军队与螺旋桨。 战斗卡尔森APU
乌克兰军事工业综合体成功地掌握了二十世纪上半叶的技术发布。 基辅媒体报道了该国下一个“Peremog”军事工业综合体。
根据他们的报告，乌克兰航空公司Khors为乌克兰武装部队开发了“独特的现代飞机 - 旋翼机”。
据报道，一个乌克兰开发团队调查了直升机的能力，并根据APU的需求对其进行了改进。 目前，一项新的开发项目正在进行状态测试，以获得生产这些设备的证书。
“到7月底，我们将完成部门测试，以接受武器或允许上述设备投入使用。 在此之后，这些战车将用于空降突击部队，以便提供物资和技术手段，运送人员，疏散伤员，并在将来，我们将其视为一种火灾破坏手段，“UNIAN引用了乌克兰武装部队空降突击部队副指挥官的话Galushkina。
他说，已经组织了对gyrocopters人员的培训。 四名军事人员，两名突击登陆部队和两名地面部队已经拥有国际标准证书，这使他们成为飞行员。
此外，到今年年底，计划在空降突击部队中组建一个旋翼机空中部队。
该倡议获得了Petro Poroshenko的个人批准，Petro Poroshenko在营战术演习期间展示了旋翼机在探伤和撤离伤员方面的行动。
Gyrokopter，他是一个旋翼机，他是一个旋翼机 - 一架看起来像直升机的飞机，有两个螺旋桨，其中一个是升降机，以迎面而来的空气为代价旋转，并将汽车向上抬起。 发动机仅在起动时驱动转子以减小起飞距离。 第二个螺丝正在推动。
作为主要优点之一是机器的安全性，在发动机故障的情况下，它将由于旋转空气的螺杆而着陆。
然而，对于旋翼机，低温和相关的结冰是非常危险的，这可以阻止转子的旋转。
直升机可能像直升机一样盘旋，但是对于它的起飞和着陆，仍然需要很小的里程，尽管比轻型飞机要小。
第一台旋翼机由西班牙工程师Juan de la Sierva在1919发明，他的旋翼机C-4于1月份在9上首次在1923上飞行。
在1930-s中收到的autogyros理论的主要发展。 第一架名为“红色工程师”的俄罗斯直升机于9月25 1929首飞。 它由Kamov的设计室设计。
然而，随着本发明和直升机的大规模构造，对旋翼机的实际使用的兴趣下降太多以至于停止了新模型的开发。
对旋翼机的兴趣激增与航空体育和私人飞机的发展有关 航空。 旋翼飞机比直升机和飞机更便宜，更经济，占据了它们的利基市场。 与提供飞机或直升机管理培训的学校相比，教练和飞行实践的成本相对较低。 实际应用的选择范围不是太大：在农业中，用于喷洒田地，监视道路上发生的事情，监视天然气管道，森林的消防巡逻等。 在完成所有这些任务后，直升机或轻型飞机取得了更大的成功。 旋翼飞机的唯一优势是其较低的成本，盈利能力和较低的运营成本。
现代gyrocopters的平均特征，通常是单，双：最高速度 - 高达200 km。 一点钟; 最大飞行天花板高达5000米，范围约为350 km。
“乌克兰武装部队的战斗直升机” - 加倍，在开放式驾驶舱内串联飞行员，或者更准确地说，是一个缆车。
值得注意的是，乌克兰“专家”认真地声称，这些旋翼机能够弥补乌克兰武装部队在2014夏季在对Donbas的人民共和国的侵略期间所遭受的直升机损失。
回想一下，在10月初，2015，“Ukroboronprom”已经宣布了一个这样的“新奇” - 乌克兰直升机“Leo-1”。
然而，这个超现代的模型只不过是发展当年的美国Bell-47 1947直升机（最早的生产型号之一）。 他最好的时刻是韩国的战争，在那里他被用来侦察和撤离外部吊索上的伤员。
这种“新颖性”的乌克兰“改进”是用Mi-2的涡轮轴发动机取代标准活塞发动机。
如你所知，在苏联，乌克兰是苏联军事工业综合体最重要的科学和技术中心之一，在那里开发和生产了一种真正最先进的军事装备，包括航空。 现在，“独立”军事工业正在从技术角度开发古老和原始的生产，这些系统长期以来被认为是没有希望的。
例如，大约一年前，Ukrooboronoprom宣布创建一种基于......第聂伯摩托车的“超现代自行式迫击炮”。
如果乌克兰军事工业综合体的这种科学和技术退化趋势持续下去，我们可以预期，悬挂式滑翔机中队和滑板车公司（俄罗斯帝国的自行车运动员）将加入“卡尔佐诺夫”中队的旋翼机。
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