军事评论

搜救水上飞机“Sin Maive”US-1(日本)

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自五十年代末以来,日本机械制造公司Sin Maive开发出一种适用于解决各种任务的有前途的水上飞机。 该项目的第一个真正结果是PS-1飞船,配备了搜索设备和反潜武器。 甚至在采用这种飞机之前,就开始为不同目的开发新的改装。 这种新型号后来以US-1的名义用于服务,旨在进行搜索和救援行动。


到七十年代初,日本自卫队的指挥部得出结论,有必要升级搜救飞机机队。 现有的格鲁曼UF-2信天翁飞船在道德和物理上已经过时,因此,在可预见的未来,它们必须被注销。 解决这个问题提供了最简单的方法。 “Sin Maive”公司已经开发出一种新的水上飞机,设计用作反潜防御的一部分。 通过对新内饰设备的设计和安装进行一定的改造,它可能是信天翁的良好替代品。

搜救水上飞机“Sin Maive”US-1(日本)
水上飞机US-1起飞。 照片Airwar.ru


新型搜救飞机的开发始于1970年。 该机器的首席设计师是Shizuo Kukihara,他之前领导过PS-1的创作。 新项目获得了工厂名称SS-2A,该项目将其定义为对现有开发的修改。 另外,使用名称PS-1“Kai”(“现代化”)。 当采用另一个指定的新飞机时 - US-1。 从一定时间开始,公司开发商开始生产US-1A生产型飞机。

根据客户的要求,在新项目下,现有的飞船不得不丢失许多系统,而不是必须安装新设备。 此外,还需要对结构进行一定的改造,以简化不同条件下的操作。 机身的共同特征,发电厂的组成,原始控制系统等。 不需要认真改变。


第一次改装飞船的方案。 图Aviadejavu.ru


SS-2A / PS-1“启”项目的技术任务规定,拆除搜索潜艇的所有武器和装备。 在大型货舱中,必须配备用于容纳坐卧和卧位受伤的场所以及陪同人员。 船上应该是一套执行救援的各种设备,从探照灯到夜间搜索受害者到医疗设备。 此外,客户希望获得一种能够不仅从水中起飞,而且还能从陆地机场起飞的通用机器。

无需对现有设计进行彻底处理即可完成新的技术任务。 出于这个原因,这架新飞机保留了采用涡轮螺旋桨发动机主动力装置的自由式全金属高剖面结构。 保留了现有的船体设计。 还提出从控制表面重复使用和测试的边界层吹制系统,其中需要辅助动力装置。


串行飞机US-1A。 日本国防部/ mod.gov.jp的照片


未来的US-1采用全金属机身特征造型,以高海拔为特征。 机身的下部采用独特设计的船形框架。 先前为PS-1开发的纵向突出颧骨仍然存在。 机身以其简单的布局而着称。 在向前移动的部分,有一个船员舱,旁边放置了仪器舱。 船体的下部用于安装一些系统和部件。 所有其他卷都是货舱。 在机舱的尾端,在左侧,有一个大的方形舱口,用于处理大负荷。 特别是,在它的帮助下,可以发射充气船。 如前所述,可居住的隔间没有密封,这在一定程度上限制了飞机的高度。

保留了具有矩形中心部分和梯形臂的双翼方案的机翼。 在中心部分和控制台上放置了四个发动机短舱。 机翼的机械化保持不变。 在前缘上,后缘上有可动板条 - 两段式襟翼和副翼。 还设想在机翼的上表面上使用扰流板。 在平面之间,在特征整流罩内,有一个辅助动力装置。

在机翼下方的尖端附近安装了一对浮子,这是提高水的稳定性所必需的。 进入陆地时,它们与地面保持安全距离。


汽车在飞行中。 日本国防部/ mod.gov.jp的照片


再次使用带有开发的gargrot的T形尾部组件。 扫掠龙骨带舵,并在梯形稳定器上放置电梯。 尾舵以及机翼机械化使用不可逆的液压助力器进行控制。

为了提高可管理性,特别是在低速时,PS-1和SS-2A项目提供了边界层吹制系统。 燃气涡轮发动机通用电气T58与HP 1360电源。 使用管道系统,将压缩空气施加到襟翼和升降机上。 通过相应的喷嘴,空气被引出到平面的表面,吹动边界层,从而提高它们的效率。

水上飞机的主推进系统由美国设计的四种涡轮螺旋桨发动机通用电气T64-IHI-10E组成,由日本公司Ishikawjima-Harim授权。 发动机在3060 HP上开发了动力 每个。 然而,这种发动机只收到少量量产车。 所有其他飞船都完成了产品T64-IHI-10J,功率为3500 hp。 飞机的这种改装以US-1A的名称进入服务。 两种版本的飞船都配有可调节的Hamilton Standard 63E-1螺旋桨,直径为4,42 m。


后视图。 日本国防部/ mod.gov.jp的照片


基础飞机“Sin Maive”PS-1只能从水中起飞。 地面机场的操作受到底盘强度不足的阻碍,底盘只允许沿滑道下降或上升,并在地面上进行简单的操作。 在新项目中,底盘明显增强。 现在,带有前支柱的三支撑系统确保了在标准车道上的起飞和降落,由此飞机变成了两栖。 在飞行中或在水机架上清洁机身壁龛。

搜索雷达AN / APS-80N位于机身的机头整流罩中。 车载电子设备还包括各种通信,测向仪和其他搜索受害者的系统。 如有必要,工作人员甚至可以使用高功率探照灯,这样可以更容易在黑暗中搜索。 可以在驾驶舱顶篷和半球形侧窗的帮助下进行目视观察。


水上飞机在空中。 您可以考虑底部的轮廓。 日本国防部/ mod.gov.jp的照片


货舱配备了20乘客的座位。 如有必要,飞机可以接受并且36受到影响。 相应的坐骑允许躺着受伤的担架放在12板上。 船员有医疗和救援设备,药品和急救设备等。 据推测,在救援行动期间,飞机将能够降落在受害者旁边的水上并立即将其抬起。 此外,在这种情况下,可以使用普通的充气船。

SS-2A自己的船员由四个人组成。 它包括两名飞行员,一名导航员和一名船上工程师。 救援队的组成是根据计划行动的特点确定的。 这架飞机可以将多名医生和救援人员与目标设备一起送到工地。

新的水上飞机是现有反潜艇的改进型,因此这两台机器的主要特点是在同一水平上。 SS-2A / PS-1 Kai / US-1长度达到33,5 m,翼展为33,15 m。停车高度为9,95 m。飞机的自重在23,3 t中确定,最大起飞重量为45 t。在飞行中,车辆可以加速到510 km / h。 最大范围超过3800 km。 天花板大约7,2 km。


机器的弓。 可见的船头形状。 Wikimedia Commons的照片


没有必要对结构进行认真处理,因此Xing Maive公司能够尽快准备一个新项目。 在七十年代早期,推出了一种新型原型的建造。 在1974的中间,这辆车进行了测试。 10月15举行了首次飞行。 奇怪的是,第一架SS-2A飞机不仅仅被视为原型,仅适用于测试。 与此同时,他被认为是第一辆生产汽车,在不久的将来进入服务。

在Ivakuni空军基地的第51中队的基础上,对实验性/系列两栖动物进行了检查。 此前,该部门负责测试PS-1原型。 1976年XNUMX月, 航空 海上自卫队组成了新的第71搜救中队。 编队后,立即将第一架SS-2A飞机移交给了它,这时它已被接受服役并更名为US-1。 不久,该部队收到了几艘随后的连续飞艇。


美国1A飞机的机组人员在1月8联合日美演习期间协助有条件伤员。美国海军陆战队/ dvidshub.net拍摄照片


前六架US-1飞机是根据原始项目建造的,但随后决定对设备进行现代化改造。 从第七辆车开始,使用增加功率的T64-IHI-10J发动机完成了系列车型。 这种修改被指定为US-1A。 从七十年代中期开始,所有新的水上飞机都建在该项目上,字母为“A”。 此外,在定期维修期间,基础US-1已升级。 因此,到八十年代初期,只有US-1A型设备增加了动力装置。

据已知数据显示,到了八十年代中期,Xing Maive建立并向客户转移了12飞机,其中包括第一架“原型机”。 下一个订单是在九十年代初收到的,并提供了另外四辆汽车的建造。 17-th US-1A在1999年度订购并付款。 在此之后,尚未完成生产此类设备的新合同。

早在7月中旬1976,就在服务开始几周后,美国1飞机首次参加了真正的搜索和救援行动。 距离日本海岸350英里的是一艘希腊船,必须紧急救出受伤的水手。 机组人员成功应对了这项任务,并在最短的时间内将受害者送往医院。 将来,这项工作仍在继续。


写在卡诺海军航空基地博物馆的水上飞机。 Wikimedia Commons的照片


与基础PS-1一样,新的US-1搜索和救援飞机被认为是其他类型设备的基础。 首先,由S. Kukihara领导的设计师开发了新版本的水上飞机。 在加拿大专家的协助下,他们创造了一套特殊设备,使他们能够携带15吨水。 在驾车通过水时,可以使用特殊的进气装置直接重新装满油箱。 在最短的时间内通过排气管进行排放。

此外,机身内部的可用体积可用于容纳乘客座椅。 根据机舱的配置,飞船的这种改装可以从40运送到60乘客。 然而,火灾和乘客的修改没有找到他们的客户。 他们的工作已经停止。


Kakamigahara航空航天博物馆的US-1A。 Wikimedia Commons的照片


在操作中,串行US-1采用了一种奇怪的方法。 海军自卫队同时保留了不超过7-8飞机的服役。 此时其余车辆可以进行维修或参与其他任务。 同时,由其他人轮流和更换一些两栖动物确保了不变的职责。 任何时候飞机都可以飞到灾区并协助受害者。 随后变得清晰,类似的操作方法完全证明了自己的合理性,并使我们能够获得所需的工作效率。

在1999中,海上自卫队指挥部报告说,在整个作战期间,US-1A飞机参加的不仅仅是500搜索和救援行动。 超过850的人员被撤离。 高飞行性能使机器能够在远离日本岛屿的地方工作,这也对其运作效率和遇险人员的命运产生了积极影响。 搜救飞机的长期工作获得了最高分。


发电连续性:US-2飞船(左)和US-1A(中右)参加基于Iwakuni的示范飞行,9月18 2011。摄影:美国海军陆战队/ marines.mil


一般来说,US-1A Sin Maive飞机为运营商安排,但随着时间的推移,有必要创造一种类似用途的新技术。 在九十年代中期,反潜和搜救车的开发商收到了订购新水上飞机的命令。 几年后,US-1A“Kai”的原型起飞了。 迄今为止,已采用此类设备并以US-2的名义使用。

两栖动物生产的启动允许启动该计划以注销现有设备。 美国1A逐渐开发其资源,已从服务中删除。 这种类型的最后一辆车最近完成了服务 - 去年12月。 一些退役的飞船成为博物馆展品,而其他飞船则被送去拆卸。

日本自卫队从Xing Maive公司收到了大约二十多架US-1和US-1A搜救水上飞机。 这项技术的运作持续了超过40年。 在此期间,两架模型的飞机参加了数百次实战,挽救了数百人的生命。 不久前,过时的飞机让位于新技术。 目前的US-2是否会重复其前辈的成功 - 时间会证明。

在网站的材料上:
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
http://mod.go.jp/
https://militaryfactory.com/
https://airspacemag.com/
http://airvectors.net/
http://nvo.ng.ru/
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3 评论
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亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. bouncyhunter
    bouncyhunter 2可能是2018 08:41
    +3
    感谢作者继续介绍日本的水上飞机。
    1. san4es
      san4es 2可能是2018 14:23
      +3
      hi Konichiva(日语。--您好。),我喜欢这些“鸟”
      日本海军自卫队的命令得出的结论是,有必要更新搜索和救援飞机的机队。
      迄今为止,已经采用了该技术,并且以US-2的名称使用。
      1. bouncyhunter
        bouncyhunter 2可能是2018 16:59
        +1
        Sasha,感谢您的视频:与往常一样,您将获得信息的支持! 随时 饮料