波阻
二十世纪是许多技术进步领域的突破，特别是在提高车辆速度方面。 对于地面车辆，这些速度显着增加，对于空中速度 - 按数量级。 但在海上，人类却走到了尽头。
主要的质的飞跃发生在十九世纪，当时蒸汽帆出现而不是帆船。 但很快就发现，船舶的主要限速器不是发电厂的弱点，而是防水性。 因此，俄罗斯驱逐舰Novik 21 August 1913（37,3节点）设定的速度记录实际上成为大型排水舰的最终梦想（回想一下节点是一海里，即1852 m / h）。
当然，这条记录被打破了。 在第二次世界大战之前，意大利和法国的领导人和驱逐舰在地中海周围奔波，有时甚至达到了45节点。 然而，目前尚不清楚为什么他们需要这种速度，因为意大利和法国的舰队在第二次世界大战中打得最差。 他打破了Novik的纪录，在1950's美国美国（38,5中心）开始时赢得了大西洋蓝带。 但即使这些速度也是通过读取的船只数量和非常短的距离达到的。 通常，对于战舰而言，即使在今天，最大速度也很少超过32节点，并且巡航速度（达到最大巡航范围）始终低于30节点。 对于运输船和25节点来说是一项独特的成就，其中大部分仍然以不超过20节点的速度跨越海洋，即小于40 km / h。
柴油，燃气轮机甚至核发动机的出现最多使得几节速度增加（另一方面是柴油机和核电站使得可以显着增加巡航范围）。 波阻玫瑰墙。 处理它的最重要的方法是增加船体长度与其宽度的比率。 然而，船太窄，稳定性差，很容易在风暴中翻滚。 此外，很难将各种系统和机制推入狭窄的案例中。 因此，由于船体狭窄而只有一些驱逐舰设定了它们的速度记录，即使对于战舰也没有这种趋势，对于货船而言，船体的缩小原则上是不可接受的。
航空 就客运而言，几乎完全取代了海上船只，但就货运而言，几乎所有船只仍占水运和铁路运输的比重。 飞机的承载能力仍然与船速几乎是相同的关键问题。 因此，工程师继续努力解决这两个问题。
对于商业运输而言，线路上的大量船舶大大降低了低速问题。 如果油轮（集装箱船，香蕉卡车，木材卡车等）每天离开A点，那么无论每艘船的速度如何，它们每天都会到达B点。 最重要的是要有足够的船只来维持这样的时间表。
对于海军来说，速度当然要重要得多。 对于战舰（这里的解释，也许是多余的），以及运载和登陆舰队的船只。 而且，后者现在，当战争已经获得全球规模时，已经变得比第一次更重要（特别是因为战舰存在火箭 武器：火箭会赶上任何人）。
由于波阻力问题的不可解决性很久以前就变得清晰了，随着通过改进船体线和螺钉的形状来追求节点单元，加强普通船上的发电厂，寻找不寻常的东西。
在19世纪末，在水下拖曳的板上发现了升力的影响，与地平线略有倾斜。 这种效果类似于飞机机翼上的空气动力学效应并允许它飞行。 由于水比空气密度大约800倍，水翼的面积可能比飞机的面积小得多。 如果你把一艘船放在机翼上，那么在足够高的速度下，升力将它升到水面之上，只有机翼会留在它下面。 这将显着降低水的阻力，从而提高运动速度。
水翼船的首次试验在法国和意大利进行，但它们在苏联达到了最大的发展。 这类船舶的首席设计师是Rostislav Alekseev，他领导着相应的中央设计局（位于高尔基）。 建造了许多客船和水翼艇。 然而，很快就发现水翼船的位移非常有限。 它越高，水下机翼应该达到的尺寸和重量越大，发电厂应该越强大。 因此，即使是水翼护卫舰也几乎不可能创建。
反潜艇上的水翼艇项目1145“Falcon”
其结果是，它并没有去“区域交通” - “火箭”，“彗星”和“流星” - 和一定量的战斗艇水翼。 对于苏联海军和边防人员分别建2反潜水翼船公关。1145 1等。1141，1小型导弹舰（RTOS）等。1240，16巡逻艇等。133，18导弹艇等206MR。 他们中的大多数已经被注销。 一个火箭船水翼PR。206MR从而是格鲁吉亚船“第比利斯”号于8月2008年，根据传说和宣传的神话，是由俄罗斯MRK“幻影”在海战中沉没的，居然投他的船员在Poti，被我们的伞兵吹走。
海外水翼船也几乎没有发展。 在美国，Pegasus型导弹舰的6在意大利建造 - 以色列的Sparviero型7 RC - 日本的M3型161 RC - PKX型PG3的01。 现在除了日语外，所有这些都被注销了。 中国淘汰了更多的200 Huchuan型水翼鱼雷艇，他们还出口到罗马尼亚，阿尔巴尼亚，坦桑尼亚，巴基斯坦，然后将它们转移到孟加拉国。 现在只有4孟加拉国和2坦桑尼亚的Huchuan仍然在队伍中。 总的来说，对于整个世界的海军来说，中国共产党在发展中是一个死路一条。
气垫船变得更有前途。 通过迫使船底部压缩空气的风扇产生同样的垫子，由此船舶升到水面之上并且特征阻抗完全消失。 这不仅可以发展出巨大的速度（50 - 60结），而且还可以在陆地上发展。
最发达的气垫船再次在苏联接收（自1920以来）。 West开始仅在1950-x晚期开发此方向。 很快就发现，对于这样的船只，几乎存在与水翼船相同的基本问题 - 它们的有用质量不会很大。 为了保持重型船的重量，你需要放置非常强大的风扇。 而对于船舶的运动需要巨大而强大的螺旋桨，这需要占用大量空间并且在战斗中极其脆弱。
结果，这种船的范围非常有限。 在苏联，他们建造了许多不同类型的气垫登陆舰（DKVP）。 （由于这类船只能够上岸的能力）“不浸脚”着陆的可能性似乎非常诱人。 没错，他们的着陆能力非常有限，即使是小型武器，射击的脆弱性也非常高（正是螺旋桨特别脆弱）。 最大的钢制DKVP pr。12322“野牛”（排水量超过500吨，长度56 m，最高时速60结，可搭载3 短歌 或140名海军陆战队）。 俄罗斯现在只剩下2艘这样的船，但我们有3艘卖给了希腊。 现在，我们有大约10个旧的DKVP pr.12321、1206和1205较小。
除俄罗斯外，还在美国建立了LCAC空降登陆艇（150 T，50节点，携带1坦克）。 大约有一百艘这样的船被建造，它们基于美国通用两栖舰和两栖舰船。 在中国建造了约724单位的pr.30登陆艇。 这些可能是世界上最小的气垫船：6,5 t，长度12 m，登上10伞兵。
小型（从15到100吨）气垫船气垫船由英国人在1970s建造，包括出售给伊朗（仍在沙阿）和沙特阿拉伯。 一名伊朗KVP英国人建造了VN.7在与伊拉克的战争中死亡。
最后，国内外设计师都想到了用称为skegs的刚性板替换支撑气垫的橡胶“裙边”的想法。 它们是更好的“裙子”将空气保持在枕头内，这可以增加船的质量。 此外，由于楔子进入水中，您可以在其上安装螺旋桨或水炮，从船的甲板上移除笨重且易受攻击的螺旋桨。 同时，ske鳍的阻力当然大于“裙边”的阻力，但远低于水翼的阻力。 他们唯一的缺点是 - 船失去了降落的机会。 因此，建议以打击船或扫雷舰的形式建造skeg KVP。 在后一种情况下，好处是船的较小部分在水中，其速度越高，被矿井击中的可能性越小。
到目前为止，俄罗斯和挪威在此类船只上拥有垄断地位。 我们在黑海 舰队 有两个斯凯格MRC，约2年（波拉和萨姆），是世界上最大的气垫船（排水量超过1239吨）。 它们具有巨大的冲击力（1枚超音速反舰导弹“ Mosquito”）和8节的速度。 这些舰船的缺点是防空能力差，最重要的是操作上极为困难。
挪威海军的组成包括Skyold型的6骷髅导弹艇和Oksy型的扫雷艇。 它们明显小于我们的RTO（250 - 400 t）。 火箭艇携带8超音速NSM反舰导弹。 值得注意的是（除俄罗斯和挪威外），中国仍有超音速反舰导弹。
虽然气垫船和更有前途的船只在水翼艇上，但由于上述许多限制，以及操作的高成本和复杂性，它们决不能解决速度问题。
- 亚历山大Khramchikhin
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