。 飞机机身的横截面实际上是圆形的，其设计考虑了“空间规则”。 发电厂由两个涡轮喷气发动机组成，这两个涡轮喷气发动机放置在龙骨的两侧。 飞机的三轮起落架，其主要机架在特殊的吊船中被移除。 在机身的中央部分有一个宽敞的炸弹舱，可容纳12吨的各种炸弹，包括FAB-5000或FAB-9000。 在Tu-22K和Tu-22КД型号上也可以使用特殊炸弹（核弹）或空对地导弹。 针对目标提供了光学轰炸机瞄准器或视线雷达。 飞机的导航和雷达设备使其可以在各种天气条件下运行。
为了自卫，23-mm HP-23自动喷枪配备了雷达瞄准具，它是远程控制的并为后半球提供保护。 由于使用的枪对着逐渐敌人攻击机的复杂性，决定切换到所检测到的空中目标的方向拍摄特殊干扰弹峰和PRL。 此外，各种REP设备还为飞机提供了额外的保护。
从1965年开始，由PA Kolesov设计的涡轮喷气发动机RD-22М7安装在Tu-2飞机上。 在加力燃烧器模式下，发动机产生了11 000 kgf推力，当过量时产生16 500 kgf。 有足够的发动机数据可以将飞机加速到超音速，它们的最大速度增加到1600 km / h。 该飞机的燃油系统由位于机翼盒和机身中的32软橡胶无保护油箱组成。 航空煤油T-1或TC-1用作燃料。 最高燃油费高达44,3吨。 软管 - 空气加油系统配备了176制造的飞机。
Tu-22轰炸机是我国第一架接受压力加油集中系统的飞机。 通过位于左平面上的填充颈进行飞机的集中加油。 如有必要，为了减轻着陆重量，机组人员可以通过机翼下方和机身后部的特殊排水阀，在28分钟内将数吨燃料投入15。
尽管设计师们付出巨大努力，Tu-22仍然存在着各种各样的缺点。 由于副翼的反向，这种轰炸机的第一个系列对最大飞行速度有限制 - 不超过1,4 Mach。 在副翼襟翼出现后，Tu-22的这些限制被解除了。 与此同时，在驾驶战车，从驾驶舱中的差评和一个足够大的着陆速度的复杂性 - 高达320公里/小时的飞行员技能的要求上降落时间要求非常高成为事故的原因。 作为用于飞机跑道的基座仅需要在第一类中的至少2700米，这在全面战争的情况下可能会导致与筑底某些问题的条带的长度。 一个有争议的决定是，在紧急逃离飞机时，机组人员被击落。 这排除了在低海拔地区拯救飞行员的可能性。
如果作为远程Tu-22轰炸机看起来相当不错，作为导弹载体，他的力量要弱得多。 由于简单的原因，他只能携带一架X-22空对地导弹，风暴，这显然是不够的。 随着防空系统的迅速改进，质疑飞机的整体概念。 这就是为什么使用潜艇涂22K / KD武装导弹X-22的位置，可用于按计划进行群体飞机组成，直到整个空气师“飞机惊群”。 从一个方向到航母稀释从正面碰撞分为三组，一两波（距离）的建设和使用已经启动防空导弹干扰的最前沿 - 的攻击可能各种方案下进行。
重要的是，尽管存在各种缺陷，Tu-22仍然是该国第一架远程航空中的超音速喷气式轰炸机。 在创造更先进的战略导弹载体Tu-22M时，其设计和后续操作的经验变得派上用场。 在涂22的他们的战术和技术特点，同时拥有超过其美国同行的几个优点 - 轰炸机B-58，它被设计在同一时间几乎解决同样的任务。 此外，Tu-22能够“超过”其海外竞争对手。
战斗使用Tu-22轰炸机
在我国远程航空的部分航空器中，该飞机的运行时间为1994年。 他设法参加了阿富汗战争。 携带这些轰炸机的空军团伙参与了对圣战组织集中的炸弹袭击，并进行了空中侦察。 与此同时，机组人员从位于苏联境内的机场起飞，执行指定的作战任务并返回。 它们在高空作战，超出单兵携带防御系统和其他敌方防空武器。 在战争的最后阶段使用了Tu-22PD（EW飞机）的改装。 例如，4涂22PD湖从10至1月1988 1989年伴随着涂涂16 22M期间，提供干扰巴基斯坦的战斗机F-16。 一月1989年，他们被别人从巴拉诺维奇的4 203飞机团，执行他们的任务所取代，他们在二月份1989年回国。
在当时，Tu-22得到了相当好的保护，主要是通过电子对抗措施。 23 March 1983，苏联图-22在演习中失去航向并意外进入伊朗领空时发生的一起案件。 这架飞机在EW系统开启的情况下进行了飞行，因此飞出拦截它的伊朗战斗机无法向其发射导弹并几乎相互战斗。 然后飞机越过阿富汗领空，苏联战斗机苏-22和米格-23起飞拦截“入侵者”。 苏联拦截器也属于电子战系统，入侵者图-22随后悄然降落在土库曼斯坦的玛丽机场。 这架飞机的无懈可击在很大程度上弥补了其事故发生率，使得图-22成为北约非常危险的对手，也是冷战时期苏联的重要论据。
除苏联外，图-22飞机还利用了利比亚和伊拉克空军。 众所周知，巴格达在整个伊朗 - 伊拉克战争中积极使用这种轰炸机。 这架飞机用于对伊朗的各种目标发动强大的火箭弹袭击，包括使用FAB-5000和FAB-9000航空炸弹。 他们不仅袭击了伊朗的机场，部队和基础设施，而且袭击了地面目标。 在18的晚上19月1988，四名伊拉克涂22B，每个携带的12炸弹FAB-500，我们实现了两个伊朗超级油轮Anaj（位移316 739吨）和萨南达季（位移253 837吨）的破坏，站在油哈尔克岛的码头，而地面基础设施严重受损。 到战争结束时，来自伊拉克的X-NUMX Tu-12轰炸机还剩下22机器，其中8处于战备状态。 在5多年的冲突中，巴格达只失去了这种类型飞机的8。
在批量生产涂22的收集在各个版本（轰炸机311飞机 - 涂22A和涂22B，导弹载体涂22K侦察 - 涂22R，干扰涂22P总监，培训飞机涂22U ）。 不止这些飞机的一半已经收到后加油机涂16N或ZMS-2的系统加油的“软管 - 锥”系统，因此被认定涂22KD，22RD涂涂涂22PD 22UD分别。
Tu-22轰炸机很难维护和操作飞机，这涉及技术和飞行方面。 在30飞机的主动运行期间，由于各种原因，它比70制造的311轰炸机过早掉落（坠毁，在地面上被烧毁，最终失败）。 超过20百分之百的公园丢失了。 毫不奇怪，在苏联空军中，飞机有不同的绰号 - 原始船体形状的“锥形”和高事故率的“食人族”。 有些机组人员拒绝驾驶Tu-22，当时它是苏联空军中最紧急的飞行器。 Tu-22K导弹载体特别难以操作和飞行。 这种飞机的指挥官只能是一流的飞行员。 Tu-22很难维护。 飞行准备3,5小时所需的飞机，轰炸机的初步准备工作需要一整个工作日。 修理和维护这台机器的发动机，这些发动机位于地面以上相当高的地方，相当不方便。
俄罗斯远程航空兵飞行这些飞机一直持续到八月1994，当最后涂22两个团离开白俄罗斯领土，已经流入到恩格斯基部切割地点和处置进行。 尽管所有的操作在创建的涂22经验积累的困难和相当大的事故让苏联设计师创造一个新的超音速导弹载体涂22M的是，尽管类似的名称，其实已经是一个完全不同的平面上。 这架超音速轰炸机Tu-22М3的现代化仍在俄罗斯空军服役。
Tu-22KD（导弹运载器）的飞行技术特性：
外形尺寸：长度 - 42,2 m，高度 - 9,45 m，翼展 - 24,6 m，机翼面积 - 162,2 m2。
空质量 - 43,6 t。
正常起飞重量 - 69 t。
最大起飞重量 - 92 t。
电厂 - 2涡轮喷气发动机VD 7M2，牵引2 11 000 KGF x或x 2 16 500千克力（在加力）。
最高飞行速度为1640 km / h。
实用范围 - 4550 km（亚音速），1750 km（超音速）。
实用天花板 - 13 500 m。
跑道长度 - 2700 m。
运行长度 - 1900 m。
设备：HP-23自动枪，弹负荷 - 到12 000公斤可以使用任何类型svobodnopadayuschih炸弹和核弹（1件）或导弹空气 - 表面X-22（1件）。
船员 - 3人。
信息来源：
http://tu22.ru
https://masterok.livejournal.com/120385.html
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/rossijskij-istrebitel-tu-22
开源材料
图波列夫涂22是在1950独立实体的中间空战的性质迅速变化的响应，被视为取代超音速轰炸机涂16的，就像美国的轰炸机B-58 Hastler旨在取代亚音速飞机B-47 Stratojet。 在项目的早期阶段EDO-156图波列夫研究的要求不是在一个特定的飞机，并在足够大的数量的超音速飞机，可以执行战术攻击机，中型和重型轰炸机，远程拦截器的作用。 这些方向开始在1954中汇聚一个。 一个创建新超音速飞机的项目获得政府批准10八月1954年。
直接在图波列夫设计局的Tu-22飞机（105项目）上的作品于8月15开始于1955，D。Makarov担任主要设计师。 早在8月1957上，第一架原型滑翔机已经准备就绪。 到1958的夏天，发动机安装在轰炸机的原型上，并启动了飞机的静态测试。 21六月1958，这是第一次的原型，飞向天空，这一天飞机由测试人员Yury Alasheev驾驶。 自1957以来，OKB一直在第二个原型105A项目上并行工作。 该飞机假设空气动力学方面发生了重大变化（在设计中使用了“区域规则”）。 后来，第二个原型变成了一系列远程超音速Tu-22轰炸机。
涂22
在苏联的新飞机已寄予厚望，因此，即使是第一次飞行之前，就决定发动轰炸机投入生产指定涂22下，收集车在喀山飞机厂的计划。 由于飞机坠毁和飞行员死亡的长时间和非常困难的测试，出现了一种相当特殊的情况。 这架飞机已经在喀山大规模生产，甚至进入了军事单位（从年度1962开始），但它仍未被接受服务。 在正在进行的测试中，对新机器进行了无数的改进，设计人员在控制系统上非常努力。 最终，在飞行机器和连续构造中，进行了八个修改复合体，其中包括在各种系统上的数十个作品。 仅在今年年底1968决定采用22R涂涂22K，涂涂22P 22U，与整个复杂的ARC-22完成继续。
首先通过整个测试范围的是Tu-22R，Tu-22U和Tu-22P飞机。 最困难的是完成Tu-22作为K-22 ARC的一部分的过程，而设计局和客户都为此而战。 彻底解决所有问题 航空 导弹系统仅在1970年代初获得成功。 该综合大楼于1971年22月投入使用。 值得一提的是，苏联正在建造的所有Tu-XNUMX改型都属于空军民航研究所的测试飞行员和工程技术人员。
Tu-22的设计和功能
为了适应尺寸技术规范的相当严格的限制，飞机的机组人员决定减少到三个人（飞行员，导航员和操作员），他们被安置在一个共同的小屋里。 灯笼驾驶室设计成一个狭窄的楔形。 他的最小正面阻力不同，但显着限制了飞行员的评估。 关于三名船员的决定是最具争议性的决定之一，正如轰炸机的进一步操作所显示的那样。 并非所有飞行员都能掌握这种复杂，重型和高速飞机。 在远程航空中，也许在整个世界航空中，它可能是唯一的重型（60吨区域的着陆重量和320-330 km / h的着陆速度）具有“单一”控制的生产型飞机“（第二名飞行员），没有第二名导航员。
同样在105项目的飞机上，主起落架开始进入机翼上的吊舱，就像在Tu-16上完成的那样。 这一决定允许增加炸弹舱的体积，这对轰炸机来说非常重要。 但与此同时，机翼化区域被迫减少，这显着恶化了飞机的起飞和着陆特性。 所有这些都延误了测试和修改的过程。
Tu-22系列超音速远程轰炸机是一款经典布局的全金属单翼飞机，具有低扫掠形状的机翼。 飞机机身的横截面实际上是圆形的，其设计考虑了“空间规则”。 发电厂由两个涡轮喷气发动机组成，这两个涡轮喷气发动机放置在龙骨的两侧。 飞机的三轮起落架，其主要机架在特殊的吊船中被移除。 在机身的中央部分有一个宽敞的炸弹舱，可容纳12吨的各种炸弹，包括FAB-5000或FAB-9000。 在Tu-22K和Tu-22КД型号上也可以使用特殊炸弹（核弹）或空对地导弹。 针对目标提供了光学轰炸机瞄准器或视线雷达。 飞机的导航和雷达设备使其可以在各种天气条件下运行。
为了自卫，23-mm HP-23自动喷枪配备了雷达瞄准具，它是远程控制的并为后半球提供保护。 由于使用的枪对着逐渐敌人攻击机的复杂性，决定切换到所检测到的空中目标的方向拍摄特殊干扰弹峰和PRL。 此外，各种REP设备还为飞机提供了额外的保护。
恩格斯空军基地的Tu-22PD
从1965年开始，由PA Kolesov设计的涡轮喷气发动机RD-22М7安装在Tu-2飞机上。 在加力燃烧器模式下，发动机产生了11 000 kgf推力，当过量时产生16 500 kgf。 有足够的发动机数据可以将飞机加速到超音速，它们的最大速度增加到1600 km / h。 该飞机的燃油系统由位于机翼盒和机身中的32软橡胶无保护油箱组成。 航空煤油T-1或TC-1用作燃料。 最高燃油费高达44,3吨。 软管 - 空气加油系统配备了176制造的飞机。
Tu-22轰炸机是我国第一架接受压力加油集中系统的飞机。 通过位于左平面上的填充颈进行飞机的集中加油。 如有必要，为了减轻着陆重量，机组人员可以通过机翼下方和机身后部的特殊排水阀，在28分钟内将数吨燃料投入15。
尽管设计师们付出巨大努力，Tu-22仍然存在着各种各样的缺点。 由于副翼的反向，这种轰炸机的第一个系列对最大飞行速度有限制 - 不超过1,4 Mach。 在副翼襟翼出现后，Tu-22的这些限制被解除了。 与此同时，在驾驶战车，从驾驶舱中的差评和一个足够大的着陆速度的复杂性 - 高达320公里/小时的飞行员技能的要求上降落时间要求非常高成为事故的原因。 作为用于飞机跑道的基座仅需要在第一类中的至少2700米，这在全面战争的情况下可能会导致与筑底某些问题的条带的长度。 一个有争议的决定是，在紧急逃离飞机时，机组人员被击落。 这排除了在低海拔地区拯救飞行员的可能性。
Tu-22登陆后
如果作为远程Tu-22轰炸机看起来相当不错，作为导弹载体，他的力量要弱得多。 由于简单的原因，他只能携带一架X-22空对地导弹，风暴，这显然是不够的。 随着防空系统的迅速改进，质疑飞机的整体概念。 这就是为什么使用潜艇涂22K / KD武装导弹X-22的位置，可用于按计划进行群体飞机组成，直到整个空气师“飞机惊群”。 从一个方向到航母稀释从正面碰撞分为三组，一两波（距离）的建设和使用已经启动防空导弹干扰的最前沿 - 的攻击可能各种方案下进行。
重要的是，尽管存在各种缺陷，Tu-22仍然是该国第一架远程航空中的超音速喷气式轰炸机。 在创造更先进的战略导弹载体Tu-22M时，其设计和后续操作的经验变得派上用场。 在涂22的他们的战术和技术特点，同时拥有超过其美国同行的几个优点 - 轰炸机B-58，它被设计在同一时间几乎解决同样的任务。 此外，Tu-22能够“超过”其海外竞争对手。
战斗使用Tu-22轰炸机
在我国远程航空的部分航空器中，该飞机的运行时间为1994年。 他设法参加了阿富汗战争。 携带这些轰炸机的空军团伙参与了对圣战组织集中的炸弹袭击，并进行了空中侦察。 与此同时，机组人员从位于苏联境内的机场起飞，执行指定的作战任务并返回。 它们在高空作战，超出单兵携带防御系统和其他敌方防空武器。 在战争的最后阶段使用了Tu-22PD（EW飞机）的改装。 例如，4涂22PD湖从10至1月1988 1989年伴随着涂涂16 22M期间，提供干扰巴基斯坦的战斗机F-16。 一月1989年，他们被别人从巴拉诺维奇的4 203飞机团，执行他们的任务所取代，他们在二月份1989年回国。
在当时，Tu-22得到了相当好的保护，主要是通过电子对抗措施。 23 March 1983，苏联图-22在演习中失去航向并意外进入伊朗领空时发生的一起案件。 这架飞机在EW系统开启的情况下进行了飞行，因此飞出拦截它的伊朗战斗机无法向其发射导弹并几乎相互战斗。 然后飞机越过阿富汗领空，苏联战斗机苏-22和米格-23起飞拦截“入侵者”。 苏联拦截器也属于电子战系统，入侵者图-22随后悄然降落在土库曼斯坦的玛丽机场。 这架飞机的无懈可击在很大程度上弥补了其事故发生率，使得图-22成为北约非常危险的对手，也是冷战时期苏联的重要论据。
除苏联外，图-22飞机还利用了利比亚和伊拉克空军。 众所周知，巴格达在整个伊朗 - 伊拉克战争中积极使用这种轰炸机。 这架飞机用于对伊朗的各种目标发动强大的火箭弹袭击，包括使用FAB-5000和FAB-9000航空炸弹。 他们不仅袭击了伊朗的机场，部队和基础设施，而且袭击了地面目标。 在18的晚上19月1988，四名伊拉克涂22B，每个携带的12炸弹FAB-500，我们实现了两个伊朗超级油轮Anaj（位移316 739吨）和萨南达季（位移253 837吨）的破坏，站在油哈尔克岛的码头，而地面基础设施严重受损。 到战争结束时，来自伊拉克的X-NUMX Tu-12轰炸机还剩下22机器，其中8处于战备状态。 在5多年的冲突中，巴格达只失去了这种类型飞机的8。
在批量生产涂22的收集在各个版本（轰炸机311飞机 - 涂22A和涂22B，导弹载体涂22K侦察 - 涂22R，干扰涂22P总监，培训飞机涂22U ）。 不止这些飞机的一半已经收到后加油机涂16N或ZMS-2的系统加油的“软管 - 锥”系统，因此被认定涂22KD，22RD涂涂涂22PD 22UD分别。
涂22KD
Tu-22轰炸机很难维护和操作飞机，这涉及技术和飞行方面。 在30飞机的主动运行期间，由于各种原因，它比70制造的311轰炸机过早掉落（坠毁，在地面上被烧毁，最终失败）。 超过20百分之百的公园丢失了。 毫不奇怪，在苏联空军中，飞机有不同的绰号 - 原始船体形状的“锥形”和高事故率的“食人族”。 有些机组人员拒绝驾驶Tu-22，当时它是苏联空军中最紧急的飞行器。 Tu-22K导弹载体特别难以操作和飞行。 这种飞机的指挥官只能是一流的飞行员。 Tu-22很难维护。 飞行准备3,5小时所需的飞机，轰炸机的初步准备工作需要一整个工作日。 修理和维护这台机器的发动机，这些发动机位于地面以上相当高的地方，相当不方便。
俄罗斯远程航空兵飞行这些飞机一直持续到八月1994，当最后涂22两个团离开白俄罗斯领土，已经流入到恩格斯基部切割地点和处置进行。 尽管所有的操作在创建的涂22经验积累的困难和相当大的事故让苏联设计师创造一个新的超音速导弹载体涂22M的是，尽管类似的名称，其实已经是一个完全不同的平面上。 这架超音速轰炸机Tu-22М3的现代化仍在俄罗斯空军服役。
Tu-22KD（导弹运载器）的飞行技术特性：
外形尺寸：长度 - 42,2 m，高度 - 9,45 m，翼展 - 24,6 m，机翼面积 - 162,2 m2。
空质量 - 43,6 t。
正常起飞重量 - 69 t。
最大起飞重量 - 92 t。
电厂 - 2涡轮喷气发动机VD 7M2，牵引2 11 000 KGF x或x 2 16 500千克力（在加力）。
最高飞行速度为1640 km / h。
实用范围 - 4550 km（亚音速），1750 km（超音速）。
实用天花板 - 13 500 m。
跑道长度 - 2700 m。
运行长度 - 1900 m。
设备：HP-23自动枪，弹负荷 - 到12 000公斤可以使用任何类型svobodnopadayuschih炸弹和核弹（1件）或导弹空气 - 表面X-22（1件）。
船员 - 3人。
信息来源：
http://tu22.ru
https://masterok.livejournal.com/120385.html
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/rossijskij-istrebitel-tu-22
开源材料
信息