最后它来到了美国。 我们将建造破冰船！
美国海岸警卫队破冰船Polar Star使用其所有13800吨和75000 HP。 在1月2017铺设通往南极洲Makmordo站的路线
经过长时间的平静购买，加拿大和美国终于开始实施计划，通过升级过时的船队来提高其海岸警卫队的破冰能力。
虽然俄罗斯正在全面实施其建造常规和原子破冰船的计划，但加拿大和美国政府多年来表现出对将主权存在投射到冰冷的北极地区缺乏兴趣。
由于西伯利亚的采矿活动增加及其在极地地区的领土要求，莫斯科大量投资于破冰船队，以支持商业航运，科学研究和军事活动，不仅沿着北海航线，而且远远超出。
尽管冰盖融化，北极海上航运的增加，以及俄罗斯准备抽水的不祥迹象 武器 这个地区，加拿大和美国多年来表示他们不愿意更换目前由海岸警卫队操作的旧破冰船，更不用说花钱购买额外的船只了。 然而，经过多年冻结的预算预算，来自华盛顿和渥太华的政治家似乎对这一想法感到温暖。
冻融
根据总统指令，具有北极国家地位和该地区“多样化和明显的利益”，美国几十年来一直在南极这里预测其海军力量。 一个小型破冰船队允许美国海岸警卫队（美国USB）保持军事准备，确保实施旨在保护工业活动和环境的协议，确保沿海基础设施和海上航线的安全，并进行科学研究。
然而，多年的长期资金不足对海岸警卫队的固定资产状况产生了负面影响。 很久以前，它的两艘重型破冰船70-s的使用寿命估计很长，其中一艘来自2011年，完全停泊在码头，由于发动机故障而没有出海。
海岸警卫队指挥部清楚地意识到其所掌握的资源不足，特别是与俄罗斯部署的大量北极破冰船相比，俄罗斯政府最近在宣布高纬度领土权利方面变得越来越自信。
在2012，海岸警卫队发布了一份全面的分析报告“高纬度任务分析报告”，该报告确定了六个新的破冰船需要能够在困难的冰情，三个重型和三个中产阶级中运行。
“我们考虑过我们的破冰船历史上所执行的所有任务，以及我们需要从法律角度执行的任务。 我们确定了在某些地区执行这些任务所需的存在量，并考虑了诸如定期维护等交替船只的因素，“Polar Icebreaker Heavy Polar Icebreaker（HPIB）计划副主任Ahmed Majumder说道。 。 “因此，目前我们想要有三个中型和三个重型破冰船。”
然而，到目前为止，只有一个破冰船HPIB存在完全清晰度; 很可能这是因为维持海岸警卫队的资金分配一直存在问题，而海岸警卫队通常由剩余原则提供资金。
预计三艘重型战舰将取代古老的极地破冰船，并尽快恢复强大的北极和南极水面能力 舰队将执行美国海岸警卫队11项强制性任务中的XNUMX项：冰行动； 战斗准备； 帮助导航； 研究海洋生物资源； 海上安全； 执法； 环境保护； 港口，海上通道和沿海地带的安全； 以及搜救行动。 （此清单中没有两项任务-与移民和毒品贩运作斗争；例如，加勒比海的海岸警卫队积极地开展这项工作）。
Louis S St-Laurent 60破冰船在Chantier Davie造船厂以14百万加元的成本进行了大修，之后它将一直运行到20的中间，当时它几乎是60岁。
项目方案
2月，联合HPIB计划实施部门的2017，与美国海军和海岸警卫队官员一起，向Bollinger造船厂，Fincantieri海事集团，通用动力/国家钢铁和造船公司，Huntington Ingalls Industries和VT Halter签订了HPIB项目的研究和分析合同。海军陆战队员。 五项总额为20百万美元的协议帮助该办公室工作人员澄清和核实了船舶的初步规格，同时确定了降低成本和加快施工进度的方法。
2017于10月在海军海军系统的指挥下为该局的利益发布了关于项目详细设计和建造一艘重型船的建议的初步请求。 该行业有时间回应到12月，但截止日期被推迟到1月中旬2018。 3月，最终的提案请求已经发布。
尽管商业和道德原则不允许官员公开披露估计的成本，但Majumder表示，该系列主导船的“近似成本”将达到“高达10亿美元”。 但是，这笔金额包括一次性设计和开发费用，这些费用将分配给任何后续船舶。
“我们已经做了彻底的工作，并且正在努力以牺牲我们的研究合同为代价，我们的设计团队正在寻找机会来保存初步项目，”他补充说。
虽然许多海外造船厂绝对可以用更少的钱建造破冰船，但美国BO在法律上有义务主要从美国企业采购军用船只（美国联邦法律14，第665节）。
当被问及当地公司是否有足够的设计和建造破冰船的经验时，Majumder回答说：“我们对这些船舶的开发和建造及其部署有一个相当加快的时间表，因此存在很大的风险。 但我们研究了整个造船社区，海岸警卫队和其他社区的最佳实践。 最重要的风险降低因素之一是成立了前面提到的五个研究小组来评估项目，成本和施工进度。“
他进一步表示，从一开始就建立了五家造船公司，以便在最早阶段与设计师合作，以便利用最先进的技术按时和高质量地建造船只。 “由于初步研究，我们能够为造船厂提供识别生产能力风险区域的机会，并且根据其生产能力，许多造船厂已经对其项目进行了更改。 因此，我们拥有完整的信息，可以肯定地说，美国的造船厂能够建造一艘沉重的北极破冰船。“
Fincantieri公司的代表表示，其Vard Marine部门的项目在宾夕法尼亚州的费城船厂建造，竞争团队提供的独特商业优势“与上级组织的项目联系较少，而且与团队本身的整体项目有关。”
“我们很高兴拥有创建该项目的同一技术团队，目前正在开发一个基本的HPIB项目，”一位公司代表说。 “在创建主导项目过程中获得的最重要的技术经验使我们能够在设计阶段加速，在开发针对美国BO的特殊要求和任务进行优化的新船时，这一点至关重要。”
Fincantieri的“经验丰富的设计师团队”使用“在美国和国外设计破冰船的经验，造船厂生产能力以及美国BO级破冰船和破冰船操作信息”选择了项目组件（例如，船体线，推进方案和总体布局） 。
在2017，一个重型破冰船计划在加拿大国家研究委员会在圣约翰的一个重型破冰船计划上进行了测试。
通过薄而厚的冰
虽然近几十年来全球气温升高导致北极地区冰盖减少，但南极冰面积实际上有所增加。 根据美国BO的说法，第一年的冰在这两个区域通常约为2米，而北极多年冰的厚度平均为6米和南极9米。
US BOlar资产负债表上的US Polar Star和Polar Sea重型破冰船（后者已铺设）设计用于以2节点或3仪表的平均速度打破厚度为6,4的冰，因为接收称为“返回和撞击”（相比之下，平均破冰船） Healy类（WAGB-20）这些数字是1,4和2,4米）。
根据美国BO在2015上发布的极地破冰船ORD（操作要求文件）文件 - 破冰船的操作要求，新船将在极端恶劣的条件下运行，天气条件恶劣，包括飓风和能够产生波浪的热带气旋高达14米。“
在同一份文件中：“最大的海洋兴奋......发生在向北极和南极过渡期间。 在南极洲顺时针方向移动的低压区域产生强风，因此引起海洋兴奋，导致船舶在太空中的混乱运动，限制了设备的使用寿命和人们在通过南大洋（南大西洋，印度和太平洋）过渡期间的工作能力。南极洲附近的海洋）“。
这意味着破冰船HPIB实际上必须在-40°С到+ 46°С的温度范围内工作，水温从-1,8°С到31°С以及风速超过161 km / h。 该船设计可承受高达-58°C的温度。
“系统的可靠性，可维护性和可用性对于该计划和船舶非常重要，因为它们将在困难条件下远离基础设施运行，并且必须仅依靠自己，”Madzhumder说。 “如果出现问题，他们应该准备好自救。”
ORD文档列出了许多“性能要求”，定义了HPIB在运营部署期间必须执行的许多不同任务。
这个清单以破冰能力为首 - 新平台应能够以1,8节点的恒定速度穿过厚度至少为2,4米（理想情况下为3米）的冰块，或通过厚度为6,4米的torustoy冰，并创建至少25,3米宽的导航通道。
稳定速度应为15节，航行持续时间至少为80天，最小巡航范围为2778 km，速度为12无冰水域。 预计破冰船每年至少运行3300小时 - 部分波浪高度达9米 - 并且在波浪高度上可以生存到14米。
形式重要
根据ORD文件，该项目将拥有不同的发电厂，推进系统和转向系统。 与此同时，俄罗斯重型核破冰船所配备的核电站，包括22220项目及其主要船舶的船只，33540 MW轴上排量为60吨的Arktika破冰船，以及10510 MW的120“Leader”项目的有前途的巨人被排除在外但是美国BO并不想限制设计师在其他类型的发电厂和推进器中的想象力。
“我们希望为造船厂提供一些灵活性，以找到满足我们需求的各种创新方法，”Majumder说。 - 我们不想在帧中夹住任何人。 我们的每个工业团队都考虑了各种配置的螺旋桨和传统柴油发动机。 在发电厂领域进行了大量研究。“
破冰级“波罗的海”的独特不对称救生船
这艘船是否也具有创新的船体形状，例如74-meter俄罗斯破冰船波罗的海？ 紧急救援船项目P-70202。 由芬兰公司Aker Arctic Technology开发并提供给2014的Rosmorrechflot，它具有专利的不对称船体和三个方位螺旋桨，一个位于船头，第二个位于船尾，第三个位于船尾。 该解决方案确保船舶在移动，船首，船尾和滞后时的有效操作。 在“侧身”模式下，该船可以铺设50宽的通道，以冰厚60厚米，见
Madjumder不排除这一点。 “Polar Star是在70-ies建造的，从那以后在冰模型，冰测试和船体设计方面取得了很大进展，所以我们正在研究市场报价，现代破冰船体设计利用自身重量打破冰”。
直升机停机坪将允许使用 MH-65 海豚直升机和新升级的 MH-60T Jayhawk 和 无人驾驶飞机 （带自动起降系统）； 船上的机库可容纳两架飞机。
两艘可能超出运营团队的船只将被存放在封闭的模块中; 在每艘船上将能够容纳一组八名海岸警卫队员工。 该船还将配备7名潜水员，配备便携式压力室，用于保护船只，以及维护和修理。
该船将拥有进行有限“科学活动”的设备：海洋学研究，水下测绘，生物材料收集，声学声学剖析和类似工程; 出于这些目的，已经分配了等于六个20英尺集装箱的体积。
其他ORD要求包括20-ton起重机，三个或更多9x35 ft导航浮标的装载设备，溢油清除设备和带有两个搜索雷达（用于导航和冰探测）和机载雷达的传感器套件。
至于传感器和信息系统，新船将具有与Legend和Sentinel级海岸警卫队船和Heritage透视船相同的能力。 “对于海岸警卫队而言，拥有高水平的系统统一非常重要，因此我们将在整个美国BO船队中同时升级任何系统，”Madjumder说。
未来的可转换性
该船将配备未知人数的船员，还将容纳另外50人：潜水员，BO人员，科学人员和 航空 专家。
Majumder说：“我们在甲板上提供了多功能的房间和空间，以便将来扩展，也就是说，我们将能够随着时间的推移整合新技术。” “我们希望在2023上交付第一艘船，在五年内，可能会发生很大变化，因此我们需要一个灵活的项目，着眼未来。”
与目前的美国BO舰一样，新舰将配备12,7-mm机枪用于警告和自卫。 当被问及是否可以安装更强大的武器时，也许是为了应对俄罗斯破冰船或北极其他潜在对手所构成的威胁，Madzhumder回答说：“我们不知道未来会对我们有什么影响，因此我们已经提供了这个项目拜托。“
HPIB船的使用寿命为30年，但可能会延长至40或更长时间。 “为了实现我们的国家安全和国防目标，需要有前途的系统，未来的改进，未来的机会。 因此，我们在数量和质量方面都有储备，因此在未来没有任何问题我们可以采用任何系统。“
根据HPIB计划，该系列主导船的建造合同将在2019的夏季发布，然后在2021和2022，第二艘和第三艘船的可选合同（在融资的情况下）发布。
交付计划安排在2023，2025和2026的中间，“但我们正在尽最大努力寻找新的和创新的方法来尽快建立它们，”Madzhumder说。
但是，如果当前有限的预算仍然存在，那么美国BO可能会通过命令第四艘重型破冰船取代新的中型船来纠正其采购策略。 根据去年11月在北极日会议上提交的报告，这一步骤将节省近数百万美元，尽管批评者认为这些结论忽略了操作小型破冰船所带来的整个生命周期的节省。
Polaris船配备Azipod风向飞行器
北方舰队
由于可以使用大量的北极破冰船，加拿大海岸警卫队（CCD）并不急于委托新船。 在2013，为了为加拿大海军建造船只腾出空间，计划更换近五十年历史的重型破冰船路易斯圣洛朗，这是内阁部长认为更迫切需要的。
与作为国土安全部下属武装组织的美国BO不同，BWC是加拿大渔业和海洋研究部的一个民间组织，主要涉及海上安全，环境保护和经济目标。
除清除结冰路线外，“生物武器公约”的主要目标是向偏远定居点提供研究，供应材料，维护导航设施，防治污染，搜索和救援，并收集沿海和海洋地区的信息。
大多数大型海岸警卫舰都是冰级舰艇：17用于破冰目的，至少有六艘在北纬60度以上部署。 北极舰队目前由St-Laurent重型破冰船（1969中的BWC的一部分）和Terry Fox（1983），四艘中型破冰船（70内置）和具有高度自主导航功能的多任务船组成。
加拿大政府已拨出10亿美元用于增加北极地区供应的强度和安全性，以及搜救行动。 作为该项目的一部分，辅助海岸警卫队服务将接收多达八艘新快艇。
计划建造破冰船John G Diefenbaker将成为加拿大服役中规模最大，功能最强大的船只，并将显着增加该国在北极地区的存在，因为与其他任何CCD舰队相比，它将能够在高纬度地区的困难冰层条件下工作更长时间。
在舰队计划完成Protecteur级别的两艘供应船的建造后，将在温哥华造船厂（Seaspan集团的一部分）建造一个新的KBO旗舰。 这两艘油轮的建造计划在2018开始，并放入2021和2022，但媒体报道2020-s的中间将是一个更现实的时期。 破冰船Diefenbaker的建设分配了1,3十亿加元，但正式的时间表尚未报道。 旧的破冰船St-Laurent计划在2025-2026中修复，这比原先计划的时间晚了几年。
未来的破冰船长度将超过150米，宽度为28米，10,5米的吃水深度和23700吨的排量，也就是说，它将比120仪表的前身显着更大，更强大。 他可以获得最高级别的冰级 - 极地级2破冰船（+），由于船体的加固和高冰负荷的能力，它可以说明这艘船的附加能力。
该项目概念由Vard Marine与Aker Arctic Technology和Imtech Marine Canada合作开发，并由Curtiss-Wright / INDAL Technologies，Noise Control Engineering和SNC-Lavalin参与。
加拿大国家研究委员会提供了环境数据和相关分析，以帮助确定船舶运行的条件，并提供测试比例模型的平台。
这些测试证明了所选船体形状在机动和防冰方面的主要优点，以及该方案的明显优势，该方案用于沿着轴线定位具有两个外轴和方位角方向盘的动力装置。
Diefenbaker将配备一个由六台柴油发电机组组成的联合发电厂，装机容量为39,6 MW。 该船将由双轴DGU（动力11 MW）和单转向柱（Azipod，12 MW）驱动。 动力定位系统与两个1,9-MW前弓式推进器相结合，使船舶能够保持其波浪高度达4米的位置和3节点的表面电流。
该容器的其他特征包括足跟的稳定和容器的主动摇摆的组合系统，以及容器前部和中部的气流系统，以降低容器的防冰性。
模块化船舶上部结构的概念，围绕标准20和40英尺集装箱构建，将创建多个多任务卷，包括更多40实验室和其他工作室。
Polaris破冰船可以在冰上制作厚度达1,8米的通道
修补孔
然而，考虑到许多年前破冰船进入船队的建造和调试，中产阶级的破冰船也不太年轻，问题出现了：例如，加拿大政府将采取哪些措施来消除机遇的威胁性不平等？
由公共工程和公共服务部于11月2016发布的竞赛公告指出：“由于破冰船队的老化和准备有限，CCD预测在未来几十年内，可能需要在不同时间增加破冰能力，最多五个破冰船（重型，中型或轻型）。 在这方面，生物武器公约应探索可能的战略，以消除潜在的能力滞后。“
有兴趣提供中间破冰功能的公司包括芬兰船舶公司Arctia，该公司可以尽快提供重型和中型破冰船。 该公司的船队由八艘船组成，其中包括排量为10960吨的IB Polaris破冰船 - 世界上第一艘使用液化天然气的船。
这艘环保型船由Arctech Helsinki Shipyard造船厂在2016交付，配备两台瓦锡兰双燃料发动机（也可以使用低硫柴油燃料），三种Azipod ABB型方向盘复合体和一台1015 m3旋转油收集系统。
破冰船Polaris可以1,2节点的速度穿过厚度为6的冰，以1,8节点的速度穿过厚度为3,5的冰。 目前参与波罗的海船舶的冬季驾驶，该船在夏季可以在加拿大北极地区执行类似的任务。
加拿大公司Federal Fleet Services和Davie Shipbuilding已获得购买和重新设计用于北极石油和天然气勘探的MV Aiviq船的权利，他们认为这将超过过时的St-Laurent船在研究和救援活动中的能力。 在美国关于在北纬110度以上提取碳氢化合物的项目结束后，这艘长度为60米的冰级船被证明无人认领。
在这方面，“生物武器公约”的代表说：“我们理解，在未来几年内可能需要额外的破冰能力，因为我们将船只停放进行维护和修理。 因此，我们正在与业界就提供中间破冰服务进行磋商。“
一些国家的舰队和海岸警卫队可能有其他优先事项，使其破冰能力下降，但极地地区的经济和战略重要性如此之大，以至于他们应该掌握维护主权权利，主要是在北极地区。 由于某些权力声称对北极地区（例如中国和俄罗斯）拥有权利的声音越来越大，例如美国海岸警卫队和加拿大等国家机构必须反对这一点，这将是最艰难的对抗之一。这将由下一代见证。
使用的材料：
www.shephardmedia.com
www.ccg-gcc.gc.ca
www.marinelog.com
www.fincantieri.com
www.korabel.ru
bmpd.livejournal.com
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org
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