军事评论

“Concorde”之路 - 实验性的Bristol BAC.221

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在1958的秋天,英国公司Fairey Aviation Company提出建立一种用于研究的飞机实验模型,以支持创建超音速空中运输的计划。 它的创建基础是“Fairey Delta 2”。 然而,制造超音速客机的计划仅在年中1960发现细节。 因此,仅在1960,作为年轻BAC公司的一部分的布里斯托尔飞机公司开始开发所需的飞机。 很快,它推出了两个版本的Fairey Delta 2。 第一个修改 - 机翼的执行变为椭圆形而不是三角形。 第二个改进 - 增加了机身的长度和重新设计的底盘设计。 第二个修改,以前暂定名为“Bristol T.221”,在金属中采用。

“Concorde”之路 - 实验性的Bristol BAC.221


制作实验飞机的工作实际上是“协和式飞机”的简化版本,从今年的静脉1961开始。 直到那时,Fairey Delta 2的原型机已经在同一计划下飞行。 到了1963的夏天,飞机被创造出来,这架飞机第一次在5月初1964上升。 所有的研究成果都用于创造法国 - 英国超音速协和。

Bristol BAC.221采用无尾中档布局。 机翼是65度的活泼型最小扫描前缘,相对厚度为4.5度。 除了机翼的较大相对厚度和前缘形状的变化之外,机翼的后缘还受到轻微的正向扫掠。 翼展减小,这导致伸长值下降到1.28。 机翼采用多翼型设计,采用整体式面板。 机身长度增加1.8仪表,在安装的发动机前插入一个额外的部分。 机舱配备了改进型Mc-3座椅,该座椅采用Martin-Backer公司的弹射式,配备火箭助推器。 椅子的安装角度为8。 现代化触及底盘。 前台接受来自Fairey Delta 2飞机的双轮Gannet型飞机的支援。



主起落架从另一架飞机的起落架接收了一些装置 - 闪电。 前后支柱在向后取下时缩回,主要支柱向前​​缩回,同时转动车轮90度。 飞机的控制与“Fairey Delta 2”的管理保持不变 - 位于机翼开关中的副翼,机身执行电梯和转向舵。 车把在液压助力器的帮助下进行控制,副翼由安装在翼下特殊包装机中的轮廓轮廓后面的伺服驱动器控制。 为了控制方向舵和副翼,建立了一种机制,确保它们返回到零位置。 在零位置,副翼控制旋钮向上偏转两度。 该飞机配备了降落伞和4-x型截面制动盘。 Bristol BAC.221从Rolls-Royce获得Avon RA.28R TRD,为49 kN提供加力燃烧室。 TRD Avon RA.28R是Avon RA.28发动机的改进型,配备加力摄像头。 机翼的改变导致了风道和进气口的改变。 该飞机接收2未经调节的翼下半椭圆形进气口。 在机翼沉箱中,倾倒燃料。 前起落架后面还有一个油箱。 主要飞行是为了研究协和飞机的起飞和着陆方案以及牵引特性的改进。



主要特点:
- 翼 - 7.6仪表;
- 长度 - 17.5表;
- 高度 - 3.5仪表;
- 船员 - 1飞行员;
- 重量空/正常/最大 - 7.4 / 8.4 / 9吨;
- 飞行速度 - 1700 km / h;
- 范围约为650公里;
- 高空天花板 - 18公里。

信息来源:
http://www.aviastar.org/air/england/bac-221.php
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6065-eksperimentalnyi-sam.html
http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=BAC%20221
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  1. 755962
    755962 10可能是2012 11:18
    +2
    通往超音速布里斯托尔BAC.221的棘手道路帮助协和式飞机成功了。
    1. Vadivak
      Vadivak 10可能是2012 13:43
      +6
      我们有一架基于著名的MiG-21S战斗机的模拟飞机。 18年1968月144日的第一次飞行是由试飞员OV古德科夫(OV Gudkov)执行的。 这架飞机成为Tu-3机组人员的绝佳模拟器。 为了练习飞行员技术,所有144名飞行员都经过了特殊的飞行计划。 Tu-31于1968年2月1969日首飞时便与“模拟”同行,而首架“协和”客机直到XNUMX年XNUMX月XNUMX日才开始飞行。