“污垢之王”。 1的一部分
“污垢之王”几乎直译为唯一的商用螺丝刀MudMaster MM6。 它由澳大利亚公司Residue Solutions Pty Ltd生产，根据一些消息来源，该公司已经为这些机器提供了20。 没有关于shnekohodov的评论不要没有提到这种类型的机器。
MudMaster关闭。 在这台机器中，螺钉上的驱动器不是机械的，而是电动的，即柴油机作为发电机工作
我们还将首先在探索军用螺旋钻的可能性的背景下提及这台机器，因为对它的更熟悉，开辟了螺旋钻方法的一些非常意想不到的方面。
还是很清楚！ 不是真的......
通过军事使用螺旋钻，似乎一切都很清楚，关于它们不适合的判决早已通过，不受上诉。 是的，螺旋钻非常适合液体污垢，但它不能在坚硬的地面上，在铺砌的道路上移动。 我甚至不会提供反对螺旋钻的通常的反驳清单，因为如果我们从军事角度来看，它们是非常荒谬的。
在我看来，螺旋钻从未成为普遍类型的机器的真正原因有两点。
第一个时刻。 在装甲车诞生时，螺旋钻和卡特彼勒都为设计师所熟知。 甚至还有一个带有螺旋马达的Fordson标本。 福特公司为其客户提供了一套额外的螺旋钻，这些螺旋钻安装在一台连续拖拉机上。 这是一种1920-s技术。
用螺旋钻少数幸存的拖拉机之一
但事实是，履带推进装置的所有零件和部件都可以通过相对简单和常见的机械工程方法制造：铸造，锻造，冲压。 车轮和滚轮通常是铸造的，履带轨道可以模制或冲压。 但对于螺杆需要更复杂的技术。 螺旋推进器的基础是一个大直径的管子，在其上焊接螺旋钻螺钉（英文，刀片）。 大口径管道的大规模生产仅在1960-ies中得到掌握，当时从两个钢带 - 条带或一个带状物盘绕焊接管道的方法出现了。 在第二次世界大战之前，这种技术尚未存在，直径大于300 mm的管道几乎从未生产过。 即使是最大的（因而也是稀有且昂贵的）管道也不适用于任何大型螺旋通过设备。
第二个时刻。 来自南佛罗里达大学的John T. Friberg在2010中辩护的论文如下，第一项关于螺旋钻的研究，不同类型螺旋钻的设计和比较效果仅由英国的B. Cole博士在1961中进行。 他研究并测试了各种螺杆设计，并建立了最有利的直径，长度，高度和顶角比。
这是一个非常有趣的观点。 事实上，无论是福特福特，还是美国陆军M29 Weasel（由Geoffrey Pyke开发）的雪地摩托机，早期尝试创造一个shnekokhod，都是基于纯粹的经验尝试，这种技术的有效性只能偶然发生。 缺乏对设计高效螺旋钻的原理的了解以及生产足够尺寸的管道的技术难度使得螺旋钻与轨道相比不具有竞争力。
Cole博士发现，螺旋钻直径与长度的最佳比例是1：6，也就是说，当机器长度为6米时，螺旋钻直径应为1米。 最佳脊高度为螺钉直径的0,125，即螺钉直径为1000 mm，脊的高度应为125 mm。 脊与螺钉轴线的最佳倾斜角度在30-40度内。
测试给出了以下结果。 在坚硬和干燥的土壤中，螺旋钻走路确实表明它不重要。 在干沙上，移动速度为每小时4 km，干燥和坚硬地面 - 每小时8 km。 螺旋钻在坚硬的地面上行驶，但是慢慢地，同时在干燥的沙子上铲起它，就像推土机一样。 加水从根本上改变了整个过程，螺旋钻路径显示已经很好的速度指标：地面上有水 - 32 km /小时，下雪 - 40 km /小时，水上达10 km /小时。
苏联螺旋钻ZiL-29061正在穿过一片茂密的森林。 战车 在这样的区域中无事可做。
后来的机器，如ZIL-2906，DAF Amphirol和Riverine Utility Craft，使用这些进步建造，平均湿地速度为每小时30 km，而克莱斯勒的Riverine Utility Craft与铝螺旋钻的速度达到46 km一个小时 这与坦克的移动速度非常一致。 相比之下，T-72开发的每小时越野速度为35-45 km。
然而，Col博士的研究结果几乎没有影响，尽管他们确实开辟了创造有效螺旋传递的可能性。 到了1960年代，战斗车辆和坦克的轨道早已被制定出来，摆脱了许多“儿童疾病”，变得普遍和普遍。
今天，有可能再次回到螺旋通道的设计，因为已经出现了允许制造大直径管道的必要技术（例如，气体管道的管道具有1620 mm的直径，其将提供9720 mm中的最佳螺杆长度），以及允许由铝制造螺旋钻的技术。或复合材料，这将有助于他们，还有一个理论背景，它准确地说明了它们应该如何设计。
MudMaster功能
MudMaster是一种相当简单的机器，基于由钢梁制成的框架，其角部安装有螺旋钻悬挂组件。 框架配备有平台，柴油发动机和驾驶员舱安装在该平台上。
在俄语互联网中，文章广泛传播，其中这种螺旋钻被描述为一种通用机器，一个可以安装任何设备的平台。 很难说这是不是因为读取材料不正确，也不是作者写这篇螺丝刀的幻想。 事实上，在英语材料中没有类似的东西。 在Residue Solution网站上，没有关于在螺旋钻上安装任何设备的说法。
他有完全不同的任务。 MudMaster可以存储污泥和尾矿。 实际上，残留物本身来自澳大利亚公司的名称意味着“尾巴，废物” - 废物采矿或冶金生产。 在铝土矿上加工铝土矿时，大量的液态泥浆仍然存在 - 赤泥，被倒入被轴包围的特殊储层中。 为了不在更长的时间内建造新的污泥储存，发明了一种用螺杆捣实污泥的方法。 MudMaster慢慢地来回穿过污泥储存，混合污泥并从中挤出水，蒸发。 对于40天的这种工作，螺旋钻将液态泥变成致密而坚固的地面。 夯实污泥释放出污泥储存空间，并可进一步排放到污泥储存中。 必要的，但非常不光彩的工作。
我必须说，这是一个糟糕但稳定的业务。 螺杆制造商不需要让铝公司相信其产品的实用性，因为污泥是一个典型问题，也是与环保主义者和地方当局不断发生冲突的原因。 溢出水库的液体污泥可能会突破水坝并造成“红色洪水”。 10月，2010位于匈牙利小镇Hayk，位于AjkaiTimföldgyárZrt工厂的污泥储存场地，1,1 mln。 10人死亡，140人中毒。 对于拥有铝厂的公司而言 故事 以国有化结束，公司负责人Zoltan Bakonyi入狱一段时间，但后来被免费释放。
匈牙利污泥储存的突破
因此，没有必要在污泥溢出之前撞击污泥 - 即使这样也没有必要搅拌。 一家澳大利亚公司甚至不得出售其螺旋钻，并且很可能是租赁它们或进行夯实。
MudMaster撞击土壤的能力可能是这种类型的螺旋钻隧道最重要的军事应用之一 - 使破碎的土路再次通过。
许多战争的经历，特别是第二次世界大战的经历，非常清楚地表明了轮式和履带式车辆在多大程度上可以破坏地面道路。
SS部门“Leibshtandart Adolf Hitler”在Vinnitsa的指导下略显陷入困境
在液体泥浆的混合之前，卡车，坦克甚至塔被淹没，旨在将所有这些技术从泥浆中拉出来。 这场战争的参与者的许多回忆录都是双方的，用于绘画解冻的绘画。 在任何新的战争中，尽管是大规模的，但由于气候条件的原因，同样的情况无疑会重演。 为此，我们必须做好准备并拥有这种特殊的工程机械。
MudMaster型螺旋钻可以成功用于将未铺砌的道路恢复为土豆泥。 这种恢复的第一阶段是沿着这样的道路行驶，通过几个甚至几十个螺旋钻通过并突破包装的轨道，其后可以是轮式或履带式车辆。 螺旋钻是两个漂亮的半球形的轨道部分。
压实后从螺旋钻跟踪。
第二阶段是螺旋钻可以一个接一个地穿过道路的整个宽度，混合并夯实土壤，并用废刀修剪，这些废刀并不难以挂在每个螺钉上。 在那之后，如果需要的话，道路最终可以由平地机平整并填充瓦砾。 而且，具有螺旋通道的道路的夯实可以很好地与垫层结合，因为具有填充有碎石的扩散装置的主体可以安装在螺旋通道的平台上。
只要道路状况开始恶化，就可以重复类似的操作。 此外，不仅在夏季，而且在冬季，道路都可以得到改善，因为螺旋钻可以完美地穿过雪地并且还可以通过重量来夯实它。 使用shnekohodov可以替代清除积雪中的道路。 此外，螺旋钻可以通过原始雪刺穿和夯实新的道路，可选择用冰加强它，这在安装在其上的喷洒器的帮助下不难做到，用于冻结冰过境点。
因此，即使没有武装（虽然在其上安装重型机枪也不是那么困难）并且无装甲的螺旋钻在战时的道路工程中非常有用，当道路需要快速，紧急并且尽可能少地努力修复时。
MudMaster关闭。 在这台机器中，螺钉上的驱动器不是机械的，而是电动的，即柴油机作为发电机工作
我们还将首先在探索军用螺旋钻的可能性的背景下提及这台机器，因为对它的更熟悉，开辟了螺旋钻方法的一些非常意想不到的方面。
还是很清楚！ 不是真的......
通过军事使用螺旋钻，似乎一切都很清楚，关于它们不适合的判决早已通过，不受上诉。 是的，螺旋钻非常适合液体污垢，但它不能在坚硬的地面上，在铺砌的道路上移动。 我甚至不会提供反对螺旋钻的通常的反驳清单，因为如果我们从军事角度来看，它们是非常荒谬的。
在我看来，螺旋钻从未成为普遍类型的机器的真正原因有两点。
第一个时刻。 在装甲车诞生时，螺旋钻和卡特彼勒都为设计师所熟知。 甚至还有一个带有螺旋马达的Fordson标本。 福特公司为其客户提供了一套额外的螺旋钻，这些螺旋钻安装在一台连续拖拉机上。 这是一种1920-s技术。
用螺旋钻少数幸存的拖拉机之一
但事实是，履带推进装置的所有零件和部件都可以通过相对简单和常见的机械工程方法制造：铸造，锻造，冲压。 车轮和滚轮通常是铸造的，履带轨道可以模制或冲压。 但对于螺杆需要更复杂的技术。 螺旋推进器的基础是一个大直径的管子，在其上焊接螺旋钻螺钉（英文，刀片）。 大口径管道的大规模生产仅在1960-ies中得到掌握，当时从两个钢带 - 条带或一个带状物盘绕焊接管道的方法出现了。 在第二次世界大战之前，这种技术尚未存在，直径大于300 mm的管道几乎从未生产过。 即使是最大的（因而也是稀有且昂贵的）管道也不适用于任何大型螺旋通过设备。
第二个时刻。 来自南佛罗里达大学的John T. Friberg在2010中辩护的论文如下，第一项关于螺旋钻的研究，不同类型螺旋钻的设计和比较效果仅由英国的B. Cole博士在1961中进行。 他研究并测试了各种螺杆设计，并建立了最有利的直径，长度，高度和顶角比。
这是一个非常有趣的观点。 事实上，无论是福特福特，还是美国陆军M29 Weasel（由Geoffrey Pyke开发）的雪地摩托机，早期尝试创造一个shnekokhod，都是基于纯粹的经验尝试，这种技术的有效性只能偶然发生。 缺乏对设计高效螺旋钻的原理的了解以及生产足够尺寸的管道的技术难度使得螺旋钻与轨道相比不具有竞争力。
Cole博士发现，螺旋钻直径与长度的最佳比例是1：6，也就是说，当机器长度为6米时，螺旋钻直径应为1米。 最佳脊高度为螺钉直径的0,125，即螺钉直径为1000 mm，脊的高度应为125 mm。 脊与螺钉轴线的最佳倾斜角度在30-40度内。
测试给出了以下结果。 在坚硬和干燥的土壤中，螺旋钻走路确实表明它不重要。 在干沙上，移动速度为每小时4 km，干燥和坚硬地面 - 每小时8 km。 螺旋钻在坚硬的地面上行驶，但是慢慢地，同时在干燥的沙子上铲起它，就像推土机一样。 加水从根本上改变了整个过程，螺旋钻路径显示已经很好的速度指标：地面上有水 - 32 km /小时，下雪 - 40 km /小时，水上达10 km /小时。
苏联螺旋钻ZiL-29061正在穿过一片茂密的森林。 战车 在这样的区域中无事可做。
后来的机器，如ZIL-2906，DAF Amphirol和Riverine Utility Craft，使用这些进步建造，平均湿地速度为每小时30 km，而克莱斯勒的Riverine Utility Craft与铝螺旋钻的速度达到46 km一个小时 这与坦克的移动速度非常一致。 相比之下，T-72开发的每小时越野速度为35-45 km。
然而，Col博士的研究结果几乎没有影响，尽管他们确实开辟了创造有效螺旋传递的可能性。 到了1960年代，战斗车辆和坦克的轨道早已被制定出来，摆脱了许多“儿童疾病”，变得普遍和普遍。
今天，有可能再次回到螺旋通道的设计，因为已经出现了允许制造大直径管道的必要技术（例如，气体管道的管道具有1620 mm的直径，其将提供9720 mm中的最佳螺杆长度），以及允许由铝制造螺旋钻的技术。或复合材料，这将有助于他们，还有一个理论背景，它准确地说明了它们应该如何设计。
MudMaster功能
MudMaster是一种相当简单的机器，基于由钢梁制成的框架，其角部安装有螺旋钻悬挂组件。 框架配备有平台，柴油发动机和驾驶员舱安装在该平台上。
在俄语互联网中，文章广泛传播，其中这种螺旋钻被描述为一种通用机器，一个可以安装任何设备的平台。 很难说这是不是因为读取材料不正确，也不是作者写这篇螺丝刀的幻想。 事实上，在英语材料中没有类似的东西。 在Residue Solution网站上，没有关于在螺旋钻上安装任何设备的说法。
他有完全不同的任务。 MudMaster可以存储污泥和尾矿。 实际上，残留物本身来自澳大利亚公司的名称意味着“尾巴，废物” - 废物采矿或冶金生产。 在铝土矿上加工铝土矿时，大量的液态泥浆仍然存在 - 赤泥，被倒入被轴包围的特殊储层中。 为了不在更长的时间内建造新的污泥储存，发明了一种用螺杆捣实污泥的方法。 MudMaster慢慢地来回穿过污泥储存，混合污泥并从中挤出水，蒸发。 对于40天的这种工作，螺旋钻将液态泥变成致密而坚固的地面。 夯实污泥释放出污泥储存空间，并可进一步排放到污泥储存中。 必要的，但非常不光彩的工作。
我必须说，这是一个糟糕但稳定的业务。 螺杆制造商不需要让铝公司相信其产品的实用性，因为污泥是一个典型问题，也是与环保主义者和地方当局不断发生冲突的原因。 溢出水库的液体污泥可能会突破水坝并造成“红色洪水”。 10月，2010位于匈牙利小镇Hayk，位于AjkaiTimföldgyárZrt工厂的污泥储存场地，1,1 mln。 10人死亡，140人中毒。 对于拥有铝厂的公司而言 故事 以国有化结束，公司负责人Zoltan Bakonyi入狱一段时间，但后来被免费释放。
匈牙利污泥储存的突破
因此，没有必要在污泥溢出之前撞击污泥 - 即使这样也没有必要搅拌。 一家澳大利亚公司甚至不得出售其螺旋钻，并且很可能是租赁它们或进行夯实。
MudMaster撞击土壤的能力可能是这种类型的螺旋钻隧道最重要的军事应用之一 - 使破碎的土路再次通过。
许多战争的经历，特别是第二次世界大战的经历，非常清楚地表明了轮式和履带式车辆在多大程度上可以破坏地面道路。
SS部门“Leibshtandart Adolf Hitler”在Vinnitsa的指导下略显陷入困境
在液体泥浆的混合之前，卡车，坦克甚至塔被淹没，旨在将所有这些技术从泥浆中拉出来。 这场战争的参与者的许多回忆录都是双方的，用于绘画解冻的绘画。 在任何新的战争中，尽管是大规模的，但由于气候条件的原因，同样的情况无疑会重演。 为此，我们必须做好准备并拥有这种特殊的工程机械。
MudMaster型螺旋钻可以成功用于将未铺砌的道路恢复为土豆泥。 这种恢复的第一阶段是沿着这样的道路行驶，通过几个甚至几十个螺旋钻通过并突破包装的轨道，其后可以是轮式或履带式车辆。 螺旋钻是两个漂亮的半球形的轨道部分。
压实后从螺旋钻跟踪。
第二阶段是螺旋钻可以一个接一个地穿过道路的整个宽度，混合并夯实土壤，并用废刀修剪，这些废刀并不难以挂在每个螺钉上。 在那之后，如果需要的话，道路最终可以由平地机平整并填充瓦砾。 而且，具有螺旋通道的道路的夯实可以很好地与垫层结合，因为具有填充有碎石的扩散装置的主体可以安装在螺旋通道的平台上。
只要道路状况开始恶化，就可以重复类似的操作。 此外，不仅在夏季，而且在冬季，道路都可以得到改善，因为螺旋钻可以完美地穿过雪地并且还可以通过重量来夯实它。 使用shnekohodov可以替代清除积雪中的道路。 此外，螺旋钻可以通过原始雪刺穿和夯实新的道路，可选择用冰加强它，这在安装在其上的喷洒器的帮助下不难做到，用于冻结冰过境点。
因此，即使没有武装（虽然在其上安装重型机枪也不是那么困难）并且无装甲的螺旋钻在战时的道路工程中非常有用，当道路需要快速，紧急并且尽可能少地努力修复时。
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