Ivan Timofeevich Spirin。 飞越时代
到Ivan Timofeevich Spirin诞生的120周年纪念日
9.08.1898 - 4.11.1960
9.08.1898 - 4.11.1960
Spirin Ivan Timofeevich
伊万·蒂莫费维奇·斯皮林（Ivan Timofeevich Spirin）过着充满光明的生活 历史 他直接参与的事件。 在他XNUMX岁的一生中，他参加了南北战争，学习，工作并掌握了飞行员的职业，一生的事务。 长途和超长航班，科教活动，指挥 航空 在芬兰和第二次世界大战中建立联系，在航空人员的培训方面发挥领导作用，发展北极航空，在该国领先的大学之一中组织军事教育。 这是苏联英雄，航空中尉，地理学博士，伊万·蒂莫费维奇·斯皮林教授所执行的重要任务的不完整清单。
成为“翼”
有史以来第一次，苏联的未来英雄在篱笆上的一个洞里飞过：他正在监视着名飞行员的表现。 他看到的第一场表演绝对没有给Spirin留下深刻的印象，但几年后他参加了飞行员Nesterov的表演，这场表演已经给人留下了深刻的印象和兴趣。 他非常感兴趣，因此决定将自己的生活与航空联系起来。
年轻的斯皮林很幸运，在1920，他被派往重型舰艇伊利亚·穆罗梅茨中队的第二战斗中队。 在那里，他开始学习和发展航海业务。 那时，飞离地球的视线是一项危险的任务，因为有一次在没有指南针的情况下在海上行走，距离海岸很远。 因此，需要开发和测试Ivan Timofeevich所从事的天空方向仪器和方法。 在1925中，他使用莫斯科 - 科洛姆纳（Moscow-Kolomna）路线上的仪器和导航仪计算，使第一次飞行看不到地球上的地标。 同年他从莫斯科飞往北京。 在1927，Spirin参加了一次大型欧洲航班，两年后，他正在寻找在北极遭遇事故的美国人。
Spirin在1930年度作为航海家进入航空学校，并立即成为他的团队中最好的学员之一。 这一时期的主要印象之一是他的第一次独立飞行。 以下是他在书中描述的内容：
“令人难以形容的兴奋，我给了气。 飞机穿过田野。 更快，更快。 于是他顺利地从地面上分离出来，在草地上用轮子撞了两次，然后飞向空中。 汽车迅速升高。 我仔细检查了圆圈，以免干扰任何飞机。 终于做了第一个转弯。 惊人的条件！ 一种新的，快乐的，宽阔的感觉充满了胸膛。 一。 靠自己。 我看着教练通常坐的小屋。 是的，是的，它是空的。 汽车正在飞行。 免费飞行。 这里没什么奇怪的。 我管理。 飞机服从了。“
除了考试飞行之外，在培训结束时，航空学校的校长还安排了另一班飞往斯皮林的航班。 这次飞行是在困难的条件下进行的，风很大。 荣誉的斯皮林通过了这项测试，在这种天气下进行了飞行和着陆。
长途航班仍在继续
今年9月，Р-1930的X-NUMX在莫斯科 - 安卡拉 - 蒂夫利 - 德黑兰 - 泰尔梅 - 喀布尔 - 塔什干 - 奥伦堡 - 莫斯科的航线上进行了所谓的东大飞行，长度超过一万公里。 Spirin被任命为主要飞机的导航员。 总共涉及三架飞机。 5小时所涵盖的距离是61分钟的飞行时间。 飞机降落在城市，因此它是对耐久性技术的考验。 飞行中的所有六名参与者都被授予红星勋章。 Spirin被授予订单号30。 最有趣的是沿着封闭的路线飞行莫斯科 - 梁赞 - 图拉 - 哈尔科夫 - 莫斯科。 在他之前，有两次失败的尝试因为几个原因而中断。 这次飞行的飞行员是着名的MM。 Gromov，工程师A.I. 猫头鹰和航海家I.T. 施普瑞。 这次飞行是在恶劣的天气条件下进行的 - 整条路线都在下雨，有雷阵雨，非常多云。 为了避免在这种情况下飞行，必须升高到9-4公里的高度，在那里霜冻导致舱内饮用水的瓶子破裂。 尽管如此，飞行员在空中停留的时间超过了5小时，创造了飞行时间的世界纪录--75公里。 这项壮举的标志是MM的分配。 苏联英雄的格罗莫夫头衔，I.T。 Spirin和A.I. 猫头鹰被授予列宁勋章。
飞往北极
在飞向极点之前
征服北极是航空的优先事项之一。 他的成功征服将证明苏联技术和培训的最高质量。
探险队长是奥托施密特，飞行员指挥官是米哈伊尔沃多帕诺夫。 OY 施密特提议任命Ivan Timofeevich Spirin探险队的旗帜导航员，同时在航空界享有盛誉。 准备工作漫长，彻底和紧张。 数十个工厂团队，研究机构和设计局的员工，飞行员，科学家，飞机设计师和气象学家参加了此次会议。 这次探险由A.N.设计的四架重型四引擎飞机ANT-6参加。 图波列夫和轻型飞机Р-5和У-2的任务是关闭天气，云和冰的情报（他们事先被送到鲁道夫岛）和一名双引擎天气侦察官，他应该在莫斯科空军中队的“主要部队”面前飞行到鲁道夫岛。 IT Spirin与他下属的导航员仔细计算了莫斯科 - 阿尔汉格尔斯克 - 纳里扬 - 马尔 - 弗里德路线的每个阶段的飞行元素。 鲁道夫 - 北极，制作了带有无线电测向线的制图网格，以确定飞机在非导向地形上飞行或在地球不见时飞行的位置; 特别关注天文学。 3月22 1937飞机开往北极，这架明亮的橙色旗舰飞机“苏联H-170”与中央机场相分离。 Spirin记录在日志中：“起飞 - 12.30”。 几分钟后，整个中队都在空中。 这并不是Spirin在这种情况下导航的第一次经历，但这并没有让这项任务变得太容易。 在这样的位置定位的困难在于两个因素：景观的均匀性和磁性设备的不可预测的行为。 为了在这样的区域进行定位，Spirin开发了自己的机制，只需几分钟即可通过星星和太阳的位置明确地确定其位置。 这使他能够在飞行期间绘制和调整路线。 然而，天气对飞行没有贡献。 他们必须不断地从底部绕过阴天的前部，然后从顶部绕过，并且有时在两个云前部之间的高度处通过，以便一个从底部保留，另一个从那里开始。 在这样的条件下，星星和太阳都不可见，所以你必须盲目地去，并且在某些地区下降到地面以上的30米。
在接近阿尔汉格尔斯克时，据报道，由于解冻，德维纳机场因着陆而着陆危险。 这条路线的第一阶段很难。 第二阶段也不容易：暴风雪肆虐。 但是旗帜导航员在白色苔原的疲惫单调上通过暴风雪和雪云自信地绘制了飞机并将飞机带到了Naryan-Mar。 由于天气恶劣，他们不得不呆在那里十三天。 然后改变路线：飞往新地岛（Novaya Zemlya），然后从那里前往鲁道夫岛（Rudolph Island）。 在这里，我们不得不流连忘返，等待晴朗的天气。
探险队的领导人做出了决定：一旦天空清空，只有旗舰飞机才会飞向极地。 那样做了。 5月份的21，编号为“USSR H-170”的电路板，带有清晰标记的“Aviaarctic”铭文，在积雪覆盖的机场上大量撤离，Spirin向北方开了一条路线。 船上有13人员。 飞机在四小时内以灰色阴霾飞过冰冷的大海。 只有三次Spirin设法测量太阳的高度并计算机器的位置。 他自己设计的救援设备：它们不受地球磁力的影响。
当飞机飞到极点时，飞机飞到了云层之上。 从左边的导航削减IT Spirin，他专注的脸，迸发出灿烂的笑容。 在一个平静，略带聋的声音中，他说：“我们下面的一根杆！”在11分钟的35小时里，MV Vodopyanov在地球最北端的冰面上降落了一架飞机。
在漂浮的浮冰上驾驶沉重的ANT-6飞机，着陆是一个艰难而令人兴奋的因素。 来自世界各地的科学家认为，登陆北极冰是不可能的，因此值得选择一个非常小心的地方。 以下是斯皮林本人在他的书中描述这一时刻的方式：“飞机正在接近冰面。 它在小丘上低洼，轻轻地接触雪。 然后他沿着它跑，在不规则，反抗，减速，最后停止弹跳。 船上沉默了几秒钟。 每个人似乎都在等待某事。 似乎浮冰不会承受重力，会破裂，破裂，我们刚刚爬上它的巨大飞机会降到最低点。 但车很平静，好像什么都没发生过一样。 没有人是第一个打破这种惊人沉默的人。 突然，在某个瞬间，它被一阵狂喜的欢乐所取代。 然后通常很难理解发生了什么。“
几天后，又有三架探险飞机降落在冰上。 建立了一个难民营，第一个漂流的科学站开始在北极地区工作。 船员们在这块浮冰上度过了两个多星期，然后才返回鲁道夫岛。 帕潘宁在北冰洋漂流了274天，从事科学工作。
值得注意的是在这次飞行中机械师的英雄主义：当由于突然泄漏而出现过热和左发动机失效的威胁时，他们试图不打扰其余的机组人员，开始修复泄漏。 在电机下方的机翼上切出一个孔，他们收集流出的水并将其倒回电机，同时纠正泄漏的原因。
在1937中，Spirin I.T. 他曾两次参加北极探险，成为世界上第一次北极空袭的旗帜导航员。
为了完成北伐战争中政府的任务和英雄主义，Kombriga Spirin I.T. 被授予苏联英雄称号。
自9月1938以来，Spirin一直担任N.Ye.空军学院航空导航部门的负责人。 Zhukovsky，地理科学博士，教授。
军事年
Spirin是与芬兰1939-1940战争中敌对行动的积极参与者，他指挥一支远程作战航空集团（140飞机）作为9空军的一部分。 在战斗中，他参加了一名轰炸机飞行员，与所有长途飞行相比，他是航海家。 在他的“军事飞行员笔记”一书中，他只提到了一次个人参与敌对行动的事件，但表明敌对行动期间每天从黄昏到黎明发生战斗架次。
在1941，战争发现他是第二伊万诺沃导航学院的负责人。 空军飞行人员的培训与前线的常规任务相结合。 他参与了莫斯科的防御并击中了敌人的后方。 在学校管理期间，有关1000的工作人员被释放（4000数千人）。 在他的回忆录中，斯皮林高度赞赏他学校毕业生的行为。 为了证明他们的勇气和毅力，他引用了一个故事，即导航员Korin受到严重伤害，不会让自己失去意识并继续领导连接三个小时，只看到远处家乡机场的灯光让他自己休息。
从今年10月1944到战争结束，Ivan Timofeevich - 9卫队航空兵团的指挥官，是最高司令部总部18空军的一部分，负责将人员和货物从前线基地运送到前方领先机场。 Spirin I.T.指挥下的航空连接 成功应对了他们的任务。 当重新配备新型飞机时，身体的某些部位准备好在夜间和恶劣天气条件下进行作战行动。 由于他们对航空部队和编队的勇气和技巧的领导，中将航空Spirin I.T. 他被授予爱国战争勋章1学位。
战后年代和MIPT的军事部门
战争结束后，Spirin继续领导Ivanovo航海学校（直至1948），从5月1949开始，他担任特别部门负责人，从2月1950起，他被任命为N. Zhukovsky军事航空工程学院特别部门负责人。 从11月1952 - 学院导航部副主任。 在1955，他退休了。
他住在莫斯科：他工作，积极参与国家和城市的公共生活。 在最丰富的生活和专业经验的基础上，我写了有关国内航空的有趣书籍。 后来，生活将他与莫斯科物理科学研究所联系起来，在此期间他留下了生动的记忆，尤其是军事训练的发展和发展，后来决定了军事部门的发展战略。
莫斯科物理科学与技术学院的军事部门是根据7月29 1954的苏联部长理事会法令和4月4 1955的苏联国防部长的命令建立的。 军事部门的第一任负责人被任命为技术科学候选人，副教授，上校工程师，民间和伟大卫国战争的参与者帕维尔·伊万诺维奇·扎布罗丁，他在任命之前是MAI军事部副部长。 7月1，1957，在上校工程师PI Zabrodin借调之后 苏联英雄，退休中将，地理科学博士，伊万·蒂莫菲耶维奇·斯皮林教授被任命为莫斯科军区空军司令，军事部门负责人。 在获得空军元帅Vershinin KV总司令的候选资格后，这项任命是根据莫斯科物理科技学院院长（校长）的命令进行的。 来自北极研究所航空部门负责人。 当时，在5剖面上进行了军事训练，其中3是空军，1 - 海军，1 - 炮兵。 因此，整个专业的复杂性在组织教育过程中造成了严重的困难。 许多所需资格的专家不在该部门，军事部门的所有培训区域都是108平方米。 米，教育材料和技术基础（UMTB） - 仅在创建层面。 在1958 / 59学年，海军和炮兵预备役军官以及一些空军专业的训练已经停止。 I.T.Spirin提出的课程 MIPT 15.08.1958的董事会（行政管理）具有折衷性质。
事实证明，这是军事部门负责人为使情况正常化而采取的观望性战术行动。 该研究所在军事部门教育过程组织的基本原则和军事训练的培训时数方面进行了认真的斗争。 然而，今年成立了一个飞行中队，其中包括Yak-3的18和Yak-3U的18。 当然，很容易说它已经形成，但是必须克服军事和民事官僚机构的障碍才能将这个部队小型部队放在“机翼”上！该机构的主任（校长） ITS Petrov I.F.中将，与Spirin I.T. 这种关系很好，建立在商业基础之上。 由于在1959 / 60学年的联合工作，苏联国防部部长MIPT仅为空军建立了2军事训练; 6月1959，4学生的第一次特别演习被举行;学院机场“Tayninskaya”（Mytishchi郊区）的管理。 在1959秋季，经研究所主任（校长）同意，Petrov I.F. I.T. Spirin教授 准备了一封给苏联国防部长的信函草案，要求为MIPT军事资格的毕业生建立“军事工程师，研究物理学家”。 这封信是由苏联最高苏维埃Elyutin副总裁签署的 16.12.1959被送到苏联马林诺夫斯基R.Ya.的国防部长，按顺序，拟议的I.T. Spirin学生军训的新概况。 9月，第一次27.07.1960课程学生军事训练毕业考试1960课程在5举办并成功举办。 在这个时候，该部门有一个相对准备的教学人员与学生一起上课。 在1955全职教师中，有一半拥有学位和头衔;教师的平均年龄为18年。 4月46，空军科学技术综合委员会积极解决了军事部门参与国家预算研发的问题。
随着12月17 1959的形成，新型的苏联武装部队，战略导弹部队，MIPT I.F.的导演（校长）。 和Spirin I.T.军事部门负责人 致函炮兵Nedelin M.I.的元帅。 提议为战略导弹部队训练预备役军官。 在T.F中将副总司令签署的一份文件中，对该提案作出了积极回应。 今年的14.10.1960。 这一决定符合时代精神，使得培养高科技专业预备役军官成为新型武装部队成为可能。 但他的同事必须实施这些想法。 4十一月1960，通用航空Spirin I.T. 突然死了。 他在Vvedensky墓地被埋葬在莫斯科。
Ivan Timofeevich个人品质的显着证据。 如果可以限制自己严格的建议，他很容易与他人沟通和接触，不喜欢惩罚他的下属。 不高大，身材健壮的一般尊敬的学生和教职员工，深受研究所许多教授的喜爱。
在MIPT军事部门开放名义受众
中将航空Spirin Ivan Timofeevich是一位出类拔萃的人。 为自己设定了成为飞行员的目标，他不仅实现了它，而且还对空中定位的新生科学的形成产生了巨大的影响。 他是那些开发和测试仪器的人之一，没有这些人，现在的飞行似乎是不可想象的。 在同样无比勇敢的人的陪伴下，他征服了距离，这对于一次飞行而言似乎非常棒。 在同一家公司，他们展示了国内技术的可靠性和导航艺术，在北极登陆。 在战争年代，他直接参加了敌对行动，胜任指挥航空兵部队，并为前线训练了航空人员。 他五次撞上航空事故：他正在燃烧，摔倒，撞到沼泽地，但奇迹般地还活着，尽管他的腿，大腿，锁骨和肋骨断了。 突然在9000小时左右。 甚至在退休之后，当他来参加时，似乎只有莫斯科国立大学前军队的军事部门，他建立了一个独特的军事训练系统，包括教导学生驾驶真实飞机的艺术！ 这就是Ivan Timofeevich的活跃和有影响力的人。 这些人需要被记住，受到尊重，并努力在任何年龄都像他们一样。
在Tverskaya街的拐角处，靠近Belorussky火车站，为纪念Ivan Timofyevich Spirin安装了纪念牌匾。 以Spirin I.T.的名义 街道以科洛姆纳，莫斯科和卡胡尔（摩尔多瓦）命名。
莫斯科物理科技学院军事部门的团队小心翼翼地记住了英雄。 在空气动力学和飞行技术学院教育建筑的建设中，I.T。Spirin教授的名义受众开放了。 他的人生道路是一个生动的榜样，表现出对工作的负责任和尽职尽责的态度，他们的英雄印记留在我们祖国的历史中。
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