如何保护货物免受盗贼，海盗和懒虫的侵害
使用Easi-Chock和Easi-Block系统可以牢固地锁上门。
在处理大量运输货物时，公司和港口非常清楚保护货物免受可能的盗窃和攻击的优势，同时变得越来越有创造力。
超过80％的世界贸易量和超过70％的成本在船上运输并由世界各地的海港处理。 大量的集装箱运输造成了与物流和安全相关的复杂问题。 与此相关，运营商有时会遭受巨大损失; 他们运输的货物丢失，恶化，最后被抢走。
造成损失的原因有多种：从海上错放，不正确标记或遗失的集装箱到蓄意犯罪入侵的案件，如海盗和盗窃。
会计和控制
联邦调查局的统计数据显示，仅在美国，2014年就有价值32,5万美元的商品被盗。 保护运输商品协会报告称，2016年货物运输领域的犯罪记录有所增加，2017年64,1月，盗窃货物的数量与去年同期相比增长了XNUMX％。 这些是陆上和海上运输的统计数据。 此外，根据世界贸易理事会 舰队，占这一部分的80％，每年平均损失1390个集装箱。
由于远离新的和众所周知的威胁，运输和贸易界将不得不进行长期残酷的斗争。 由于2009的全球经济危机导致该经济活动领域的预算减少，对新安全系统开发的投资也减少了。
然而，最近他们再次开始讨论如何找到确保港口和海上货物安全的最佳方法，以及全球海上运输链中会计和货物跟踪系统的根本改进。 结果，运输和贸易界不得不承认采用新的先进数字技术以改善货物处理和安全的缓慢。
但是，情况正在发生变化。 运营商和港口运营商越来越多地投资于基于所谓的物联网的技术（物联网 - 物理对象计算网络（“东西”）的概念，配备嵌入式技术，可以相互交互或与外部环境相互作用），从便宜的跟踪设备和数字化打印到昂贵的扫描仪，传感器，带有人工智能的摄像头和用于数据管理的软件工具。
主要航空公司正在倡导数字化的需求，例如，莫勒 - 马士基公司АR，它将数字创新称为其新策略中四个“最重要的战役”之一，其可疑标题是“一起更强大”。 她的想法是，在这种情况下，AWP Terminals，Damco，马士基集装箱工业，马士基航运公司和Svitzer这五个品牌将作为一个单一的有机体运作。
“数字化对我们所有人都至关重要，从导演到甲板上的年轻人，” AP Moller-Maersk的运输与物流主管说。
解决问题
根据CORE（Consistently Optimized REsilient）项目协调员Nick Delmeyra的说法，四年前数字技术“还没有深入渗透”到运输部门，但随后这个过程开始迅速加速。 “最后，我们看到数字解决方案正在进入市场。”
欧洲核心项目于三年前启动，旨在加速欧洲货运部门向21世纪的过渡。 该方案于今年结束，旨在振兴研究和开发，并采用新技术，以减少与自然灾害，恐怖主义和其他形式的非法活动有关的风险，以及加速供应和提高安全，同时始终符合“国际公约”的所有标准。保护海上人命。
该计划实施20个人计划，其中一半专注于研究，另一半专注于示范和试点项目。 “CORE希望说服世界，有可能加快供应链，提高质量和效率，同时遵守作为我们业务基础的所有规则和法规，”Delmeyr说。
该计划开发的技术包括具有集成IW功能的“智能容器”，正如CORE声明中所述，“已准备好像上个世纪的50和60年中的标准钢箱那样彻底改变世界贸易”。
在CORE项目下，正在研究制造容器而不是由轻质复合材料制成的钢制容器的可能性，其中嵌入传感器。 原型容器被设计为欧盟委员会联合研究中心研究项目的一部分。 开发团队选择了必要的传感器和计划，以在不久的将来测试该技术。
使用智能手机，您可以监控并打开Babbler数字印章。
在CORE项目的支持下，另一个创新的解决方案正在实施 - 新的低成本数字印章Babbler，不需要改变容器的设计。 由荷兰公司Itude Mobile开发的Babbler密封件从容器门内部安装，然后通过智能手机中的应用程序进行固定和激活。 如果在运输过程中违反了容器的完整性，则灯会照射到传感器上并且消息到达智能手机上，密封件被“黑客攻击”。
可以通过蓝牙无线协议或IW应用所基于的远程无线电信道LoRa来检查密封的状况和货物的温度，这些信息在欧洲各地都很普遍。
对于CORE项目，Babbler数字印章最初由FloraHolland测试，FloraHolland是一家大型花卉拍卖公司，旨在帮助肯尼亚园丁减少物流成本并简化进出口流程。 目前，该系统由CORE项目合作伙伴Seacon Logistics积极运营。
基于IW技术的防篡改装置和跟踪系统的优点在于，它们不仅让货主能够安心，而且能够明确地指出集装箱是否被打开，这加快了港口的检查过程。
“通过使用软件工具，我们加快了端口的流程，因为管理员可以将其程序和数据库连接到收件人，发件人或海运承运人，并从他们那里接收必要的数据。 抵达后，检查所有以前已知的可疑容器，从而节省大量时间，“Delmeyr说。
他补充说，通过减少支票的数量和集装箱在港口的时间，每个人 - 货主，承运人和港口运营商 - 的总费用都会降低。
虽然连接到IWT并配备有传感器的设备在生产和操作中大多是便宜的，但是由于与电池寿命相关的限制，可以减少它们提供的安全，计量，控制和货物移动的所有优点。以及海上通信的可用性。
例如，Babbler密封件的电池寿命为16个月，然后必须更换电源。 考虑到这一点，根据一些估计，数百万个集装箱的130正在世界各地流通，每16个月更换电池的需求可能会使这些系统对某些运营商无利可图。
数字跟踪可用于监控货物和移动集装箱
不断接触
由于整个集装箱或船舶被盗通常是窃取货物的最有效方式，因此业主和经营者目前正在更多地投资于跟踪和控制货物通过，以便全天候监控其运输。 这意味着他们可以报告设备离开路线的时刻，关于它移动的位置，这反过来大大简化了对货物的搜索以及随后捕获的入侵者（如果有的话）。
然而，这些设备再次需要访问通信网络和更长的电池寿命。 美国公司GlobalStar运营24低轨道卫星，可以跟踪世界各地的货物运输。
GlobalStar公司称其STX3芯片组是第一个已经运行的基于IW的系统，例如，它用于监控美国经销商United International的啤酒运输。 运营商可以部署这种传感器技术来控制数百种啤酒，苹果酒和蜂蜜酒的批次的位置，温度和压力。 使用该系统，他可以实时接收有关每个容器中啤酒状态的详细信息，即使在公海也是如此。
“我们的卫星像天空中的镜子一样工作，从设备接收信号并将它们发送到我们的一个地面站。 他们通过我们的私人渠道发送给客户，他们可以看到他的货物所在的位置，“GlobalStar区域销售主管Corri Brennan说。
根据Brennan的说法，尽管公司试图通过支付发送的每封邮件和在包装中销售邮件来减少相应的卫星通信费用，但该公司的客户希望知道他们的货物在每个时间点的位置。 与此同时，他补充说“3G / 4G的不稳定连接，特别是在中东和北非，还不足以满足他们的需求。”
为了解决电池寿命问题，该公司正在与一家加拿大合作伙伴合作开发太阳能电池，与目前大多数设备相比，该设备的使用寿命可长达十年，相比两年或三年。
“太阳能设备将提高工作效率，”Brennan说。 “关于运输和物流，我们主要跟踪没有自己能源的设备，因此两到三年的资源极大地限制了我们。”
港口解决方案
港口运营商也认识到，数字化运输信息对于提高供应链的效率非常重要，因为在国际货运中手工处理纸张根本不实用，效率低，不符合现代现实。
供应链的数字化还允许实时记录从制造商到托运人，码头运营商，保险公司，承运人等的位置和处理数据。
3月2017，马士基公司宣布在IBM的协助下将其文档数字化。 使用区块链技术，它创建了一个新的全球交易解决方案，该解决方案将移动与运输一个容器相关的所有管理流程和交易（根据马士基研究，这是涉及超过200人员的更多30信息交换）到互联网。
许多港口当局目前正在做出类似的决定和工作流程。 这样做是为了提高安全性; 形成最大的透明度和问责制; 加速全港人民的安全流动; 通过减少个人货物护送的需要来降低成本。
Manati Port位于佛罗里达州坦帕湾的入口处，正在与西门子合作，以提高安全性并确保更好地遵守技术流程和安全法规。 该港口计划通过整合该公司的数字运营管理系统来实现这一切。
“与马纳蒂这样的港口相关的最大问题是其巨大的规模和通过自身的交通水平，”建筑技术部门坦帕港口总经理Josh Hudanish说。
Siemen Vantage PSIM运营管理套件是一个开放式架构系统，可以与各种子系统进行交互，这些子系统通常独立运行，例如，访问控制，视频监控，火警，报警系统，电话，无线电通信和大规模警报系统，集成他们在一个门户网站。 这使安全管理人员能够更好地控制情况，更快地做出决策和采取适当的行动。
为了提高安全性并简化入口和出口，SiPass门禁控制系统和西门子开发的Siveillance SitelQ广域自动视频监控系统得到了整合。
与每个港口一样，Manati必须遵守由运输安全服务部门签发的运输工人身份识别卡TWIC（运输工人身份凭证）。 利用运营中心的能力，港口运营商可以监控来自访问控制和监控系统的所有数据，以协调他们的行动并验证从一个终端移动到另一个终端的人。 此外，管理人员可以在货物通过港口时跟踪货物，以及存档信息以供后续参考。
“通过使用监控技术和货物跟踪，当通过港口时，可以提高安全服务的有效性，同时不需要伴随货物各部分的运动，”Hudanish说。 - 入口门可以完全自动化并由操作中心控制; 当工人用他的TWIC卡进行交易时，他在门禁系统中创建了一个条目。“
盗版问题
但是，存在一些使用数字技术无法解决的威胁。 其中之一就是盗版。
尽管近年来事件数量稳步下降，但这一威胁并未从议程中消除。 海洋超越海洋基金会最近的一份报告称，袭击事件不仅发生在索马里沿海臭名昭着的地区。 西非沿海海盗的攻击增加，从54的2015案件到95的2016案件; 然而，大多数袭击发生在尼日利亚水域。
该报告还得到其他来源的数据的支持，这些数据声称2017在印度洋发生了一系列海盗事件，包括成功登船和扣押商船; 而海盗的活动达到了2012年以来的最高水平。
在2010，前英国特种部队Wayne Harrison在印度洋的海盗袭击中幸免于难。 哈里森和安全小组救出船员，使用临时装置锁定和加固门和舷窗，以便争取时间并等待军舰接近。
“一切进展顺利，因为我们培训了工作人员，要求他们更加专注，了解每个时刻的情况，并教导他们在门上设置阻挡装置以延迟海盗，以便他们无法下到下一段楼梯然后到达机舱” - 告诉哈里森。
为了帮助其他人员在袭击中保护自己，他创造了一个Easi-Chock轻质门和旋钮锁定装置，可以承受80公斤直接拉力。 该设备不允许通过打开船舶上层建筑通道的内门和外门，最重要的是，提供从桥梁到内部房间的安全通道。
进入高风险区域的船只通常使用带刺铁丝网和消防软管来保护它们，但是在海盗突破障碍物后，没有任何东西可以阻止它们进入船舶内部。 但是，Easi-Chock可用于锁定所有门的内部和外部。 为了进入船内，海盗必须逐一打开门，这需要花费很多时间。
“在甲板上层建筑内的每个楼层，我们创建了一条额外的防线，以及延迟或拒绝接触任何不速之客的障碍。 这使您可以获得每个门15-20分钟赔率，具体取决于使用的设备。 一般来说，海盗要么离开船只，要么及时提供帮助。“
该公司还开发了Easi-Grille可拆卸格栅，可承受超过1.5吨的拉力。 使用工业标准粘合剂将安装销粘合到窗口（窗口）附近的表面上需要20分钟。 当接近危险区域时，格栅可以安装在舷窗上以获得额外的保护。
整艘船可配备Easi-Chock设备，重量约为15千磅。 该公司有时与造船厂的业主合作，并将其系统直接安装在正在建造的新船上。 “我们提供的当前安全水平完全符合要求，但时间紧迫，我们需要精明，更加准备好改进我们的产品，”哈里森说。
蛇不伤人
根据海事委员会的估计，在2016，全世界运输的130百万箱集装箱运往世界各地，货物价值超过4万亿美元。 对交通的需求已经很高，但尽管如此，它只会在未来增长。 因此，安全挑战将会增加。 随着盗贼变得越来越复杂，货运社区需要在货物的物理和网络安全方面保持协调一致的立场。
例如，去年，咨询公司G4S报道，犯罪团伙积极使用3D打印复制安全设备和进一步黑客容器。 该研究表明，攻击者创造了众所周知的电缆密封件，密码锁和钥匙的精确副本，并用它们来隐藏痕迹和任何盗窃迹象，例如撕裂的密封。
因此，由于全球货运中广泛采用的数字解决方案，需要更多地关注网络安全。 如果不这样做，在直接和比喻意义上可能代价高昂。
去年AP公司Moller-Maersk的网络攻击使200-300损失了数百万美元。 然而，网络安全问题和投资新数字技术的初始成本可能成为小型港口和小型运营商不可逾越的障碍。
尽管如此，货物运输领域的趋势仍占主导地位，旨在加强社区对可能威胁的协调反应。 Delmeyra认为，数字技术是解决货物安全问题的最重要方法之一。 他表示希望最终标准化的数字系统在每个欧洲港口都会变得司空见惯。
“如果一切都取决于欧盟委员会和欧洲关税同盟，我们可以相当快地切换到数字系统，但问题是欧盟国家需要解决这些问题及其如何快速，缓慢或绝对没有。 但当然，随着时间的推移，我们将看到更多这些技术。“
网络技术的进一步发展，例如5G标准，以及公司向云存储技术的转变，无疑将不仅提高货物处理过程的自动化程度和数字化水平，而且还提高其安全性。
在网站的材料上：
www.nationaldefensemagazine.org
www.fbi.gov
www.easi-chock.com
docs.api.babbler.io
www.bmt.org
www.globalstar.com
www.maerskline.com
www.siemens.com
oceansbeyondpiracy.org
pinterest.com
信息