控制运行，在19跑道末端转弯，车道号1准备将这个系列的另一个164板发送到天空。
另一个时刻，“大”头灯，助跑，分离......当然是012，它在空中，高度迅速增长，另一块板子与天空结婚......
它经过发射台，已经获得200米，高速增加，他走开了，留下所有怀疑，担心，只是好奇的人，仿佛在说“争辩，但我飞了......”
几秒钟后，丘比特将在他的肚子下伸展，雪白的河流站和城市将留在右翼。 很多人会在城市的天空中看到它，并不会给它太多的重视。 Komsomolsk-on-Amur已经习惯了这一点，并不是每个人都知道这是他的第一次飞行。
“Fiery”和“Neglinka”将轮流带着带领他的压力，他飞走了，但他会回来......
“年轻”仍然没有完全“成熟”的板子只能学会飞行，对他来说不可能，40有足够的时间。
前言
碰巧这是苏霍伊设计局的第一个严肃的民间项目。 是的，在那之前是Su-80，甚至Be-103都是在这家工厂生产的，但这个特别！ 他是连续的！
苏霍伊“ Superjet-100”在业余爱好者和全体员工中引起了很多争议 飞机 行业。 如果我们夸大争端的所有变化，那么一切归结于那些认为苏霍伊设计局应该继续只生产军用产品的人，以及认为该项目是必要和有用的人。
我甚至听说过这个董事会杀死了图波列夫设计局（这不是真的），并且所谓的“有希望”的项目Tu-334不再存在，正是因为这架飞机具有“大部分进口部件”。 但它真的吗？ 我们将尝试理解这篇文章。
故事
我在工厂KnAAZ工作他们Yu.A. 加加林（当时仍然以Yu.A.加加林的名字命名的KnAAPO）在一个遥远的2000年度落下帷幕。 然后，该工厂才刚刚起步，履行了为中国空军供应70机器的订单。 这使工厂摆脱了工业和经济危机，但没有解决所有问题。
劳动力交换充满了空缺，人们很高兴去工厂，有人回来（他们特别尊重这些人），有人像我一样，第一次越过检查站，为与有翼汽车的生产有关的事实感到自豪。
起初，Su-30，涂上了PLA灰色，在50-100米的高度上扫过头顶，铺设了一个不错的鞋跟，然后你惊讶地惊讶，突然从跑道后面的工厂建筑物或森林带后面出现。 所有不太经常你开始出去看下一个Su-30飞越。 每天都有一个航空展，有这样的特技飞行表演你不会在MAKS看到。 我们工厂，他们不再感到惊讶，而是鼓舞人心。
进入第21工作室（LIS），我在这些机器上很充足，可以坐在里面用手触摸它。 从此，我的遗传飞行员的心脏，他的“天空的刺”从他的祖父传来，颤抖着跳出他的胸口，好像他第一次拥抱他心爱的女孩。
永远在我身上成了LIS海报中的主要短语：“质量不是一切，但没有质量，一切都没有！”
尽管事实上我并没有特别关注这些飞机的建造，但我对它们知之甚少，远远超过“围栏后面”的人，甚至比那些为他们削尖的人还要多。 “过马路”。 我直接与飞机有关，甚至飞过它们（这是我的工作），但不是这些。
当时，工厂的人员问题非常严重;而且，在经历人员短缺的情况下，工厂在大学和城镇技术学院的专业工作专业培训方面投入了大量资金。 然而，情况仍有许多不足之处，缺乏经验丰富的工人。 有人在工作，没有人教。
对于每个大师，有3-4“年轻专家”，即使在高中之后也知道零，因为理论与实践非常不同，特别是当需要建造战斗机时，公差和误差以十分之一毫米为单位。 所以在所有领域都是如此。 缺乏铆接机，液压系统，电工，电子设备专家，安装人员，装配工......
即便如此，我意识到工厂缺乏订单和8一年之久的故障导致了一个几乎完整生产周期的企业人员短缺。
在这个城市，有可能遇到前安装人员，无线电和电子设备专家，作为出租车司机的枪匠......但他们都“在围栏后面”，有很多关于“我想回来”的讨论，但是他们不在里面，尽管工厂需要他们生病了“神奇药丸”。
正是在那一刻，他们积极地试图解决“中国订单后会发生什么？”的问题。 民用产品的最初迹象是Be-103和Su-80。 但是Be-103无法满足未来维护人员这样庞大工厂的需求，而且尽管有其前景，但苏-XNXX没有进入该系列。
然后我甚至意识到工厂正试图解决主要问题：在没有军事装备订单的情况下保留专家的问题。 有必要留住那些有战斗车辆生产技术，工厂关键产品和国家战略产品的人员。
SSJ-100历史
有一次，当我上班的时候，我在墙上看到了一张传单：一张印有一张A4格式的喷墨打印机和一架民用飞机。 下面自豪地标榜了“BRJ”和解码“波音地区喷气机”。
在读完之后，我意识到公司“波音”和苏霍伊设计局之间签订了一份合同，用于开发和生产基于我们工厂的区域客机BRJ（顺便说一下，它是苏霍伊设计局中最大的）。 此 这个消息当然，很高兴。 更准确地说，虽然在Su-80之后它没有引起太多的恐惧，但是有人试图继续朝着这个方向做点什么，这引起了喜悦。
附近有一份关于KAAPO航空公司即将购买An-70飞机的意图的传单，而不是旧的An-12，其含义是：“好吧，他们很快将测试An-70，让他们开始一系列，一切都会很棒。”
值得注意的是，“An-70项目”立即结束了自己，在鄂木斯克口中收集了土地 - 恰好在我读到它之后一周。
我们需要SSJ吗？
波音公司对区域飞机市场进行了详细分析，计算出一切可以从市场上取消安东诺夫设计局的“区域主义者”（当时，An-140仍然是一个很有前途的项目，尽管它因制造缺陷而受到很大影响）。 前景广阔而令人惊叹。
甚至有计划重新装备该工厂用于民用生产，其中由于某种原因，秘密的7商店必须为这个区域“世界奇迹”生产翼梁。
我不知道是谁理解或看到它，或者从一开始就知道它，但这似乎更像是用民用产品完全取代军用产品。 管理层清楚地看到了这一点
然后为该项目建立了一家新公司苏霍伊民用飞机公司，并在距离主要生产设施一定距离的地方分配了电车商店的机库（工厂也修理了电车），甚至还在那里单独入口。
所有这些都向波音公司发出了一个明确的信号，即它不会被允许进入其主要的生产设施，而且工厂的主要特征将保持不变。 更准确地说，它向我们发出了一个信号，我相信波音是用纯文本说的。
很快人们就知道波音公司对这个项目失去了兴趣（我有理由相信我们的美国“合作伙伴”对工厂的军事部分更感兴趣，而不是生产飞机）。
在苏霍伊设计局之前出现了一个问题：工厂是否需要这个项目？ 然后他们决定 - 我们需要它！
第一个重要步骤
尽管波音拒绝了这个项目，但它已经在布局和图纸中实施，一些合同已经签署，工厂开始继续前进。 迫切需要寻找投资并修补组件供应中的漏洞。 OKB开始改进项目，尝试替代组件。 通过对图纸的详细研究，结果发现它们包含了需要修正的巨大缺陷。 显然，他们中有更多比被注意到的更多。 但是，如果工厂能够消除空气动力学和动力缺陷，那么由于缺乏建造民用产品的经验而从未遇到的那些必须要清理到目前为止（由于操作员的耐心）。
通过钩或弯曲，工厂能够将改进的静态机身部件发送到静态测试。 结果令人印象深刻。 顺便说一下，风洞中大型项目的吹制也表现出了很好的效果，并且清楚地显示了需要纠正或改进的内容（在苏霍伊设计局的空气动力学领域，无论你想自学什么）。
国家拨出资金用于启动项目并启动该系列，同时不忘让国有航空公司Aeroflot以手段和公司合同参与该项目（尽管违反了Aeroflot股东的意愿）。
由Safran Aircraft Engines（法国）和ODK-Saturn（俄罗斯）开发的SAM-146发动机也毫不夸张地出现，非常成功。
这辆车推出了该系列。
试
SSJ-100的第一次飞行没有像MC-21的第一次飞行那样引起轰动，但同样令人兴奋的是，除了那些与天空“结婚”的人更多。
一般而言，在测试阶段，确定了许多缺陷，并立即予以纠正。 做了改进。 一般来说，同样的机身和设计都非常成功。 以及发动机。
在该国西北部进行的结冰条件下的测试也没有发现任何缺点：汽车在结冰方面表现得更加自信，甚至超过计算结果。
问题
把这辆车送到他的舰队的第一个“受害者”是国营航空公司。 尽管完整的测试周期，飞机没有通过装载95乘客并将其运送到“全”距离进行测试。 立即开始识别主要与乘客和机组人员舒适度相关的缺陷。 有必要再次重新设计许多系统，并从版本到版本来实现它们。
与此同时，从汽车到汽车逐步设定任务，将进口零部件的份额降至最低。 该国在过去的15年度收到了第一架全新的乘客系列飞机，完全符合国际标准，轻松获得欧洲证书。
第二个问题是印度尼西亚的飞机失事。 看起来完全荒谬。 经过测试，经过验证的机器上装有试飞员，他们自己做广告，登陆所有感兴趣的人......杀了他们。 这些是苏霍伊设计局的黑暗日子，人们担心国际民航组织的专家会受到其他航空问题的影响，会画出一幅令人沮丧的画面。
在这种情况下，即使是机组人员的错误也无法挽救该项目，但后来人们才知道当地机场的空中交通管制员，他们不仅没有跟随着不熟悉地形的机组人员，还在飞行前给了他们过时的地图，负责这场悲剧。 结果，飞行员和调度员的相互错误得到了认可，所有来自汽车的怀疑都被删除了。
我个人认为，飞行员抓住了“预告片”，这样马来人就不会那么冒犯了。 如何在地图上看到没有标记的山？ 对我来说，这是一个问题。 船员没有透视的礼物。
但这架飞机的主要问题是物流薄弱。 尽管在空气动力学特性和价格方面与其竞争对手相比具有优势，但小批量生产和低流行率（迄今为止）在全球范围内产生了一些备件问题。
优点
世界上很多人将Superjet-100与空中客车和波音飞机相比（或者，正如我们在航空中所说的，与A和B相比）。 但是，这种比较至少是不正确的。 飞机SSJ-100是区域飞机利基的代表，其中“A和B”不代表任何类型的飞机。 他们拥有中程和长途飞机的利基。
与SSJ-100最接近的竞争对手是E-190（巴西航空工业公司）和加拿大CRJ-200。 我们不会将SSJ-100与加拿大人进行比较，因为他在运营服务的规模和便利性方面都输给了他的两个竞争对手。
与其最接近的竞争对手E-190相比，我们的飞机也受益：它具有更大的机翼延伸，更小的轮廓，减少了空气阻力并提高了飞机的“质量”（不要与生产质量相混淆）。
底盘支柱根据双子方案制造，这使得载荷能够均匀地分布在它们的连接点上，并增加这些载荷感知的结构区域，从而避免了在单个支柱和机架下的加固元件的笨重的支撑和铺设，如E-190。 我们的飞机变得更容易
我们飞机的最大优势不仅在于它的价格（40％低于E-190的价格），而且空气动力学特性明显增加，这使其在燃油效率链中相对于竞争对手更高。
现代地区飞机长期以来在数千公里的2,5上飞越距离，迫使它们爬上“高”梯队，中程和远程飞机都在这里飞行。 这迫使地区主义者建立在侧面的河流中，在0,78马赫和更高的马路上进行“巡洋舰”。 SSJ的巡航速度类似于中档“A和B”，并且在某些配置中，飞机能够保持M号“巡洋舰”等于甚至0,85。 但是E-190的平均值（0,73）要低得多，尽管它给出了最大的“巡洋舰”（0,83）。 因此，为了保持飞行间隔，E-190被迫行走比其巡航速度略高，这显着降低了其燃油效率。 这就是为什么巴西航空工业公司在其广告中总是表示“最大巡航速度”（0,83），但实际上并非如此（根据我在波罗的海国家担任E-12指挥官两年的两位同学的故事判断）。
广告技巧？ 当然！ 但每个人都知道。
SSJ-100的主要优点之一是它的驾驶室：飞机非常朴素，机舱尺寸几乎与中途一样好。 墨西哥航空公司Interjet订购SSJ-100的主要原因之一是它与A-320的相似性，后者是该航空公司的主要中程飞机。
SSJ-100的机身直径每厘米23大于其竞争对手（7％）。 它给音量增加了多少，增加了天花板的高度和行李架的体积，增加了座椅的宽度，请考虑自己。
InterJet总裁Miguel Magnani说：“我们正在寻找能够从A-320乘坐乘客的区域飞机，并且不会让人感觉到舒适性的差异。这就是我们想要的！”我在Lea中大声说道。 Bourget，登上这架飞机！“
顺便说一句，这家航空公司的飞行员，我经常与他们通信，并与А-320一起被转移到这架飞机上，对这辆车非常满意并说出一句奇怪的话：“Airbas”不会伤害你从中获取许多筹码，我们为这位地区主义者感到自豪在我们的公园。“
我也没有在SSJ乘坐空中客车飞机，所以我没有机会比较自己。
总
在“在区域内”完成他的40分钟节目后，97014返回主页。 在持续“计划”之后，他带着如此熟悉的“800飞行”着陆，然后降落在铁路后面（是的，朋友们，我们的铁路穿过车道，不要惊讶）。 “用烟雾接吻”地球“，吱吱作响的气动，他再次将他的重量委托给地球。 Otshumev反过来，他自豪地沿着地带和出租车回到发射台。 他有机会前往机库并对滑翔机进行长时间的检查。 标准测试程序和北美天空中的“职业”。
是什么让这架“长期受苦”的飞机进入我们的工厂？
首先，他给出了自己生产的“新”俄罗斯地区飞机历史上的第一个。
其次，他给了第一辆区域系列赛车。
第三，以Yu.A.命名的KnAAZ工厂。 加加林接受了一个项目，该项目保证了罕见和非常重要的人员在军用产品订单出现问题时的安全。
最初，我也是这辆车的反对者，但是回头看，我开始明白我们工厂需要这个项目。 保持生产框架很容易丢失是多么重要。 我理解恢复如此庞大，具有战略重要性的企业的人员氛围是多么困难。
或许，经过这样的荆棘（达到间谍意图和仓促替换），他仍然值得我们骄傲？ 毕竟，生产它的人的努力，努力，想法和优势都投入到这辆车中。 毕竟，事实上，我们的工程师及时整理了“失败”的大规模生产技术项目。
他为我们提供了他自己的区域飞机，工作和人员缓冲垫。
他自豪地在他的董事会上贴上了“干”的名字，并没有引起他在国外的质量投诉。
在我心里，我给这辆车一个机会。 她为MC-21提供了许多见解。
平静地飞，“sotochka”，我仍然相信你！ 天空中的150机器因技术原因而不是一场灾难！ 你肯定比许多着名的KB项目更好。
这架飞机唯一的问题是物流，必须采取一些措施。 有必要纠正这种情况。
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PS之前，我答应就Tu-334给出答案。 图波列夫设计局本身承认，在实施SSJ-100时，他们的项目已经过时了。 后置式发动机不方便，在维护，对准方面造成问题，并使机器更重。 那些了解空气动力学的人将理解由发动机后部位置引起的不便之处，这需要加长机身在中央部分等位置的位置。由于需要在机身后部安装动力框架，因此重量也大大增加。 关于所有燃油，液压管路和电线束如何加长以及它们增加多少重量，我完全保持沉默。
顺便说一句，图波列夫设计局继续为SLO俄罗斯生产Tu-204С和Tu-214至今。 因此，希望其设计师能够向世界展示更先进的机器。