军事评论

波阻

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二十世纪是许多技术进步领域的突破,特别是在提高车辆速度方面。 对于地面车辆,这些速度显着增加,对于空中速度 - 按数量级。 但在海上,人类却走到了尽头。

主要的质的飞跃发生在十九世纪,当时蒸汽帆出现而不是帆船。 但很快就发现,船舶的主要限速器不是发电厂的弱点,而是防水性。 因此,俄罗斯驱逐舰Novik 21 August 1913(37,3节点)设定的速度记录实际上成为大型排水舰的最终梦想(回想一下节点是一海里,即1852 m / h)。

当然,这条记录被打破了。 在第二次世界大战之前,意大利和法国的领导人和驱逐舰在地中海周围奔波,有时甚至达到了45节点。 然而,目前尚不清楚为什么他们需要这种速度,因为意大利和法国的舰队在第二次世界大战中打得最差。 他打破了Novik的纪录,在1950's美国美国(38,5中心)开始时赢得了大西洋蓝带。 但即使这些速度也是通过读取的船只数量和非常短的距离达到的。 通常,对于战舰而言,即使在今天,最大速度也很少超过32节点,并且巡航速度(达到最大巡航范围)始终低于30节点。 对于运输船和25节点来说是一项独特的成就,其中大部分仍然以不超过20节点的速度跨越海洋,即小于40 km / h。

柴油,燃气轮机甚至核发动机的出现最多使得几节速度增加(另一方面是柴油机和核电站使得可以显着增加巡航范围)。 波阻玫瑰墙。 处理它的最重要的方法是增加船体长度与其宽度的比率。 然而,船太窄,稳定性差,很容易在风暴中翻滚。 此外,很难将各种系统和机制推入狭窄的案例中。 因此,由于船体狭窄而只有一些驱逐舰设定了它们的速度记录,即使对于战舰也没有这种趋势,对于货船而言,船体的缩小原则上是不可接受的。

航空 就客运而言,几乎完全取代了海上船只,但就货运而言,几乎所有船只仍占水运和铁路运输的比重。 飞机的承载能力仍然与船速几乎是相同的关键问题。 因此,工程师继续努力解决这两个问题。

对于商业运输而言,线路上的大量船舶大大降低了低速问题。 如果油轮(集装箱船,香蕉卡车,木材卡车等)每天离开A点,那么无论每艘船的速度如何,它们每天都会到达B点。 最重要的是要有足够的船只来维持这样的时间表。

对于海军来说,速度当然要重要得多。 对于战舰(这里的解释,也许是多余的),以及运载和登陆舰队的船只。 而且,后者现在,当战争已经获得全球规模时,已经变得比第一次更重要(特别是因为战舰存在火箭 武器:火箭会赶上任何人)。

由于波阻力问题的不可解决性很久以前就变得清晰了,随着通过改进船体线和螺钉的形状来追求节点单元,加强普通船上的发电厂,寻找不寻常的东西。

在19世纪末,在水下拖曳的板上发现了升力的影响,与地平线略有倾斜。 这种效果类似于飞机机翼上的空气动力学效应并允许它飞行。 由于水比空气密度大约800倍,水翼的面积可能比飞机的面积小得多。 如果你把一艘船放在机翼上,那么在足够高的速度下,升力将它升到水面之上,只有机翼会留在它下面。 这将显着降低水的阻力,从而提高运动速度。

水翼船的首次试验在法国和意大利进行,但它们在苏联达到了最大的发展。 这类船舶的首席设计师是Rostislav Alekseev,他领导着相应的中央设计局(位于高尔基)。 建造了许多客船和水翼艇。 然而,很快就发现水翼船的位移非常有限。 它越高,水下机翼应该达到的尺寸和重量越大,发电厂应该越强大。 因此,即使是水翼护卫舰也几乎不可能创建。

波阻


反潜艇上的水翼艇项目1145“Falcon”


其结果是,它并没有去“区域交通” - “火箭”,“彗星”和“流星” - 和一定量的战斗艇水翼。 对于苏联海军和边防人员分别建2反潜水翼船公关。1145 1等。1141,1小型导弹舰(RTOS)等。1240,16巡逻艇等。133,18导弹艇等206MR。 他们中的大多数已经被注销。 一个火箭船水翼PR。206MR从而是格鲁吉亚船“第比利斯”号于8月2008年,根据传说和宣传的神话,是由俄罗斯MRK“幻影”在海战中沉没的,居然投他的船员在Poti,被我们的伞兵吹走。

“Huchuan”

海外水翼船也几乎没有发展。 在美国,Pegasus型导弹舰的6在意大利建造 - 以色列的Sparviero型7 RC - 日本的M3型161 RC - PKX型PG3的01。 现在除了日语外,所有这些都被注销了。 中国淘汰了更多的200 Huchuan型水翼鱼雷艇,他们还出口到罗马尼亚,阿尔巴尼亚,坦桑尼亚,巴基斯坦,然后将它们转移到孟加拉国。 现在只有4孟加拉国和2坦桑尼亚的Huchuan仍然在队伍中。 总的来说,对于整个世界的海军来说,中国共产党在发展中是一个死路一条。

气垫船变得更有前途。 通过迫使船底部压缩​​空气的风扇产生同样的垫子,由此船舶升到水面之上并且特征阻抗完全消失。 这不仅可以发展出巨大的速度(50 - 60结),而且还可以在陆地上发展。

最发达的气垫船再次在苏联接收(自1920以来)。 West开始仅在1950-x晚期开发此方向。 很快就发现,对于这样的船只,几乎存在与水翼船相同的基本问题 - 它们的有用质量不会很大。 为了保持重型船的重量,你需要放置非常强大的风扇。 而对于船舶的运动需要巨大而强大的螺旋桨,这需要占用大量空间并且在战斗中极其脆弱。

结果,这种船的范围非常有限。 在苏联,他们建造了许多不同类型的气垫登陆舰(DKVP)。 (由于这类船只能够上岸的能力)“不浸脚”着陆的可能性似乎非常诱人。 没错,他们的着陆能力非常有限,即使是小型武器,射击的脆弱性也非常高(正是螺旋桨特别脆弱)。 最大的钢制DKVP pr。12322“野牛”(排水量超过500吨,长度56 m,最高时速60结,可搭载3 短歌 或140名海军陆战队)。 俄罗斯现在只剩下2艘这样的船,但我们有3艘卖给了希腊。 现在,我们有大约10个旧的DKVP pr.12321、1206和1205较小。

项目12322“野牛

除俄罗斯外,还在美国建立了LCAC空降登陆艇(150 T,50节点,携带1坦克)。 大约有一百艘这样的船被建造,它们基于美国通用两栖舰和两栖舰船。 在中国建造了约724单位的pr.30登陆艇。 这些可能是世界上最小的气垫船:6,5 t,长度12 m,登上10伞兵。

1项目气垫船(LCAC)

小型(从15到100吨)气垫船气垫船由英国人在1970s建造,包括出售给伊朗(仍在沙阿)和沙特阿拉伯。 一名伊朗KVP英国人建造了VN.7在与伊拉克的战争中死亡。

最后,国内外设计师都想到了用称为skegs的刚性板替换支撑气垫的橡胶“裙边”的想法。 它们是更好的“裙子”将空气保持在枕头内,这可以增加船的质量。 此外,由于楔子进入水中,您可以在其上安装螺旋桨或水炮,从船的甲板上移除笨重且易受攻击的螺旋桨。 同时,ske鳍的阻力当然大于“裙边”的阻力,但远低于水翼的阻力。 他们唯一的缺点是 - 船失去了降落的机会。 因此,建议以打击船或扫雷舰的形式建造skeg KVP。 在后一种情况下,好处是船的较小部分在水中,其速度越高,被矿井击中的可能性越小。

到目前为止,俄罗斯和挪威在此类船只上拥有垄断地位。 我们在黑海 舰队 有两个斯凯格MRC,约2年(波拉和萨姆),是世界上最大的气垫船(排水量超过1239吨)。 它们具有巨大的冲击力(1枚超音速反舰导弹“ Mosquito”)和8节的速度。 这些舰船的缺点是防空能力差,最重要的是操作上极为困难。

导弹气垫船“Samum”

挪威海军的组成包括Skyold型的6骷髅导弹艇和Oksy型的扫雷艇。 它们明显小于我们的RTO(250 - 400 t)。 火箭艇携带8超音速NSM反舰导弹。 值得注意的是(除俄罗斯和挪威外),中国仍有超音速反舰导弹。

Skjold级导弹艇。 挪威

虽然气垫船和更有前途的船只在水翼艇上,但由于上述许多限制,以及操作的高成本和复杂性,它们决不能解决速度问题。
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1 一条评论
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  1. PATRON
    PATRON 25十月2011 14:23
    0
    每艘战舰都有其自己的任务,DKVP便于降落,通过短尾翼,您可以快速进入战场。对于寻找高速战舰,他们甚至忘记将其指向此处,这自然是ekranoplan!