铰接式沼泽地SVG-701“Yamal”
八十年代初，多用途BT361А-01秋明沼泽拖网渔船开始大规模生产，参与了偏远地区新的石油和天然气设施的建设。 与此同时，现有想法的发展并没有停止，并且在不久的将来出现了这种新项目。 为了增强运输设备的机队，建议创造一种具有增强特性的新输送机。 该机器以Yamal VNG-701的名义获得了声誉。
多用途铰接式“Tyumen”具有46 t级别的整备质量，可以承载36吨货物。 为了适应有效载荷，机器有一个大平台。 带有两个履带式推车的底盘不允许高速发展，但同时它为最困难的景观提供了运动。 通常，BT361A-01机器适合操作员，但其特性可能不足以解决一些特别复杂的任务。
沼泽拖网渔船SVG-701“Yamal”正在试用。 照片5koleso.ru
这个问题的解决方案显而易见：根据石油和天然气行业可以获得具有所需特性的特殊机器的结果，有必要启动一个新项目。 到本世纪中叶，这一提案是以石油和天然气企业建设部CCCP的要求为形式提出的。 很快，选择了表演者来开发项目并建造成品设备。
新项目有一个奇怪的特点。 建议与外国专家合作并广泛利用其发展来创建它。 该项目中的苏联由Neftegazstroymash协会代表。 直接设计参与者是Gazstroymashina特别设计局（秋明州），该局先前创建了秋明沼泽船。 与该组织一起工作的是加拿大公司Foremost Industries。 该公司在制造铰接式全地形车方面拥有丰富的经验，并计划在为苏联工业创建有前途的模型时使用其开发。
尽管两国组织参与，但该项目仅获得俄语称号。 新的重型沼泽船被命名为SVG-701。 他也被命名为“亚马尔”。 在不久的将来，这个半岛可以成为测试原型的平台，然后是串行设备的工作场所。
沼泽负荷很重。 Photo Drive2.ru
启动联合项目的原因是苏联专家希望利用国外发展。 早在七十年代初期，Foremost推出了根据铰接方案制造的赫斯基8沼泽车的生产。 在带有驾驶室，发动机舱和货物平台的通用平台下，一对独立的履带式推车被铰接。 这种安排的机器显示出最高的通畅特性，因此他们不得不对在偏远地区工作的苏联组织感兴趣。 这种兴趣的结果是就国际合作达成了协议。
从整体结构的角度来看，有希望的亚马尔湿地应该是Foremost Husky 8机器的放大版本。 通过增加尺寸和重量，计划将承载能力提高到所需的值。 有必要从头开始开发几乎所有主要技术单元。 在许多情况下，从Husky-8借用现成节点被排除在外。
SVG-701机器的主要和最大单元是成为一次执行多个功能的机构。 该案例的基础是一个细长的平台框架设计，其中有各种单元的安装位置。 在这样的平台前面是固定的驾驶舱。 在它后面为发电厂和许多传动装置提供了一个大的外壳。 在这个套管后面放置了一些用于处理货物的设备。 平台的整个中央和后部用于安排最简单的矩形货物区域。 传动装置的特殊设计导致箱体平台内部有用于安装万向轴的容积。
“亚马尔”背景上的系列集材机。 后者的大小令人印象深刻。 照片5koleso.ru
在主体下面放置了两辆统一的履带式卡车。 这个单元的核心是一个小宽度的外壳，里面放置了变速器的一部分。 建议在外面安装机箱的元件。 推车通过垂直支撑和旋转连接到主体。 由于特殊的液压驱动，轴承可以绕垂直轴旋转。 然后推车在纵向垂直平面内摆动。 转动一个或两个车厢允许操纵，并且由于垂直运动，它们“计算出”地形的不平整。
在Yamal沼泽的发动机舱中，放置了一个容量为715 hp的八缸V形柴油发动机。 底特律柴油机品牌。 还有一个自动柴油发电机，在主发动机关闭时为系统提供能量。 发电厂配备了带高功率油箱的燃油系统。 在车上有2120 l柴油燃料，可以获得所需的动力储备。
发动机连接到机械传动装置，其中包括一个自动变速器。 为履带式发动机提供动力的传动方案是从赫斯基8全地形车上借来的。 从位于发动机旁边的变速箱离开纵向传动轴，将其连接到分动箱。 后者提供将功率分成两个流。 一对轴离开转移箱。 其中一个连接到前支架的差速器，第二个用于绞车的驱动器。 在第三根轴的帮助下，返回时，提供了后车架驱动装置。 在这两种情况下，推进器驱动轴都安装有斜坡并穿过推车支架中的窗户。
SVG-701和全地形车GAZ-71。 来自新闻片的镜头
两个SVG-701转向架具有相似的设计，但彼此略有不同。 在小宽度的船体侧面上，四个支撑辊刚性地悬挂。 这些压路机配备了充气轮胎，用作减震器，旨在提高平稳性。 小车驱动器是在连续的汽车桥梁的帮助下进行的，该桥梁配有驱动轮。 前支架的驱动轮位于前部，后部 - 位于船尾。 这种轮子的布置与变速器的特征相关联。 驱动轮和导向轮与直径较小的滚轮不同。
Yamal接收了1,85宽的橡胶金属轨道。大面积的支撑面允许在地面上获得非常低的比压。 对于空载沼泽，此参数为0,22 kg / sq.Cm，对于具有最大负载的机器 - 仅0,38 kg / sq.Cm。 相比之下，一般人的特定地面压力达到
0,7千克/平方英尺。
在船体前面，放置了一个带驾驶员工作场所的三座封闭式驾驶室。 该机器设计用于在西伯利亚和北极的恶劣条件下工作，因此机舱得到了发达的隔热效果。 还使用了三个独立的加热系统。 空气从发动机，自动柴油发电机和液体热发生器加热。 通过侧门进入机舱。 建议使用方向盘，操纵杆和踏板来驾驶汽车。 机器系统将控制的运动转换为执行器命令。
司机的工作场所。 照片5koleso.ru
平坦平台形式的整个车身后部设计用于容纳有效载荷。 货物区域的长度为12,5 m，宽度约为4,5 m，这使得可以拍摄各种物体。 在平台之前有一个带绞盘的套管，可以产生高达450 kN的牵引力。 电缆向后突出，允许在装载操作期间使用。 Yamal SVG-701项目的主要要求之一是与现有设备相比，有效载荷急剧增加。 这项任务成功解决了。 沼泽可携带70吨货物。
新的超高十字架已经证明非常大。 由于船体的尺寸，其最大长度为20,56 m。宽度为4,7 m，屋顶高度为4,5 m。离地间隙为520 mm，但船体和货物放置在更高的高度。 Yamal的整备重量为27,5 t。最大有效载荷的总重量为97,5 t。
与同级别的其他车型一样，防水罩SVG-701也无法提高速度。 即使在良好的道路上，它也只加速到15 km / h。 高速公路上的巡航在700 km中确定。 与此同时，在最困难的地区有可能自由行动。 在滚动到30°时确保15°陡度的斜率。 沼泽无法游泳，但由于特殊的底盘能够克服深渊。 相交储层的允许深度达到2,6 m。同时，机器几乎沿着船体平台浸入水中。 增加的渗透率完全补偿了低速。
“亚马尔”货物穿过沼泽地。 来自新闻片的镜头
多功能铰接式挖掘机SVG-701“Yamal”可以解决各种任务，主要涉及货物运输。 此外，在未来，不排除基于此创建特殊设备的可能性。 特别是，有关于根据现有底盘生产起重能力高达140 t的自行式起重机的计划信息。 正在制造一种自行式挖掘机的变型，其铲斗高达4,2立方米。 有一个消防车项目应该带有一个35立方米水箱或一个混合物和一个容量为每分钟7600升的泵。
基地机器及其修改工作将在北极和西伯利亚的偏远地区进行，当时那里有各种物体的建造。 由于其特点，Yamal不仅可以用于石油和天然气行业。
据一些消息来源称，在未来，“亚马尔”以某种方式或其他配置，包括使用特殊装备，可以进入军队。 首先，具有高机动性的自行式平台可能成为一类或另一类火箭的另一种载体。 由于特殊的机箱设计，这种移动综合体可以比现有类型的类似系统具有显着的优势。
在北方进行测试。 来自新闻片的镜头
新型特种机原型的构造始于八十年代中期。 很快，建造了两个原型，计划用于试验。 由于测试不仅要在垃圾填埋场进行，而且还要在实际条件下进行，经验丰富的淹没者会收到鲜艳的红色，让他们能够在雪，土或草的背景下快速注意到它们。 根据一些信息，后来又有两台试验机离开了装配车间，但没有值得确认的信息。
在工厂现场测试后，SVG-701被派往苏联偏远地区进行测试。 通过测试，该技术必须解决实际问题并帮助正在进行的工作。 根据这些测试结果，能够显示沼泽船的全部潜力，Minneftegazstroy可以决定批量生产的顺序，随后大规模开发设备。
几年来，苏联和加拿大的专家在各个地点测试了经验丰富的“亚马尔人”; 而该技术解决了各种任务。 在这些或其他大型重型产品的帮助下，各种机动性不足的车辆以及其他货物被运送到施工现场。 在其他设备的帮助下以及使用自己的绞车进行装卸。 重复地，沼泽车辆执行牵引车辆的功能并且拉出卡住的车辆。 高功率和机动性甚至可以节省一些处于困境的连续全地形车辆。
由于推车的旋转，沼泽机动。 来自新闻片的镜头
垃圾填埋场，针叶林路线和建筑工地的测试清楚地显示了有前景的技术的全部潜力。 具有高越野性能和独特承载能力的沼泽驱动器可以应用于各个领域，实际上不仅对石油和天然气企业感兴趣。 在不久的将来，苏联工业可能会对串行CSG-701进行首次订购，并很快开始开发此类设备。
但是，这没有发生。 这台独特的机器只保留了两份。 国内结构无法订购连续的“亚马尔人”。 其主要原因是八十年代和九十年代之际出现的经济和行政问题。 设备的高成本和缺乏全面的国际合作也使情况复杂化。 但是，在资金不足和无法订购设备的情况下，这不再是决定性因素。
根据已知数据，尽管放弃了新机器的大规模生产，但两位经验丰富的“亚马尔”仍在继续发挥作用。 他们携带各种材料和设备，设备等。 现有问题并未妨碍已经收到的设备的进一步运行，俄罗斯建筑商试图从中获得最大利益。 与其他全地形车一起，SVG-701提供了新设施的建造;它承担了最重的负荷。
但是，只有两个原型的操作不能永远持续下去。 经过几年最积极的工作，亚马尔人已经开发了他们的资源，因此不再能够留在队伍中。 两辆车的命运并不确定。 根据一个消息来源，它们被处理掉了。 据其他消息来源称，他们仍留在其中一个偏远地区。 在这种情况下，他们出口切割或送往博物馆是不可能的。
由于多种原因，多用途转向架VGG-701“Yamal”的项目可称为独特的。 首先，这是苏联和加拿大企业之间不寻常合作的结果。 第二个原因是最高的技术和操作特性。 最后，应该指出的是，即使没有进入系列，机器仍然能够为国内基础设施的发展做出重大贡献。
参与石油和天然气开发的建筑组织需要不同的设备，包括高性能的设备。 为了解决一些运输和其他问题，设计了特殊的设备模型，如铰接式沼泽船。 在我国的八十年代，创造了几个类似的项目，其中一些甚至设法给出了真正的结果。 尽管放弃了大规模生产并且只运行了两个单元，但独特的Yamal SVG-701机器可归功于此类别。
基于：
https://drive2.ru/
http://5koleso.ru/
Stepanov A.具有超高通过性的铰接式履带式和轮式车辆。 //技术和武器，2003。 №8。
多用途铰接式“Tyumen”具有46 t级别的整备质量，可以承载36吨货物。 为了适应有效载荷，机器有一个大平台。 带有两个履带式推车的底盘不允许高速发展，但同时它为最困难的景观提供了运动。 通常，BT361A-01机器适合操作员，但其特性可能不足以解决一些特别复杂的任务。
沼泽拖网渔船SVG-701“Yamal”正在试用。 照片5koleso.ru
这个问题的解决方案显而易见：根据石油和天然气行业可以获得具有所需特性的特殊机器的结果，有必要启动一个新项目。 到本世纪中叶，这一提案是以石油和天然气企业建设部CCCP的要求为形式提出的。 很快，选择了表演者来开发项目并建造成品设备。
新项目有一个奇怪的特点。 建议与外国专家合作并广泛利用其发展来创建它。 该项目中的苏联由Neftegazstroymash协会代表。 直接设计参与者是Gazstroymashina特别设计局（秋明州），该局先前创建了秋明沼泽船。 与该组织一起工作的是加拿大公司Foremost Industries。 该公司在制造铰接式全地形车方面拥有丰富的经验，并计划在为苏联工业创建有前途的模型时使用其开发。
尽管两国组织参与，但该项目仅获得俄语称号。 新的重型沼泽船被命名为SVG-701。 他也被命名为“亚马尔”。 在不久的将来，这个半岛可以成为测试原型的平台，然后是串行设备的工作场所。
沼泽负荷很重。 Photo Drive2.ru
启动联合项目的原因是苏联专家希望利用国外发展。 早在七十年代初期，Foremost推出了根据铰接方案制造的赫斯基8沼泽车的生产。 在带有驾驶室，发动机舱和货物平台的通用平台下，一对独立的履带式推车被铰接。 这种安排的机器显示出最高的通畅特性，因此他们不得不对在偏远地区工作的苏联组织感兴趣。 这种兴趣的结果是就国际合作达成了协议。
从整体结构的角度来看，有希望的亚马尔湿地应该是Foremost Husky 8机器的放大版本。 通过增加尺寸和重量，计划将承载能力提高到所需的值。 有必要从头开始开发几乎所有主要技术单元。 在许多情况下，从Husky-8借用现成节点被排除在外。
SVG-701机器的主要和最大单元是成为一次执行多个功能的机构。 该案例的基础是一个细长的平台框架设计，其中有各种单元的安装位置。 在这样的平台前面是固定的驾驶舱。 在它后面为发电厂和许多传动装置提供了一个大的外壳。 在这个套管后面放置了一些用于处理货物的设备。 平台的整个中央和后部用于安排最简单的矩形货物区域。 传动装置的特殊设计导致箱体平台内部有用于安装万向轴的容积。
“亚马尔”背景上的系列集材机。 后者的大小令人印象深刻。 照片5koleso.ru
在主体下面放置了两辆统一的履带式卡车。 这个单元的核心是一个小宽度的外壳，里面放置了变速器的一部分。 建议在外面安装机箱的元件。 推车通过垂直支撑和旋转连接到主体。 由于特殊的液压驱动，轴承可以绕垂直轴旋转。 然后推车在纵向垂直平面内摆动。 转动一个或两个车厢允许操纵，并且由于垂直运动，它们“计算出”地形的不平整。
在Yamal沼泽的发动机舱中，放置了一个容量为715 hp的八缸V形柴油发动机。 底特律柴油机品牌。 还有一个自动柴油发电机，在主发动机关闭时为系统提供能量。 发电厂配备了带高功率油箱的燃油系统。 在车上有2120 l柴油燃料，可以获得所需的动力储备。
发动机连接到机械传动装置，其中包括一个自动变速器。 为履带式发动机提供动力的传动方案是从赫斯基8全地形车上借来的。 从位于发动机旁边的变速箱离开纵向传动轴，将其连接到分动箱。 后者提供将功率分成两个流。 一对轴离开转移箱。 其中一个连接到前支架的差速器，第二个用于绞车的驱动器。 在第三根轴的帮助下，返回时，提供了后车架驱动装置。 在这两种情况下，推进器驱动轴都安装有斜坡并穿过推车支架中的窗户。
SVG-701和全地形车GAZ-71。 来自新闻片的镜头
两个SVG-701转向架具有相似的设计，但彼此略有不同。 在小宽度的船体侧面上，四个支撑辊刚性地悬挂。 这些压路机配备了充气轮胎，用作减震器，旨在提高平稳性。 小车驱动器是在连续的汽车桥梁的帮助下进行的，该桥梁配有驱动轮。 前支架的驱动轮位于前部，后部 - 位于船尾。 这种轮子的布置与变速器的特征相关联。 驱动轮和导向轮与直径较小的滚轮不同。
Yamal接收了1,85宽的橡胶金属轨道。大面积的支撑面允许在地面上获得非常低的比压。 对于空载沼泽，此参数为0,22 kg / sq.Cm，对于具有最大负载的机器 - 仅0,38 kg / sq.Cm。 相比之下，一般人的特定地面压力达到
0,7千克/平方英尺。
在船体前面，放置了一个带驾驶员工作场所的三座封闭式驾驶室。 该机器设计用于在西伯利亚和北极的恶劣条件下工作，因此机舱得到了发达的隔热效果。 还使用了三个独立的加热系统。 空气从发动机，自动柴油发电机和液体热发生器加热。 通过侧门进入机舱。 建议使用方向盘，操纵杆和踏板来驾驶汽车。 机器系统将控制的运动转换为执行器命令。
司机的工作场所。 照片5koleso.ru
平坦平台形式的整个车身后部设计用于容纳有效载荷。 货物区域的长度为12,5 m，宽度约为4,5 m，这使得可以拍摄各种物体。 在平台之前有一个带绞盘的套管，可以产生高达450 kN的牵引力。 电缆向后突出，允许在装载操作期间使用。 Yamal SVG-701项目的主要要求之一是与现有设备相比，有效载荷急剧增加。 这项任务成功解决了。 沼泽可携带70吨货物。
新的超高十字架已经证明非常大。 由于船体的尺寸，其最大长度为20,56 m。宽度为4,7 m，屋顶高度为4,5 m。离地间隙为520 mm，但船体和货物放置在更高的高度。 Yamal的整备重量为27,5 t。最大有效载荷的总重量为97,5 t。
与同级别的其他车型一样，防水罩SVG-701也无法提高速度。 即使在良好的道路上，它也只加速到15 km / h。 高速公路上的巡航在700 km中确定。 与此同时，在最困难的地区有可能自由行动。 在滚动到30°时确保15°陡度的斜率。 沼泽无法游泳，但由于特殊的底盘能够克服深渊。 相交储层的允许深度达到2,6 m。同时，机器几乎沿着船体平台浸入水中。 增加的渗透率完全补偿了低速。
“亚马尔”货物穿过沼泽地。 来自新闻片的镜头
多功能铰接式挖掘机SVG-701“Yamal”可以解决各种任务，主要涉及货物运输。 此外，在未来，不排除基于此创建特殊设备的可能性。 特别是，有关于根据现有底盘生产起重能力高达140 t的自行式起重机的计划信息。 正在制造一种自行式挖掘机的变型，其铲斗高达4,2立方米。 有一个消防车项目应该带有一个35立方米水箱或一个混合物和一个容量为每分钟7600升的泵。
基地机器及其修改工作将在北极和西伯利亚的偏远地区进行，当时那里有各种物体的建造。 由于其特点，Yamal不仅可以用于石油和天然气行业。
据一些消息来源称，在未来，“亚马尔”以某种方式或其他配置，包括使用特殊装备，可以进入军队。 首先，具有高机动性的自行式平台可能成为一类或另一类火箭的另一种载体。 由于特殊的机箱设计，这种移动综合体可以比现有类型的类似系统具有显着的优势。
在北方进行测试。 来自新闻片的镜头
新型特种机原型的构造始于八十年代中期。 很快，建造了两个原型，计划用于试验。 由于测试不仅要在垃圾填埋场进行，而且还要在实际条件下进行，经验丰富的淹没者会收到鲜艳的红色，让他们能够在雪，土或草的背景下快速注意到它们。 根据一些信息，后来又有两台试验机离开了装配车间，但没有值得确认的信息。
在工厂现场测试后，SVG-701被派往苏联偏远地区进行测试。 通过测试，该技术必须解决实际问题并帮助正在进行的工作。 根据这些测试结果，能够显示沼泽船的全部潜力，Minneftegazstroy可以决定批量生产的顺序，随后大规模开发设备。
几年来，苏联和加拿大的专家在各个地点测试了经验丰富的“亚马尔人”; 而该技术解决了各种任务。 在这些或其他大型重型产品的帮助下，各种机动性不足的车辆以及其他货物被运送到施工现场。 在其他设备的帮助下以及使用自己的绞车进行装卸。 重复地，沼泽车辆执行牵引车辆的功能并且拉出卡住的车辆。 高功率和机动性甚至可以节省一些处于困境的连续全地形车辆。
由于推车的旋转，沼泽机动。 来自新闻片的镜头
垃圾填埋场，针叶林路线和建筑工地的测试清楚地显示了有前景的技术的全部潜力。 具有高越野性能和独特承载能力的沼泽驱动器可以应用于各个领域，实际上不仅对石油和天然气企业感兴趣。 在不久的将来，苏联工业可能会对串行CSG-701进行首次订购，并很快开始开发此类设备。
但是，这没有发生。 这台独特的机器只保留了两份。 国内结构无法订购连续的“亚马尔人”。 其主要原因是八十年代和九十年代之际出现的经济和行政问题。 设备的高成本和缺乏全面的国际合作也使情况复杂化。 但是，在资金不足和无法订购设备的情况下，这不再是决定性因素。
根据已知数据，尽管放弃了新机器的大规模生产，但两位经验丰富的“亚马尔”仍在继续发挥作用。 他们携带各种材料和设备，设备等。 现有问题并未妨碍已经收到的设备的进一步运行，俄罗斯建筑商试图从中获得最大利益。 与其他全地形车一起，SVG-701提供了新设施的建造;它承担了最重的负荷。
但是，只有两个原型的操作不能永远持续下去。 经过几年最积极的工作，亚马尔人已经开发了他们的资源，因此不再能够留在队伍中。 两辆车的命运并不确定。 根据一个消息来源，它们被处理掉了。 据其他消息来源称，他们仍留在其中一个偏远地区。 在这种情况下，他们出口切割或送往博物馆是不可能的。
由于多种原因，多用途转向架VGG-701“Yamal”的项目可称为独特的。 首先，这是苏联和加拿大企业之间不寻常合作的结果。 第二个原因是最高的技术和操作特性。 最后，应该指出的是，即使没有进入系列，机器仍然能够为国内基础设施的发展做出重大贡献。
参与石油和天然气开发的建筑组织需要不同的设备，包括高性能的设备。 为了解决一些运输和其他问题，设计了特殊的设备模型，如铰接式沼泽船。 在我国的八十年代，创造了几个类似的项目，其中一些甚至设法给出了真正的结果。 尽管放弃了大规模生产并且只运行了两个单元，但独特的Yamal SVG-701机器可归功于此类别。
基于：
https://drive2.ru/
http://5koleso.ru/
Stepanov A.具有超高通过性的铰接式履带式和轮式车辆。 //技术和武器，2003。 №8。
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