内战中的红军航空。 战斗使用的一些功能
1917年XNUMX月的政变标志着已经疲软的俄罗斯飞机工业的毁灭开始。 外国订单也未执行。 最后， 航空 内战开始时处于最悲惨的状态。
但苏联航空最初没有集中领导就进入战斗，没有有组织的供应，没有一个有序的舰队，仓库和机场的复杂，但没有足够的经验丰富和可靠的飞行员干部，却发展壮大。 飞机的选择非常随意 - 这使飞行员训练变得困难。 由于封锁，苏联俄罗斯不得不将飞机送到不符合当时要求的前线。 发动机磨损的旧“Newpors”和“Farmans”无法满足现代（当时）的要求。
空中分队存在重大的组织缺陷，没有经验丰富的老板 - 当然，这影响了航空部队的作战能力。
没有更好的处理飞机和敌人。 白人航空的组织也是在武装斗争中进行的，也是仓促而且并非总是有组织的。
协约权力只占其强大航空的一小部分。 交付是为了满足白军的需要。 因此，在1919的中间，VYuR市接收了英国的Hivilends。 在阿尔汉格尔斯克行动中，英美人使用了航行 - 在红色后方进行深层情报。 随着白卫队军队在北方阵线的出现，英国人在法国Sopwicz双打中组建了俄罗斯航空队，红军没有时间从Bakarinas港口撤出。
因此，在内战中，与第一次世界大战中的空战相比，航空活动的规模微不足道。 武装对抗的具体细节也使航空行动具有特殊性。 射击改正，航空摄影，步兵飞机服务等活动失去了以前的意义。 由于战线的不稳定，对手领土的混合，军队结构组织的混乱，情报变得极为复杂。 轰炸，攻击，竞选活动，部队之间的交流组织的重要性已经增加。
战斗机的价值已经下降。
由于南北战争前线的极端不稳定和资源有限，中队可以沿着可通航的河流或铁路线快速移动 - 这使他们能够迅速向正确的方向移动。
但是，当然，主要是内战中的航空服务与世界大战中的航空活动保持一致。 为争夺空中权力，支持地面部队，侦察，通信服务以及执行特殊任务进行了斗争。
特别重要的是在空中争夺至高无上的权利。 具有定性和数量优势的政党可能会阻碍敌人深入其地面部队的阵地。 一个例子是立陶宛和拉脱维亚的德国和红色航空部队的行动。 在这个地区，红色航空，在力量和速度上屈服于对手，无法穿透其前线。
但是内战中争夺空中霸权的斗争是偶然的，在其他形式的航空中占据首位。 没有严重的防空和敌机的弱点（在某些方面）使飞机的工作成为可能。 将敌人的后部降低到低空变得不那么危险 - 这增加了攻击攻击和轰炸柱子，运输工具和电池的效率。 智力与积极打击乐的结合成为内战的统治。
在少数飞机的帮助下无法维修一个巨大的前线，导致在关键点集中部队原则的胜利：航空部队和装备的必要转移得以实现，航空只有在组装成冲击拳的时候才有效 - 以暴露不太重要的部门为代价。
在内战中航空行动的第一个地方之一是对地面目标的行动。 他们包括射击机枪和轰炸 - 无论是现场还是非现场目标。 对象是渡轮，装甲列车，铁路枢纽，建筑物和结构，桥梁，骑兵和敌人的步兵。
所以，当在1919的Manych战斗中，Patirovsky将军的骑兵队和右侧翼旁边的Pokrovsky将军的军团在Dumenko的红色骑兵威胁他们的右翼时停下来，骑兵指挥官Wrangel将军命令军团 - 在支持下航空攻击杜门科。 9飞机飞出去完成任务 - 但大多数都不适合轰炸。 白骑兵伸向行进的柱子，向北移动，而红色仍保留在Korolkovo农场的预定位置。 尽管有些飞机不符合任务，但轰炸的影响是巨大的。 红人队在人员和马匹上遭受了巨大的损失 - 并且在整个战场上分散了整个混乱状态。 结果，杜门科无法及时地使他的主力部队井然有序，并且在没有投入战斗的情况下撤退，使得波克罗夫斯基将军骑兵团有机会获得沙提洛夫将军右翼的右翼。
当五月的25在Perekop下的红军的强化前线被白色碎片打破时，航空的行动也是至关重要的。 在打破了红色火炮的阻力之后，她将罢工转移到了顽抗的步兵。 巨大的炸弹的惊人行动，从40-100米的高度炮击机枪完全使步兵士气低落，令人恐慌 武器，逃离。 白人司令部在其命令中宣称夺取北塔夫里亚的行动的成功完全是由航空行动造成的。
1920五月份在鲍里索夫地区的红色航空活动表现为敌人的强化阵地，电池，铁路枢纽和驻军的士气低落。 尽管存在强大的波兰航空，但仍然执行了这些任务。 在5月的1 - 27期间，飞行了超过300架次。 结果，敌人的营地发生火灾，爆炸和恐慌。
5月10波兰飞行员在美国人的帮助下应对轰炸红军，决定摧毁红色机场。 但是敌人的飞机准时被发现了 - 红色的飞行员迅速向空中飞去，在距离机场半公里的地方遇到敌人。 结果，波兰人把炸弹投入森林，不得不迅速撤退，遭受损失。
当白人司令部6月15的1920在V. Tokmak地区被发现时，白人的马群，白人在这个区域没有足够的力量 - 因此6月17的空中储备被投入战斗。 三次轰炸和机枪从小高处开火，对马群造成重大损失并使其士气低落。 在这一天，她输给了300马。
6月19，Zhlobo再次尝试突破Melitopol。 白人的分裂，反对红军的压力，几乎没有克制敌人。 当时，航空公司向她求助 - 来自50高空的集中炸弹袭击和机关枪射击震惊了红色骑兵，恐怖组织逃离。 因此，航空在打败乡下人军团方面发挥了决定性作用 - 它及时发现了敌人，在轰炸的帮助下被剥夺了活动，并允许白人指挥部进行快速重新部署和重组。
白色航空的成功行动和雷内克克军团的失败迫使指挥部和红军和白人建立了现有所有飞机的强大航空集团。 南部阵线的飞机按摩首次发生。
红色，由于飞行人员的能量，8月初设法准备了一个强大的空中小组。 该小组的工作表现在击退Kutepov将军的军团和在Kakhovka方向协助红军部队的攻击 - 反对部分将军Slashchev，Barbovich和Ulagay。 白色大型马术群体袭击了3 - 4千匹马，这是每天投下数百枚炸弹的绝佳目标。 红色飞行员，降到最低高度，用机枪射击敌人，扔金属箭。 红色航空的行动结果一击一击，迫使白人迅速撤退。
在8月中旬1920，航空小组部署在Kakhov方向，并在部署主力部队之前设法用炸弹与敌人会面。 在这个地区，该团体的战斗工作更加困难，因为敌人开始使用伪装手段。
在9月登陆弗兰格尔部队在亚速海东南沿海地区的反映中，17航班进行了总共32小时，一吨炸弹掉落，20000弹药筒开火并分散到40公斤文献中。
同样在西线的1920九月，航空公司的重要任务是撤离Baranavichy-Minsk铁路并阻碍敌方打击部队的前进。 在3天期间，空军舰队总部准备了一个组建打击航空小组的项目。 9月28，敌人突破了8部门的前部并前往红色部队的后方，占据了Baranavichy站。 10月2，红色中队全力飞奔，轰炸了Baranavichy车站。 这次袭击的结果是Baranavichy站和14波兰分部的总部遭到破坏。 该部门负责人Konarzhevsky将军和几名工作人员遇难，其余人员受伤。
与此同时，另一组200-400米的高度袭击了步兵，将高速公路上的推车移到了村庄。 Milovidy让她的队伍感到不安 - 引起了恐慌。 敌人的进攻被推迟了。
3 - 10月的4由红色航空公司透露，8部门覆盖了明斯克的进近被敌人超越，被撞倒的位置，在巴拉诺维奇 - 明斯克铁路的南部以混乱的方式离开，通往明斯克的高速公路开放。 波兰骑兵自由地移动到明斯克，到了10月的4，她在城里。 确定了波兰骑兵的确切位置后，该中队全力以赴。 在凯达诺夫火车站以南地区，波兰骑兵发生航空邂逅。 在降至100 - 300米（及以下）后，飞行员轰炸并向敌机枪开火。 骑兵分散，马匹和人们惊慌失措，有些人逃离了森林。 在敌人彻底驱散之前，飞行员并没有落后于骑兵。 由于来自骑兵团的这次精彩空袭，15分钟没有留下任何东西。 中队的攻击持续了几个小时，减慢了敌人的移动速度，使得27师的部队能够完成突破并摧毁这个自以为是的敌人的残余部队。
T. o。 航空，接受广泛的倡议，尽可能有效地发挥作用。 在内战开始时（以轰炸为目的）进行个别攻击，航空然后进入集体突袭系统，同时执行突破敌人前线的任务，在巡逻期间协助其他部队，击退攻击和追击。
与第一次世界大战相比，内战中的航空情报不那么重要。 渗透到敌人的位置，定期的间谍信息，少数军队，缺乏坚实的前线 - 内战的所有这些特征有助于在没有航空参与的情况下获取信息。 但是在深海，节点和通信研究中的空中侦察发挥了巨大作用。 航空侦察在内战的2时期尤为重要 - 当时它具有正常的特征。 确定敌方储备的组成和炮火的修正成为普通的侦察航空作战。
例如，在5月1920的西部战线上，情报侦察活动为命令提供了有价值的信息。 一个中队在鲍里索夫的方向上工作 - 在它前面有一个堡垒和一个坚固的桥头堡，让人想起世界大战的战壕，用电池伪装的几排铁丝障碍。 伊瓜门方向的第二个中队在它前面有一个移动的前线，敌人躲在森林和村庄里，操纵着储备。 最后，第三个中队朝着Gomel - Rechitsa方向行驶，红色部队离开了。
由于航空活动，Borisov桥头堡的所有防御线和Berezina河岸的战壕都被占用，每日列车都计入Borisov铁路轨道，并监测Berezina的渡轮和桥梁。 对明斯克进行了深度侦察，并从Glorious城市到波洛茨克进行了一次飞行 - 距离敌人领土约300公里。
土耳其斯坦的行动旨在寻找一帮Dzhunayd-Khan和5月至6月的托尔斯泰将军的支队1920的特点还在于侦察机的积极行动。 在卡拉 - 库姆沙漠上进行了一系列深度侦察，以寻找从希瓦到波斯的部队。 这项工作是在旅总部的指示下进行的 - 后者指定了需要照明的航空区域和路线。 但是，指挥部无法使用飞机，飞行员缺乏定位以及缺乏与骑兵部队的沟通，这使得所有的侦察行动都只是出于道德意义 - 以人口稀少的沙漠上空飞行的形式。
在Kakhovsky桥头堡的1920南部阵线上，红色指挥部对敌军，特别是运输部队的转移速度感到惊讶。 这个命令为其航空设定了任务：找出构成敌人车队的成千上万农民供应中的东西。 重复侦察提供了相同的信息：一个车队正在移动，其后面是一个5长的车队 - 6公里 - 这表明了移动单位数量的荒谬性。 最后，在空中侦察的帮助下，将其结果与囚犯的证词进行比较，结果显示这是一次大规模的错误信息。
内战中的空中侦察有一些与缺乏稳固阵地和其他情况有关的特征。 炮兵团体稀少，枪支的位置，通常，大多数情况下排，推车和储备都没有。 这些因素常常解释说内战中的空中侦察结果不佳。
在第一次世界大战中，航空作为一种交流手段，特别是在俄罗斯方面，使用得很差。 然而，在南北战争中，航空作为一种交流手段起了关键作用。
在没有适当的电报，无线电报和其他通信的情况下，各级部队和各级总部之间的空中通信仍然具有重要意义。 在许多情况下，它是唯一的链接。 这种孤立零件连接的道德意义也很大。 使用过时类型飞机的能力为建立航空通信提供了广泛的机会。
个别单位经常在相当长的一段时间内接受指令性的任务 - 而且他们必须主动采取行动。 在这方面，唯一可以帮助命令与这些部队进行通信的手段是航空。
因此，在1919的春天，红色的9军队，由于优势敌军的猛烈攻击和后方绿党的起义，发现自己陷入了困境。 两个部分之间的连接被打破，Povorino-Balashov铁路被切断。 联系部门总部的唯一希望是航空方面。 后者与基地分开超过600 km，缺乏燃料和润滑剂，在极其困难的条件下完成了指定任务。 同时，通信工作伴随着侦察，轰炸和鼓动。
当在1919中，红色的乌拉尔斯克四面都被白色包围时，航空也是唯一的通信手段。
在1920五月，在红军从西部前线的Rechitsa撤出期间，有必要在军队总部和部门之间建立联系，由于快速撤退，这些部门失去了所有联系。 问题再次成功解决了。
航空被用来建立苏联俄罗斯与希瓦和布哈拉之间的联系。
主动和白色飞机。 因此，在1919中，在Veselovsky上校的指挥下组织了特别飞行，这使得反叛分子与新卡萨克斯的政治和军事中心Novocherkassk之间建立了持续联系，以维持在红军前线和后方作战的各个哥萨克分队之间的通信。 在袭击Mamontov军团期间，哥萨克人与VSYUR的主要部队之间的联系完全由航空维持。
但在南北战争中，航空交流更为偶然而非永久。
它是通过航空和特殊任务进行的 - 例如，它散布了宣传文献，向敌人后方进行了特工，煽动者的执行以执行某些任务。 第二次世界大战期间在新西兰国立大学东部战线上采取了类似的行动 - 敌方特工从俄罗斯军队后方的飞机降落。
航空在传播竞选文献方面的工作发生在定居点，战斗阵地，大量储备和部队集中。 在许多情况下，由于飞机传播的宣言，整个敌方单位切换到红军（例如，来自东部前线的高尔察克军队）。
内战中的航空也是处理各种反叛和党派分离的重要手段。 所以，城市的起义。 Syzran和Balashov受到航空行动的压制，这些行动在群体中进行攻击，给人留下了强烈的印象 - 用机枪射击驱散敌人。 同样的事情发生在萨马拉：对城市的两次突袭造成了士气低落的影响。
因此，根据情报报告，在与马克诺组织的斗争中，在红色骑兵的压力下，敌人作为两个步兵和两个骑兵团，50-ti机枪和3枪的一部分撤退，然后前往火车站，该中队所在地和一个小武装部队最多两个嘴。 这个中队在几个小时后组织起来，升到空中，与该团伙进行了毁灭性的轰炸。 通过这种方式，飞行员迫使马克诺走向另一条路 - 通过拯救小红卫兵免于死亡。
在11 - 22期间的8月1921期间，在Kirsanov铁路以北的战斗中，主要的安东诺夫部队被红色飞机驱散。 但是到了10的4月X，安东诺夫再次在5000之前收集了军刀 - 他带领着前往Novo-Nikolayevskoye地区。 4月11，安东诺夫意外地转向Rasskazovo村，并且在没有警告的情况下赶上了驻军，占据了村庄。 该团队总部被一伙团伙包围，在环境中被枪杀。 除了中队之外，保护区的指挥权没有得到，而且中队立即被要求帮助。 袭击Rasskazovo村的事实导致机枪射击和炸弹的飞行员拯救了旅总部。
在南北战争中，航空不仅是一个辅助，而且是部队的一个震动臂，给敌人留下了巨大的道德印象。 但是大规模使用具有决定性战斗目标的飞机的尝试很少成功。 大部分联合武装指挥官无法妥善管理航空资源，航班大多是零星的。
但苏联航空最初没有集中领导就进入战斗，没有有组织的供应，没有一个有序的舰队，仓库和机场的复杂，但没有足够的经验丰富和可靠的飞行员干部，却发展壮大。 飞机的选择非常随意 - 这使飞行员训练变得困难。 由于封锁，苏联俄罗斯不得不将飞机送到不符合当时要求的前线。 发动机磨损的旧“Newpors”和“Farmans”无法满足现代（当时）的要求。
空中分队存在重大的组织缺陷，没有经验丰富的老板 - 当然，这影响了航空部队的作战能力。
没有更好的处理飞机和敌人。 白人航空的组织也是在武装斗争中进行的，也是仓促而且并非总是有组织的。
协约权力只占其强大航空的一小部分。 交付是为了满足白军的需要。 因此，在1919的中间，VYuR市接收了英国的Hivilends。 在阿尔汉格尔斯克行动中，英美人使用了航行 - 在红色后方进行深层情报。 随着白卫队军队在北方阵线的出现，英国人在法国Sopwicz双打中组建了俄罗斯航空队，红军没有时间从Bakarinas港口撤出。
因此，在内战中，与第一次世界大战中的空战相比，航空活动的规模微不足道。 武装对抗的具体细节也使航空行动具有特殊性。 射击改正，航空摄影，步兵飞机服务等活动失去了以前的意义。 由于战线的不稳定，对手领土的混合，军队结构组织的混乱，情报变得极为复杂。 轰炸，攻击，竞选活动，部队之间的交流组织的重要性已经增加。
战斗机的价值已经下降。
由于南北战争前线的极端不稳定和资源有限，中队可以沿着可通航的河流或铁路线快速移动 - 这使他们能够迅速向正确的方向移动。
但是，当然，主要是内战中的航空服务与世界大战中的航空活动保持一致。 为争夺空中权力，支持地面部队，侦察，通信服务以及执行特殊任务进行了斗争。
特别重要的是在空中争夺至高无上的权利。 具有定性和数量优势的政党可能会阻碍敌人深入其地面部队的阵地。 一个例子是立陶宛和拉脱维亚的德国和红色航空部队的行动。 在这个地区，红色航空，在力量和速度上屈服于对手，无法穿透其前线。
但是内战中争夺空中霸权的斗争是偶然的，在其他形式的航空中占据首位。 没有严重的防空和敌机的弱点（在某些方面）使飞机的工作成为可能。 将敌人的后部降低到低空变得不那么危险 - 这增加了攻击攻击和轰炸柱子，运输工具和电池的效率。 智力与积极打击乐的结合成为内战的统治。
在少数飞机的帮助下无法维修一个巨大的前线，导致在关键点集中部队原则的胜利：航空部队和装备的必要转移得以实现，航空只有在组装成冲击拳的时候才有效 - 以暴露不太重要的部门为代价。
在内战中航空行动的第一个地方之一是对地面目标的行动。 他们包括射击机枪和轰炸 - 无论是现场还是非现场目标。 对象是渡轮，装甲列车，铁路枢纽，建筑物和结构，桥梁，骑兵和敌人的步兵。
所以，当在1919的Manych战斗中，Patirovsky将军的骑兵队和右侧翼旁边的Pokrovsky将军的军团在Dumenko的红色骑兵威胁他们的右翼时停下来，骑兵指挥官Wrangel将军命令军团 - 在支持下航空攻击杜门科。 9飞机飞出去完成任务 - 但大多数都不适合轰炸。 白骑兵伸向行进的柱子，向北移动，而红色仍保留在Korolkovo农场的预定位置。 尽管有些飞机不符合任务，但轰炸的影响是巨大的。 红人队在人员和马匹上遭受了巨大的损失 - 并且在整个战场上分散了整个混乱状态。 结果，杜门科无法及时地使他的主力部队井然有序，并且在没有投入战斗的情况下撤退，使得波克罗夫斯基将军骑兵团有机会获得沙提洛夫将军右翼的右翼。
当五月的25在Perekop下的红军的强化前线被白色碎片打破时，航空的行动也是至关重要的。 在打破了红色火炮的阻力之后，她将罢工转移到了顽抗的步兵。 巨大的炸弹的惊人行动，从40-100米的高度炮击机枪完全使步兵士气低落，令人恐慌 武器，逃离。 白人司令部在其命令中宣称夺取北塔夫里亚的行动的成功完全是由航空行动造成的。
1920五月份在鲍里索夫地区的红色航空活动表现为敌人的强化阵地，电池，铁路枢纽和驻军的士气低落。 尽管存在强大的波兰航空，但仍然执行了这些任务。 在5月的1 - 27期间，飞行了超过300架次。 结果，敌人的营地发生火灾，爆炸和恐慌。
5月10波兰飞行员在美国人的帮助下应对轰炸红军，决定摧毁红色机场。 但是敌人的飞机准时被发现了 - 红色的飞行员迅速向空中飞去，在距离机场半公里的地方遇到敌人。 结果，波兰人把炸弹投入森林，不得不迅速撤退，遭受损失。
当白人司令部6月15的1920在V. Tokmak地区被发现时，白人的马群，白人在这个区域没有足够的力量 - 因此6月17的空中储备被投入战斗。 三次轰炸和机枪从小高处开火，对马群造成重大损失并使其士气低落。 在这一天，她输给了300马。
6月19，Zhlobo再次尝试突破Melitopol。 白人的分裂，反对红军的压力，几乎没有克制敌人。 当时，航空公司向她求助 - 来自50高空的集中炸弹袭击和机关枪射击震惊了红色骑兵，恐怖组织逃离。 因此，航空在打败乡下人军团方面发挥了决定性作用 - 它及时发现了敌人，在轰炸的帮助下被剥夺了活动，并允许白人指挥部进行快速重新部署和重组。
白色航空的成功行动和雷内克克军团的失败迫使指挥部和红军和白人建立了现有所有飞机的强大航空集团。 南部阵线的飞机按摩首次发生。
红色，由于飞行人员的能量，8月初设法准备了一个强大的空中小组。 该小组的工作表现在击退Kutepov将军的军团和在Kakhovka方向协助红军部队的攻击 - 反对部分将军Slashchev，Barbovich和Ulagay。 白色大型马术群体袭击了3 - 4千匹马，这是每天投下数百枚炸弹的绝佳目标。 红色飞行员，降到最低高度，用机枪射击敌人，扔金属箭。 红色航空的行动结果一击一击，迫使白人迅速撤退。
在8月中旬1920，航空小组部署在Kakhov方向，并在部署主力部队之前设法用炸弹与敌人会面。 在这个地区，该团体的战斗工作更加困难，因为敌人开始使用伪装手段。
在9月登陆弗兰格尔部队在亚速海东南沿海地区的反映中，17航班进行了总共32小时，一吨炸弹掉落，20000弹药筒开火并分散到40公斤文献中。
同样在西线的1920九月，航空公司的重要任务是撤离Baranavichy-Minsk铁路并阻碍敌方打击部队的前进。 在3天期间，空军舰队总部准备了一个组建打击航空小组的项目。 9月28，敌人突破了8部门的前部并前往红色部队的后方，占据了Baranavichy站。 10月2，红色中队全力飞奔，轰炸了Baranavichy车站。 这次袭击的结果是Baranavichy站和14波兰分部的总部遭到破坏。 该部门负责人Konarzhevsky将军和几名工作人员遇难，其余人员受伤。
与此同时，另一组200-400米的高度袭击了步兵，将高速公路上的推车移到了村庄。 Milovidy让她的队伍感到不安 - 引起了恐慌。 敌人的进攻被推迟了。
3 - 10月的4由红色航空公司透露，8部门覆盖了明斯克的进近被敌人超越，被撞倒的位置，在巴拉诺维奇 - 明斯克铁路的南部以混乱的方式离开，通往明斯克的高速公路开放。 波兰骑兵自由地移动到明斯克，到了10月的4，她在城里。 确定了波兰骑兵的确切位置后，该中队全力以赴。 在凯达诺夫火车站以南地区，波兰骑兵发生航空邂逅。 在降至100 - 300米（及以下）后，飞行员轰炸并向敌机枪开火。 骑兵分散，马匹和人们惊慌失措，有些人逃离了森林。 在敌人彻底驱散之前，飞行员并没有落后于骑兵。 由于来自骑兵团的这次精彩空袭，15分钟没有留下任何东西。 中队的攻击持续了几个小时，减慢了敌人的移动速度，使得27师的部队能够完成突破并摧毁这个自以为是的敌人的残余部队。
T. o。 航空，接受广泛的倡议，尽可能有效地发挥作用。 在内战开始时（以轰炸为目的）进行个别攻击，航空然后进入集体突袭系统，同时执行突破敌人前线的任务，在巡逻期间协助其他部队，击退攻击和追击。
与第一次世界大战相比，内战中的航空情报不那么重要。 渗透到敌人的位置，定期的间谍信息，少数军队，缺乏坚实的前线 - 内战的所有这些特征有助于在没有航空参与的情况下获取信息。 但是在深海，节点和通信研究中的空中侦察发挥了巨大作用。 航空侦察在内战的2时期尤为重要 - 当时它具有正常的特征。 确定敌方储备的组成和炮火的修正成为普通的侦察航空作战。
例如，在5月1920的西部战线上，情报侦察活动为命令提供了有价值的信息。 一个中队在鲍里索夫的方向上工作 - 在它前面有一个堡垒和一个坚固的桥头堡，让人想起世界大战的战壕，用电池伪装的几排铁丝障碍。 伊瓜门方向的第二个中队在它前面有一个移动的前线，敌人躲在森林和村庄里，操纵着储备。 最后，第三个中队朝着Gomel - Rechitsa方向行驶，红色部队离开了。
由于航空活动，Borisov桥头堡的所有防御线和Berezina河岸的战壕都被占用，每日列车都计入Borisov铁路轨道，并监测Berezina的渡轮和桥梁。 对明斯克进行了深度侦察，并从Glorious城市到波洛茨克进行了一次飞行 - 距离敌人领土约300公里。
土耳其斯坦的行动旨在寻找一帮Dzhunayd-Khan和5月至6月的托尔斯泰将军的支队1920的特点还在于侦察机的积极行动。 在卡拉 - 库姆沙漠上进行了一系列深度侦察，以寻找从希瓦到波斯的部队。 这项工作是在旅总部的指示下进行的 - 后者指定了需要照明的航空区域和路线。 但是，指挥部无法使用飞机，飞行员缺乏定位以及缺乏与骑兵部队的沟通，这使得所有的侦察行动都只是出于道德意义 - 以人口稀少的沙漠上空飞行的形式。
在Kakhovsky桥头堡的1920南部阵线上，红色指挥部对敌军，特别是运输部队的转移速度感到惊讶。 这个命令为其航空设定了任务：找出构成敌人车队的成千上万农民供应中的东西。 重复侦察提供了相同的信息：一个车队正在移动，其后面是一个5长的车队 - 6公里 - 这表明了移动单位数量的荒谬性。 最后，在空中侦察的帮助下，将其结果与囚犯的证词进行比较，结果显示这是一次大规模的错误信息。
内战中的空中侦察有一些与缺乏稳固阵地和其他情况有关的特征。 炮兵团体稀少，枪支的位置，通常，大多数情况下排，推车和储备都没有。 这些因素常常解释说内战中的空中侦察结果不佳。
在第一次世界大战中，航空作为一种交流手段，特别是在俄罗斯方面，使用得很差。 然而，在南北战争中，航空作为一种交流手段起了关键作用。
在没有适当的电报，无线电报和其他通信的情况下，各级部队和各级总部之间的空中通信仍然具有重要意义。 在许多情况下，它是唯一的链接。 这种孤立零件连接的道德意义也很大。 使用过时类型飞机的能力为建立航空通信提供了广泛的机会。
个别单位经常在相当长的一段时间内接受指令性的任务 - 而且他们必须主动采取行动。 在这方面，唯一可以帮助命令与这些部队进行通信的手段是航空。
因此，在1919的春天，红色的9军队，由于优势敌军的猛烈攻击和后方绿党的起义，发现自己陷入了困境。 两个部分之间的连接被打破，Povorino-Balashov铁路被切断。 联系部门总部的唯一希望是航空方面。 后者与基地分开超过600 km，缺乏燃料和润滑剂，在极其困难的条件下完成了指定任务。 同时，通信工作伴随着侦察，轰炸和鼓动。
当在1919中，红色的乌拉尔斯克四面都被白色包围时，航空也是唯一的通信手段。
在1920五月，在红军从西部前线的Rechitsa撤出期间，有必要在军队总部和部门之间建立联系，由于快速撤退，这些部门失去了所有联系。 问题再次成功解决了。
航空被用来建立苏联俄罗斯与希瓦和布哈拉之间的联系。
主动和白色飞机。 因此，在1919中，在Veselovsky上校的指挥下组织了特别飞行，这使得反叛分子与新卡萨克斯的政治和军事中心Novocherkassk之间建立了持续联系，以维持在红军前线和后方作战的各个哥萨克分队之间的通信。 在袭击Mamontov军团期间，哥萨克人与VSYUR的主要部队之间的联系完全由航空维持。
但在南北战争中，航空交流更为偶然而非永久。
它是通过航空和特殊任务进行的 - 例如，它散布了宣传文献，向敌人后方进行了特工，煽动者的执行以执行某些任务。 第二次世界大战期间在新西兰国立大学东部战线上采取了类似的行动 - 敌方特工从俄罗斯军队后方的飞机降落。
航空在传播竞选文献方面的工作发生在定居点，战斗阵地，大量储备和部队集中。 在许多情况下，由于飞机传播的宣言，整个敌方单位切换到红军（例如，来自东部前线的高尔察克军队）。
内战中的航空也是处理各种反叛和党派分离的重要手段。 所以，城市的起义。 Syzran和Balashov受到航空行动的压制，这些行动在群体中进行攻击，给人留下了强烈的印象 - 用机枪射击驱散敌人。 同样的事情发生在萨马拉：对城市的两次突袭造成了士气低落的影响。
因此，根据情报报告，在与马克诺组织的斗争中，在红色骑兵的压力下，敌人作为两个步兵和两个骑兵团，50-ti机枪和3枪的一部分撤退，然后前往火车站，该中队所在地和一个小武装部队最多两个嘴。 这个中队在几个小时后组织起来，升到空中，与该团伙进行了毁灭性的轰炸。 通过这种方式，飞行员迫使马克诺走向另一条路 - 通过拯救小红卫兵免于死亡。
在11 - 22期间的8月1921期间，在Kirsanov铁路以北的战斗中，主要的安东诺夫部队被红色飞机驱散。 但是到了10的4月X，安东诺夫再次在5000之前收集了军刀 - 他带领着前往Novo-Nikolayevskoye地区。 4月11，安东诺夫意外地转向Rasskazovo村，并且在没有警告的情况下赶上了驻军，占据了村庄。 该团队总部被一伙团伙包围，在环境中被枪杀。 除了中队之外，保护区的指挥权没有得到，而且中队立即被要求帮助。 袭击Rasskazovo村的事实导致机枪射击和炸弹的飞行员拯救了旅总部。
在南北战争中，航空不仅是一个辅助，而且是部队的一个震动臂，给敌人留下了巨大的道德印象。 但是大规模使用具有决定性战斗目标的飞机的尝试很少成功。 大部分联合武装指挥官无法妥善管理航空资源，航班大多是零星的。
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