从V-2到Shuttle - 实验载人北美AM-15
可重复使用的航天器，如美国航天飞机或苏联Buran，翻开了太空史诗的下一页，但很少有人想象他们在创作上花了多少精力。 大量的想法，作品，模型，设计和原型，成功和不成功的发布......
在美国，载人航天器的空间成就始于研究在2-MW结束后交付给美国的德国制造的V-2导弹部件。 第一款美国V-2于5月份在10的1946上首发。 结果是海拔112公里。 此外，为了研究高层大气层，火箭发射了一些植物和昆虫来研究各种因素的影响，主要是辐射。 在研究计划结束时，他们开始用小型啮齿动物和猴子发射火箭。 这些研究持续了10年，但由于发射不成功以及带有研究成分的地块返回地球，超过50公里的高度几乎未被探索。 这需要一架载人高空飞机。 那时，50-s的开始，即使是带有火箭发动机的实验飞机（火箭滑翔机）也没有上升到超过50公里的高度。 这种机器最大的征服高度为35公里。 在50-s中间，美国宇航局决定对高空飞机的要求 - 它被设计成在高达100千米的高度飞行，速度可达数千公里/小时7.2。 为了满足这些要求，有必要制造一种推力等于27吨的火箭发动机。 该飞机应该为亚轨道作战装置“Dyna-Soar”的建造和发射提供必要的数据。 关注高海拔地区的重点是研究：
- 机箱的空气动力加热;
- 船体和结构的耐热性;
- 火箭发动机;
- 确保高海拔人员的条件;
- 辐射;
- 地球物理特征。
高空实验装置（飞机）接收名称X-15。 利用在B-1飞机2公里高度发射的实验性贝尔飞机--X-10和X-29火箭发射器的累积经验，X-15还接收了一架载体--B-52喷气式轰炸机，可以发射它已经从更高的高度和更快的速度。 X-15载体悬挂在轰炸机右翼下方的特殊锯上。 正是机身和B-15发动机之间的X-52悬架需要在实验装置中持续存在飞行员。 机身上的In-52安装仪器用于观察和胶片摄像机的录制。 在1955结束时，北美收到了创建3 X-15原型的订单。 根据职权范围，“Reaction Motors”公司收到了订购火箭发动机的命令。 XLR-99-RM-1使用氨作为燃料，液氧作为氧化剂。 但是在第一台X-15测试开始时，发动机尚未最终确定，高空X-15的第一个样品收到了两个RC“XLR-11”。
北美X-15A第一次在10月中旬推出了年度1958，在5月之后，第一次飞行与波音B-52A相遇。 为了测试3的X-15原型，X-NUMX B-2喷气式轰炸机被改装，被称为B-52。 三个月后，第一次独立飞行计划X-52发生了 - 飞机成功计划了大约五分钟并着陆。 在15的9月中旬，在X-15的第二份副本上执行了自己的运行引擎的独立飞行。 1959-m发布的X-15A的第二个副本崩溃了。 3实例一直飞到1的春天，1960实例在3末端首次飞行，最终实现了创纪录的飞行特性 - 达到了1961公里的高度并达到了108 km / h的速度。 6540的实验性高空飞机的第二份副本已经恢复，它接收了额外的油箱并将其名称更改为X-1962-15。 这是飞行速度特性的记录，非常接近七Maham - Mach 2。 总共在这些实验飞机上设置了十几个速度和高度记录。
三架实验飞机X-15 191（199）的飞行将于二月1968年完成。 X-15测试飞行员获得了宇航员飞行员的称号，这并不奇怪，因为X-15飞行员开始以13公里/小时的速度飞行超过900公里的高度，之后飞行员打开火箭发动机并以8度的角度飞机获得高度。 在运行1.5分钟后，发动机关闭 - 飞机的速度为1900 m / s，海拔高度为48千米，之后在150秒的某个时间点，飞机沿弹道轨迹移动，测试飞行员处于零重力状态。
设计和设备X-15
X-15实验高空是一个中平面，具有相对厚度为5％的直梯形翼，直线圆形前缘（玻璃角度25度），厚度从54到9.5 mm的钝后缘。 机翼没有扭转，零角度横向安装。 只有襟翼在机翼上移动。 管理结合喷气式空气动力学。 空气动力学 - 差动稳定器，腹侧龙骨和主要龙骨的可控性能。 腹侧和主要隆突由固定和枢转部分组成。 旋转（末端）部分用作方向盘。 可拆卸式腹侧龙骨的末端部分 - 在B-15上连接X-52后安装它，然后降落X-15重置它。 龙骨末端的固定部分采用4-x折叠式高性能制动襟翼 - 当以90度的速度放置盾牌2，高度18公里 - 制动达到5500 kg（53.94 kN），5速度马赫，高度46公里减速kg（1000 kN）。 十字形羽毛的特征是稳定器平面的相对小的厚度和楔形龙骨轮廓。 反应控制通常在高于9.8千米的高度操作 - 使用气态过氧化氢分解产物和受控喷嘴。 机翼末端开关中的喷嘴控制着机身前方的侧倾，控制了俯仰和航向。 为了提高飞行安全性，喷射过程控制和俯仰是一个双重系统。
两个系统的控制是分开的 - 空气动力学是用普通的控制旋钮和踏板进行的，喷射系统由位于飞机机舱内的2-me侧杆控制。
机身的机头性能是一个椭圆形横截面的锥形。 在机身前面有一个带有单片执行椭圆形灯笼的机舱。 玻璃 - 两块厚度为9.5和6.4 mm的板材。 它们之间，气隙19 mm。 打开驾驶舱 - 手电筒向上和向后。 Pilot的喷射座椅采用2稳定表面和滑动屏幕，可保护飞行员免受高发电压力的影响。 为了在驾驶舱内找到高海拔的飞行员，他获得了一个高空太空服。 这款太空服采用5-t-ply面料制成，顶部涂有铝。 如果在高海拔地区发生事故，飞机将成为“舱”，只有当它进入密集的大气层时，飞行员才开始弹射。 在1960之前的高层大气研究计划的第一阶段，经验丰富的X-15有一个带延长针的尖锐整流罩。 修改飞机后，他们的鼻子变钝了，这在高速时是最佳的。 机身的中心和尾部有两个侧面的gargrot。 在机身的圆柱形部分中，在机舱之后，存在设备室，氧化剂箱，喷射控制系统箱，燃料箱和发动机。 在蛆虫做了布线，设备的一些元素呈现和起落架的利基。 3的机架式机箱向前缩进。 前部性能机架有双轮，其余机架有钢制滑雪板，在5-6达阵后会定期更换。 通过将飞机的后部安装在特殊的推车上，飞机沿着机场移动。
X-15的主要特征
- 修改X-15A和X-15A-2
- 团队 - 1飞行员;
- 翼6.7仪表;
- 高度4.1表;
- 长度15.2表;
- 重量空/最大 - 吨6.3 / 15.4;
- RD - XLR99-RM-2，带25855系柱kgf;
- 达到飞行速度 - Mach 6.7;
- 达到高度 - 108公里。
信息来源：
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6069-eksperimentalnyi-sam.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_X-15
http://karopka.ru/community/user/8179/?MODEL=265430
http://www.astronaut.ru/as_usa/text/rx15.htm?reload_coolmenus
在美国，载人航天器的空间成就始于研究在2-MW结束后交付给美国的德国制造的V-2导弹部件。 第一款美国V-2于5月份在10的1946上首发。 结果是海拔112公里。 此外，为了研究高层大气层，火箭发射了一些植物和昆虫来研究各种因素的影响，主要是辐射。 在研究计划结束时，他们开始用小型啮齿动物和猴子发射火箭。 这些研究持续了10年，但由于发射不成功以及带有研究成分的地块返回地球，超过50公里的高度几乎未被探索。 这需要一架载人高空飞机。 那时，50-s的开始，即使是带有火箭发动机的实验飞机（火箭滑翔机）也没有上升到超过50公里的高度。 这种机器最大的征服高度为35公里。 在50-s中间，美国宇航局决定对高空飞机的要求 - 它被设计成在高达100千米的高度飞行，速度可达数千公里/小时7.2。 为了满足这些要求，有必要制造一种推力等于27吨的火箭发动机。 该飞机应该为亚轨道作战装置“Dyna-Soar”的建造和发射提供必要的数据。 关注高海拔地区的重点是研究：
- 机箱的空气动力加热;
- 船体和结构的耐热性;
- 火箭发动机;
- 确保高海拔人员的条件;
- 辐射;
- 地球物理特征。
高空实验装置（飞机）接收名称X-15。 利用在B-1飞机2公里高度发射的实验性贝尔飞机--X-10和X-29火箭发射器的累积经验，X-15还接收了一架载体--B-52喷气式轰炸机，可以发射它已经从更高的高度和更快的速度。 X-15载体悬挂在轰炸机右翼下方的特殊锯上。 正是机身和B-15发动机之间的X-52悬架需要在实验装置中持续存在飞行员。 机身上的In-52安装仪器用于观察和胶片摄像机的录制。 在1955结束时，北美收到了创建3 X-15原型的订单。 根据职权范围，“Reaction Motors”公司收到了订购火箭发动机的命令。 XLR-99-RM-1使用氨作为燃料，液氧作为氧化剂。 但是在第一台X-15测试开始时，发动机尚未最终确定，高空X-15的第一个样品收到了两个RC“XLR-11”。
北美X-15A第一次在10月中旬推出了年度1958，在5月之后，第一次飞行与波音B-52A相遇。 为了测试3的X-15原型，X-NUMX B-2喷气式轰炸机被改装，被称为B-52。 三个月后，第一次独立飞行计划X-52发生了 - 飞机成功计划了大约五分钟并着陆。 在15的9月中旬，在X-15的第二份副本上执行了自己的运行引擎的独立飞行。 1959-m发布的X-15A的第二个副本崩溃了。 3实例一直飞到1的春天，1960实例在3末端首次飞行，最终实现了创纪录的飞行特性 - 达到了1961公里的高度并达到了108 km / h的速度。 6540的实验性高空飞机的第二份副本已经恢复，它接收了额外的油箱并将其名称更改为X-1962-15。 这是飞行速度特性的记录，非常接近七Maham - Mach 2。 总共在这些实验飞机上设置了十几个速度和高度记录。
三架实验飞机X-15 191（199）的飞行将于二月1968年完成。 X-15测试飞行员获得了宇航员飞行员的称号，这并不奇怪，因为X-15飞行员开始以13公里/小时的速度飞行超过900公里的高度，之后飞行员打开火箭发动机并以8度的角度飞机获得高度。 在运行1.5分钟后，发动机关闭 - 飞机的速度为1900 m / s，海拔高度为48千米，之后在150秒的某个时间点，飞机沿弹道轨迹移动，测试飞行员处于零重力状态。
设计和设备X-15
X-15实验高空是一个中平面，具有相对厚度为5％的直梯形翼，直线圆形前缘（玻璃角度25度），厚度从54到9.5 mm的钝后缘。 机翼没有扭转，零角度横向安装。 只有襟翼在机翼上移动。 管理结合喷气式空气动力学。 空气动力学 - 差动稳定器，腹侧龙骨和主要龙骨的可控性能。 腹侧和主要隆突由固定和枢转部分组成。 旋转（末端）部分用作方向盘。 可拆卸式腹侧龙骨的末端部分 - 在B-15上连接X-52后安装它，然后降落X-15重置它。 龙骨末端的固定部分采用4-x折叠式高性能制动襟翼 - 当以90度的速度放置盾牌2，高度18公里 - 制动达到5500 kg（53.94 kN），5速度马赫，高度46公里减速kg（1000 kN）。 十字形羽毛的特征是稳定器平面的相对小的厚度和楔形龙骨轮廓。 反应控制通常在高于9.8千米的高度操作 - 使用气态过氧化氢分解产物和受控喷嘴。 机翼末端开关中的喷嘴控制着机身前方的侧倾，控制了俯仰和航向。 为了提高飞行安全性，喷射过程控制和俯仰是一个双重系统。
两个系统的控制是分开的 - 空气动力学是用普通的控制旋钮和踏板进行的，喷射系统由位于飞机机舱内的2-me侧杆控制。
机身的机头性能是一个椭圆形横截面的锥形。 在机身前面有一个带有单片执行椭圆形灯笼的机舱。 玻璃 - 两块厚度为9.5和6.4 mm的板材。 它们之间，气隙19 mm。 打开驾驶舱 - 手电筒向上和向后。 Pilot的喷射座椅采用2稳定表面和滑动屏幕，可保护飞行员免受高发电压力的影响。 为了在驾驶舱内找到高海拔的飞行员，他获得了一个高空太空服。 这款太空服采用5-t-ply面料制成，顶部涂有铝。 如果在高海拔地区发生事故，飞机将成为“舱”，只有当它进入密集的大气层时，飞行员才开始弹射。 在1960之前的高层大气研究计划的第一阶段，经验丰富的X-15有一个带延长针的尖锐整流罩。 修改飞机后，他们的鼻子变钝了，这在高速时是最佳的。 机身的中心和尾部有两个侧面的gargrot。 在机身的圆柱形部分中，在机舱之后，存在设备室，氧化剂箱，喷射控制系统箱，燃料箱和发动机。 在蛆虫做了布线，设备的一些元素呈现和起落架的利基。 3的机架式机箱向前缩进。 前部性能机架有双轮，其余机架有钢制滑雪板，在5-6达阵后会定期更换。 通过将飞机的后部安装在特殊的推车上，飞机沿着机场移动。
X-15的主要特征
- 修改X-15A和X-15A-2
- 团队 - 1飞行员;
- 翼6.7仪表;
- 高度4.1表;
- 长度15.2表;
- 重量空/最大 - 吨6.3 / 15.4;
- RD - XLR99-RM-2，带25855系柱kgf;
- 达到飞行速度 - Mach 6.7;
- 达到高度 - 108公里。
信息来源：
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6069-eksperimentalnyi-sam.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_X-15
http://karopka.ru/community/user/8179/?MODEL=265430
http://www.astronaut.ru/as_usa/text/rx15.htm?reload_coolmenus
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