SPE“Star”：国内弹射系统的摇篮
1952年918月 正在莫斯科附近的托米利诺村建立第XNUMX号试验工厂，以创造确保机组人员安全并提高战斗机生存能力的手段。 这个决定不是偶然的-大规模过渡 航空 喷气推力以及速度和高度的自然增加使得在紧急情况下挽救飞行员的机会很小。 在那些日子里，很明显，以超过400 km / h的速度，飞行员在任何情况下都不能独立离开飞机而不会与结构元件发生碰撞。 与美国的太空竞赛还对918号工厂施加了特殊义务，其中包括：
- 为飞机机组开发经验丰富的高空太空服和防抱服;
- 设计飞机逃生系统，弹射座椅和离开机舱后保护人员的特殊设备;
- 飞机消防安全领域的研究。
有趣的是，工厂“落户”在建筑物中，以前生产的家具和滑雪板，设计总部通常被送到一个寒冷的地下室 - 苏联的战后状态让人感觉到了。 在弹射的工程方向上，进行工作的目的是确保座椅与飞行员相对于飞行器的安全飞行路径以及通过空气动力学流动保护免受伤害。 为此，开发了用于固定腿，肩部紧密度以及手部散射限制器的多管射击机构和系统。 长子是K-1，K-3和K-22座椅，从至少100 m的高度提供安全弹射，速度可达1000 km / h。 他们在OKB S. A. Lavochkin，V。M. Myasishchev和A. N. Tupolev的车上积极安装。 A. M. Mikoyan，A。S. Yakovlev和P. O. Sukhoi的公司为其产品独立建立了紧急逃生系统。 然而，起飞和着陆模式下的救援问题仍然存在，解决方案是K-24主席，其中出现了许多新的解决方案。 因此，安装了一个额外的火箭发动机，使飞行员远离地面，以及一个由稳定，制动和主圆顶组成的三圆形降落伞系统。 在此实际上结束了 故事 第一代救援系统，其结果是关于30不同开发人员的不同主席。 到了60年，整个杂技公司需要飞行员的特定应用技能，并且工作人员遭受与维护和维修相关的“头痛”。 现在在1965，航空工业部发布了一项决议，根据该决议，第XXUMX号工厂开始在苏联国家的所有航空公司的所有飞机上安装一个统一的弹射座椅。 主要要求是确保机舱在整个高度，速度和数量M范围内安全逃生，包括速度和高度的零值 - 即所谓的“918-0”模式。 对于那些时代来说，这不是一项容易的任务 - 为此目的，开发了一种能量脉冲喷射器，其具有增加的脉冲和带有强制进入系统的降落伞，速度高达0 km / h，同时将飞行员与椅子分开。 安装在末端的带有旋转降落伞的刚性伸缩杆提供了垂直稳定性，这使得完全实现火箭发动机冲击成为可能。 所有这一切，加上保护导流板和一系列限制飞行员机动性的措施，使得可以将紧急车辆保持在速度高达650 km / h的保护头盔中，并且使用高达1300 km / h的头盔时。 一般来说，最大的参数，根据星级首席设计师谢尔盖波兹尼亚科夫，有机会弹出 - 高度达到1400 km，速度达到M的25值！ 以下是在所有可能模式下检查新技术的勇敢测试者的名字 - V. I. Danilovich，A。K. Khomutov，V。M. Soloviev和M. M. Bessonov。 这些扶手椅被命名为K-3，有三个版本：K-36D--用于高速飞机，K-36L不带导流板 - 用于速度高达36 km / h的飞机和独特的K-1100B - 用于带自动系统的垂直起降飞机（！）离开小屋。 在后一种情况下，喷射直接通过灯的玻璃进行 - 在Yak系列机器的垂直机动模式中，在紧急情况迅速发展的条件下，有时没有时间射击。
在Zvezda Zvezda的历史中，有一页与美国同事（当然，在90-s中）的“经验交流”，在此期间他们开发了K-36D-3,5А扶手椅，根据人员配置要求进行了修改，以容纳广泛的人体测量学员。 在Holloman的基础上，在美国进行了六次弹射，以各种攻角，滑动，速度和滚动。 通过1998，美国专家一致认为“星际”是生命支持系统发展和飞行员紧急救援的世界领先者。 谁知道这种“经验分享”的结果在于为F-16战斗机设计US35E弹射座椅？
弹射座椅K-36D-3,5。 资料来源：zvezda-npp.ru
在属于俄罗斯时期的新奇事物中，值得注意的是今年36的K-3,5D-1994座椅，该座椅接收的系统根据飞行模式和飞行员的质量改变了发射机构和火箭发动机的弹道特性。 修改3,5允许您将应急车辆置于倒置位置并处于极端俯冲角度 - 控制系统在此时只需关闭火箭助推器。 这些椅子安装在所有型号的MiG-29，Su-27和Su-30上，Su-34和Su-35，以及在战斗Yak-36上使用令人难忘的K-3,5Л-130Я代码进行修改。 出口型号K-36D-3,5E供应给印度，越南和阿尔及利亚，K-36D-3,5М型号可在MiG-29М驾驶舱和船型MiG29К/КУБ中找到。 “第三十六”主题的发展成为K-36РБ太空椅的基础，为船员提供了离开Energia-Buran系统的机会。 主要目标是在起飞时的事故，飞行路径的上升部分以及航天飞机着陆期间弹射。 难点不仅需要快速撤离机组人员，还需要转移人员以从火箭上移除400-500仪表，以及能够在开始时弹射过程中绕过宇航员发射场的塔台。 星际工程师K-93的另一款型号采用简化设计，最大飞机飞行速度不超过950 km / h。 现代性NPP“Star”的主题是Su-57，带有弹射座椅K-36D-5，防过载套装PPK-7，高层补偿套装BKK-17和防护头盔ZSh-10。 新款座椅比20％的前代车型更轻，配备加热靠背和座椅，并且能够在飞机的所有车载警告系统完全失效的情况下自动工作。 自动电源单元到“战斗”模式的输出减少到0,3秒，新的粉末电荷设计用于飞机的整个使用寿命，并且能够承受从-60到+ 72度的温度范围。
弹射座椅K-36D-5。 资料来源：zvezda-npp.ru
椅子上的人体模特K-36D-5。 来源：popmech.ru
自从1972，Star Scientific和Production Enterprise乍一看，直升机乘员弹射系统的发展成为一个矛盾的主题。 紧急逃离直升机驾驶舱的基本方案是在牵引火箭发动机的帮助下向上发射飞行员，并初步射击轴承叶片。 众所周知，第一个是带有K-50-37火箭降落伞系统的Ka-800，它提供从0到4000米的射程，速度可达350 km / h。 对于双Ka-52到椅子的索引添加了字母“M”。
折旧椅“帕米尔”。 资料来源：zvezda-npp.ru
Mi-28没有那么奢侈，所以轻型版本以帕米尔缓冲椅的形式安装，减少了从50单元到15-18的事故中头 - 骨盆矢量的冲击负荷。 帕米尔还可以帮助进行正面和侧面碰撞 - 飞行员头部锁定系统将减少9-20装置的过载。 航空规则和适航标准的要求始于Zvezda SPE，用于Ka-2000，Mi-62和Ka-38旋翼飞机的AK-226悬浮椅的开发。
由GI Severin院士命名的JSC NPP“Zvezda”的活动不仅限于弹射座椅 - 该公司的资产包括“软管锥”飞行加油系统，宇航员独特设备，氧气系统和飞行员防护装备，以及各种降落伞系统。 但这些都是个别故事的主题。
- 为飞机机组开发经验丰富的高空太空服和防抱服;
- 设计飞机逃生系统，弹射座椅和离开机舱后保护人员的特殊设备;
- 飞机消防安全领域的研究。
有趣的是，工厂“落户”在建筑物中，以前生产的家具和滑雪板，设计总部通常被送到一个寒冷的地下室 - 苏联的战后状态让人感觉到了。 在弹射的工程方向上，进行工作的目的是确保座椅与飞行员相对于飞行器的安全飞行路径以及通过空气动力学流动保护免受伤害。 为此，开发了用于固定腿，肩部紧密度以及手部散射限制器的多管射击机构和系统。 长子是K-1，K-3和K-22座椅，从至少100 m的高度提供安全弹射，速度可达1000 km / h。 他们在OKB S. A. Lavochkin，V。M. Myasishchev和A. N. Tupolev的车上积极安装。 A. M. Mikoyan，A。S. Yakovlev和P. O. Sukhoi的公司为其产品独立建立了紧急逃生系统。 然而，起飞和着陆模式下的救援问题仍然存在，解决方案是K-24主席，其中出现了许多新的解决方案。 因此，安装了一个额外的火箭发动机，使飞行员远离地面，以及一个由稳定，制动和主圆顶组成的三圆形降落伞系统。 在此实际上结束了 故事 第一代救援系统，其结果是关于30不同开发人员的不同主席。 到了60年，整个杂技公司需要飞行员的特定应用技能，并且工作人员遭受与维护和维修相关的“头痛”。 现在在1965，航空工业部发布了一项决议，根据该决议，第XXUMX号工厂开始在苏联国家的所有航空公司的所有飞机上安装一个统一的弹射座椅。 主要要求是确保机舱在整个高度，速度和数量M范围内安全逃生，包括速度和高度的零值 - 即所谓的“918-0”模式。 对于那些时代来说，这不是一项容易的任务 - 为此目的，开发了一种能量脉冲喷射器，其具有增加的脉冲和带有强制进入系统的降落伞，速度高达0 km / h，同时将飞行员与椅子分开。 安装在末端的带有旋转降落伞的刚性伸缩杆提供了垂直稳定性，这使得完全实现火箭发动机冲击成为可能。 所有这一切，加上保护导流板和一系列限制飞行员机动性的措施，使得可以将紧急车辆保持在速度高达650 km / h的保护头盔中，并且使用高达1300 km / h的头盔时。 一般来说，最大的参数，根据星级首席设计师谢尔盖波兹尼亚科夫，有机会弹出 - 高度达到1400 km，速度达到M的25值！ 以下是在所有可能模式下检查新技术的勇敢测试者的名字 - V. I. Danilovich，A。K. Khomutov，V。M. Soloviev和M. M. Bessonov。 这些扶手椅被命名为K-3，有三个版本：K-36D--用于高速飞机，K-36L不带导流板 - 用于速度高达36 km / h的飞机和独特的K-1100B - 用于带自动系统的垂直起降飞机（！）离开小屋。 在后一种情况下，喷射直接通过灯的玻璃进行 - 在Yak系列机器的垂直机动模式中，在紧急情况迅速发展的条件下，有时没有时间射击。
在Zvezda Zvezda的历史中，有一页与美国同事（当然，在90-s中）的“经验交流”，在此期间他们开发了K-36D-3,5А扶手椅，根据人员配置要求进行了修改，以容纳广泛的人体测量学员。 在Holloman的基础上，在美国进行了六次弹射，以各种攻角，滑动，速度和滚动。 通过1998，美国专家一致认为“星际”是生命支持系统发展和飞行员紧急救援的世界领先者。 谁知道这种“经验分享”的结果在于为F-16战斗机设计US35E弹射座椅？
弹射座椅K-36D-3,5。 资料来源：zvezda-npp.ru
在属于俄罗斯时期的新奇事物中，值得注意的是今年36的K-3,5D-1994座椅，该座椅接收的系统根据飞行模式和飞行员的质量改变了发射机构和火箭发动机的弹道特性。 修改3,5允许您将应急车辆置于倒置位置并处于极端俯冲角度 - 控制系统在此时只需关闭火箭助推器。 这些椅子安装在所有型号的MiG-29，Su-27和Su-30上，Su-34和Su-35，以及在战斗Yak-36上使用令人难忘的K-3,5Л-130Я代码进行修改。 出口型号K-36D-3,5E供应给印度，越南和阿尔及利亚，K-36D-3,5М型号可在MiG-29М驾驶舱和船型MiG29К/КУБ中找到。 “第三十六”主题的发展成为K-36РБ太空椅的基础，为船员提供了离开Energia-Buran系统的机会。 主要目标是在起飞时的事故，飞行路径的上升部分以及航天飞机着陆期间弹射。 难点不仅需要快速撤离机组人员，还需要转移人员以从火箭上移除400-500仪表，以及能够在开始时弹射过程中绕过宇航员发射场的塔台。 星际工程师K-93的另一款型号采用简化设计，最大飞机飞行速度不超过950 km / h。 现代性NPP“Star”的主题是Su-57，带有弹射座椅K-36D-5，防过载套装PPK-7，高层补偿套装BKK-17和防护头盔ZSh-10。 新款座椅比20％的前代车型更轻，配备加热靠背和座椅，并且能够在飞机的所有车载警告系统完全失效的情况下自动工作。 自动电源单元到“战斗”模式的输出减少到0,3秒，新的粉末电荷设计用于飞机的整个使用寿命，并且能够承受从-60到+ 72度的温度范围。
弹射座椅K-36D-5。 资料来源：zvezda-npp.ru
椅子上的人体模特K-36D-5。 来源：popmech.ru
自从1972，Star Scientific和Production Enterprise乍一看，直升机乘员弹射系统的发展成为一个矛盾的主题。 紧急逃离直升机驾驶舱的基本方案是在牵引火箭发动机的帮助下向上发射飞行员，并初步射击轴承叶片。 众所周知，第一个是带有K-50-37火箭降落伞系统的Ka-800，它提供从0到4000米的射程，速度可达350 km / h。 对于双Ka-52到椅子的索引添加了字母“M”。
折旧椅“帕米尔”。 资料来源：zvezda-npp.ru
Mi-28没有那么奢侈，所以轻型版本以帕米尔缓冲椅的形式安装，减少了从50单元到15-18的事故中头 - 骨盆矢量的冲击负荷。 帕米尔还可以帮助进行正面和侧面碰撞 - 飞行员头部锁定系统将减少9-20装置的过载。 航空规则和适航标准的要求始于Zvezda SPE，用于Ka-2000，Mi-62和Ka-38旋翼飞机的AK-226悬浮椅的开发。
由GI Severin院士命名的JSC NPP“Zvezda”的活动不仅限于弹射座椅 - 该公司的资产包括“软管锥”飞行加油系统，宇航员独特设备，氧气系统和飞行员防护装备，以及各种降落伞系统。 但这些都是个别故事的主题。
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