巡洋舰“瓦良格”。 打造Chemulpo 27年度1904。 3的一部分。 锅炉尼克洛萨
在引起你注意的文章中，我们将尝试了解其设计中讨论最多的元素即巡洋舰的外观情况，即Nicloss锅炉。
正如我们之前所说，在这个问题上，Varyag和Retvizan的建设合同直接违反了ITC的要求，通常消息来源将其归咎于起草人。 官方 故事，由R.M. Melnikov声称Nikloss的锅炉原来极其不可靠，这就是为什么将它们安装在Varyag上时导致巡洋舰发电厂在日常运行中经常发生故障并失效的原因-因此，“生命”中的合同速度竟然无法实现。 Впоследствии, уже в наши «свободные от тяжкого наследия социализма» времена, оформилась иная точка зрения, согласно которой специалисты МТК были форменными ретроградами и только поэтому и настаивали на установке безнадежно устаревших котлов Бельвилля, в то время как все прогрессивное человечество переходило на новые типы паровых котлов.随后，在我们已经摆脱了社会主义的沉重遗产的情况下，形成了另一种观点，根据这种观点，ITC的专家们都是统一的逆行，仅出于这个原因，他坚持安装绝望的过时的Belleville锅炉，而所有进步的人类都在转向新型蒸汽锅炉。 Согласно этой точке зрения, в постоянных проблемах и авариях котлов Никлосса виновата отнюдь не конструкция котлов, а низкая квалификация машинных команд «Варяга».根据这种观点，并不是尼可洛斯锅炉不断出现的问题和事故应归咎于锅炉的设计，而是瓦良格机器指令的低素质。 Другими словами, тот факт, что котлы Никлосса требовали более квалифицированного обслуживания, обычно не оспаривается, но утверждается, что квалификация машинных команд в других换句话说，Nikloss的锅炉需要更熟练的维护这一事实通常不会引起争议，但是有人认为，其他人对机器指令的资格 舰队 完全可以运行这些锅炉，但在我们的工厂中则没有，而且我们自己应为瓦良格电厂的所有问题负责。
我们将努力公正地理解这一切。
让我们从过时的Belleville锅炉开始吧。 如您所知，在19世纪末期，从火管（或圆柱形）到水管锅炉的过渡，具有许多重要的操作优势。 与此同时，有许多不同类型的水管锅炉，而Belleville锅炉只是众多此类锅炉中的一种。
确实，在国内舰队中，这种类型的锅炉首次在1887现代化过程中安装在Minin装甲护卫舰上。
然而，在此之后，海事部通过观察这种类型的锅炉的运行，或者在世界其他地方以某种方式不急于拒绝火管锅炉的事实的影响下，“暂停”。 特别关注英格兰 - 例如，在设计装甲巡洋舰“Rurik”（布置在1892 g）时，由于英国人不使用它们，因此优先选择火管锅炉。 他们甚至拒绝了一个混合发电厂，其中部分锅炉将是水管锅炉，其中一些将是火管锅炉，如N. E.所示。 Kuteinikov。
奇怪的是，俄罗斯船队在安装在“Minin”之后的几年里才开始广泛推出Belleville锅炉6。 在1880末端和1890开始时放置的大型战舰仍装备有火管锅炉。 他们被战舰Navarin，Sisoy the Great，Three Saints，Rostislav以及一系列Poltava型战列舰接收 - 他们成为最后一个带有“圆柱形”（即火管）锅炉的中队犰狳。 到水管锅炉质量相变后来：第一战列舰，在俄罗斯收购了锅炉，钢质船舶如“重新点燃”（头1895摹铺设），装甲巡洋舰“俄罗斯”（成立于城市1893的），防护巡洋舰“斯韦特兰娜»（1895克）。 当然，你可以为这个海事办公室负责，这比在引入水管锅炉的六年合理停顿时难以理解，但让我们看看世界上其他国家的船队发生了什么。
英格兰。 皇家海军收到Belleville锅炉的第一批主要船只是强力制造和Terribl，用1894制造。从那时起我们描述的事件（即1898之前），英国人更喜欢将Belleville锅炉放在他们的巡洋舰上。 Bronepalubnye“王冠”固有1895-1897年，装甲巡洋舰“克雷西”（1898-1899克）和“德雷克”（1899 G） - 他们都得到贝尔维尔锅炉，只有在随后的一系列10装甲巡洋舰的“ Kent“有些船只收到了其他类型的锅炉：”Berwick“和”Suffolk“收到了Nikloss的锅炉，”Cornwall“ - Babcock的锅炉，但你需要考虑到英国系列的这三艘船已经在1901中铺设了！ 换句话说，并不是大规模放弃贝勒维尔锅炉而转向其他一些锅炉，但即便是英国人也只冒险在20世纪测试其他类型的锅炉。
同样可以说是英国战列舰 - 着名的Majestic系列，它产生了19末端的“经典”战列舰，20的开始，全世界，以及1894-1895，仍然带有火管锅炉。 皇家海军向Belleville水管锅炉的过渡仅发生在下一个系列中 - 在1896-1898期间布置的六艘Canopus型战列舰。
换句话说，在1898中，英国刚刚将其舰队的主要部队大规模转移到“过时的”Belleville锅炉。 那么其他国家呢？
法国第一艘接收贝勒维尔锅炉的主要船只是在新西兰国家石油公司（1889）建造的Brennus战舰。从那时起，这种类型的锅炉就被法国军舰严格“开处方”。 Armadillos的类型为“Charles Martel”，“Charlemagne”，“Jena”（后者是1897 g） - 它们都带有Belleville锅炉。 只有在1899 g中铺设的“Sufféren”才能获得Nikloss的锅炉。 确实，法国人开始早些时候在“非资本”船上进行试验，例如，在1897中，2级战舰（实际上是海岸防御）Henri IV是用Nikloss锅炉和1898-1899铺设的。 布置了三辆装甲的蒙卡尔姆巡洋舰，其中一艘接收了Belleville锅炉，第二艘接收了Nikloss，第三艘接受了Norman-Sigodi。 由于防护巡洋舰法国显然尚未决定最适合自己的类型电厂和试验完全的一部分：在1894摹奠定“特尔卡斯托”用火管锅炉，并几乎立即1895克，奠定了“贵臣”与锅炉Lagrafel系统D'Allae。 但是在同样的1895股票中，Šatereno和Norman-Sigodi锅炉一起站在1897中，法国人开始用Guyau du Tamplet的锅炉建造Jurin de la Graviere！ 通常说，Nikloss的锅炉首次由法国人安装在Friant 2级装甲巡洋舰上，但事实上该系列包括三艘船，其中一艘是用Belleville锅炉建造的，第二艘是用Nikloss锅炉建造的，第三艘是 - 与锅炉系统Lagrafel D'Allae。 制服katavasiya！
德国？ 4月1日，第一艘德国装甲巡洋舰Furst Bismarck的1895铺设完毕，并没有就安装的锅炉 - 舒尔茨或杜尔的消息来源达成共识。 在下一个1896 g中，铺设了“Maria Louise”型5装甲巡洋舰，其中两艘是Belleville锅炉，两艘是Dyurr，另一辆是Niklossa。 在1898（12月，即后来的俄罗斯比赛）中，德国人开始用Durr锅炉建造“Prince Henry”。 同时在战舰德国人不敢甚至从火管锅炉移开 - 三艘船在一系列战舰类型“皇帝弗里德里希三世»曾在10火管锅炉，并且只在“皇帝弗里德里希三世»是8火管和4锅炉Thornycroft系统还有Kaiser Wilhelm II，Schulz的8火管和4系统。 但这五艘船是在1895-1898上铺设的，而且在比赛时被认为是最新的德国战列舰！ 然而，Wittelsbach型的下一系列船舶（这已经是1899-1900！）是相同的 - 他们的发电厂是火管锅炉和Schulz或Thornicroft锅炉的混合物。
美国？ 他们和1896克下了他们的下一艘战列舰 - “Kirsarge”和“肯塔基” - 用纯粹的火管锅炉。 但是同年投入服役的装甲巡洋舰“布鲁克林”拥有Belleville锅炉。
在这个时期的其他大型船舶，美国没有建造。
基于上述情况，我们可以说明以下情况 - 就像在1898 r一样，Belleville锅炉是绝对现代的，顺便说一句，唯一的水管锅炉在实践中证实了它的高品质。 如果两大海权（美国和德国）尚未向水管锅炉过渡并继续对火管锅炉满意，我们可以谈谈1898中贝勒维尔锅炉的什么样的陈旧过时？ 如果世界上第二支舰队法国人使用Belleville锅炉建造了所有1级战舰吗？ 如果海上的情妇 - 英格兰刚刚放下了第一批配备这些锅炉的战列舰？ 顺便说一下，在俄罗斯舰队中，除了4月1898 r的大型船只的Minin之外，只有装甲巡洋舰“俄罗斯”在服役（Svetlana在3月被移交给1898）
当我们读到我们船上Belleville锅炉的故障时，我们也应该记住这一点 - 例如，那些发生在战舰胜利号上的锅炉。 事实上，俄罗斯帝国海军有一种情况，“没有一分钱，但突然Altyn！”：在20世纪20的最初阶段，许多装有Belleville锅炉的船只涌入船队：这里和“Peresvet”，和“黛安娜”，“巴杨”和“雷霆队”......受过训练的机器队在哪里可以看到这个辉煌？ 他们的教学在哪里？ 关于训练分队中包含的“Senyavin”型海岸防御战舰，还有火管锅炉，还有其他地方？ 在巡洋舰“俄罗斯”上，几乎在离开远东后立即完成？ 在“Svetlana”，用作大公爵的游艇？ 总的来说，每一种可能的经济结合，众所周知的蔑视“Beelzebubs”（因为舰队机械工程师在这里被轻蔑地称之为）都做了肮脏的工作 - 他们没有为Belleville锅炉进行大规模的再培训，显然希望他们能够自己解决 - 好吧，团队和理解......怎么可能。 但是，公平地说，应该注意到在其他国家，包括在英格兰，发现向新型锅炉过渡的问题。
但是，让我们回到关于瓦良格电厂的MTC的订单。 以上所有内容似乎使我们相信，MTC已就巡洋舰的锅炉及其在Varyag上安装Belleville锅炉的要求做出了正确的决定。 如果不是狡猾的查尔斯克鲁普，那么......
但是，这是一个错误的结论，因为尽管有其明显和无可争议的优势，贝勒维尔锅炉绝对不适合我们的海军部门设想的1级装甲巡洋舰。 毕竟，发生了什么？ 海军试图用Belleville锅炉制造他们自己的装甲甲板巡洋舰，专家试过，工作，但结果是什么？ 在6 600上发布了一个排量，速度20结（没有人知道Diana型巡洋舰甚至不会在1898中显示这一点）并且只有8个152-mm枪。 现在，在建设开始仅仅两年后（尽管官方书签“Dian”发生在1897，施工开始于1896），海军希望在6 000中获得一艘船，加速23结和十几个152-mm枪 - 以及所有相同的Belleville锅炉。 显然，对于世界上任何一家造船公司来说，这样的要求都是过高的，并且有一种持续的感觉，即MTK很清楚在给定TTX的情况下不可能创建一艘船。 因此，他们准备在流离失所问题上“讨价还价”，一般而言，也在其他事项上“讨价还价”。
众所周知，“德国”公司赢得了1898的竞争，提出了巡洋舰，后来成为了“Askold”。 但随后另一家德国公司Vulkan提出了更为先进的Bogatyr项目，尽管是迟来的。 因此，对于俄罗斯帝国，根据一项技术任务，三家不同的公司建造了三个不同项目的装甲战斗机。 一般来说，他们没有安装Belleville锅炉。 在“Akolde”上，安装了Thornicroft-Schulz系统的锅炉（这有点难以理解，因为在德国船队本身，Schultz锅炉和Thornicroft锅炉都很出色）。 “勇士”安装了诺曼锅炉。
是什么让这种锅炉使用？ 当然，减轻体重。 因此，电厂巡洋舰“Bogatyr”有19 500马力的额定功率，它的重量是1 200吨。公平地说，我们澄清，重量是根据重量声明“奥列格”，而不是“Bogatyr”的，但他们不太可能有显着差异。 我们不会想起发电厂“Dian”（几乎只有1 620，功率只有11 610 hp），但让我们转向巴彦，一艘在法国建造的装甲巡洋舰，一般来说，可以认为与Bogatyr的年龄相同。 Bayan预计将达到21节点速度，因此，虽然它比Bogatyr略大，但其发电厂的标称功率为16 500 hp。 但是“Bayan”配备了Belleville锅炉，其汽车和锅炉的重量与1 390 t一样多。
换句话说，一吨质量的Bogatyr发电厂占16,25马力，而一吨Bayana发电厂仅为11,87 hp。 直接重新计算不太可能是正确的，但我们不会因为假设确保19 500的强大功能而犯下大错 （如“Bogatyr”中所述）需要一台能量大约为1 640吨的Belleville锅炉的能源工厂。 换句话说，为了将Belleville锅炉放置在Bogatyr巡洋舰上，有必要找到一个重量减轻440吨的地方。 人们必须做出的简单牺牲是两个简单的数字：Bogatyr的整个火炮武器的重量，以及炮塔机制（但显然没有炮塔的盔甲）是550 t，并且盔甲的总质量是865 t。
从理论上讲，也许，与锅炉碟形将有可能获得6 500 T和速度23节点内的高速巡洋舰排量，但它是如此难以理解晶东西，用最少的盔甲和武器的，有在这样的结构没有军事意义没有船。
因此，Charles Crump立即拒绝在Varyag上使用这一事实（这里有一个单独的关于Retvisan的讨论）Belleville锅炉，如果只是他谈论某事，那么只有C. Crump先生的专业性，他立即意识到不可能建造高速巡洋舰给出的参数。
这样的陈述似乎与读者不一致 - 当然，正如作者描述了整个循环的前一篇文章，查尔斯克鲁普是一个足智多谋和狡猾的掠夺者。 但事实是，既然现在也不是黑人和白人的生活 - 无论是白马骑士，还是被它击中的蛇。 当然，查尔斯克鲁普是一个左轮手枪和一个骗子，但这并不意味着他是一个毫无价值的船员。
但是C.Crump是否正确地提出了Nikloss的锅炉是另一个问题。
我必须说，关于尼克罗斯的锅炉，互联网战争即使现在也不会消退。 一方面，它们的设计比贝勒维尔锅炉的设计要复杂得多，似乎完全可以理解，关于这些锅炉的反复无常，关于它们对国内船舶无用的结论有很多证据，它们没有生根，没有成为主要的世界上的一支舰队。 但支持者认为，这些锅炉完全有能力，只需要对消防员进行高水平的培训，在辩护他们的观点方面有很强的论据。 是的，Nikloss锅炉并没有真正征服世界，但它们被放在美国，法国，英国等许多船上。 有趣的是，如果一些国家的水手对他们不满并责骂尼克罗斯值得的东西，在其他国家没有观察到任何东西 - 似乎锅炉就像锅炉，也许不是世界上最好的锅炉，但对它们有一些严厉的批评没有工作。 由此可以得出结论，在那些尼克罗斯锅炉的运行没有引起任何特殊问题的国家，水手已经做好充分的准备来处理它们，其他国家的水手，如果发生这种问题，应该受到批评，并且“那么，有更多的战斗和政治训练，你看，没有理由发誓。
我们将尝试找出谁是正确的，并从当时的蒸汽锅炉的设计特征开始，试图将它们描述为尽可能简单易用。
什么是火管锅炉？ 粗略地说，它是一个装有水的容量的火箱。 但是这种情况下的热量只会加热水箱的下部，而且速度太慢，所以“烟管”被插入水箱，用水从火箱到水箱的顶部穿过整个水箱 - 来自火的热量通过这些水管升起，加热他们和他们周围的水。 实际上，从这个锅炉并收到了火管的名称。
水管锅炉完全相反 - 在炉子中放置了水流过的管道，火焰分别加热了这些管道和水管。 如果我们看一下Belleville锅炉，我们会看到这些管道是由锅炉内的“梯子”组成的 - 水供应给下层锅炉;它以蒸汽的形式流向上层，离开蒸汽罐。
它似乎是一个简单明了的设计，你还能想到什么？ Niklossa公司提出：他们使用的是“俄罗斯套娃”，而不是通常的管子，一根管插入另一根。 向小直径的内管供应水（其已经以蒸汽 - 水悬浮液的形式）落入外管中（外管在末端具有塞子，但内管保持打开）。 为了使该系统工作，在Nikloss锅炉中提供了诸如接线盒之类的单元，其中水管被卡住。
同时，在接线盒的一部分中，有水供应到“内部”管，而另一部分，蒸汽来自“外部”管并且从那里进入蒸汽收集器。 Nikloss公司的特殊骄傲是固定管子和接线盒的方法 - 这些是特殊的夹子，在拆卸管子后很容易拔出，而不需要拆卸锅炉本身（但Belleville无法做到这一点）。 通过这种方式，实现了Nikloss锅炉的出色可维护性。
一般来说，Nicloss锅炉的结构比较复杂，但可能比Belleville锅炉的效率更高。 然而，MTK专家几乎立即看到了两个弱点，这可能导致无数次故障。
第一个是接线盒，它位于靠近火箱的危险位置，当然也是从它加热的。 Nicloss锅炉的接线盒由球墨铸铁制成，MTC非常正确地指出，这种复杂且钻孔丰富的结构经受恒定但不均匀的加热，会经受强烈的内应力，导致其变形或甚至形成裂缝。
第二是在管中形成水垢。 在Belleville锅炉中，这种令人不快的过程（可能最终导致管子被烧坏）的后果被一些称为“吹出”的程序所取消 - 不幸的是，本文的作者并不确切知道水管是如何吹扫的。 然而，它在Belleville锅炉中起作用，但在Nicloss锅炉中没有，并且为了从水垢等清洁水加热管，它们必须完全从锅炉中取出。 然而，管“来回”的不断增加自然必然导致这样的事实，即确保管和接线盒连接紧密的夹子随着时间的推移而松动并且不能提供必要的紧密性。 此外，有必要了解在任何情况下，管道都覆盖了火箱上的灰烬，它们似乎被“胶合”在接线盒上，这使得即使使用完美工作的锁也难以将它们拉出 - 通常需要大锤和喷灯。 当然，在这种情况下，确保夹具的工作更加困难。 实际上，Nikloss锅炉事故的很大一部分就是这样 - 在锅炉运行过程中，管子破裂，管子“爬出” - 当然，加压蒸汽爆发并做了肮脏的工作。
因此，Nikloss锅炉效率的关键问题恰恰在于它们要求接线盒，夹具和管道的最高质量制造。 达到理想质量有多难？
回想一下，海事部部长，P.P。 Tyrtov提出了在波罗的海造船厂生产Nikloss锅炉的问题。 但是，工厂经理C.K. 战士虽然证实了制造基本零件的基本可能性，但拒绝保证接线盒的质量。 可能波罗的海工厂不是最好的ecumene工厂，但肯定不是最差的，即使它没有提供所需的质量，谁能保证呢？ 可能是世界上最好的公司之一。
现在让我们问自己一个问题-谁制造了Nikloss的锅炉？ las，“ Nikloss公司”的答案太笼统，并不完全正确，因为如您所知，这种设计的锅炉是由不同的国家和不同的工厂生产的。 也许最后一批接受Nikloss锅炉的军舰是库尔贝级的法国无畏舰。 但他们的建造始于1910年，也就是尼古拉斯（J＆A Niclausse）停止处理船用蒸汽锅炉并转为使用内燃机汽车生产的四年之后。
但如果是这样，那么逻辑问题就出现了：是否有可能期望所有这些相同设计的锅炉，但完全不同的制造工厂具有相同的质量？ 显然不是：现在是时候召回RM的专着了。 Melnikov，在描述Nikloss for Varyag的锅炉订单时，他指出：
这种植物的产品质量如何？ 众所周知，在其中一个锅炉的收集器（接线盒）中发现了一个巧妙地堆积的裂缝。 也就是说，即使是零件的制造，工厂也没有应对，它最初是有缺陷的，我们可以在这谈什么质量？
基于以上所述，本文作者做出如下假设（这是一个假设，而不是更多）。 Nikloss锅炉的效率在很大程度上不仅取决于服务质量，还取决于工艺质量。 在那些能够确保生产中达到最高质量标准的国家，这些锅炉没有引起任何特殊的投诉，并且在没有确保这种质量的情况下，水手们对它们进行了悲伤。 巡洋舰Varyag的锅炉，唉，质量很差，因此巡洋舰Varyag的船员的问题。
是的，那么问题就出现了 - 即使是一个非常受尊敬的作者，是否有可能只根据一个单词的结论得出这样的结论？ 当然你不能，但让我们看看在美国Nikloss的锅炉发生了什么。 我们再一次重复 - 我们对在英国或法国使用它们的经验不感兴趣，原因很简单，这些国家的船舶锅炉是在其他非美国工厂生产的，而且根据我们的假设，将它们与美国产品进行比较是没有意义的。
因此，正如你所知，美国海军上将在1898 g中，比较了他们的低边界“印第安人”（最有可能是一种极其强大的海岸防御战舰）和当时建造的唯一一艘高胸战舰的结果，对远洋船只的偏好作出了明确的判决。 。 就在那一刻，Retvizan项目变得非常有用，美国海军下令建造三艘“男子”型战列舰，这些战列舰是在1899-1900中制定的。
与此同时，该系列的主导船 - 缅因州本身，在1902 g结束时投入使用，收到了Nicloss锅炉，另外两台 - Thornycroft锅炉。 下一步是什么？
美国的下一系列战列舰 - 在1901-1902中部署的五艘弗吉尼亚式战舰 - 是Nicloss锅炉的真正胜利 - 他们从4获得了5战舰（Babcock-Wilcox锅炉安装在弗吉尼亚锅炉上）。 但在随后的1903-1905康涅狄格系列中，Nicloss锅炉神秘地消失了，取而代之的是Babcock-Wilcox产品。
在装甲巡洋舰中也发生了同样的事情。 在1901-1902的西班牙 - 美国战争“布鲁克林”中脱颖而出。 在库存上有一系列“宾夕法尼亚”型装甲巡洋舰，由六艘船组成。 据作者所知，这个系列中的两艘船 - “宾夕法尼亚号”和“科罗拉多号” - 收到了尼克洛萨的锅炉。 但是在接下来的“大型巡洋舰” - “田纳西”型的四艘船上，Nikloss的锅炉没有安装 - 只有Babcock-Wilcox。
我们也知道，缅因州战舰的发电厂引起了美国船员的无数投诉，这就是为什么这艘船甚至被称为煤炭食用者。 在1902 g之前，即战舰“Men”仍在建造之前，人们非常感兴趣，美国人广泛使用Nikloss锅炉建造大型船只，但从1903 g开始，在“Men”进入服务之后，他们完全停止了做。 当然，合乎逻辑的规则永远不会被遗忘：“在此之后，并不意味着这一点，”但是......总的来说，美国人用Nicloss锅炉建造了七艘大型船只 - 五艘战列舰和两艘装甲巡洋舰。 因此，他们后来用五种不同的设计锅炉取代了Nikloss锅炉：缅因州本身，两艘弗吉尼亚型战列舰和两艘装甲巡洋舰。 这是关于某事的，是的，它说。
基于上述情况，我们可以得出结论：C。Crump绝对正确地拒绝了Varyag的Belleville锅炉，但是不值得让他用美国版的Nikloss锅炉取代这些锅炉。 海事部门应坚持使用Schulz-Tornikroft或Norman-Sigodi锅炉，这些锅炉随后安装在Askold和Bogatyr巡洋舰上，并且我们船队的“Krivorukov”机械工程师得到了很好的控制。 毕竟，有趣的是MTK专家了解Nicloss锅炉的潜在问题，为什么他们最终与Charles Crump签订合同？
实际上，在这种情况下，就我们的海事部而言，这句谚语最适合：“左手不知道右手在做什么。” 显然，情况如下：V.P。 据我们所知，Verkhovsky是Nikloss锅炉的支持者，绕过了MTC，使海军上将确信这些锅炉的质量非常好，后者授权他们加入与Kramp的协议。 MTK专家有点晚了：14在四月1898上，仅仅签署了Retvisan和Tsesarevich建设合同后的3天，MTK发布了一项法令，明确禁止在俄罗斯舰队的战舰上使用Nikloss锅炉。 唉......
我们能不能认为“一个恶棍和一个反派C. Crump溜进俄罗斯水手不合适的锅炉”？ 奇怪的是 - 不，不是那样的。 事实上，在合同订立时，Nikloss锅炉的广告非常强大，并且有关于它们成功应用的报道，但有关其运行中出现的问题的信息尚未公开。 因此，C。Crump根本不希望俄罗斯帝国海军变坏 - 他为Varyag和Retvizan选择了有效且普遍认可的成功锅炉，因为它们直接在美国生产，没有必要在欧洲的某个地方订购它们，将它们运到美国，从而产生额外费用......也就是说，C.Krump的决定并不意味着他是某种害虫，根据他的信息为了顺序，他做出了相当合理的选择。 不幸的是，事实证明这种选择是错误的。
那么谁应该受到责备？ 总的来说，人们非常希望责备V.P. 维尔霍夫斯基 - 显然，正是他成为查尔斯克鲁普思想的“指挥家”。 但这不是那么简单。
回想一下装甲巡洋舰“Rurik”的锅炉的故事。 NE 当时，Kuteynikov主张安装Belleville锅炉，他认为这比锅炉锅炉要好得多，但是其他官员的谨慎使他停下来，他们更喜欢旧的，效率较低但经过时间考验的锅炉。 什么都不喜欢？ VP Verkhovsky也可以看到MTC的逆行，出于不想接受新事物的习惯......今天，在Rurik的情况下，我们诅咒海军部门的不活动，因为我们知道Belleville锅炉结果更好。 但如果N.E.会发生什么。 Kuteynikov有机会，绕过其余部分，为Rurik订购Belleville锅炉，他会这样做吗？ 我们会把他视为英雄。 但是N.E. Kuteynikov这种可能性并非如此。 和V.P. Verkhovsky - 曾经，并且谁知道，海军上将实际上在“推广”Nikloss的锅炉的过程中有什么动机？ 我们今天很容易判断，因为我们知道事后发生的事情，但是V.P. 维尔霍夫斯基不知道这一点。 换句话说，V.P。的动机。 Verkhovsky在这个问题上是完全不清楚的 - 从平庸的贿赂，到真诚的愿望，如果只绕过ITC，以最好的方式安排一切。
因此，我们可以正确地指责所发生事件的唯一的人是大公阿列克谢亚历山德罗维奇，经耶和华许可证明，他是海军少将。
为海洋部提供这种“管理”的非常“7磅”最受尊敬的肉类委托给它照顾，今天与Nikloss锅炉的船队的最新船只的规格签署，明天同样的锅炉是诅咒。
Продолжениеследует...
正如我们之前所说，在这个问题上，Varyag和Retvizan的建设合同直接违反了ITC的要求，通常消息来源将其归咎于起草人。 官方 故事，由R.M. Melnikov声称Nikloss的锅炉原来极其不可靠，这就是为什么将它们安装在Varyag上时导致巡洋舰发电厂在日常运行中经常发生故障并失效的原因-因此，“生命”中的合同速度竟然无法实现。 Впоследствии, уже в наши «свободные от тяжкого наследия социализма» времена, оформилась иная точка зрения, согласно которой специалисты МТК были форменными ретроградами и только поэтому и настаивали на установке безнадежно устаревших котлов Бельвилля, в то время как все прогрессивное человечество переходило на новые типы паровых котлов.随后，在我们已经摆脱了社会主义的沉重遗产的情况下，形成了另一种观点，根据这种观点，ITC的专家们都是统一的逆行，仅出于这个原因，他坚持安装绝望的过时的Belleville锅炉，而所有进步的人类都在转向新型蒸汽锅炉。 Согласно этой точке зрения, в постоянных проблемах и авариях котлов Никлосса виновата отнюдь не конструкция котлов, а низкая квалификация машинных команд «Варяга».根据这种观点，并不是尼可洛斯锅炉不断出现的问题和事故应归咎于锅炉的设计，而是瓦良格机器指令的低素质。 Другими словами, тот факт, что котлы Никлосса требовали более квалифицированного обслуживания, обычно не оспаривается, но утверждается, что квалификация машинных команд в других换句话说，Nikloss的锅炉需要更熟练的维护这一事实通常不会引起争议，但是有人认为，其他人对机器指令的资格 舰队 完全可以运行这些锅炉，但在我们的工厂中则没有，而且我们自己应为瓦良格电厂的所有问题负责。
我们将努力公正地理解这一切。
让我们从过时的Belleville锅炉开始吧。 如您所知，在19世纪末期，从火管（或圆柱形）到水管锅炉的过渡，具有许多重要的操作优势。 与此同时，有许多不同类型的水管锅炉，而Belleville锅炉只是众多此类锅炉中的一种。
确实，在国内舰队中，这种类型的锅炉首次在1887现代化过程中安装在Minin装甲护卫舰上。
装甲护卫舰“米宁”
然而，在此之后，海事部通过观察这种类型的锅炉的运行，或者在世界其他地方以某种方式不急于拒绝火管锅炉的事实的影响下，“暂停”。 特别关注英格兰 - 例如，在设计装甲巡洋舰“Rurik”（布置在1892 g）时，由于英国人不使用它们，因此优先选择火管锅炉。 他们甚至拒绝了一个混合发电厂，其中部分锅炉将是水管锅炉，其中一些将是火管锅炉，如N. E.所示。 Kuteinikov。
奇怪的是，俄罗斯船队在安装在“Minin”之后的几年里才开始广泛推出Belleville锅炉6。 在1880末端和1890开始时放置的大型战舰仍装备有火管锅炉。 他们被战舰Navarin，Sisoy the Great，Three Saints，Rostislav以及一系列Poltava型战列舰接收 - 他们成为最后一个带有“圆柱形”（即火管）锅炉的中队犰狳。 到水管锅炉质量相变后来：第一战列舰，在俄罗斯收购了锅炉，钢质船舶如“重新点燃”（头1895摹铺设），装甲巡洋舰“俄罗斯”（成立于城市1893的），防护巡洋舰“斯韦特兰娜»（1895克）。 当然，你可以为这个海事办公室负责，这比在引入水管锅炉的六年合理停顿时难以理解，但让我们看看世界上其他国家的船队发生了什么。
英格兰。 皇家海军收到Belleville锅炉的第一批主要船只是强力制造和Terribl，用1894制造。从那时起我们描述的事件（即1898之前），英国人更喜欢将Belleville锅炉放在他们的巡洋舰上。 Bronepalubnye“王冠”固有1895-1897年，装甲巡洋舰“克雷西”（1898-1899克）和“德雷克”（1899 G） - 他们都得到贝尔维尔锅炉，只有在随后的一系列10装甲巡洋舰的“ Kent“有些船只收到了其他类型的锅炉：”Berwick“和”Suffolk“收到了Nikloss的锅炉，”Cornwall“ - Babcock的锅炉，但你需要考虑到英国系列的这三艘船已经在1901中铺设了！ 换句话说，并不是大规模放弃贝勒维尔锅炉而转向其他一些锅炉，但即便是英国人也只冒险在20世纪测试其他类型的锅炉。
同样可以说是英国战列舰 - 着名的Majestic系列，它产生了19末端的“经典”战列舰，20的开始，全世界，以及1894-1895，仍然带有火管锅炉。 皇家海军向Belleville水管锅炉的过渡仅发生在下一个系列中 - 在1896-1898期间布置的六艘Canopus型战列舰。
换句话说，在1898中，英国刚刚将其舰队的主要部队大规模转移到“过时的”Belleville锅炉。 那么其他国家呢？
法国第一艘接收贝勒维尔锅炉的主要船只是在新西兰国家石油公司（1889）建造的Brennus战舰。从那时起，这种类型的锅炉就被法国军舰严格“开处方”。 Armadillos的类型为“Charles Martel”，“Charlemagne”，“Jena”（后者是1897 g） - 它们都带有Belleville锅炉。 只有在1899 g中铺设的“Sufféren”才能获得Nikloss的锅炉。 确实，法国人开始早些时候在“非资本”船上进行试验，例如，在1897中，2级战舰（实际上是海岸防御）Henri IV是用Nikloss锅炉和1898-1899铺设的。 布置了三辆装甲的蒙卡尔姆巡洋舰，其中一艘接收了Belleville锅炉，第二艘接收了Nikloss，第三艘接受了Norman-Sigodi。 由于防护巡洋舰法国显然尚未决定最适合自己的类型电厂和试验完全的一部分：在1894摹奠定“特尔卡斯托”用火管锅炉，并几乎立即1895克，奠定了“贵臣”与锅炉Lagrafel系统D'Allae。 但是在同样的1895股票中，Šatereno和Norman-Sigodi锅炉一起站在1897中，法国人开始用Guyau du Tamplet的锅炉建造Jurin de la Graviere！ 通常说，Nikloss的锅炉首次由法国人安装在Friant 2级装甲巡洋舰上，但事实上该系列包括三艘船，其中一艘是用Belleville锅炉建造的，第二艘是用Nikloss锅炉建造的，第三艘是 - 与锅炉系统Lagrafel D'Allae。 制服katavasiya！
德国？ 4月1日，第一艘德国装甲巡洋舰Furst Bismarck的1895铺设完毕，并没有就安装的锅炉 - 舒尔茨或杜尔的消息来源达成共识。 在下一个1896 g中，铺设了“Maria Louise”型5装甲巡洋舰，其中两艘是Belleville锅炉，两艘是Dyurr，另一辆是Niklossa。 在1898（12月，即后来的俄罗斯比赛）中，德国人开始用Durr锅炉建造“Prince Henry”。 同时在战舰德国人不敢甚至从火管锅炉移开 - 三艘船在一系列战舰类型“皇帝弗里德里希三世»曾在10火管锅炉，并且只在“皇帝弗里德里希三世»是8火管和4锅炉Thornycroft系统还有Kaiser Wilhelm II，Schulz的8火管和4系统。 但这五艘船是在1895-1898上铺设的，而且在比赛时被认为是最新的德国战列舰！ 然而，Wittelsbach型的下一系列船舶（这已经是1899-1900！）是相同的 - 他们的发电厂是火管锅炉和Schulz或Thornicroft锅炉的混合物。
美国？ 他们和1896克下了他们的下一艘战列舰 - “Kirsarge”和“肯塔基” - 用纯粹的火管锅炉。 但是同年投入服役的装甲巡洋舰“布鲁克林”拥有Belleville锅炉。
装甲巡洋舰“布鲁克林”
在这个时期的其他大型船舶，美国没有建造。
基于上述情况，我们可以说明以下情况 - 就像在1898 r一样，Belleville锅炉是绝对现代的，顺便说一句，唯一的水管锅炉在实践中证实了它的高品质。 如果两大海权（美国和德国）尚未向水管锅炉过渡并继续对火管锅炉满意，我们可以谈谈1898中贝勒维尔锅炉的什么样的陈旧过时？ 如果世界上第二支舰队法国人使用Belleville锅炉建造了所有1级战舰吗？ 如果海上的情妇 - 英格兰刚刚放下了第一批配备这些锅炉的战列舰？ 顺便说一下，在俄罗斯舰队中，除了4月1898 r的大型船只的Minin之外，只有装甲巡洋舰“俄罗斯”在服役（Svetlana在3月被移交给1898）
当我们读到我们船上Belleville锅炉的故障时，我们也应该记住这一点 - 例如，那些发生在战舰胜利号上的锅炉。 事实上，俄罗斯帝国海军有一种情况，“没有一分钱，但突然Altyn！”：在20世纪20的最初阶段，许多装有Belleville锅炉的船只涌入船队：这里和“Peresvet”，和“黛安娜”，“巴杨”和“雷霆队”......受过训练的机器队在哪里可以看到这个辉煌？ 他们的教学在哪里？ 关于训练分队中包含的“Senyavin”型海岸防御战舰，还有火管锅炉，还有其他地方？ 在巡洋舰“俄罗斯”上，几乎在离开远东后立即完成？ 在“Svetlana”，用作大公爵的游艇？ 总的来说，每一种可能的经济结合，众所周知的蔑视“Beelzebubs”（因为舰队机械工程师在这里被轻蔑地称之为）都做了肮脏的工作 - 他们没有为Belleville锅炉进行大规模的再培训，显然希望他们能够自己解决 - 好吧，团队和理解......怎么可能。 但是，公平地说，应该注意到在其他国家，包括在英格兰，发现向新型锅炉过渡的问题。
但是，让我们回到关于瓦良格电厂的MTC的订单。 以上所有内容似乎使我们相信，MTC已就巡洋舰的锅炉及其在Varyag上安装Belleville锅炉的要求做出了正确的决定。 如果不是狡猾的查尔斯克鲁普，那么......
但是，这是一个错误的结论，因为尽管有其明显和无可争议的优势，贝勒维尔锅炉绝对不适合我们的海军部门设想的1级装甲巡洋舰。 毕竟，发生了什么？ 海军试图用Belleville锅炉制造他们自己的装甲甲板巡洋舰，专家试过，工作，但结果是什么？ 在6 600上发布了一个排量，速度20结（没有人知道Diana型巡洋舰甚至不会在1898中显示这一点）并且只有8个152-mm枪。 现在，在建设开始仅仅两年后（尽管官方书签“Dian”发生在1897，施工开始于1896），海军希望在6 000中获得一艘船，加速23结和十几个152-mm枪 - 以及所有相同的Belleville锅炉。 显然，对于世界上任何一家造船公司来说，这样的要求都是过高的，并且有一种持续的感觉，即MTK很清楚在给定TTX的情况下不可能创建一艘船。 因此，他们准备在流离失所问题上“讨价还价”，一般而言，也在其他事项上“讨价还价”。
众所周知，“德国”公司赢得了1898的竞争，提出了巡洋舰，后来成为了“Askold”。 但随后另一家德国公司Vulkan提出了更为先进的Bogatyr项目，尽管是迟来的。 因此，对于俄罗斯帝国，根据一项技术任务，三家不同的公司建造了三个不同项目的装甲战斗机。 一般来说，他们没有安装Belleville锅炉。 在“Akolde”上，安装了Thornicroft-Schulz系统的锅炉（这有点难以理解，因为在德国船队本身，Schultz锅炉和Thornicroft锅炉都很出色）。 “勇士”安装了诺曼锅炉。
是什么让这种锅炉使用？ 当然，减轻体重。 因此，电厂巡洋舰“Bogatyr”有19 500马力的额定功率，它的重量是1 200吨。公平地说，我们澄清，重量是根据重量声明“奥列格”，而不是“Bogatyr”的，但他们不太可能有显着差异。 我们不会想起发电厂“Dian”（几乎只有1 620，功率只有11 610 hp），但让我们转向巴彦，一艘在法国建造的装甲巡洋舰，一般来说，可以认为与Bogatyr的年龄相同。 Bayan预计将达到21节点速度，因此，虽然它比Bogatyr略大，但其发电厂的标称功率为16 500 hp。 但是“Bayan”配备了Belleville锅炉，其汽车和锅炉的重量与1 390 t一样多。
换句话说，一吨质量的Bogatyr发电厂占16,25马力，而一吨Bayana发电厂仅为11,87 hp。 直接重新计算不太可能是正确的，但我们不会因为假设确保19 500的强大功能而犯下大错 （如“Bogatyr”中所述）需要一台能量大约为1 640吨的Belleville锅炉的能源工厂。 换句话说，为了将Belleville锅炉放置在Bogatyr巡洋舰上，有必要找到一个重量减轻440吨的地方。 人们必须做出的简单牺牲是两个简单的数字：Bogatyr的整个火炮武器的重量，以及炮塔机制（但显然没有炮塔的盔甲）是550 t，并且盔甲的总质量是865 t。
从理论上讲，也许，与锅炉碟形将有可能获得6 500 T和速度23节点内的高速巡洋舰排量，但它是如此难以理解晶东西，用最少的盔甲和武器的，有在这样的结构没有军事意义没有船。
因此，Charles Crump立即拒绝在Varyag上使用这一事实（这里有一个单独的关于Retvisan的讨论）Belleville锅炉，如果只是他谈论某事，那么只有C. Crump先生的专业性，他立即意识到不可能建造高速巡洋舰给出的参数。
这样的陈述似乎与读者不一致 - 当然，正如作者描述了整个循环的前一篇文章，查尔斯克鲁普是一个足智多谋和狡猾的掠夺者。 但事实是，既然现在也不是黑人和白人的生活 - 无论是白马骑士，还是被它击中的蛇。 当然，查尔斯克鲁普是一个左轮手枪和一个骗子，但这并不意味着他是一个毫无价值的船员。
但是C.Crump是否正确地提出了Nikloss的锅炉是另一个问题。
我必须说，关于尼克罗斯的锅炉，互联网战争即使现在也不会消退。 一方面，它们的设计比贝勒维尔锅炉的设计要复杂得多，似乎完全可以理解，关于这些锅炉的反复无常，关于它们对国内船舶无用的结论有很多证据，它们没有生根，没有成为主要的世界上的一支舰队。 但支持者认为，这些锅炉完全有能力，只需要对消防员进行高水平的培训，在辩护他们的观点方面有很强的论据。 是的，Nikloss锅炉并没有真正征服世界，但它们被放在美国，法国，英国等许多船上。 有趣的是，如果一些国家的水手对他们不满并责骂尼克罗斯值得的东西，在其他国家没有观察到任何东西 - 似乎锅炉就像锅炉，也许不是世界上最好的锅炉，但对它们有一些严厉的批评没有工作。 由此可以得出结论，在那些尼克罗斯锅炉的运行没有引起任何特殊问题的国家，水手已经做好充分的准备来处理它们，其他国家的水手，如果发生这种问题，应该受到批评，并且“那么，有更多的战斗和政治训练，你看，没有理由发誓。
我们将尝试找出谁是正确的，并从当时的蒸汽锅炉的设计特征开始，试图将它们描述为尽可能简单易用。
什么是火管锅炉？ 粗略地说，它是一个装有水的容量的火箱。 但是这种情况下的热量只会加热水箱的下部，而且速度太慢，所以“烟管”被插入水箱，用水从火箱到水箱的顶部穿过整个水箱 - 来自火的热量通过这些水管升起，加热他们和他们周围的水。 实际上，从这个锅炉并收到了火管的名称。
水管锅炉完全相反 - 在炉子中放置了水流过的管道，火焰分别加热了这些管道和水管。 如果我们看一下Belleville锅炉，我们会看到这些管道是由锅炉内的“梯子”组成的 - 水供应给下层锅炉;它以蒸汽的形式流向上层，离开蒸汽罐。
贝尔维尔锅炉
它似乎是一个简单明了的设计，你还能想到什么？ Niklossa公司提出：他们使用的是“俄罗斯套娃”，而不是通常的管子，一根管插入另一根。 向小直径的内管供应水（其已经以蒸汽 - 水悬浮液的形式）落入外管中（外管在末端具有塞子，但内管保持打开）。 为了使该系统工作，在Nikloss锅炉中提供了诸如接线盒之类的单元，其中水管被卡住。
尼克洛萨的大锅
同时，在接线盒的一部分中，有水供应到“内部”管，而另一部分，蒸汽来自“外部”管并且从那里进入蒸汽收集器。 Nikloss公司的特殊骄傲是固定管子和接线盒的方法 - 这些是特殊的夹子，在拆卸管子后很容易拔出，而不需要拆卸锅炉本身（但Belleville无法做到这一点）。 通过这种方式，实现了Nikloss锅炉的出色可维护性。
一般来说，Nicloss锅炉的结构比较复杂，但可能比Belleville锅炉的效率更高。 然而，MTK专家几乎立即看到了两个弱点，这可能导致无数次故障。
第一个是接线盒，它位于靠近火箱的危险位置，当然也是从它加热的。 Nicloss锅炉的接线盒由球墨铸铁制成，MTC非常正确地指出，这种复杂且钻孔丰富的结构经受恒定但不均匀的加热，会经受强烈的内应力，导致其变形或甚至形成裂缝。
第二是在管中形成水垢。 在Belleville锅炉中，这种令人不快的过程（可能最终导致管子被烧坏）的后果被一些称为“吹出”的程序所取消 - 不幸的是，本文的作者并不确切知道水管是如何吹扫的。 然而，它在Belleville锅炉中起作用，但在Nicloss锅炉中没有，并且为了从水垢等清洁水加热管，它们必须完全从锅炉中取出。 然而，管“来回”的不断增加自然必然导致这样的事实，即确保管和接线盒连接紧密的夹子随着时间的推移而松动并且不能提供必要的紧密性。 此外，有必要了解在任何情况下，管道都覆盖了火箱上的灰烬，它们似乎被“胶合”在接线盒上，这使得即使使用完美工作的锁也难以将它们拉出 - 通常需要大锤和喷灯。 当然，在这种情况下，确保夹具的工作更加困难。 实际上，Nikloss锅炉事故的很大一部分就是这样 - 在锅炉运行过程中，管子破裂，管子“爬出” - 当然，加压蒸汽爆发并做了肮脏的工作。
因此，Nikloss锅炉效率的关键问题恰恰在于它们要求接线盒，夹具和管道的最高质量制造。 达到理想质量有多难？
回想一下，海事部部长，P.P。 Tyrtov提出了在波罗的海造船厂生产Nikloss锅炉的问题。 但是，工厂经理C.K. 战士虽然证实了制造基本零件的基本可能性，但拒绝保证接线盒的质量。 可能波罗的海工厂不是最好的ecumene工厂，但肯定不是最差的，即使它没有提供所需的质量，谁能保证呢？ 可能是世界上最好的公司之一。
现在让我们问自己一个问题-谁制造了Nikloss的锅炉？ las，“ Nikloss公司”的答案太笼统，并不完全正确，因为如您所知，这种设计的锅炉是由不同的国家和不同的工厂生产的。 也许最后一批接受Nikloss锅炉的军舰是库尔贝级的法国无畏舰。 但他们的建造始于1910年，也就是尼古拉斯（J＆A Niclausse）停止处理船用蒸汽锅炉并转为使用内燃机汽车生产的四年之后。
汽车公司Nikloss
但如果是这样，那么逻辑问题就出现了：是否有可能期望所有这些相同设计的锅炉，但完全不同的制造工厂具有相同的质量？ 显然不是：现在是时候召回RM的专着了。 Melnikov，在描述Nikloss for Varyag的锅炉订单时，他指出：
“与此同时，自愿选择Crump的芝加哥工厂首次开始生产Nicloss锅炉。”
这种植物的产品质量如何？ 众所周知，在其中一个锅炉的收集器（接线盒）中发现了一个巧妙地堆积的裂缝。 也就是说，即使是零件的制造，工厂也没有应对，它最初是有缺陷的，我们可以在这谈什么质量？
基于以上所述，本文作者做出如下假设（这是一个假设，而不是更多）。 Nikloss锅炉的效率在很大程度上不仅取决于服务质量，还取决于工艺质量。 在那些能够确保生产中达到最高质量标准的国家，这些锅炉没有引起任何特殊的投诉，并且在没有确保这种质量的情况下，水手们对它们进行了悲伤。 巡洋舰Varyag的锅炉，唉，质量很差，因此巡洋舰Varyag的船员的问题。
是的，那么问题就出现了 - 即使是一个非常受尊敬的作者，是否有可能只根据一个单词的结论得出这样的结论？ 当然你不能，但让我们看看在美国Nikloss的锅炉发生了什么。 我们再一次重复 - 我们对在英国或法国使用它们的经验不感兴趣，原因很简单，这些国家的船舶锅炉是在其他非美国工厂生产的，而且根据我们的假设，将它们与美国产品进行比较是没有意义的。
因此，正如你所知，美国海军上将在1898 g中，比较了他们的低边界“印第安人”（最有可能是一种极其强大的海岸防御战舰）和当时建造的唯一一艘高胸战舰的结果，对远洋船只的偏好作出了明确的判决。 。 就在那一刻，Retvizan项目变得非常有用，美国海军下令建造三艘“男子”型战列舰，这些战列舰是在1899-1900中制定的。
战列舰1级“缅因州”
与此同时，该系列的主导船 - 缅因州本身，在1902 g结束时投入使用，收到了Nicloss锅炉，另外两台 - Thornycroft锅炉。 下一步是什么？
美国的下一系列战列舰 - 在1901-1902中部署的五艘弗吉尼亚式战舰 - 是Nicloss锅炉的真正胜利 - 他们从4获得了5战舰（Babcock-Wilcox锅炉安装在弗吉尼亚锅炉上）。 但在随后的1903-1905康涅狄格系列中，Nicloss锅炉神秘地消失了，取而代之的是Babcock-Wilcox产品。
在装甲巡洋舰中也发生了同样的事情。 在1901-1902的西班牙 - 美国战争“布鲁克林”中脱颖而出。 在库存上有一系列“宾夕法尼亚”型装甲巡洋舰，由六艘船组成。 据作者所知，这个系列中的两艘船 - “宾夕法尼亚号”和“科罗拉多号” - 收到了尼克洛萨的锅炉。 但是在接下来的“大型巡洋舰” - “田纳西”型的四艘船上，Nikloss的锅炉没有安装 - 只有Babcock-Wilcox。
我们也知道，缅因州战舰的发电厂引起了美国船员的无数投诉，这就是为什么这艘船甚至被称为煤炭食用者。 在1902 g之前，即战舰“Men”仍在建造之前，人们非常感兴趣，美国人广泛使用Nikloss锅炉建造大型船只，但从1903 g开始，在“Men”进入服务之后，他们完全停止了做。 当然，合乎逻辑的规则永远不会被遗忘：“在此之后，并不意味着这一点，”但是......总的来说，美国人用Nicloss锅炉建造了七艘大型船只 - 五艘战列舰和两艘装甲巡洋舰。 因此，他们后来用五种不同的设计锅炉取代了Nikloss锅炉：缅因州本身，两艘弗吉尼亚型战列舰和两艘装甲巡洋舰。 这是关于某事的，是的，它说。
基于上述情况，我们可以得出结论：C。Crump绝对正确地拒绝了Varyag的Belleville锅炉，但是不值得让他用美国版的Nikloss锅炉取代这些锅炉。 海事部门应坚持使用Schulz-Tornikroft或Norman-Sigodi锅炉，这些锅炉随后安装在Askold和Bogatyr巡洋舰上，并且我们船队的“Krivorukov”机械工程师得到了很好的控制。 毕竟，有趣的是MTK专家了解Nicloss锅炉的潜在问题，为什么他们最终与Charles Crump签订合同？
实际上，在这种情况下，就我们的海事部而言，这句谚语最适合：“左手不知道右手在做什么。” 显然，情况如下：V.P。 据我们所知，Verkhovsky是Nikloss锅炉的支持者，绕过了MTC，使海军上将确信这些锅炉的质量非常好，后者授权他们加入与Kramp的协议。 MTK专家有点晚了：14在四月1898上，仅仅签署了Retvisan和Tsesarevich建设合同后的3天，MTK发布了一项法令，明确禁止在俄罗斯舰队的战舰上使用Nikloss锅炉。 唉......
我们能不能认为“一个恶棍和一个反派C. Crump溜进俄罗斯水手不合适的锅炉”？ 奇怪的是 - 不，不是那样的。 事实上，在合同订立时，Nikloss锅炉的广告非常强大，并且有关于它们成功应用的报道，但有关其运行中出现的问题的信息尚未公开。 因此，C。Crump根本不希望俄罗斯帝国海军变坏 - 他为Varyag和Retvizan选择了有效且普遍认可的成功锅炉，因为它们直接在美国生产，没有必要在欧洲的某个地方订购它们，将它们运到美国，从而产生额外费用......也就是说，C.Krump的决定并不意味着他是某种害虫，根据他的信息为了顺序，他做出了相当合理的选择。 不幸的是，事实证明这种选择是错误的。
那么谁应该受到责备？ 总的来说，人们非常希望责备V.P. 维尔霍夫斯基 - 显然，正是他成为查尔斯克鲁普思想的“指挥家”。 但这不是那么简单。
回想一下装甲巡洋舰“Rurik”的锅炉的故事。 NE 当时，Kuteynikov主张安装Belleville锅炉，他认为这比锅炉锅炉要好得多，但是其他官员的谨慎使他停下来，他们更喜欢旧的，效率较低但经过时间考验的锅炉。 什么都不喜欢？ VP Verkhovsky也可以看到MTC的逆行，出于不想接受新事物的习惯......今天，在Rurik的情况下，我们诅咒海军部门的不活动，因为我们知道Belleville锅炉结果更好。 但如果N.E.会发生什么。 Kuteynikov有机会，绕过其余部分，为Rurik订购Belleville锅炉，他会这样做吗？ 我们会把他视为英雄。 但是N.E. Kuteynikov这种可能性并非如此。 和V.P. Verkhovsky - 曾经，并且谁知道，海军上将实际上在“推广”Nikloss的锅炉的过程中有什么动机？ 我们今天很容易判断，因为我们知道事后发生的事情，但是V.P. 维尔霍夫斯基不知道这一点。 换句话说，V.P。的动机。 Verkhovsky在这个问题上是完全不清楚的 - 从平庸的贿赂，到真诚的愿望，如果只绕过ITC，以最好的方式安排一切。
因此，我们可以正确地指责所发生事件的唯一的人是大公阿列克谢亚历山德罗维奇，经耶和华许可证明，他是海军少将。
为海洋部提供这种“管理”的非常“7磅”最受尊敬的肉类委托给它照顾，今天与Nikloss锅炉的船队的最新船只的规格签署，明天同样的锅炉是诅咒。
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