非致命性损失
（写于年度2004开头）
以缩写形式发布：
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html
“飞行员是件专家”（从字面和象征意义上讲，在战争期间，无疑，对于 航空 后后果，战后岁月）。
寺庙后面的白风飘动 -
我们年轻的时候，
航空
诚实，荣誉和团契的时间，
蓝色，燃烧的勇气。
天空中有雷暴，像玫瑰一样，但是棘手的，
在地球上叛国正在燃烧，可燃，
但是地球并不是没有考虑到的
民族的颜色
那些人
是谁
谁会
在航空。
F. Chuev
在战争期间，个别飞行员死亡（船员）。 战争结束后，非常非常多的着名航空团，师，甚至整个空军都完全消失了。
根据关于DCBF空军在卫国战争1941-1945中的军事行动的军事历史报告，第三部分，1946，
由于非战斗损失，625飞机无可挽回地丢失
没有从任务364返回
因战斗伤害而着陆时坠落353
被战斗机击落558
被防空炮308击落
合计：2208
高度自信，可以假设没有从任务返回的364的一半可归因于非战斗损失。
在退役期间破坏的353中，至少有三分之一，甚至第二个因为战斗损坏而丢失，但由于飞行员在驾驶技术中的微不足道的错误而被打破。 总的来说，我们得到了另外一台300机器。 考虑到官方认可的非战斗损失（625），事实证明几乎每一架飞机都在不受任何敌人影响的情况下无可挽回地失去。
我的想法并不是无可争议的，因为，例如，在伟大卫国战争期间的红军空军新闻社，在一架无法挽回的战斗机上，有26受损的战机。
根据防空学院，在1943年红军空军战机的非战斗损失略微超出1944年伤亡已经超过了比2次战斗多了，在这一年1945 - （！）几乎四倍。 对于1944和1945年来，由于人工智能的战斗损失，大约5000飞机无可挽回地丢失，同期非战斗损失相当于13000（!!!）战斗机。
这些13000车辆被战斗机飞行员击败，绝大多数飞行员与飞机一起死亡，并不是因为他们的感情溢出，因为预期会有快速的胜利。
这一令人印象深刻的飞机数量的损失部分是由于战争期间累积的疲劳，部分原因是飞机失效，并且在大多数情况下由于起飞，着陆，空中相互碰撞时的驾驶技术错误，错误在申请中 武器 由于基本缺乏教育。
如果我的记忆能够为我服务，那么越南美国人的非战斗损失是56％，但不是那些与理论家战斗的飞行员，而是那些“百人队”的飞行员。
在伟大卫国战争期间，国阵失去了1319飞行员，但与此同时他们击沉了1389船只和船只。 对于每个飞行员的死亡，敌人用一艘平均吨位为1961一吨的潜水船回应;此外，825船和敌人的运输工具受损，2203在空战中击落，215的敌机在机场被摧毁。
我认为，回到对大量非战斗损失的分析，正是因为飞行员训练水平低，特别是在战争的最后几年，我认为有两个指标足以证明这一点：
1。 在战争的第二年，夜袭是30％，占8的第三年，而第四年只有4％。 （可以说战争年份的所有指标都不是从历年开始计算的，而是从战争开始的月份开始计算的，例如，战争第四年的突袭从6月1944到5月1945，t。 E.差不多整整一年。）
2。 在战争的前两年，BF空军开展了90394飞机，其中39飞行员因降落在受到战斗伤害的飞机上而死亡。 在过去两年中，BF空军战争进行了67656架次，即 减少三分之一，但由于类似的原因，165飞行员死亡，即 超过四倍以上。
（德国人是否开始更好地射击，或者更可能的是，我们开始派遣飞行员前往甚至无法降落的飞行员）。
我敢说，目前，“如果战争爆发”，我们将在1946年度中获得非战斗损失的数量，换句话说，每五名飞行员中至少有4-s将被自杀。
虽然，我还没有看到任何计算服务期间非战斗损失百分比的方法。 这是军事航空学院，科研机构，飞行安全服务，航空分支飞行人员的作战训练和再培训中心的问题。
如果开发出这样的技术并且根据飞行人员的实际训练预测非战斗损失，我相信结果将会动摇。
在其中一个KShU期间，我从总部收到了 舰队 一条电报“随波逐流”，其中说，经过两个半月的敌对行动，我失去了5名飞行人员，其中3人可归还，只有2人无法恢复。 在开始我在CP BF的报告之前，我让我自己注意到这封电报是由航空业的一名业余人员准备和签名的，因为根据战争的经验并考虑到我们“坐在地面上”已有10多年的事实，我已经参加过第一架战斗出击由于非战斗损失，我将把一半飞行员投入。 我被无耻地打断了：“你背着什么，什么非战斗损失，它们会在你的沟里死吗？”
在这个圣人之后，由于问题的简单性，我以某种方式清楚地清楚地意识到，至少海军航空的主要飞行机组人员正在与海军指挥官一起学习 - 一个海军学院的第一个指挥部，但显然都是来自不同的教师和不同的科学。
在我于2月份任命2001担任波罗的海舰队海上航空指挥官后，我自己进行了以下分析。 在一名机组指挥官（战斗机飞行员和攻击机）上 - 将参加战斗并为其全体人员工作的人员是基于27军事人员和21工作人员和雇员，即 48人员每天为一名飞行员工作，多年来他作为飞行员一直是零专家。 绝大多数这些48人最忠实地履行他们的职责，获得报酬，获得住房，以及他们无私地工作的人，仍然不能等待第一次出口飞行 - 没有煤油。
事实证明，根据M.Zhvanetsky的说法：“一般来说，这种便秘与整个有机体的暴风雨活动有关。”
悖论，不是吗？
年轻的飞行员说：
一旦儿子长大 - 我们将为他们购买带有巨大遮阳帽的帽子，这样他们就永远不会从他们身下看到天空，因此他们在愚蠢的思想中突然有一个成为飞行员的疯狂梦想 - 这个梦想在他们的“萌芽”中毁了在航空中发生的父亲。
嗯，没有没有经验的司机，没有突袭的飞行员！
反希特勒联盟的最佳优势：Kozhedub和Pokryshkin分别击落了62和59飞机。 很少有人知道102法西斯飞行员每次击落100飞机的次数超过15，200超过300，比我们飞机的352高出两个。 Erich Hartman - 347（我们的7和301是美国人），Gerhart Barkhorn - XNUMX（所有东部战线的胜利）。
很难想象德国飞行员15击落的3-s超过300-s，而德国飞行员24000比我们的15机器还要多。 此外，他们中的一些人每天被16，18甚至是我们飞机的13和XNUMX击落 - 在一场战斗中。
从利根茨克的1925到1933，我们教德国飞行员违反（绕过）第一次世界大战后存在的国际协议，禁止德国拥有空军。
用达芬奇的话来说：“那个学生是可怜的，不会超过他的老师。” 德国人是有价值的学生，正如我们所见，他们已经超过了他们的俄罗斯教师，为此我必须“脱掉帽子”给他们。
这绝不是为了赞美我们击败的敌人，而是想要回想起可怕战争的教训，这场战争我们大多数时候不是凭借技巧而是以数字为胜。
在可预见的未来，我们既没有数字也没有技能 在世界范围内得到认可，在我看来，非常正确和可靠的苏联飞行员训练系统被摧毁，俄罗斯尚未建立。
1991年度可以被认为是正常飞行工作的“极端”年份，之后它开始急剧下降。
永远是最重要的，由于煤油的灾难性短缺而培训飞行机构毕业生的任务被转移到三流，并且在BN 10空军年（在我被任命为指挥官之前）根本没有进行。
我只看到一种方式。 飞行学院的一名飞行员（手不能在飞行学院写“）学会驾驶L-39（米格-AT，牦牛 - 130），m。 在战斗机上执行熟悉飞行。 发布后 - 在ROSO上L - 39，29，Yak - 18t（攻击机），Yak - 52（战斗机）获得突袭到第二级的水平。 接下来，它进入纸浆和造纸工业以及一种航空的plc，其中L-39接收第二类。 从飞行学院毕业后，VUZ一直在“他的”教练的指导下，在现代战斗机模拟器上集中飞行，几百小时的突袭。
只有在满足上述条件后才开始准备飞机的常规部分。 训练飞机的燃料消耗比战斗机上的燃料消耗少几十倍，这对于微薄的军事预算来说是可行的。
在没有任何自我推销的情况下，在18中训练BF空军飞行员对Yak-52t和Yak-2004飞机的任务实际上是由ATSK ROSTO警卫队在飞行专业狂热者I.A.的指导下完成的。 Barskova。
几年前，奥伦堡VVAUL，Kurnaev少校30的理论培训课程的Zampolit告诉我们：训练一名军官花费15 - 20千卢布，培训一名飞行员 - 超过一百五十万，所以参加体育运动，加强和照顾你的健康，正确学习，因为训练你们每个人都非常值得培训非飞行员100官员。
根据任何军事大学的100学员（听众）的统计数据，直到退休达到年龄限制，不超过三（！）人服务。
我们每个人都从父母那里收到遗传。 其中一个 - 对于40年 - 是禁用的，另一个是在50年 - “你不会贬低升”。
那么，一名军官 - 一名已经通过最残酷的“自然选择”的飞行员，这是33之一，“最后一名莫希干人”，在45年代的一个非常昂贵的个人专家，肯定会退休的逻辑是什么？
给他一个预期寿命（如果他的愿望和他的健康状况和他的身体健康匹配），好吧，至少到50年，特别是因为它不相同，但我们根本没有准备任何替代他。 在2001，在亚历山大·涅夫斯基卫队桑多米日勋章访问战斗机航空团期间，我是代表团团长。 元帅猫头鹰。 联盟A.I. Pokryshkina BF空军在F-17团在瑞典机场Ronneby，在此期间我碰巧执行了两次飞行，40分钟。 每架飞机都有英国双重控制的飞机 - 60和“Viggen”，并在该组中起飞。
我想要注意的是：
1。 该团的指挥官Lars Johanson，在他访问51一年半之前不久（！）只被任命为战斗团团长。
2。 所有团飞行员团体飞行中最高水平的驾驶技术。 （在访问的所有五天期间，在团里进行了航班变更，在此期间绝大多数航班是在成对起飞和降落的情况下进行的;尽管事实上我们在机场停留的所有日子里都有一个极难的天气。
3。 该团的燃料，飞机机队的适用性根本不是问题，因为该团指挥官被分配了一个“团级财政”形式的预算，金额为57百万美元（计划在明年59）并且他自己决定如何花费（ “无论是对hu骑兵进行新的跳棋，还是对马匹都是干草”。
4。 根据华丽和演示飞行的录像，我悲伤地注意到：根据行为和面部表情，衣服形式没有差异ITS：不着急，微笑和自我满足 - 这绝对是一个瑞典人，大惊小怪，非常专注和“疲惫不堪” - 这绝对是“我们的” 。
5。 真正高度尊重瑞典飞行员对国家领导的态度。 在访问的所有日子里，一再说：我们的政府决定建立我们的团，我们的政府决定从Viggen飞机重新装备团到Grippen飞机，我国政府决定增加团的预算......
我们的飞行员对我国政府的评价是希望永远不会听到我们政府的成员。
每天在广播和电视上，你都能听到并看到有多少人为加里宁格勒地区的居民提供电力护理。 准备和签署Belovezhsk协议的人在哪里以及做了什么？ 如果他们想到了他们的头脑，那么俄罗斯已经战斗了两百多年的克里米亚将永远不会成为乌克兰的“皇家礼物”，并将永远免费旅行和加里宁格勒地区与大俄罗斯之间的通道将得到同意并在法律上得到保障。 。
但是，如果没有人记得这样的“琐事”，就像前东普鲁士地区近百万人一样，至少在今天 - 那么，最后，俄罗斯和立陶宛之间就空域的使用达成协议是可能的。立陶宛从加里宁格勒地区到俄罗斯的另一部分并返回。 毕竟，在1994（！）中我们根据临时协议飞行，从立陶宛撤军。 很久以前，部队已经撤军，整整十年过去了，但不知何故没有条约。 确实，没有什么比暂时的东西更永久。
几年前，当外交部长I.伊万诺夫在加里宁格勒地区时，我就此问题向他发表了讲话。 值得赞扬的是，三周之后，RF国防部向立陶宛的BF空军军用运输机的飞行金额超过二十万美元的关闭，但我没有看到合同。
如有必要，俄罗斯联邦武装部队任何空军的指挥官都有权通过紧急计划提出离职申请，并在两小时内飞往俄罗斯的任何地方。 对于飞往莫斯科或圣彼得堡的航班，必须在六个中间实例（严格按照从属顺序）的11天（!!!）之间通知BF空军，以宣布每架飞机的起飞时间。 星期四，计划在下周进行运输航班问题，并在周五深夜进行，更常见于星期六，有时仅在星期一，您会收到一周前提交的申请的答复。 很多时候，根本没有收到允许从立陶宛一方飞行而没有解释的许可。 获得的权限有严格的限制。 离开允许起飞时间不超过30分钟，两架飞机不能同时在立陶宛境内空中飞行，所有飞机必须配备一个RBS。
立陶宛人根本不感兴趣的是机场可能有雾，飞机在出发前可能会失灵，或者由于莫斯科的交通拥堵导致计划运送到加里宁格勒的货物没有及时交付。 在距离11天前的30分钟内，它没有起飞，应该取消离境申请。 在这种情况下，按照KP VVS BF官员的要求，向立陶宛提出诽谤请求不要拒绝申请，而是将其转移一两个小时。
通常情况下，立陶宛人讽刺地注意到，即使他们天生的倾向不要急于过多，在十年内，俄罗斯应该长期以来能够与他们缔结条约以换取临时协议，因为这一般来说，首先，你需要俄罗斯，而不是立陶宛。
通常禁止将作战飞机和直升机飞往大型俄罗斯，甚至返回飞机修理厂和返回飞机。
也许即使立陶宛加入北约也会迫使我们加入这个问题。
改革（阅读 - 简单的缩写）武装部队。
自从1990以来，BF空军没有接到任何新飞机（以及其他空军）。 那些在役的人没有备件，需要大修，飞机本身和直升机，以及发动机。
没有钱修理它们。
顺便说一下，在战争期间，BF空军飞机的平均使用率是85,5％（在战争的第一年 - 80％，在第四年 - 89％）。
两年多的时间里，我在发动机上只有两个可用的苏 - 27，我不得不承担日常战斗任务并在飞行班次飞行。
为了解决修复Su-27飞机发动机的问题，我求助于MMPP Salyut的管理，该公司同意我的建议，并在4.07.01 No.70 /82Р的一封信中证实了它准备好修复20引擎，我应该在修复后修复12，以及8保留，由于修复十二的成本返还给我。
据报道，有人告诉我 - “这是不可能的，没有机制。” 他再次致电MMPP Salyut的管理层，并在YuS总经理签署的地址中收到了年度23.11.01。 Eliseev通过传真回答62 / 382的号码“为响应您对22.11.01的呼吁，我告诉您：鉴于飞机引擎在Iards IAP中的适用性的危急情况。 空军元帅A.I. 波克雷什金FSUE MMPP“萨吕”是在不久的将来准备修复和发送到您的地址8 - 20飞机发动机AL-31F与发动机的同时现代化和提高TBO到500 - 800小时技术状态，以支付在2002-2009修理（!!!）年。“
他再次向团队报告并再次得到了同样的答案：“这是不可能的，没有机制。”
是的，我找到了两个选项（机制），你只需要让它们合法化。 只有没有人需要它。
我还收到了一条“建议”，即我“过头”，并收到禁止此类上诉的书面命令。
如你所知，军队的这一举措将受到惩罚。
好吧，自己飞吧（如果你坚持下去的话）。
Luostari，Rovny，Umb - 湖，Khariusny，Onega，Severomorsk - 2，Taly小河（SF），Dunaevka，Kosa，Nivenskoye（BF）。 这些是目前大型的混凝土，这些都是机场。 在该国的空军中，一方面可以计算机场，跑道和滑行道的状况符合军事（更不用说民用）机场的健身标准。
BF空军机场（18年）的大修期在几年前到期了10 - 15。
只有少数价值数千万卢布的发动机停止运转，我们不会厌倦改变飞机上的轮子，这些飞机磨损超出了测量范围，尽管修理GDP的成本与Su-27飞机的单个发动机的成本相当。
说M. Zhvanetskiy：“这是可怕的是在自己的国家，其中最可怕的预言，不幸的是，未来真正的先知”，但是，可能我建议在现有的航空法律配对在不久的将来会2- 4事故由于底盘气动装置起飞或降落时的破坏，甚至因为起落架断裂，在此之后，摧毁了机组人员，也许是乘客，我们突然发现几乎所有军用机场因为无用而 世界粮食计划署需要采取紧急和同时修复。 在总统法令的这种“见解”之后，它将被委托给S.K.的国家的“魔杖 - 帮助”。 Shoigu，凭借他所特有的部门的力量，也将修补这一点，但根本不会突然，而不是昨天的洞，这将需要大量的资金并在短时间内修复条带，这当然并且不可避免地会影响工作质量; 在18年之后，它将再次需要同时修复。
如果我们不能包含军用机场，那么让我们向他们看一下702俄罗斯联邦政府第3.07.98号法令的效力。 “提高使用联邦所有机场财产的效率”，甚至为潜在买家提供一个条件的拍卖，机场应该是机场。 我知道，根据现行法律，机场不能出售，但必须找到维持机场良好状态的机制或方法，生活本身就是这样做的。
如果不发生这种情况，那么森林（远离建筑物）和贪得无厌的外国人将在上面和其他数百个机场附近成长，他们可以被邀请作为最昂贵的，仅在俄罗斯的小巷散步。
目前，只有七名飞行员将军（两名中将和五名少将）留在该国的整个海军航空兵中。 在2007年度，将有四个，在今年的2010之后 - 两个，并且在年度的2012开始之前 - 没有。 他会是谁 - 这个“最后的英雄”？
如果他们不延长3 - 5年的使用寿命（如果他们仍然希望），那么多年未飞行的团的指挥官将被任命到他们的地方（没有更多的部门），但他们不是天生的将军，而是成为。
代沟继续，经历了将军的离开并完成飞行运行手册和潜在候选国的空军舰队组织的业余灾难性的速度来代替他们更接近一天，当一般海军航空兵将不复存在作为海军的一个分支。
在按类的最后一个顺序中，第一个（！）类的飞行员必须为航班准备作为一对的一部分。 （当然，他可以战斗，而且我们显然也只是成对出现）。
我们将在没有在地面上飞行两到三年的情况下坐下并发出以下命令，根据该命令，第三级将被分配用于第一次出口飞行，第二级用于第一次独立飞行，以及第一次飞往该区域的航班。
然后，再过两三年，在登记的同时进入飞行学院的学生将被悬挂在胸前，上面写着“飞行员狙击手”的标志，并且可能立即“尊敬俄罗斯联邦的军事飞行员”。
所以我想问 - 我们傻瓜是谁？
在我的文章中，在Nezavisimaya Gazeta以及16.01.04的独立军事评论中以相当扭曲的方式发表，射击武装部队总参谋长Kvashnin陆军将军在同一天向射击武装部队观点总司令发表了一项决议：
“一切都是客观的。 只有一个盲人的业余爱好者看不到。 一份关于彻底改善局势的报告。“
它很高兴。
（原始文章可以在互联网上找到。）
空军是一种“昂贵的食物”，而不是每个富裕国家都拥有它。
但是，俄罗斯如何能够在没有强大空军的情况下拥有广阔的空军力量，特别是在实际上摧毁了运输机？
如果我们想拥有航空，那么我认为有必要紧急开展以下活动：
1。 会议指挥官空气军队（和连接），并邀请他们在储备指挥官和暑期学院，服务的安全性和经济增长的头部，政府和总统行政当局，甚至是武装部队的最高统帅的空气状况详细分析的目的退休元首和为10 - 20年代的军事航空复兴制定了一项长期，前瞻性的行动计划。
2。 立即重新任命空军舰队GK空军和防空部队。
3。 在最短的时间内建立一个机场ROSTO网络（主要是在军事航空学校的废弃机场）。 ATSK ROSTO的主要任务应该是对飞行学院的学生进行培训，并对飞机L - 39，29，Yak - 18，Yak - 52的战斗团飞行员进行额外培训，以达到二等水平，如果可能的话，还有他们的全职飞行训练。 技术团。 809的第26.10.2000号政府法令，“关于国家对ROSTO的支持的措施”和俄罗斯联邦政府的第410-p号23.03.2001-p的政府法令应该是有效的，而不是善意的。
4。 停止追逐飞机和直升机队的健康状况。 如果没有人可以在这些可维修的飞机上飞行，为什么选择性很高？ 在每个部分中，确保4-6 LA上的资源的健康和储备（最大 - 团队中每个可用飞行员的1飞机）。 所有其他机器既可以被封存，也可以用于执行既定类型的定期工作 单个飞机的保存比通常的维护更昂贵。 在这些4-6机器上，根据PCU的程序为飞行员提供紧张，有节奏的训练。 所有将从“故意减少”中“释放”或不增加适用性的资金应直接用于购买燃料和润滑油，首先是航空煤油。
如有必要，可以为本月的2 - 3恢复车队的可维护性，并且飞行员必须准备3 - 5以及更多年。
6。 在现代元素基础上为每架正在服役或计划交付给空军的飞机创建新的模拟器并将其交付给团队，其数量足以让每个年轻的3飞行员--4每天可以飞行几个航班就像在夏季班次。
7。 在优惠的服务年限内取消养老金规模的限制，这将激励飞行员服务和延长飞行时间。
8。 保护教师的建议：
•作为一种选择 - 创建“上校”团 - 飞行员教练;
•通过医院检查并检查身体健康水平后，3-5年度飞行员教官的使用寿命延长;
•将“上校”的头衔分配给框架AE，副手。 K沟团;
•向团队指挥官介绍一个有良好薪水的常规单位 - 顾问（顾问），以指派经验丰富的（字面上）军团指挥官（退役）;
•引入几个薪水不错的全职工作单位：飞行员 - 模拟器教练工作，掌握飞机完美;飞行员 - 已经退役的教练（从飞行工作中退役）
9。 根据俄罗斯联邦国防部的命令，对航空部队的协会，编队和指挥官的指挥官施加责任，将部分书面飞机留作博物馆展品。 一个例子是SF空军的航空技术和武器博物馆，即使在莫尼诺着名的博物馆中也有一些展品丢失。
10。 要求飞机维修企业的主管维持位于区内博物馆（驻军，城市）内的飞机（直升机）的状况（“展示”），该区域最初显然仅以赞助为基础。
11。 在加里宁格勒地区的领土应该只是不断准备的力量的一部分。
我不需要便宜的人气。 解雇后的将军生活才刚刚开始，现在我肯定知道了。 在北极地区享受20多年的服务，为您提供诚实的生活和享受。
这篇文章是超过30年的军官灵魂的呼声，曾在海军航空服务并且对此有所了解。
我在全盛时期来到05.08.72航空公司，25.01.04退出了它，很明显，在过去的十年里，她一直处于深度昏迷状态，变成了痛苦。
我们必须记住：
1。 一个不想维持其军队的国家将很快为入侵者的军队提供食物。
2。 如果你想要和平，为战争做好准备。
3。 在世界上，他们只尊重，恐惧或只考虑拥有强大武装力量的国家。
这个灵魂会被听到吗？ 事实上，在上帝面前，根本不是为了自己，而是用韦列沙金的话来说，这是对国家的侮辱！
哦，这些人是多么美丽
在地球上，地球是强大的！
军事 - 空军，
这个国家的特殊骄傲。
天空有世俗的命令。
再戴头盔
这是命名空间，
并且有必要给航班打电话。
苍蝇，继续惊叹
三十多岁
以前天空很美
在黎明的蜜云。
在警报的责任 -
四分钟后起飞！
真正的神正在离开
在Neraite高地的高度。
地球的树木生长
我们处于和平状态，
军事 - 空军，
我的爱和圣地！
F. Chuev
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“在伟大卫国战争中，从106,4数千架苏联空军失去的飞机中，非战斗损失达到60,3数千（！）;在40-50％中，估计德国空军的非战斗损失程度，飞行员平均接受更高水平的训练。”
http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm
俄罗斯海军航空：过去，现在和未来
http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/
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