T-26坦克坦克
前线部队需要不断供应各种燃料，包括燃料。 为此目的使用带有油箱的卡车可能会伴随已知风险，这些风险可以借助受保护的特殊运输工具来消除。 在上世纪三十年代中期，有人提出在所谓的 坦克坦克。 开发并测试了两台此类机器-T-26-Ts和TTs-26。
必须记得的是，在1932年 - 在轻型坦克T-26的大规模生产之后不久 - 有人建议为这种类型的底盘制造一些新车。 首先，有人提议开发步兵和弹药的装甲运输车。 几年后，这些想法的发展导致了坦克坦克概念的出现。 正如该想法的作者所设想的那样，这种机器必须携带散装容器用于燃料和润滑剂，并确保装甲单元的供应。 与以前的辅助设备项目一样，建议将新设备放在T-26系列机箱上。
项目T-26-C
基于T-26的第一个坦克坦克项目是由列宁格勒Spetsmashtrest试点工厂开发的。 SM 基洛夫（未来工厂编号XXUMX）。 新主题的开发工作始于185，并且尽快开发了一个完整的项目，用于将轻型坦克转换为特殊机器。 针对设计的连续性，坦克坦克被命名为T-1934-C。
坦克T-26Ts。 套管连接到配件上，燃料被分配。
与先前的运输车项目一样，新的运输车提供了对基础油箱的最小改进。 根据T-26-C项目，轻型坦克应该丢失塔架和炮塔箱的重要部分。 相反，有人提议安装一个带有汽油和油箱的大型驾驶室。 此外，机器应配备泵送液体泵，一套袖子等。 最后，有必要采取安全措施并提供消防设备。
坦克油箱可以保持现有底盘与标准车身，发电厂和底盘。 因此，T-26-C应该有一个装在铠装板铆钉上的主体，最大厚度为15毫米。 同时，保持了从各个角度保护的相同水平。 建议使用10-mm装甲组装新舱。 坦克的布局根据新角色而改变。 在船体前面传动装置和分离控制仍然存在。 中央车厢现在变成了液体货舱，而发动机舱仍留在船尾。
坦克油箱可以使用具有26马力的GAZ-T-91化油器发动机。 在船尾的发动机旁边放置了冷却系统，油箱等。 在通过船体的万向轴的帮助下，发动机连接到前端变速器。 它由一个五速变速箱，一个基于多盘侧离合器和单级侧齿轮的转向机构组成。
底盘的设计不再回收。 在每一侧仍然有八个橡胶涂层的小直径车轮。 辊子成对安装在组装在两个推车中的轭架上。 使用每个手推车上的两个板簧进行折旧。 在坦克前面是一个驱动轮，在船尾 - 导轨。 船上使用了四个支撑辊。
在项目T-26-C中，保留了固定箱的常规前部。 根据它应该找到两名船员。 司机的工作场所在右边。 前面有一个通道舱盖，盖子下降。 左侧是负责申请的指挥官 武器。 带有机枪的球机放在他的工作场所。 司机的位置由常规双舱盖保留，指挥官被要求在驾驶室顶部使用自己的舱口。
用于自卫坦克坦克接收单机枪DT。 它安装在球座上，只能射击前半球的某个扇区。 在可居住的隔间中，它是为10杂志设计的，带有630墨盒。
在T-26-C项目的前箱塔，炮塔和战斗舱的位置，设置了一个新的大型机舱。 它具有矩形形状并且具有相当大的宽度，因此其侧部悬挂在毛毛虫上。 在驾驶室的顶部，设有舱口，以便进入内部储罐和储罐。 在驾驶室的侧面有用于连接套管的输出连接器。
T-26-C，侧视图
大部分内部采伐量都用于运输燃料的大型水箱。 在其中，一辆新的运输车辆可以携带高达1650升的天然气。 还有一个较小的油箱容量为165 l。 用必要的管道和其他配件完成燃料和润滑剂的容器。 如果发生火灾，该车配备了几个灭火器。
根据Spetsmashrest实验工厂的项目，应在机舱内安装一台容量为每分钟400 L的promet型泵。 有了它，液体应该被提供给车载出口配件。 为了向消费者分配燃料，T-26-C必须携带足够长度的几根橡胶织物软管。 如有必要，坦克坦克可以同时为几辆军车提供服务。
通过1934，系列轻型坦克T-26开始在180和110 l上配备两个油箱。 很容易计算出一辆T-26-C坦克可以对至少五辆这样的战车进行全程加油。 将汽油泵入一个罐可能需要不到一分钟，不计算准备时间。
在尺寸和重量方面，罐罐必须与基础样品匹配。 汽车长度略超过4,6 m，宽度小于2,5 m，高度不超过2,3 m。在10,15 t中确定充满液体的战斗重量。 在道路性能和越野能力方面，T-28-C几乎与T-120没有区别。
T-26-C项目的开发在1934完成，在1935开始时，Spetsmashrest实验工厂建造了一个特殊机器的单一原型。 同年4月，原型机与其他基于T-26的原型输送机一起进入测试阶段。
在检查期间，发现10-mm圆形预订带有坦克的舱室提供的保护程度不足。 这意味着具有特别危险的易燃液体的储罐不如底盘受到良好保护。 在战斗情况下，这可能会影响设备的生存能力，并且几乎完全排除了成功救援人员的可能性。
所有基于T-26的新型运输车配备了驾驶室，在发电厂的运行方面表现不佳。 与原始油箱一样，发动机负载增加，导致一些问题。 此外，大型测井的安装导致了油散热器的设计处理。 它的新位置不成功，因此引擎很快就过热了。 纠正这种缺陷与结构的新认真改造有关。
船尾和右舷的视图
对T-26-C和其他运输设备样品进行了测试，但没有得到军方的批准。 军队表现出对坦克坦克作为原始设备类别的兴趣，但拟议的模型并不适合她。 结果，收到了关闭项目的订单。 此外，停止了基于T-26储罐的其他几个运输项目的工作。 唯一的自行式坦克很快被拆除无用。
项目TC-26
在1935中，军队在坦克底盘上放弃了几个开发的辅助车辆，但是朝这个方向继续工作。 已经在1936，该项目由列宁格勒工厂开发。 KE Voroshilov（后来改名为工厂编号XXUMX）。 由于使用了一些新的模棱两可的想法，设计师设法显着增加了液体商品的运输库存。 这个选择坦克坦克留在 故事 名称为TC-26。
工厂的项目。 Voroshilov还提供了成品油箱底盘的使用，无需进行重大修改。 与此同时，T-26坦克不得不丢失炮塔箱，只有前驾驶室仍在船员座位上方。 发电厂，变速箱，底盘，预订等 保持不变。
与以前一样，机组人员位于前面的载人舱内，由两个人组成。 司机在他面前有一个双舱口，确保着陆和观察道路。 指挥官可以通过屋顶的舱口进入汽车。 他有一把带DT机枪的正面球架。 新项目提供运输更多弹药。 在机箱内可以放置17商店的1071墨盒。 和以前一样，机枪只能在前半球的一小部分射击目标。
在船体的顶部，在前战斗舱的上方，放置了一个带有主坦克座的框架。 建议在直径约为750-800 mm的球形罐中输送汽油。 此容量的容量为1900 l。 应该注意的是，该罐被认为是由结构钢制成。 此外，她没有任何额外的保护，以单独的装甲板的形式。 对于油罐罐的运输，11单罐的容量为15 l - 仅为165升。 坦克用适当的管道完成。
在船体顶部的水箱前面，建议安装具有所需容量的手动泵。 通过一套阀门和阀门，他可以分配燃料和油。 要在液货舱上分配液体，应运输几个橡胶织物软管。 Bogatyr型灭火器放置在球形罐后面。
根据已知数据，坦克坦克TC-26来自工厂。 一般来说，Voroshilov的尺寸和重量与T-26系列的其他机器相对应。 同时设法比以前的T-26-C获得了一些重量优势。 拒绝装甲可以减轻车辆的负担，并释放部分承载能力。 因此，运输车可以携带比250上的前代车型更多的汽油，但其战斗重量减少到10吨。操纵特性和机动性保持在同一水平。
坦克油箱TTs-26，开放式燃油箱和油箱
在1936中，列宁格勒种植它们。 KE 伏罗希洛夫将连续油箱T-26改造成坦克油箱TC-26。 由于项目的简单性，机器的重新加工并不需要花费太多时间，并且在最短的时间内提交原型进行测试。 很快，汽车就被送到垃圾填埋场，在那里展示了它的能力。 根据一些资料，这次自行式水箱与其他用于运输其他货物的型号的输送机同时进行了测试。
奇怪的是，即使在检查完成之前，军方也决定将来建造新设备。 6月，红军红军装甲局决定将1936多种型号和210坦克坦克的运输车添加到装甲车辆的建造计划中。 显然，在后一种情况下，它是关于诸如TC-90的机器，因为此时从之前的T-26-C有时间拒绝。
在轻型罐的基础上测试新样品导致已知的结果。 相对较弱的电动机不允许获得高性能，并且尝试从先前项目的经验改善冷却装置并未导致期望的结果。 至于新型坦克油箱，它有最严重的问题：由于放弃了油箱的保护，机器的总重量减少了。 因此，坦克底盘上的车辆不能完全服务于装甲单元，因为任何子弹或碎片都可能导致最可怕的后果。
在1937中，装甲理事会下令停止基于T-26坦克的装甲运输车的所有工作。 几个项目已经关闭。 根据已知数据，部分实验设备根据其他项目进行了重建，而一些样品则被派往某些部分担任次要角色。 然而，在接下来的几年里，军队摆脱了它们。
***
能够在装甲保护下携带燃料和润滑油的坦克油箱的想法似乎很有意思并且很有希望。 但是，在实践中尝试实施它并没有产生预期的结果。 T-26-C和TC-26机器具有有限的战术和技术特征，其战斗生存能力还有很多不足之处。 结果，他们无法在最前沿工作并维持坦克而没有不可接受的高风险。
两个罐式罐的主要缺点与底盘的特性有关。 如果它们是建立在另一个具有更强大发动机和相应特性的油箱的基础上的，那么结果将更接近于所需的结果。 然而，当时人们认为T-26应该是辅助机器的基础。 此外，不可能使用其他机箱。
在T-26底盘上创建受保护的运输车（包括燃料运输车）的计划并没有取得成功，这些想法被放弃了。 红军从未接收过用于运输汽油和油类的专用装甲车。 这些任务仍然需要在油罐车，桶和其他容器的帮助下解决。
基于：
http://ww2history.ru/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G. Domestic armored vehicles。 二十世纪。 - M.:Exprint,2002。 - T. 1。 1905 - 1941。
Kolomiets M.V. T-26。 轻型坦克的命运。 - M.：Eksmo，Yauza，Strategy KM，2007。
必须记得的是，在1932年 - 在轻型坦克T-26的大规模生产之后不久 - 有人建议为这种类型的底盘制造一些新车。 首先，有人提议开发步兵和弹药的装甲运输车。 几年后，这些想法的发展导致了坦克坦克概念的出现。 正如该想法的作者所设想的那样，这种机器必须携带散装容器用于燃料和润滑剂，并确保装甲单元的供应。 与以前的辅助设备项目一样，建议将新设备放在T-26系列机箱上。
项目T-26-C
基于T-26的第一个坦克坦克项目是由列宁格勒Spetsmashtrest试点工厂开发的。 SM 基洛夫（未来工厂编号XXUMX）。 新主题的开发工作始于185，并且尽快开发了一个完整的项目，用于将轻型坦克转换为特殊机器。 针对设计的连续性，坦克坦克被命名为T-1934-C。
坦克T-26Ts。 套管连接到配件上，燃料被分配。
与先前的运输车项目一样，新的运输车提供了对基础油箱的最小改进。 根据T-26-C项目，轻型坦克应该丢失塔架和炮塔箱的重要部分。 相反，有人提议安装一个带有汽油和油箱的大型驾驶室。 此外，机器应配备泵送液体泵，一套袖子等。 最后，有必要采取安全措施并提供消防设备。
坦克油箱可以保持现有底盘与标准车身，发电厂和底盘。 因此，T-26-C应该有一个装在铠装板铆钉上的主体，最大厚度为15毫米。 同时，保持了从各个角度保护的相同水平。 建议使用10-mm装甲组装新舱。 坦克的布局根据新角色而改变。 在船体前面传动装置和分离控制仍然存在。 中央车厢现在变成了液体货舱，而发动机舱仍留在船尾。
坦克油箱可以使用具有26马力的GAZ-T-91化油器发动机。 在船尾的发动机旁边放置了冷却系统，油箱等。 在通过船体的万向轴的帮助下，发动机连接到前端变速器。 它由一个五速变速箱，一个基于多盘侧离合器和单级侧齿轮的转向机构组成。
底盘的设计不再回收。 在每一侧仍然有八个橡胶涂层的小直径车轮。 辊子成对安装在组装在两个推车中的轭架上。 使用每个手推车上的两个板簧进行折旧。 在坦克前面是一个驱动轮，在船尾 - 导轨。 船上使用了四个支撑辊。
在项目T-26-C中，保留了固定箱的常规前部。 根据它应该找到两名船员。 司机的工作场所在右边。 前面有一个通道舱盖，盖子下降。 左侧是负责申请的指挥官 武器。 带有机枪的球机放在他的工作场所。 司机的位置由常规双舱盖保留，指挥官被要求在驾驶室顶部使用自己的舱口。
用于自卫坦克坦克接收单机枪DT。 它安装在球座上，只能射击前半球的某个扇区。 在可居住的隔间中，它是为10杂志设计的，带有630墨盒。
在T-26-C项目的前箱塔，炮塔和战斗舱的位置，设置了一个新的大型机舱。 它具有矩形形状并且具有相当大的宽度，因此其侧部悬挂在毛毛虫上。 在驾驶室的顶部，设有舱口，以便进入内部储罐和储罐。 在驾驶室的侧面有用于连接套管的输出连接器。
T-26-C，侧视图
大部分内部采伐量都用于运输燃料的大型水箱。 在其中，一辆新的运输车辆可以携带高达1650升的天然气。 还有一个较小的油箱容量为165 l。 用必要的管道和其他配件完成燃料和润滑剂的容器。 如果发生火灾，该车配备了几个灭火器。
根据Spetsmashrest实验工厂的项目，应在机舱内安装一台容量为每分钟400 L的promet型泵。 有了它，液体应该被提供给车载出口配件。 为了向消费者分配燃料，T-26-C必须携带足够长度的几根橡胶织物软管。 如有必要，坦克坦克可以同时为几辆军车提供服务。
通过1934，系列轻型坦克T-26开始在180和110 l上配备两个油箱。 很容易计算出一辆T-26-C坦克可以对至少五辆这样的战车进行全程加油。 将汽油泵入一个罐可能需要不到一分钟，不计算准备时间。
在尺寸和重量方面，罐罐必须与基础样品匹配。 汽车长度略超过4,6 m，宽度小于2,5 m，高度不超过2,3 m。在10,15 t中确定充满液体的战斗重量。 在道路性能和越野能力方面，T-28-C几乎与T-120没有区别。
T-26-C项目的开发在1934完成，在1935开始时，Spetsmashrest实验工厂建造了一个特殊机器的单一原型。 同年4月，原型机与其他基于T-26的原型输送机一起进入测试阶段。
在检查期间，发现10-mm圆形预订带有坦克的舱室提供的保护程度不足。 这意味着具有特别危险的易燃液体的储罐不如底盘受到良好保护。 在战斗情况下，这可能会影响设备的生存能力，并且几乎完全排除了成功救援人员的可能性。
所有基于T-26的新型运输车配备了驾驶室，在发电厂的运行方面表现不佳。 与原始油箱一样，发动机负载增加，导致一些问题。 此外，大型测井的安装导致了油散热器的设计处理。 它的新位置不成功，因此引擎很快就过热了。 纠正这种缺陷与结构的新认真改造有关。
船尾和右舷的视图
对T-26-C和其他运输设备样品进行了测试，但没有得到军方的批准。 军队表现出对坦克坦克作为原始设备类别的兴趣，但拟议的模型并不适合她。 结果，收到了关闭项目的订单。 此外，停止了基于T-26储罐的其他几个运输项目的工作。 唯一的自行式坦克很快被拆除无用。
项目TC-26
在1935中，军队在坦克底盘上放弃了几个开发的辅助车辆，但是朝这个方向继续工作。 已经在1936，该项目由列宁格勒工厂开发。 KE Voroshilov（后来改名为工厂编号XXUMX）。 由于使用了一些新的模棱两可的想法，设计师设法显着增加了液体商品的运输库存。 这个选择坦克坦克留在 故事 名称为TC-26。
工厂的项目。 Voroshilov还提供了成品油箱底盘的使用，无需进行重大修改。 与此同时，T-26坦克不得不丢失炮塔箱，只有前驾驶室仍在船员座位上方。 发电厂，变速箱，底盘，预订等 保持不变。
与以前一样，机组人员位于前面的载人舱内，由两个人组成。 司机在他面前有一个双舱口，确保着陆和观察道路。 指挥官可以通过屋顶的舱口进入汽车。 他有一把带DT机枪的正面球架。 新项目提供运输更多弹药。 在机箱内可以放置17商店的1071墨盒。 和以前一样，机枪只能在前半球的一小部分射击目标。
在船体的顶部，在前战斗舱的上方，放置了一个带有主坦克座的框架。 建议在直径约为750-800 mm的球形罐中输送汽油。 此容量的容量为1900 l。 应该注意的是，该罐被认为是由结构钢制成。 此外，她没有任何额外的保护，以单独的装甲板的形式。 对于油罐罐的运输，11单罐的容量为15 l - 仅为165升。 坦克用适当的管道完成。
在船体顶部的水箱前面，建议安装具有所需容量的手动泵。 通过一套阀门和阀门，他可以分配燃料和油。 要在液货舱上分配液体，应运输几个橡胶织物软管。 Bogatyr型灭火器放置在球形罐后面。
根据已知数据，坦克坦克TC-26来自工厂。 一般来说，Voroshilov的尺寸和重量与T-26系列的其他机器相对应。 同时设法比以前的T-26-C获得了一些重量优势。 拒绝装甲可以减轻车辆的负担，并释放部分承载能力。 因此，运输车可以携带比250上的前代车型更多的汽油，但其战斗重量减少到10吨。操纵特性和机动性保持在同一水平。
坦克油箱TTs-26，开放式燃油箱和油箱
在1936中，列宁格勒种植它们。 KE 伏罗希洛夫将连续油箱T-26改造成坦克油箱TC-26。 由于项目的简单性，机器的重新加工并不需要花费太多时间，并且在最短的时间内提交原型进行测试。 很快，汽车就被送到垃圾填埋场，在那里展示了它的能力。 根据一些资料，这次自行式水箱与其他用于运输其他货物的型号的输送机同时进行了测试。
奇怪的是，即使在检查完成之前，军方也决定将来建造新设备。 6月，红军红军装甲局决定将1936多种型号和210坦克坦克的运输车添加到装甲车辆的建造计划中。 显然，在后一种情况下，它是关于诸如TC-90的机器，因为此时从之前的T-26-C有时间拒绝。
在轻型罐的基础上测试新样品导致已知的结果。 相对较弱的电动机不允许获得高性能，并且尝试从先前项目的经验改善冷却装置并未导致期望的结果。 至于新型坦克油箱，它有最严重的问题：由于放弃了油箱的保护，机器的总重量减少了。 因此，坦克底盘上的车辆不能完全服务于装甲单元，因为任何子弹或碎片都可能导致最可怕的后果。
在1937中，装甲理事会下令停止基于T-26坦克的装甲运输车的所有工作。 几个项目已经关闭。 根据已知数据，部分实验设备根据其他项目进行了重建，而一些样品则被派往某些部分担任次要角色。 然而，在接下来的几年里，军队摆脱了它们。
***
能够在装甲保护下携带燃料和润滑油的坦克油箱的想法似乎很有意思并且很有希望。 但是，在实践中尝试实施它并没有产生预期的结果。 T-26-C和TC-26机器具有有限的战术和技术特征，其战斗生存能力还有很多不足之处。 结果，他们无法在最前沿工作并维持坦克而没有不可接受的高风险。
两个罐式罐的主要缺点与底盘的特性有关。 如果它们是建立在另一个具有更强大发动机和相应特性的油箱的基础上的，那么结果将更接近于所需的结果。 然而，当时人们认为T-26应该是辅助机器的基础。 此外，不可能使用其他机箱。
在T-26底盘上创建受保护的运输车（包括燃料运输车）的计划并没有取得成功，这些想法被放弃了。 红军从未接收过用于运输汽油和油类的专用装甲车。 这些任务仍然需要在油罐车，桶和其他容器的帮助下解决。
基于：
http://ww2history.ru/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://aviarmor.net/
Solyankin A. G.，Pavlov M. V.，Pavlov I. V.，Zheltov I. G. Domestic armored vehicles。 二十世纪。 - M.:Exprint,2002。 - T. 1。 1905 - 1941。
Kolomiets M.V. T-26。 轻型坦克的命运。 - M.：Eksmo，Yauza，Strategy KM，2007。
- 里亚博夫基里尔
- Ww2history.ru，“国内装甲车辆.XX世纪”
信息