在伟大胜利的那一天。 关于波罗的海潜艇艇员。 U型408
“派克”型潜艇。 至少会有一个人对国内海军感兴趣 舰队谁不会听说这些船。 “派克”是苏联战前海军最多型的潜艇，共建造了86艘。 由于战争开始时有大量潜艇在太平洋，战后有许多潜艇投入使用，因此只有44艘这种类型的船只能够参加伟大卫国战争。 根据最新数据，在1941-1945年期间。 参加派克战斗的潜艇记录了27艘运输工具和油轮，总排水量为79总登记吨（此处不包括在苏芬战争期间被Shch船摧毁的Vilpas和Reinbek轮船） ，以及855个中立国家的运输工具和大篷车，总排水量约为20 brt。
但是从与敌人进入战斗的44 U型潜艇中，我们失去了31。
不管它多么悲伤，但近年来，在众多粉丝中 故事 在第二次世界大战期间，海军对苏联潜艇艇员的行动采取了一定的“俯视”。 他们说吨位被送到了所有东西的底部，这在德国U型机器人在大西洋战争中令人眼花缭乱的成功背景下尤为明显，而损失却是巨大的。 让我们试着用波罗的海“派克”的例子来弄清楚为什么会发生这种情况。
这种类型的船只的创造历史起源于1928年，当时在B.M.的指导下。 Malinin来自NK和波罗的海造船厂的专家开始对潜艇进行概念设计，“用于在封闭式剧院进行定位服务”。 在那些年里，曾经强大的俄罗斯舰队几乎降到了它的名义价值;甚至我们在波罗的海保护塞瓦斯托波尔或芬兰湾的能力也是一个大问题。 这个国家需要新船，但实际上没有钱，因此必须优先考虑轻型部队。
在第一次世界大战期间，潜艇展示了他们的战斗力。 不，无论中队如何在潜艇运营区域感到安全，同时后者仍然是一种相对廉价的海战手段。 因此，红军海军密切关注潜艇舰队并不奇怪。 而且你需要明白，一般来说，“长矛”不是通过对敌人通信的战斗来创造的，而是通过防御自己的海岸来创造的 - 人们认为这种类型的船只能够将自己表现为地雷炮兵阵地的水下部分。 例如，这就需要这样一个事实，即这种类型的船舶的长距离不被认为是一个关键特征。
最初使用的概念与创造最简单和最便宜的潜艇的愿望相辅相成。 这是可以理解的 - 苏联工业的可能性以及在新民主党结束时为苏联海军提供资金还有很多不足之处。 由于沙皇时代的国家潜艇造船学校与世界水平相差甚远，因此情况变得复杂。 “Bars”（单壳，没有隔间）类型的潜艇数量最多的船只是非常不成功的。 在波罗的海作战的英国E型潜艇的成就背景下，第一次世界大战期间国内潜艇艇员的成功看起来非常微薄。 在许多方面，这是国内船只的低战斗和操作质量的错误。
然而，在南北战争期间，皇家海军失去了我们水域中最新的一艘潜艇--L-55。 这种类型的船是作为先前非常成功的E型（在与Kaiserlmarine的战斗中得到充分证明）的发展而建造的，其中很大一部分在第一次世界大战后投入使用。 随后，L-55被提升，甚至被引入红军海军 - 当然，如果不抓住机会在苏联最新的船上实施先进的外国经验，那将是愚蠢的。
结果，像L-55一样，派克变成了一艘装有布尔压载舱的半船船，但当然，国内船只不是来自英国潜艇的痕迹。 然而，在设计和创造战舰（特别是潜艇）方面的长期突破，以及使船舶尽可能便宜的愿望，不会对第一艘苏联中型潜艇的战斗质量产生积极影响。
前四个“派克»（III系列）的过载，它们的速度是该项目下面由于错误匹配螺钉和壳体中卡住40 50深入米水上飞机的不太成功的形式，而干燥槽是完全不能接受20分钟。 10分钟从经济转为完全水下。 这种类型的潜艇的特点是内部位置的限制（即使是子合金的标准），机制结果非常嘈杂。 维护这些机制非常困难 - 为了检查其中的一些机制，有必要花几个小时来拆解妨碍检查的其他机制。 柴油是反复无常的，并没有给出全部动力。 但是，即使他们已经放弃了，也无法开发完整的航线，因为在接近最大值的情况下，轴发生了危险的振荡 - 这种缺点，唉，在后来的系列“Schuk”中无法消除。 电动机和电池容量之间的差异导致了全速运行后加热到50冰雹的事实。 缺少用于填充电池的淡水限制了8 Schuk在设计二十天内的自主权，并且没有海水淡化厂。
系列V和V-bis（分别建造的12和13潜艇）变成了“处理臭虫”，但很明显，舰队需要一种不同的，更先进的普通潜艇。 必须要说的是，即使在1932 g中（甚至可能在III系列的头部Pike测试之前），Pike B项目的开发就开始了，在设计“设计”时，TTX应该比预期的要高得多。 U“。
因此，Pike B的全行程速度应分别为17或18结（表面）和10-11结（水下）对抗Pikes的14和8,5结。 代替两个45毫米半自动21-所谓“派克B”是要接收两个76,2毫米炮（后停在100毫米和45毫米），而备用鱼雷的数目随着4增加到6，也增加了中风的范围。 应该将自治带到30天。 与此同时，“派克B”和旧派克之间存在很大的连续性，因为新船将以不变的形式接收主要机制和部分“派克”系统。 例如，发动机保持不变，但为了获得更大的动力，新船被制成三轴。
新船的操作和战术任务于1月6由1932海军部队主管批准，一年多后（25于1月在1933 g上），其草案已达到工作图纸阶段，批准了革命军事委员会。 但是，最终，我们决定采用另一种方式 - 继续改进行业掌握的“派克”，同时在国外获得新中型船的选秀权（最后，这就是C型潜艇出现的方式）
“U”型船的许多缺点在V-bis-2系列（14艇）中被消除，这可被认为是该系列的第一艘全功能战舰。 与此同时，在早期系列的船只上也消除了所发现的问题（可能的地方），这提高了他们的战斗质量。 继V-bis-2之后，X系列和32-X-bis系列的11潜艇已经建成，但它们与V-bis-2项目的船只没有任何根本区别。 除非X系列的船只有一个特殊的，容易识别的，并且当时称为上层建筑的“豪华轿车”形式 - 它被认为会降低船在水下移动时的阻力。
但是这些计算并不合理，上层建筑不是非常用户友好，因此在X-bis系列中，造船厂回归到更传统的形式。
总的来说，可以说明如下：“U”型潜艇对国内造船来说绝不是一个巨大的成功。 它们并不完全符合TTX的设计，甚至1932中已有的“纸张”特性也不够。 到第二次世界大战开始时，“Sh”型船只明显过时了。 但与此同时，在任何情况下都不能低估这种潜艇在国内潜艇舰队发展中所起的作用。 在本次活动中出现的III系列的前三个“Pikes”的当天，namorsi R.A. 穆克莱维奇说：
毫无疑问，这绝对是真的，此外，一大批国内首批中型潜艇成为真正的“干部锻造” - 一支适合许多潜艇的学校。
因此，在伟大的卫国战争中，我们虽然不是世界上最好的并且已经过时，但仍然是战斗准备和相当险恶的船只，理论上可以为敌人投入大量血液。 然而，这并没有发生 - 被“长矛”击沉的敌舰的吨位相对较小，成功和失落的比例带来了忧郁 - 事实上，我们支付了一艘被这种潜艇摧毁的敌舰。 为什么会这样？
从今天开始我们专门写关于波罗的海潜艇艇员的事情，让我们考虑一下“梭子鱼”相对于这个战区的相对失败的原因，尽管下面的一些原因当然也适用于我们其他舰队的潜艇部队。 所以，他们的第一个是红军海军的中期爆发性增长到后期30非法入境者，小的时候才几十艘战舰，在许多方面，从第一次世界大战的技术根本不同，它的海军字面上洪水，在大多数情况下，我们的舰队是武装的。 在该国没有高素质的海军军官储备，当然不可能快速准备他们，所以我们不得不升级那些尚未掌握以前职位的人。 换句话说，红军海军经历了与红军本身相同的成长疾病，只有舰队遭受更多的伤害，因为战舰甚至不是坦克，而是更加复杂和具体的装备，其有效运作需要许多高素质的协调努力官员和水手。
第二个原因是波罗的海舰队处于无法预料的状况，而且战前没有人曾料到过这种情况。 在第一次世界大战中，俄罗斯帝国舰队的模范和相似之处，主要任务是保卫芬兰湾。 但是谁能想到，在战争开始之初，芬兰的两岸都将被敌军占领？ 当然，德国人和芬兰人立即用地雷封锁了从芬兰湾的出口， 航空业 和轻型部队。 据报道，到1942年，敌方雷区已超过20万枚地雷和防雷兵，这是一个巨大的数目。 结果，波罗的海舰队没有按照战前的计划和演习捍卫强大的地雷炮兵阵地（甚至是当时的世界第二舰队霍克瑟夫左派），而是不得不在整个第一次世界大战中在芬兰湾突围进入作战空间。
第三个原因是，唉，第二次世界大战开始后不久就减少了强化作战训练。 但如果在同一个亚瑟港，我们可以“感谢”总督阿列克谢耶夫和海军少将Vitgeft缺乏定期演习，那么归咎于伟大卫国战争期间缺乏适当的训练对于波罗的海舰队的指挥是错误的 - 我想知道哪里在被围攻的列宁格勒会占用必要的资源吗？ 但是，例如，最新和最先进的X-bis系列的第一支波罗的海“Pikes”自今年7六月1941开始运作......
最后，第四个原因：在目前的情况下，舰队，军队和空军都没有足够的资金来支持潜艇的活动。 德国人和芬兰人建造了波罗的海防御梯队，而且用最少的资源锁定在喀琅施塔得的舰队无法破解它。
a，评估一种或另一种或某种类型的部队的行动，我们经常忘记 坦克，火炮，飞机或军舰不能在真空中操作。 战争始终是各种力量的复杂互动，因此，例如，“正面”比较苏联和德国潜艇的成功是没有意义的。 毫无疑问，德国水手比苏联人接受了更好的训练，德国战斗的潜艇的性能比派克还好（事实上，它们的设计要晚得多）。 但是您需要了解，如果来自激战舰艇的勇敢者处于苏联波罗的海潜艇必须战斗的条件下，那么沉没在大西洋的数百万吨迷人的船只会梦them以求，而且不会长久。 因为波罗的海的水下战争条件没有更长的寿命。
第一个，也许是最重要的，唉，波罗的海舰队没有的是具有足够强度的航空，能够在水域建立至少暂时的空中霸权。 当然，这不是关于航空母舰，但如果没有足够数量的能够在芬兰湾水域“工作”的飞机，撤离扫雷和覆盖船只以突破雷区变得过于冒险。 我们的飞机无法粉碎芬兰人和德国人的轻微力量，在芬兰自由行动。 与此同时，舰队无法对波罗的海进行定期的空中侦察，因此对德国的运输路线和覆盖它们的雷区有最含糊的想法。 从本质上讲，我们的潜艇艇员被迫盲目追求德国反潜防御的全部力量。 它导致了什么？
Shch-304船接到命令巡逻芬兰湾的喉咙，然后 - 移动到Memel Vindava地区。 在11月5的1941之夜，指挥官U-304报告了到达该位置并且超过了船没有联系。 很久以后，事实证明U-304的位置被分配到德国Apolda雷区的北部。 唉，这不是一个孤立的案例。
一般来说，地雷成为我们波罗的海潜艇艇员中最可怕的敌人。 德国人和芬兰人分两层挖掘可能和不可能的一切。 芬兰湾和它的出口，我们的潜艇沿着哥特兰岛的可能路线，但不仅仅是那里 - 其运输路线的方法被雷区覆盖。 这是结果 - 来自波罗的海舰队拥有的“U”型22潜艇（包括战争开始后服役的那些），16在敌对行动中死亡，13甚至是14“开采”他们。 四个死在矿井中的“派克斯”根本没有时间进入战斗阵地，也就是说，他们从不攻击敌人。
袭击海洋的德国潜艇艇员对跨大西洋车队的路线非常了解。 他们几乎没有被地雷威胁（除非他们在英国海岸附近的路线的某些部分除外），而成为Focke-Wulf 200远程海上侦察机的前飞机发现了车队并将他们引导到狼群。
德国船只在地面上追赶车队，利用了运输速度相对较低的事实，当它变得黑暗时，它们接近并受到攻击。 所有这些都是冒险的，当然，德国潜艇艇员遭受了损失，但他们也对敌人的航运造成了可怕的打击。 然后，雷达和护航航空母舰结束了地面攻击（现在为大篷车“狼群”移动可以在它接近车队之前很久就被发现），基地和甲板飞机的共同努力结束了对大西洋德国重型飞机的袭击。 然后德国人被迫“盲目”地采取行动 - 只有潜艇才能对抗跨大西洋车队的整个巴解组织体系。 后果？ 迷人的成功消失了，德国人开始为每次沉没运输支付一艘潜艇。 当然，我们可以说，车队盟友的保护成为有时比波罗的海航运，其推出的德国人和芬兰人在波罗的海的保护功能更强大，但应注意的是，德国U艇战争不是对“狗鱼”，以及更多完美的船只。 此外，大西洋没有很多浅滩，浅水区和地雷。
是的，Pikes不是世界上最好的潜艇，他们的船员缺乏训练。 但是，由于这一切，这种类型的船只自1933年开始服役，因此船队在其运营中积累了相当多的经验。 很难说是肯定的，但是在战争开始时我们所有潜艇的所有上述问题和缺点都有可能是“战斗机”中最具战斗能力的。 为他们服务的人们已经准备好与敌人战斗到最后。
通常，在5月9前夕，我们记住了英雄，他们的行为对敌人造成了严重伤害，以某种方式挫败了他的计划，或者确保了我们部队的成功行动，或者拯救了某人。 但在本文中，我们将冒险离开模板。 我们将回顾潜艇U-408的第一次战斗活动。 唉，这是我们“派克”的最后一次。
早上一点19 1943 Shch-408在五艘巡逻艇和七艘扫雷艇的陪同下前往潜水区（东戈格兰河段，列宁格勒以西180公里处）。 然后船只必须独立行动 - 它必须迫使巴解组织的敌人区域前往诺尔雪平湾的位置 - 这是斯德哥尔摩南部的瑞典海岸地区。
接下来发生了什么 唉，我们只能在某种程度上确定。 通常情况下，在出版物中表明该船受到损坏它的飞机的攻击，然后轻型德军在“U-408”的石油路上“猛扑”。 但最有可能（并考虑到德国和芬兰的数据）事件发展如下：两天后，5月21，13.24 U-408遭到德国水上飞机袭击，该飞机在石油路上发现它，并在U-408上投下了两个深度炸药。 油迹来自U-408？ 虽然不能排除德国飞机袭击与U-408无关的东西，但船可能会发生某种故障或发生某种故障。 另一方面，在2（15.35）的一小时四分之一后，我们的船遭到了一架芬兰飞机的攻击，这架飞机也降低了深度炸弹，油印再次被证明是一个暴露的属性。 这表明U-408存在某种故障。
也许是这样的。 U-408从战斗服务一开始就是致命的不幸。 测试结束四天后，该船与网络工作者“Onega”发生碰撞，接收到需要工厂维修的损坏。 这艘船被修好了，但6月26的1941，当U-22在金钟工厂的水桶中时，两枚德国射弹落入其中，再次对船造成了严重损坏。 一个车厢被淹没，W-1942船尾沉入地下，在408冰雹中滚动。 它再次被修复了，到了10月408，这艘船准备出海了，但是再一次，重型弹丸在Shch-21旁边爆炸，碎片穿透了耐用的船体......船再次进入维修。
这次修理的质量如何？ 回想一下，它发生在被围困的列宁格勒。 当然，在1943中，最糟糕的是封锁冬季1941-1942。 已经落后了。 死亡人数急剧下降：3月份1942 100人死于该市，5月000 50人已经死亡，而7月，当U-000再次被修复时，408人。
只需一秒钟，想象一下这些“乐观”数字背后的原因......
但回到U-408。 精疲力尽，疲惫不堪，饿死的工人可能会轻易犯下某种错误，而修复后的测试，如果是的话，显然会被掀起，而且不太可能完全被掀起。 所以很可能在长时间的水下过渡期间出现故障并且出现油泄漏，这成为U-408发现的原因。
但是，这只是猜测。 尽管如此，但在芬兰飞机袭击后不到一个小时，在16.20中，三艘德国高速德国驳船--BDB-188; 189和191--接近了该船的位置。 他们在U-408上放弃了16深度费用。 我们的派克没有受到任何损害，但......事实是，经过两天的转移，电池已经放电，它们必须重新充电。 当然，在敌舰和飞机存在的情况下做到这一点是不可能的，但是如果电池没电，那么船就无法将其自身撕开，远离追击它的力量。
因此，船员陷入了僵局。 U-408试图逃避起诉，但是 - 没有成功，德国人继续搜索这艘船，并在21.30上放弃了5深度炸弹。 很明显，来自U-408所在地区的德国人不会离开。
然后，Shch-408的指挥官Pavel Semenovich Kuzmin做出了决定：浮出水面并进行炮击。 这是勇敢的，但同时也是合理的 - 在地面位置上，船能够使用无线电台并寻求帮助。 与此同时，晚上有更多的机会摆脱追逐船只的力量。 因此，在早上约二时许（也许 - 后，但不迟于02.40-02.50）U-408出现，并与德国BDB发生冲突，并且，很显然，“VMV-17”瑞典巡逻艇。
部队远非平等。 每个BDB都配备了一把非常强大的75-mm喷枪，以及一台或三台Oerlikon 20-mm自动机，以及一台带有一台Orelikon的瑞典巡逻艇。 与此同时，U-408只有两个45-mm 21-K半自动。 然而，“半自动”这个词不应该是误导，整个X-NUMX-K半自动是拍摄后自动打开的快门。
对战斗的进一步描述差别很大。 根据普遍接受的版本，炮兵战中的“Schuku”摧毁了两个敌人的巡逻队，并在没有降低旗帜的情况下与全体船员一起死亡。 然而，在战争结束后，芬兰和德国文件中没有发现至少有一艘船死亡的证据，坦率地说，U-408可以取得这样的成功是值得怀疑的。 不幸的是，45-mm 21-K“半自动”炮弹的战斗质量非常小。 因此，高爆炸药OF-85含有总共74克的炸药。 因此，为了甚至破坏小型船只，必须提供大量的命中。 例如，爱沙尼亚语“卡萨里岛”轮的沉没俄芬兰战争期间（379 GRT）U-323不得不花费152弹 - 点击的确切数量还不清楚，但很可能会打的绝大多数，如船在现场条件下几乎拍。 顺便说一句，德国7,5厘米Pak的高爆弹丸。 携带BDB的40含有680克炸药。
根据其他人的说法，枪手U-408并没有下沉，而是对敌人的2号船造成了损坏，但可能存在一些混乱。 事实是，在战斗结束后，德国BDB不明白，向芬兰巡逻艇“VMV-6”开枪支持他们，并且一艘射弹船的碎片遭到破坏 - 也许后来，这些损失归因于408。
最有可能的是，W-408浮出水面并与敌舰进行战斗。 众所周知，在波罗的海舰队总部的02.55和02.58中获得了射线照片：
Vayndlo是一个非常小的，几乎不引人注目的岛屿，位于距离Gogland约26英里的地方，距列宁格勒（直线）的距离约为215公里。
在接下来的炮兵战中，德国人（他们认为）获得了四次75-mm炮弹和一大批20-mm炮弹。 这艘船在BDB-188中遭到了几次撞击，其中一艘击中了驾驶室中的德国船。 无论如何，可以肯定的是，德国舰艇对抗U-408的战斗并不是只有一个目标的游戏 - 潜艇炮手设法对敌人造成伤害。
然后......
幸运的是，在我们中间，并没有冷漠的人愿意浪费时间和精力来解决不那么遥远的过去的奥秘。 有一个项目“向伟大胜利的船只鞠躬”，其中一群潜水员搜寻死船并向他们潜水。 因此，在四月22，一个水下搜索探险队，除了我们的同胞，一群芬兰潜水员SubZone参加，发现了潜艇U-2016的遗体，然后进行下降。 这次探险让我们了解了最后一战的情况以及我们“派克”的死亡。 潜水员看到的事实告诉项目参与者Ivan Borovikov：
关于这艘船是否因敌人的炮击而沉没，或幸存者是否潜水的问题，伊万·博罗维科夫回答说：
我们永远不会知道23在5月1943上发生了什么。但最有可能的是，发生了这样的事情：经过激烈的战斗，Shch-408的船员遭受了重大损失。 最有可能的是，船的指挥官Pavel Semenovich Kuzmin在战斗中死亡--PPSh，他不得不带着他离开桥，今天躺在他身上，靠近指挥官所在的地方 - 一个75-mm射弹的洞。 唉，不可能脱离敌人，但没有任何帮助。
那些活着的人面临着艰难的选择。 只要船仍然保持浮力，就有可能战斗到最后。 是的，在这种情况下，许多人会死亡，但是在战斗中敌人的射弹或分裂的死亡是快速死亡，此外，部分船员可能会幸免于难。 在这种情况下，UH-408被保证死亡，预计逃离囚犯的俘虏将被捕获，但与此同时，那些在战斗中幸存的人将幸免于难。 他们完全没有责备自己，因为他们奋斗到极致。 后人会钦佩他们的英雄事迹。
但还有第二种选择 - 潜水。 在这种情况下，波罗的海舰队的命令有可能在接到无线电呼叫帮助时采取适当措施并驱逐敌舰。 如果你可以等待帮助，如果船（虽然有很多命中）能够上升，那么U-408可以保存。 在战斗期间同时无法评估U-408的损坏，无法了解潜水艇是否能够在潜水后重新浮出水面。 很明显只有一件事 - 如果没有帮助，甚至没有，但是没有出现，那么在炮兵战中幸存下来的每一个人都将面临因窒息而死亡的可怕而痛苦的死亡。
第三种选择 - 降低旗帜并向敌人投降，因为这些人根本就不存在。
我们永远不会知道哪一个潜艇军官当时有必要作出一个可怕的决定，但它已经完成了。 U-408在水下。 永远。
德国人和芬兰人害怕错过猎物。 BDB，巡逻艇，芬兰矿工接近继续巡逻派克潜水区，定期降低深水费。 与此同时，她的船员紧张他们最后的部队，试图修复受损的船。 已经在5月23的下午晚些时候，敌人的水声声音录制的声音被认为是试图吹过蓄水池，事实上可能就是这样。 众所周知，这艘船被淹没了船尾装饰，但与此同时，2016探险队的参与者发现派克船尾（在水线进入地面）被抬起。 这表明试图炸毁进料压载舱 - 唉，Shch-408的损坏对于船来说太大了。
从5月17.00上的24开始，不再听到W-408的噪音。 一切都结束了。 “Pike”永远停留在72仪表的深处，成为41船员的万人冢。 但是芬兰和德国的船只仍然存在，甚至还有几次深度炸弹。 仅在第二天，5月25，终于确保苏联潜艇没有出现，他们离开了她的死亡地区。
那波罗的海舰队的指挥怎么样？ 收到Shch-408射线照片后，8架I-16和I-153飞机与Lavensari一起飞往Waindlo，但是他们被敌人拦截，失去了两辆汽车，在没有完成战斗任务的情况下返回。 下一次尝试是在8时间之后才进行的 - 这次是X XUMXX借助了垂死的“派克”，但是他们失去了两辆车，却未能到达悲剧的地方。
U-408在第一次战斗中丧生。 这艘船从未进入鱼雷攻击，无法摧毁一艘敌舰。 但这是否意味着我们钦佩德国潜艇艇员的成就，应该可耻地忘记我们的机组人员如何战斗并死亡？ 我们其他潜艇的机组人员是怎么死的？
PS 根据远征队“Bow 2016”的调查结果：
但是从与敌人进入战斗的44 U型潜艇中，我们失去了31。
不管它多么悲伤，但近年来，在众多粉丝中 故事 在第二次世界大战期间，海军对苏联潜艇艇员的行动采取了一定的“俯视”。 他们说吨位被送到了所有东西的底部，这在德国U型机器人在大西洋战争中令人眼花缭乱的成功背景下尤为明显，而损失却是巨大的。 让我们试着用波罗的海“派克”的例子来弄清楚为什么会发生这种情况。
这种类型的船只的创造历史起源于1928年，当时在B.M.的指导下。 Malinin来自NK和波罗的海造船厂的专家开始对潜艇进行概念设计，“用于在封闭式剧院进行定位服务”。 在那些年里，曾经强大的俄罗斯舰队几乎降到了它的名义价值;甚至我们在波罗的海保护塞瓦斯托波尔或芬兰湾的能力也是一个大问题。 这个国家需要新船，但实际上没有钱，因此必须优先考虑轻型部队。
在第一次世界大战期间，潜艇展示了他们的战斗力。 不，无论中队如何在潜艇运营区域感到安全，同时后者仍然是一种相对廉价的海战手段。 因此，红军海军密切关注潜艇舰队并不奇怪。 而且你需要明白，一般来说，“长矛”不是通过对敌人通信的战斗来创造的，而是通过防御自己的海岸来创造的 - 人们认为这种类型的船只能够将自己表现为地雷炮兵阵地的水下部分。 例如，这就需要这样一个事实，即这种类型的船舶的长距离不被认为是一个关键特征。
最初使用的概念与创造最简单和最便宜的潜艇的愿望相辅相成。 这是可以理解的 - 苏联工业的可能性以及在新民主党结束时为苏联海军提供资金还有很多不足之处。 由于沙皇时代的国家潜艇造船学校与世界水平相差甚远，因此情况变得复杂。 “Bars”（单壳，没有隔间）类型的潜艇数量最多的船只是非常不成功的。 在波罗的海作战的英国E型潜艇的成就背景下，第一次世界大战期间国内潜艇艇员的成功看起来非常微薄。 在许多方面，这是国内船只的低战斗和操作质量的错误。
然而，在南北战争期间，皇家海军失去了我们水域中最新的一艘潜艇--L-55。 这种类型的船是作为先前非常成功的E型（在与Kaiserlmarine的战斗中得到充分证明）的发展而建造的，其中很大一部分在第一次世界大战后投入使用。 随后，L-55被提升，甚至被引入红军海军 - 当然，如果不抓住机会在苏联最新的船上实施先进的外国经验，那将是愚蠢的。
英式“L”型船
结果，像L-55一样，派克变成了一艘装有布尔压载舱的半船船，但当然，国内船只不是来自英国潜艇的痕迹。 然而，在设计和创造战舰（特别是潜艇）方面的长期突破，以及使船舶尽可能便宜的愿望，不会对第一艘苏联中型潜艇的战斗质量产生积极影响。
前四个“派克»（III系列）的过载，它们的速度是该项目下面由于错误匹配螺钉和壳体中卡住40 50深入米水上飞机的不太成功的形式，而干燥槽是完全不能接受20分钟。 10分钟从经济转为完全水下。 这种类型的潜艇的特点是内部位置的限制（即使是子合金的标准），机制结果非常嘈杂。 维护这些机制非常困难 - 为了检查其中的一些机制，有必要花几个小时来拆解妨碍检查的其他机制。 柴油是反复无常的，并没有给出全部动力。 但是，即使他们已经放弃了，也无法开发完整的航线，因为在接近最大值的情况下，轴发生了危险的振荡 - 这种缺点，唉，在后来的系列“Schuk”中无法消除。 电动机和电池容量之间的差异导致了全速运行后加热到50冰雹的事实。 缺少用于填充电池的淡水限制了8 Schuk在设计二十天内的自主权，并且没有海水淡化厂。
系列V和V-bis（分别建造的12和13潜艇）变成了“处理臭虫”，但很明显，舰队需要一种不同的，更先进的普通潜艇。 必须要说的是，即使在1932 g中（甚至可能在III系列的头部Pike测试之前），Pike B项目的开发就开始了，在设计“设计”时，TTX应该比预期的要高得多。 U“。
因此，Pike B的全行程速度应分别为17或18结（表面）和10-11结（水下）对抗Pikes的14和8,5结。 代替两个45毫米半自动21-所谓“派克B”是要接收两个76,2毫米炮（后停在100毫米和45毫米），而备用鱼雷的数目随着4增加到6，也增加了中风的范围。 应该将自治带到30天。 与此同时，“派克B”和旧派克之间存在很大的连续性，因为新船将以不变的形式接收主要机制和部分“派克”系统。 例如，发动机保持不变，但为了获得更大的动力，新船被制成三轴。
新船的操作和战术任务于1月6由1932海军部队主管批准，一年多后（25于1月在1933 g上），其草案已达到工作图纸阶段，批准了革命军事委员会。 但是，最终，我们决定采用另一种方式 - 继续改进行业掌握的“派克”，同时在国外获得新中型船的选秀权（最后，这就是C型潜艇出现的方式）
“U”型船的许多缺点在V-bis-2系列（14艇）中被消除，这可被认为是该系列的第一艘全功能战舰。 与此同时，在早期系列的船只上也消除了所发现的问题（可能的地方），这提高了他们的战斗质量。 继V-bis-2之后，X系列和32-X-bis系列的11潜艇已经建成，但它们与V-bis-2项目的船只没有任何根本区别。 除非X系列的船只有一个特殊的，容易识别的，并且当时称为上层建筑的“豪华轿车”形式 - 它被认为会降低船在水下移动时的阻力。
但是这些计算并不合理，上层建筑不是非常用户友好，因此在X-bis系列中，造船厂回归到更传统的形式。
总的来说，可以说明如下：“U”型潜艇对国内造船来说绝不是一个巨大的成功。 它们并不完全符合TTX的设计，甚至1932中已有的“纸张”特性也不够。 到第二次世界大战开始时，“Sh”型船只明显过时了。 但与此同时，在任何情况下都不能低估这种潜艇在国内潜艇舰队发展中所起的作用。 在本次活动中出现的III系列的前三个“Pikes”的当天，namorsi R.A. 穆克莱维奇说：
“我们有机会与这艘潜艇开启造船业的新纪元。 这将提供获得必要技能的机会，并为部署生产准备必要的人员。“
毫无疑问，这绝对是真的，此外，一大批国内首批中型潜艇成为真正的“干部锻造” - 一支适合许多潜艇的学校。
因此，在伟大的卫国战争中，我们虽然不是世界上最好的并且已经过时，但仍然是战斗准备和相当险恶的船只，理论上可以为敌人投入大量血液。 然而，这并没有发生 - 被“长矛”击沉的敌舰的吨位相对较小，成功和失落的比例带来了忧郁 - 事实上，我们支付了一艘被这种潜艇摧毁的敌舰。 为什么会这样？
从今天开始我们专门写关于波罗的海潜艇艇员的事情，让我们考虑一下“梭子鱼”相对于这个战区的相对失败的原因，尽管下面的一些原因当然也适用于我们其他舰队的潜艇部队。 所以，他们的第一个是红军海军的中期爆发性增长到后期30非法入境者，小的时候才几十艘战舰，在许多方面，从第一次世界大战的技术根本不同，它的海军字面上洪水，在大多数情况下，我们的舰队是武装的。 在该国没有高素质的海军军官储备，当然不可能快速准备他们，所以我们不得不升级那些尚未掌握以前职位的人。 换句话说，红军海军经历了与红军本身相同的成长疾病，只有舰队遭受更多的伤害，因为战舰甚至不是坦克，而是更加复杂和具体的装备，其有效运作需要许多高素质的协调努力官员和水手。
第二个原因是波罗的海舰队处于无法预料的状况，而且战前没有人曾料到过这种情况。 在第一次世界大战中，俄罗斯帝国舰队的模范和相似之处，主要任务是保卫芬兰湾。 但是谁能想到，在战争开始之初，芬兰的两岸都将被敌军占领？ 当然，德国人和芬兰人立即用地雷封锁了从芬兰湾的出口， 航空业 和轻型部队。 据报道，到1942年，敌方雷区已超过20万枚地雷和防雷兵，这是一个巨大的数目。 结果，波罗的海舰队没有按照战前的计划和演习捍卫强大的地雷炮兵阵地（甚至是当时的世界第二舰队霍克瑟夫左派），而是不得不在整个第一次世界大战中在芬兰湾突围进入作战空间。
第三个原因是，唉，第二次世界大战开始后不久就减少了强化作战训练。 但如果在同一个亚瑟港，我们可以“感谢”总督阿列克谢耶夫和海军少将Vitgeft缺乏定期演习，那么归咎于伟大卫国战争期间缺乏适当的训练对于波罗的海舰队的指挥是错误的 - 我想知道哪里在被围攻的列宁格勒会占用必要的资源吗？ 但是，例如，最新和最先进的X-bis系列的第一支波罗的海“Pikes”自今年7六月1941开始运作......
最后，第四个原因：在目前的情况下，舰队，军队和空军都没有足够的资金来支持潜艇的活动。 德国人和芬兰人建造了波罗的海防御梯队，而且用最少的资源锁定在喀琅施塔得的舰队无法破解它。
a，评估一种或另一种或某种类型的部队的行动，我们经常忘记 坦克，火炮，飞机或军舰不能在真空中操作。 战争始终是各种力量的复杂互动，因此，例如，“正面”比较苏联和德国潜艇的成功是没有意义的。 毫无疑问，德国水手比苏联人接受了更好的训练，德国战斗的潜艇的性能比派克还好（事实上，它们的设计要晚得多）。 但是您需要了解，如果来自激战舰艇的勇敢者处于苏联波罗的海潜艇必须战斗的条件下，那么沉没在大西洋的数百万吨迷人的船只会梦them以求，而且不会长久。 因为波罗的海的水下战争条件没有更长的寿命。
第一个，也许是最重要的，唉，波罗的海舰队没有的是具有足够强度的航空，能够在水域建立至少暂时的空中霸权。 当然，这不是关于航空母舰，但如果没有足够数量的能够在芬兰湾水域“工作”的飞机，撤离扫雷和覆盖船只以突破雷区变得过于冒险。 我们的飞机无法粉碎芬兰人和德国人的轻微力量，在芬兰自由行动。 与此同时，舰队无法对波罗的海进行定期的空中侦察，因此对德国的运输路线和覆盖它们的雷区有最含糊的想法。 从本质上讲，我们的潜艇艇员被迫盲目追求德国反潜防御的全部力量。 它导致了什么？
Shch-304船接到命令巡逻芬兰湾的喉咙，然后 - 移动到Memel Vindava地区。 在11月5的1941之夜，指挥官U-304报告了到达该位置并且超过了船没有联系。 很久以后，事实证明U-304的位置被分配到德国Apolda雷区的北部。 唉，这不是一个孤立的案例。
一般来说，地雷成为我们波罗的海潜艇艇员中最可怕的敌人。 德国人和芬兰人分两层挖掘可能和不可能的一切。 芬兰湾和它的出口，我们的潜艇沿着哥特兰岛的可能路线，但不仅仅是那里 - 其运输路线的方法被雷区覆盖。 这是结果 - 来自波罗的海舰队拥有的“U”型22潜艇（包括战争开始后服役的那些），16在敌对行动中死亡，13甚至是14“开采”他们。 四个死在矿井中的“派克斯”根本没有时间进入战斗阵地，也就是说，他们从不攻击敌人。
袭击海洋的德国潜艇艇员对跨大西洋车队的路线非常了解。 他们几乎没有被地雷威胁（除非他们在英国海岸附近的路线的某些部分除外），而成为Focke-Wulf 200远程海上侦察机的前飞机发现了车队并将他们引导到狼群。
德国船只在地面上追赶车队，利用了运输速度相对较低的事实，当它变得黑暗时，它们接近并受到攻击。 所有这些都是冒险的，当然，德国潜艇艇员遭受了损失，但他们也对敌人的航运造成了可怕的打击。 然后，雷达和护航航空母舰结束了地面攻击（现在为大篷车“狼群”移动可以在它接近车队之前很久就被发现），基地和甲板飞机的共同努力结束了对大西洋德国重型飞机的袭击。 然后德国人被迫“盲目”地采取行动 - 只有潜艇才能对抗跨大西洋车队的整个巴解组织体系。 后果？ 迷人的成功消失了，德国人开始为每次沉没运输支付一艘潜艇。 当然，我们可以说，车队盟友的保护成为有时比波罗的海航运，其推出的德国人和芬兰人在波罗的海的保护功能更强大，但应注意的是，德国U艇战争不是对“狗鱼”，以及更多完美的船只。 此外，大西洋没有很多浅滩，浅水区和地雷。
是的，Pikes不是世界上最好的潜艇，他们的船员缺乏训练。 但是，由于这一切，这种类型的船只自1933年开始服役，因此船队在其运营中积累了相当多的经验。 很难说是肯定的，但是在战争开始时我们所有潜艇的所有上述问题和缺点都有可能是“战斗机”中最具战斗能力的。 为他们服务的人们已经准备好与敌人战斗到最后。
通常，在5月9前夕，我们记住了英雄，他们的行为对敌人造成了严重伤害，以某种方式挫败了他的计划，或者确保了我们部队的成功行动，或者拯救了某人。 但在本文中，我们将冒险离开模板。 我们将回顾潜艇U-408的第一次战斗活动。 唉，这是我们“派克”的最后一次。
早上一点19 1943 Shch-408在五艘巡逻艇和七艘扫雷艇的陪同下前往潜水区（东戈格兰河段，列宁格勒以西180公里处）。 然后船只必须独立行动 - 它必须迫使巴解组织的敌人区域前往诺尔雪平湾的位置 - 这是斯德哥尔摩南部的瑞典海岸地区。
接下来发生了什么 唉，我们只能在某种程度上确定。 通常情况下，在出版物中表明该船受到损坏它的飞机的攻击，然后轻型德军在“U-408”的石油路上“猛扑”。 但最有可能（并考虑到德国和芬兰的数据）事件发展如下：两天后，5月21，13.24 U-408遭到德国水上飞机袭击，该飞机在石油路上发现它，并在U-408上投下了两个深度炸药。 油迹来自U-408？ 虽然不能排除德国飞机袭击与U-408无关的东西，但船可能会发生某种故障或发生某种故障。 另一方面，在2（15.35）的一小时四分之一后，我们的船遭到了一架芬兰飞机的攻击，这架飞机也降低了深度炸弹，油印再次被证明是一个暴露的属性。 这表明U-408存在某种故障。
也许是这样的。 U-408从战斗服务一开始就是致命的不幸。 测试结束四天后，该船与网络工作者“Onega”发生碰撞，接收到需要工厂维修的损坏。 这艘船被修好了，但6月26的1941，当U-22在金钟工厂的水桶中时，两枚德国射弹落入其中，再次对船造成了严重损坏。 一个车厢被淹没，W-1942船尾沉入地下，在408冰雹中滚动。 它再次被修复了，到了10月408，这艘船准备出海了，但是再一次，重型弹丸在Shch-21旁边爆炸，碎片穿透了耐用的船体......船再次进入维修。
U-408的少数几张照片之一
这次修理的质量如何？ 回想一下，它发生在被围困的列宁格勒。 当然，在1943中，最糟糕的是封锁冬季1941-1942。 已经落后了。 死亡人数急剧下降：3月份1942 100人死于该市，5月000 50人已经死亡，而7月，当U-000再次被修复时，408人。
只需一秒钟，想象一下这些“乐观”数字背后的原因......
但回到U-408。 精疲力尽，疲惫不堪，饿死的工人可能会轻易犯下某种错误，而修复后的测试，如果是的话，显然会被掀起，而且不太可能完全被掀起。 所以很可能在长时间的水下过渡期间出现故障并且出现油泄漏，这成为U-408发现的原因。
但是，这只是猜测。 尽管如此，但在芬兰飞机袭击后不到一个小时，在16.20中，三艘德国高速德国驳船--BDB-188; 189和191--接近了该船的位置。 他们在U-408上放弃了16深度费用。 我们的派克没有受到任何损害，但......事实是，经过两天的转移，电池已经放电，它们必须重新充电。 当然，在敌舰和飞机存在的情况下做到这一点是不可能的，但是如果电池没电，那么船就无法将其自身撕开，远离追击它的力量。
德国BDB
因此，船员陷入了僵局。 U-408试图逃避起诉，但是 - 没有成功，德国人继续搜索这艘船，并在21.30上放弃了5深度炸弹。 很明显，来自U-408所在地区的德国人不会离开。
然后，Shch-408的指挥官Pavel Semenovich Kuzmin做出了决定：浮出水面并进行炮击。 这是勇敢的，但同时也是合理的 - 在地面位置上，船能够使用无线电台并寻求帮助。 与此同时，晚上有更多的机会摆脱追逐船只的力量。 因此，在早上约二时许（也许 - 后，但不迟于02.40-02.50）U-408出现，并与德国BDB发生冲突，并且，很显然，“VMV-17”瑞典巡逻艇。
部队远非平等。 每个BDB都配备了一把非常强大的75-mm喷枪，以及一台或三台Oerlikon 20-mm自动机，以及一台带有一台Orelikon的瑞典巡逻艇。 与此同时，U-408只有两个45-mm 21-K半自动。 然而，“半自动”这个词不应该是误导，整个X-NUMX-K半自动是拍摄后自动打开的快门。
对战斗的进一步描述差别很大。 根据普遍接受的版本，炮兵战中的“Schuku”摧毁了两个敌人的巡逻队，并在没有降低旗帜的情况下与全体船员一起死亡。 然而，在战争结束后，芬兰和德国文件中没有发现至少有一艘船死亡的证据，坦率地说，U-408可以取得这样的成功是值得怀疑的。 不幸的是，45-mm 21-K“半自动”炮弹的战斗质量非常小。 因此，高爆炸药OF-85含有总共74克的炸药。 因此，为了甚至破坏小型船只，必须提供大量的命中。 例如，爱沙尼亚语“卡萨里岛”轮的沉没俄芬兰战争期间（379 GRT）U-323不得不花费152弹 - 点击的确切数量还不清楚，但很可能会打的绝大多数，如船在现场条件下几乎拍。 顺便说一句，德国7,5厘米Pak的高爆弹丸。 携带BDB的40含有680克炸药。
根据其他人的说法，枪手U-408并没有下沉，而是对敌人的2号船造成了损坏，但可能存在一些混乱。 事实是，在战斗结束后，德国BDB不明白，向芬兰巡逻艇“VMV-6”开枪支持他们，并且一艘射弹船的碎片遭到破坏 - 也许后来，这些损失归因于408。
最有可能的是，W-408浮出水面并与敌舰进行战斗。 众所周知，在波罗的海舰队总部的02.55和02.58中获得了射线照片：
“在巴解组织的攻击下，我受到了伤害。敌人不允许充电。请发送飞机。我的地方是Vindlo”
Vayndlo是一个非常小的，几乎不引人注目的岛屿，位于距离Gogland约26英里的地方，距列宁格勒（直线）的距离约为215公里。
在接下来的炮兵战中，德国人（他们认为）获得了四次75-mm炮弹和一大批20-mm炮弹。 这艘船在BDB-188中遭到了几次撞击，其中一艘击中了驾驶室中的德国船。 无论如何，可以肯定的是，德国舰艇对抗U-408的战斗并不是只有一个目标的游戏 - 潜艇炮手设法对敌人造成伤害。
然后......
幸运的是，在我们中间，并没有冷漠的人愿意浪费时间和精力来解决不那么遥远的过去的奥秘。 有一个项目“向伟大胜利的船只鞠躬”，其中一群潜水员搜寻死船并向他们潜水。 因此，在四月22，一个水下搜索探险队，除了我们的同胞，一群芬兰潜水员SubZone参加，发现了潜艇U-2016的遗体，然后进行下降。 这次探险让我们了解了最后一战的情况以及我们“派克”的死亡。 潜水员看到的事实告诉项目参与者Ivan Borovikov：
“在检查”U-408“期间，发现了许多炮弹击中的痕迹，这表明该潜艇确实进行了密集的炮击。 炮弹附近仍然是炮弹的箱子，显然它们显然不是第一个，战斗很激烈并且发射了很多。 还检测到PPSh机枪，这很可能是个人的 武器 潜艇指挥官帕维尔库兹明。 根据法规，他必须在水面战斗中使用个人武器前往桥梁。 从机枪停留在“U-408”之外的事实来看，“梭子鱼”的指挥官很可能在炮击期间死亡。
参加战斗的芬兰人说他们看到了船上的炮击，看到了Shch-408炮兵如何死亡并被其他人取代。 我们在底部看到的图片对应于芬兰方面给出的战斗描述。
在这种情况下，我们没有看到船体严重受损。 显然，使用深度攻击对“U-408”进行攻击并没有对她造成严重伤害。 所有舱口都关闭了，船员显然是为了船的生存能力而奋斗。“
参加战斗的芬兰人说他们看到了船上的炮击，看到了Shch-408炮兵如何死亡并被其他人取代。 我们在底部看到的图片对应于芬兰方面给出的战斗描述。
在这种情况下，我们没有看到船体严重受损。 显然，使用深度攻击对“U-408”进行攻击并没有对她造成严重伤害。 所有舱口都关闭了，船员显然是为了船的生存能力而奋斗。“
据我了解作者 - 计算机重建U-408，是在视频拍摄的基础上制作的
真实照片U-408
关于这艘船是否因敌人的炮击而沉没，或幸存者是否潜水的问题，伊万·博罗维科夫回答说：
“最有可能的是，”U-408“进入了潜水阶段。 显然，由于损坏，派克失去了浮力，无法浮出水面。 在炮兵战斗几天后，机组人员仍留在船上并死亡。“
我们永远不会知道23在5月1943上发生了什么。但最有可能的是，发生了这样的事情：经过激烈的战斗，Shch-408的船员遭受了重大损失。 最有可能的是，船的指挥官Pavel Semenovich Kuzmin在战斗中死亡--PPSh，他不得不带着他离开桥，今天躺在他身上，靠近指挥官所在的地方 - 一个75-mm射弹的洞。 唉，不可能脱离敌人，但没有任何帮助。
那些活着的人面临着艰难的选择。 只要船仍然保持浮力，就有可能战斗到最后。 是的，在这种情况下，许多人会死亡，但是在战斗中敌人的射弹或分裂的死亡是快速死亡，此外，部分船员可能会幸免于难。 在这种情况下，UH-408被保证死亡，预计逃离囚犯的俘虏将被捕获，但与此同时，那些在战斗中幸存的人将幸免于难。 他们完全没有责备自己，因为他们奋斗到极致。 后人会钦佩他们的英雄事迹。
但还有第二种选择 - 潜水。 在这种情况下，波罗的海舰队的命令有可能在接到无线电呼叫帮助时采取适当措施并驱逐敌舰。 如果你可以等待帮助，如果船（虽然有很多命中）能够上升，那么U-408可以保存。 在战斗期间同时无法评估U-408的损坏，无法了解潜水艇是否能够在潜水后重新浮出水面。 很明显只有一件事 - 如果没有帮助，甚至没有，但是没有出现，那么在炮兵战中幸存下来的每一个人都将面临因窒息而死亡的可怕而痛苦的死亡。
第三种选择 - 降低旗帜并向敌人投降，因为这些人根本就不存在。
我们永远不会知道哪一个潜艇军官当时有必要作出一个可怕的决定，但它已经完成了。 U-408在水下。 永远。
德国人和芬兰人害怕错过猎物。 BDB，巡逻艇，芬兰矿工接近继续巡逻派克潜水区，定期降低深水费。 与此同时，她的船员紧张他们最后的部队，试图修复受损的船。 已经在5月23的下午晚些时候，敌人的水声声音录制的声音被认为是试图吹过蓄水池，事实上可能就是这样。 众所周知，这艘船被淹没了船尾装饰，但与此同时，2016探险队的参与者发现派克船尾（在水线进入地面）被抬起。 这表明试图炸毁进料压载舱 - 唉，Shch-408的损坏对于船来说太大了。
从5月17.00上的24开始，不再听到W-408的噪音。 一切都结束了。 “Pike”永远停留在72仪表的深处，成为41船员的万人冢。 但是芬兰和德国的船只仍然存在，甚至还有几次深度炸弹。 仅在第二天，5月25，终于确保苏联潜艇没有出现，他们离开了她的死亡地区。
那波罗的海舰队的指挥怎么样？ 收到Shch-408射线照片后，8架I-16和I-153飞机与Lavensari一起飞往Waindlo，但是他们被敌人拦截，失去了两辆汽车，在没有完成战斗任务的情况下返回。 下一次尝试是在8时间之后才进行的 - 这次是X XUMXX借助了垂死的“派克”，但是他们失去了两辆车，却未能到达悲剧的地方。
U-408在第一次战斗中丧生。 这艘船从未进入鱼雷攻击，无法摧毁一艘敌舰。 但这是否意味着我们钦佩德国潜艇艇员的成就，应该可耻地忘记我们的机组人员如何战斗并死亡？ 我们其他潜艇的机组人员是怎么死的？
几名机组成员U-408的照片。 楼上 - 船的指挥官Pavel Semenovich Kuzmin
PS 根据远征队“Bow 2016”的调查结果：
“所有三个人孔都可以离开沉没的潜艇，没有明显的损坏，但是被关闭的事实说，潜艇艇员有意识地决定敌人不投降。”
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