新雷达取代“甲虫”
在过去的几十年中，航空电子学（avionics）问题已成为发展的主要方面之一 航空。 而且，从第三代开始，战斗机的所有作战前景都与航空电子和弹药电子设备更加紧密相关。 车载电子领域最有前途的领域是目前具有相控阵（PAR）的机载雷达（相控雷达）。 众所周知的是具有Zhuk系列相控天线阵列的家用雷达。 同时，尽管这条线的前景广阔，但其创建者Fazotron-NIIR企业以及莫斯科航空学院的特殊无线电电子系统科学中心已经开始为未来的飞机开发新的雷达。
该开发项目的最终名称尚未公开（很可能它不再是“甲壳虫”），但已公开提供了许多技术和概念细节。 因此，有人认为新站具有以下工作标题：多用途可扩展雷达或缩写MBRLS。 根据现有信息，MBRLS将按照模块化方案执行，这将有助于车站维修或现代化的工作。 同时，作为新的机载雷达的一部分，将有一个单独的模块负责监测其所有部件的性能。 它有可能使MBRLS的维护达到美国设计师所追求的那种：电缆连接到飞机的适当连接器，并且电台本身将所有收集的有关其状况的信息传送到特殊控制面板。 它分析数据和自动化，为技术人员提供所需工作的建议。
但是，引入单独的监控模块不会影响整个站的重量和尺寸。 但近年来，全世界的电子工程师都在努力减少其创作的重量和尺寸参数。 根据各种估计，只有当重点不仅放在其“铁”部分而且还放在软件上时，飞机雷达才能克服150千克重量的阈值。 首先，您需要创建可以以大约35-40 gigaflops（每秒浮点运算）的速度工作的硬件和软件。 按照世界标准，这不是一项艰巨的任务，但在国内元素基础显着滞后的情况下，这种计算机的创建变得更加困难。 此外，MBRLS软件具有若干特征，结合整个航空电子设备的细微差别，需要引入一个单独的单元，用于多个过程的数学建模，即：处理接收信号，跟踪其自身状态，模拟航空母舰的运动和确保其导航。 从透视角度来看，任何列出的软件模块都可以“升级”到具有最佳性能的新版本。
除了控制模块和过程建模模块作为雷达的一部分，很明显，必须有其他单元。 此外，他们在新发展的情况下的存在也需要一些创新。 众所周知，从Fazotron-NIIR的角度来看，各个模块之间的连接将由RapidIO接口提供，带宽高达1066 MB / s，这已在许多国外电子系统中得到证明。 根据未经证实的数据，目前有前途的MBRLS架构及时升级将能够为飞机提供25-30年或更多年的所有必要品质。 该架构的另一个积极方面涉及将各个雷达单元放置在机身上。 由于使用了RapidIO轮胎，如果需要，可以不是作为一个单元安装站模块，而是在机身的可能位置一次安装一个。 布线允许雷达正常工作的最大距离大约等于10仪表。 除了布局的便利性之外，这还有助于在失败的情况下提高飞机雷达的战斗生存能力。
不幸的是，上面描述了JSC Fazotron-NIIR新项目中的所有内容。 事实上，目前只有企业开发人员代表在最近在莫斯科举办的“21世纪高科技”展览中所讲述的MBRLS项目才知道。 但是，有进展数据。 因此，今年3月，来自未来MBRLS的毫米无线电模块的基准测试开始了。 根据未经验证的数据，Phazotron计划在今年年底之前完成这个节点的工作，并且应该在MAKS-2013展厅展示一个完整的“向公众展示”。 也许，与此同时，不仅将公布建筑特征，还将公布新雷达的一些技术数据。
在网站的材料上：
http://nvo.ng.ru/
http://www.phazotron.com/
雷达“Zhuk-AE”
该开发项目的最终名称尚未公开（很可能它不再是“甲壳虫”），但已公开提供了许多技术和概念细节。 因此，有人认为新站具有以下工作标题：多用途可扩展雷达或缩写MBRLS。 根据现有信息，MBRLS将按照模块化方案执行，这将有助于车站维修或现代化的工作。 同时，作为新的机载雷达的一部分，将有一个单独的模块负责监测其所有部件的性能。 它有可能使MBRLS的维护达到美国设计师所追求的那种：电缆连接到飞机的适当连接器，并且电台本身将所有收集的有关其状况的信息传送到特殊控制面板。 它分析数据和自动化，为技术人员提供所需工作的建议。
但是，引入单独的监控模块不会影响整个站的重量和尺寸。 但近年来，全世界的电子工程师都在努力减少其创作的重量和尺寸参数。 根据各种估计，只有当重点不仅放在其“铁”部分而且还放在软件上时，飞机雷达才能克服150千克重量的阈值。 首先，您需要创建可以以大约35-40 gigaflops（每秒浮点运算）的速度工作的硬件和软件。 按照世界标准，这不是一项艰巨的任务，但在国内元素基础显着滞后的情况下，这种计算机的创建变得更加困难。 此外，MBRLS软件具有若干特征，结合整个航空电子设备的细微差别，需要引入一个单独的单元，用于多个过程的数学建模，即：处理接收信号，跟踪其自身状态，模拟航空母舰的运动和确保其导航。 从透视角度来看，任何列出的软件模块都可以“升级”到具有最佳性能的新版本。
除了控制模块和过程建模模块作为雷达的一部分，很明显，必须有其他单元。 此外，他们在新发展的情况下的存在也需要一些创新。 众所周知，从Fazotron-NIIR的角度来看，各个模块之间的连接将由RapidIO接口提供，带宽高达1066 MB / s，这已在许多国外电子系统中得到证明。 根据未经证实的数据，目前有前途的MBRLS架构及时升级将能够为飞机提供25-30年或更多年的所有必要品质。 该架构的另一个积极方面涉及将各个雷达单元放置在机身上。 由于使用了RapidIO轮胎，如果需要，可以不是作为一个单元安装站模块，而是在机身的可能位置一次安装一个。 布线允许雷达正常工作的最大距离大约等于10仪表。 除了布局的便利性之外，这还有助于在失败的情况下提高飞机雷达的战斗生存能力。
不幸的是，上面描述了JSC Fazotron-NIIR新项目中的所有内容。 事实上，目前只有企业开发人员代表在最近在莫斯科举办的“21世纪高科技”展览中所讲述的MBRLS项目才知道。 但是，有进展数据。 因此，今年3月，来自未来MBRLS的毫米无线电模块的基准测试开始了。 根据未经验证的数据，Phazotron计划在今年年底之前完成这个节点的工作，并且应该在MAKS-2013展厅展示一个完整的“向公众展示”。 也许，与此同时，不仅将公布建筑特征，还将公布新雷达的一些技术数据。
在网站的材料上：
http://nvo.ng.ru/
http://www.phazotron.com/
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