涂160。 我应该恢复生产吗？ 回答批评者
23.03.2018发表了“军事评论”文章 “涂160。 我应该恢复生产吗？“ 这篇文章之后遭到了很多批评。 我们回答其中最重要的问题。
1。 评论：“作者不理解正在讨论的主题的本质。”
答：可以说，作者自1985年以来一直是研究所所长。 飞机 систем, в течение 20 лет сотрудничал с ОКБ им.系统，与OKB im合作了XNUMX年。 Туполева и занимался вопросами научного сопровождения бортового комплекса обороны.图波列夫处理了机载防御系统的科学支持问题。 Поэтому излагаемый в статье материал следует воспринимать как полученный из первых рук.因此，本文中介绍的材料应作为第一手资料。
2。 “B-160a轰炸机被用作Tu-1的原型并不是真的。”
作者甚至不得不扩大“故事 创作，避免这样的评论。 在苏联，从不犹豫向敌人借钱。 例如，可引用以下对：F-111-Su-24，F-15-Su-27，B-1a-Tu-160。 当然，在这种情况下，没有人意味着有人收到了一整套文件。 例如，对于Su-27，一般的F-15方案使用了自己的处理 - 进气口从底部下方的机翼下方移动，机翼位于下方。 在将Tu-160开发为类似B-1a的方案时，它们只出现在布局的第三个版本中。 唯一的完整副本 - （B-29 - Tu-4）是根据斯大林的直接指示制作的。 KB Mikoyan，Ilyushin，Yakovlev，Myasishchev，Beriev使用了他们自己的发展。
3。 “Tu-160可以很好地击中北加拿大露地线雷达之一并深入加拿大。”
露水线由无人值守的雷达组成，并用作防盗报警器，也就是说，它应该只报告攻击开始的事实和突破的指示位置。 其中一个雷达的毁坏就是这样一个事实。 此外，战斗机和AWACS预警飞机正在从加拿大的内部机场升起。 一对带PTB的F-15C战斗机可以满足Tu-160并使用自己的雷达进行探测。 F-15的“重型轰炸机”目标的探测范围是400 km。 在一对战斗机飞行期间观察的条带宽度达到600-700 km。 也就是说，覆盖整个加拿大北部边境只需要五对F-15C。 使用AWACS飞机的重型轰炸机的探测范围为700-800 km。 根据他的目标指定，战斗机可以在500 km的距离上进行目标跟踪。 AMRAAM火箭发射射程为150 km，因此一架战斗机可以击中多个目标，即使它们在高度分散的地层中飞行也是如此。 因此，T-160渗透到加拿大境内的深处并不能解决任何战略任务，只会导致我们飞行员的无谓死亡。
4。 “有可能增加电子战综合设施的功率，并使用一次性可控干扰发射机。”
Tu-160配备了EIB复合物“Baikal”，它是在80-ies中开发的。 那时，使用全向天线，在所有方向上辐射干扰。 即使在那时，这种干扰的力量也几乎不足以覆盖飞机。 在现代条件下，这种情结完全无效。 鉴于Tu-160的EPR增加，为了在现代条件下隐藏它，新复合体的能量潜力将是贝加尔湖的十倍。 这将需要使用基于HEADLIGHTS的大尺寸天线。 这种增加功率的复合体将需要全新且昂贵的开发，并且由于天线的大尺寸而将其放置在飞机上将非常困难。
一次性干扰发射器功率太小，无法覆盖具有如此大ESR的目标。 此外，由于进入的空气流动，它们很快就落后于飞机。 为了破坏ZUR目标，发射机必须在其hc上作用至少3秒，也就是说，对于Tu-160，使用一次性干扰发射机是无效的。
5。 “为了更换即将离任的旧飞机，有必要恢复生产。”
在美国，没有人会恢复生产B-52或B-1b，它们必须达到其自然磨损并被注销。 还需要使用Tu-160。 如果按照国防部的计划，Tu-160的发布将持续到今年的2035，那么它们将在今年的2070上运行，甚至可能更晚。 此时，防空设备将发展得如此之多，以至于Tu-160将没有丝毫的生存机会。 因此，有必要完全放弃CA或在美国B-2的型号上开始生产PAK DA。
6。 “在第一次核打击之后，敌人的防空系统将处于如此破坏的状态，以至于我们的飞机将能够发动任何类型的罢工。”
如果对美国领土的报复性打击如此强烈以至于即使是位于70°N的DEW线也被打破，那么将不再需要使用TU-160，因为美国将遭受所需的不可接受的损害。 为了造成这样的伤害，使用少于XNUM ICBM的10％就足够了。 美国人如此城市化，任何基础设施的破坏都会导致国家陷入混乱。 例如，如果你甚至没有袭击城市，并摧毁几个电力配送中心的变压器领域，那么该国的生活将会停止。 老鼠和流行病将完成这项工作。
但是，人们不应指望如果对美国造成这种损害，我们的领土将保持不变。 由于我们拥有与莫斯科相关的所有运输通信，通信和管理系统，因此在莫斯科罢工就足够了，因为该国的生活也将陷入瘫痪。 莫斯科的导弹防御系统可以拦截敌方的洲际弹道导弹部队。 由于第一次高空核爆炸使雷达瘫痪，因此对大规模打击无效。 爆炸形成一个如此大小的电离云，其后面的其他目标是不可见的。 还应该记住，对美国的太大影响将导致全球核冬天的影响。 对于我们的北方国家来说，后果将比美国更糟糕。 因此，最好同意CA将用于非核冲突。
还应该记住，美国制定了“有限核战争”的概念，根据该概念，报复性罢工涉及受到攻击的同样数量的洲际弹道导弹。
我不得不回忆起爱因斯坦写给杜鲁门总统的一封信：“我不知道怎么做 武器 将会有第三次世界大战，但第四次世界大战 - 用棍棒和石头。“
7。 “由于涂层，可以反复降低飞机的EPR。”
涂层有两种类型：薄和厚。 薄涂层很少使用，因为它们被设计用于抑制辐射雷达的一个窄波长范围的反射。 厚涂层设计用于吸收各种波浪。 这种涂层应该提供介质性质的平滑变化。 我们不能允许涂层和周围空气之间界面处的介电和磁性能发生剧烈变化。 因此，涂层是多层的：内层制成高吸收性，越接近外层，吸收越弱。 结果，涂层变厚，因此变重。 通常，这种涂料用于船上。
在飞机上，通过正确选择形状来确保大部分不显眼性，即飞机必须尽可能靠近平坦表面。 为了使不同平坦表面的连接点不反射无线电波，将吸收涂层施加到连接点。 涂层是一项复杂的技术任务，因为它们必须能承受高振动水平和宽温度范围内的高速气流。 在旧结构的飞机上，以这种方式减少EPR是极其困难的。 例如，为了减少发动机压缩机的反射，应该用足够厚的吸收材料层覆盖它们。 在切掉至少一块这种材料的情况下，会发生可能导致发动机事故的振动。 在所有操作条件下进行这样的工作和测试飞机将是非常昂贵的，并且飞机的重量将显着增加，这将减少最大的作战负荷。 E-B-1B能够降低到小于10м2的值，因为EPR进气口和其他亮点的减少是在设计过程中进行的。 要实现Tu-160的相同结果将是非常困难的。
8。 “Tu-160的任务是到达巡航导弹的发射线，在这种情况下拦截它是不可能的。”
由于在格陵兰岛，苏格兰，挪威等地设有雷达站，因此到达横跨大西洋的美国海岸太危险了。 海域覆盖船载雷达，而在危险期间增加预警飞机。
由于我们在远东和堪察加没有相应的家庭机场，因此更难以到达太平洋的发射线。 准备飞行的Tu-160需要大量合格人员。 在开始之前，请使用15服务车辆。 跑道必须彻底扫过，机场必须至少是一流的。 由于这些地区存在防空，飞往韩国，日本，印度尼西亚自然是不可能的。 例如，该机场必须位于堪察加半岛，尽管在这种情况下，到美国边境的距离将超过5千公里。 堪察加半岛和萨哈林岛不是机场最好的地方，因为它们可能被敌舰和潜艇击中。 这些机场的另一个缺点是天气条件恶劣 - 台风和大雪。 即使有可能在距1000公里的距离接近美国海岸并发射X-101导弹，这些导弹的飞行条件也是不利的。 在海面之上，没有山丘和地形，X-101隐藏在地面雷达探测之后。 因此，3 km的气球雷达可以在距101 km处检测到X-200。 因此，最安全的路线是通过北冰洋的路线，其中Tu-160可以飞行73°N。 因此，TU-160的应用领域仅限于世界海洋的沙漠水域。
9。 “有可能开发新设备，特别是使用飞机的整体覆盖物。”
90-s中的整体外壳被认为是一些军事幻想，飞机外壳可以变成固体天线，接收所有波段和红外辐射的无线电波。 当时或现在都没有这样的无线电接收器。 改变飞机的外壳是不可能的，因为它会在飞机的外壳上形成很多孔，因为飞机会坍塌。
10。 “在飞机的帮助下展示我们的军事力量更便宜，而不是船只。”
几年前，我们展示了我们的军事力量。 例如，一对Tu-160飞往我们的朋友Hugo Chavez。 当然，这次飞行本身很有意思，但报告并没有表明我们的CA进入北大西洋的所有情况都是在北约战斗机的陪同下发生的。 因此，这种旗帜的示范只有在和平时期才有可能。 有些情况下，Tu-95在美国驱逐舰附近飞行，但是我们的一些将军宣传了最令人印象深刻的案例。他们说，当我们的Su-24飞越黑海的驱逐舰唐纳德库克时，驱逐舰前往土耳其，那里害怕团队并退出。 驱逐舰雷达无法探测到Su-24，因为它们被Khibiny电子战综合体压制。
除了扬声器的无知之外，它没有表明。 任何雷达专家都知道EW复合体抑制雷达的效果越好，从雷达到飞机的距离就越长。 也就是说，存在一定的最小距离R min，当接近EW复合体对雷达的抑制质量变得越来越差时，并且在小于R min的距离处，雷达自由地检测目标。 对于在电子战“Khibiny”雷达“Donald Cook”的帮助下进行压制的情况，R min显然不低于100 km。 这不仅可以通过雷达的高功率来解释，而且可以通过Su-24的开发时间超过40并具有高ESR来实现。 因此，在驱逐舰上找不到飞机的说法对于专家来说简直是荒谬的。 此外，在驱逐舰上设置了ZAK“Vulcan Falans”，其速率为100 rds / sec。 这种复合物被称为切割器（如我们的AK-630）。 当飞机接近不到一公里的距离时，该线将飞机切割成零件。 因此，我们应该感到高兴的是，美国人没有失去他们的神经，并且没有收到开火的命令。
苏-24对驱逐舰造成的唯一伤害是，当在非常低的高度（大约10 m）飞行在驱逐舰上层建筑上方时，你可以打开Su-24雷达并将光束引导到上层建筑。 在这种情况下，高灵敏度无线电智能接收器可能会烧坏。
因此，在船舶的帮助下显示旗帜要便宜得多，因为船的旗帜即使在锚定并且不消耗燃料时也是可见的，并且飞机的旗帜仅在飞行中。
11。 结论。
国防部称，升级后的Tu-160М2的60％效率将高于Tu-160。 没有给出这一陈述的理由。 有趣的是，了解如何改进驾驶舱驾驶舱接口，更换导航设施和其他辅助设备将提高攻击敌方航空母舰群的效率...... Tu-160М2计划的巨大成本将最终导致水面舰艇建造计划的中断。 HPV 2011-2020。 造船将仅在50％上进行。 因此，只能在平时和局部战争中建造能够参与第三次世界大战的飞机，而不是我们需要的船只。
1。 评论：“作者不理解正在讨论的主题的本质。”
答：可以说，作者自1985年以来一直是研究所所长。 飞机 систем, в течение 20 лет сотрудничал с ОКБ им.系统，与OKB im合作了XNUMX年。 Туполева и занимался вопросами научного сопровождения бортового комплекса обороны.图波列夫处理了机载防御系统的科学支持问题。 Поэтому излагаемый в статье материал следует воспринимать как полученный из первых рук.因此，本文中介绍的材料应作为第一手资料。
2。 “B-160a轰炸机被用作Tu-1的原型并不是真的。”
作者甚至不得不扩大“故事 创作，避免这样的评论。 在苏联，从不犹豫向敌人借钱。 例如，可引用以下对：F-111-Su-24，F-15-Su-27，B-1a-Tu-160。 当然，在这种情况下，没有人意味着有人收到了一整套文件。 例如，对于Su-27，一般的F-15方案使用了自己的处理 - 进气口从底部下方的机翼下方移动，机翼位于下方。 在将Tu-160开发为类似B-1a的方案时，它们只出现在布局的第三个版本中。 唯一的完整副本 - （B-29 - Tu-4）是根据斯大林的直接指示制作的。 KB Mikoyan，Ilyushin，Yakovlev，Myasishchev，Beriev使用了他们自己的发展。
3。 “Tu-160可以很好地击中北加拿大露地线雷达之一并深入加拿大。”
露水线由无人值守的雷达组成，并用作防盗报警器，也就是说，它应该只报告攻击开始的事实和突破的指示位置。 其中一个雷达的毁坏就是这样一个事实。 此外，战斗机和AWACS预警飞机正在从加拿大的内部机场升起。 一对带PTB的F-15C战斗机可以满足Tu-160并使用自己的雷达进行探测。 F-15的“重型轰炸机”目标的探测范围是400 km。 在一对战斗机飞行期间观察的条带宽度达到600-700 km。 也就是说，覆盖整个加拿大北部边境只需要五对F-15C。 使用AWACS飞机的重型轰炸机的探测范围为700-800 km。 根据他的目标指定，战斗机可以在500 km的距离上进行目标跟踪。 AMRAAM火箭发射射程为150 km，因此一架战斗机可以击中多个目标，即使它们在高度分散的地层中飞行也是如此。 因此，T-160渗透到加拿大境内的深处并不能解决任何战略任务，只会导致我们飞行员的无谓死亡。
4。 “有可能增加电子战综合设施的功率，并使用一次性可控干扰发射机。”
Tu-160配备了EIB复合物“Baikal”，它是在80-ies中开发的。 那时，使用全向天线，在所有方向上辐射干扰。 即使在那时，这种干扰的力量也几乎不足以覆盖飞机。 在现代条件下，这种情结完全无效。 鉴于Tu-160的EPR增加，为了在现代条件下隐藏它，新复合体的能量潜力将是贝加尔湖的十倍。 这将需要使用基于HEADLIGHTS的大尺寸天线。 这种增加功率的复合体将需要全新且昂贵的开发，并且由于天线的大尺寸而将其放置在飞机上将非常困难。
一次性干扰发射器功率太小，无法覆盖具有如此大ESR的目标。 此外，由于进入的空气流动，它们很快就落后于飞机。 为了破坏ZUR目标，发射机必须在其hc上作用至少3秒，也就是说，对于Tu-160，使用一次性干扰发射机是无效的。
5。 “为了更换即将离任的旧飞机，有必要恢复生产。”
在美国，没有人会恢复生产B-52或B-1b，它们必须达到其自然磨损并被注销。 还需要使用Tu-160。 如果按照国防部的计划，Tu-160的发布将持续到今年的2035，那么它们将在今年的2070上运行，甚至可能更晚。 此时，防空设备将发展得如此之多，以至于Tu-160将没有丝毫的生存机会。 因此，有必要完全放弃CA或在美国B-2的型号上开始生产PAK DA。
6。 “在第一次核打击之后，敌人的防空系统将处于如此破坏的状态，以至于我们的飞机将能够发动任何类型的罢工。”
如果对美国领土的报复性打击如此强烈以至于即使是位于70°N的DEW线也被打破，那么将不再需要使用TU-160，因为美国将遭受所需的不可接受的损害。 为了造成这样的伤害，使用少于XNUM ICBM的10％就足够了。 美国人如此城市化，任何基础设施的破坏都会导致国家陷入混乱。 例如，如果你甚至没有袭击城市，并摧毁几个电力配送中心的变压器领域，那么该国的生活将会停止。 老鼠和流行病将完成这项工作。
但是，人们不应指望如果对美国造成这种损害，我们的领土将保持不变。 由于我们拥有与莫斯科相关的所有运输通信，通信和管理系统，因此在莫斯科罢工就足够了，因为该国的生活也将陷入瘫痪。 莫斯科的导弹防御系统可以拦截敌方的洲际弹道导弹部队。 由于第一次高空核爆炸使雷达瘫痪，因此对大规模打击无效。 爆炸形成一个如此大小的电离云，其后面的其他目标是不可见的。 还应该记住，对美国的太大影响将导致全球核冬天的影响。 对于我们的北方国家来说，后果将比美国更糟糕。 因此，最好同意CA将用于非核冲突。
还应该记住，美国制定了“有限核战争”的概念，根据该概念，报复性罢工涉及受到攻击的同样数量的洲际弹道导弹。
我不得不回忆起爱因斯坦写给杜鲁门总统的一封信：“我不知道怎么做 武器 将会有第三次世界大战，但第四次世界大战 - 用棍棒和石头。“
7。 “由于涂层，可以反复降低飞机的EPR。”
涂层有两种类型：薄和厚。 薄涂层很少使用，因为它们被设计用于抑制辐射雷达的一个窄波长范围的反射。 厚涂层设计用于吸收各种波浪。 这种涂层应该提供介质性质的平滑变化。 我们不能允许涂层和周围空气之间界面处的介电和磁性能发生剧烈变化。 因此，涂层是多层的：内层制成高吸收性，越接近外层，吸收越弱。 结果，涂层变厚，因此变重。 通常，这种涂料用于船上。
在飞机上，通过正确选择形状来确保大部分不显眼性，即飞机必须尽可能靠近平坦表面。 为了使不同平坦表面的连接点不反射无线电波，将吸收涂层施加到连接点。 涂层是一项复杂的技术任务，因为它们必须能承受高振动水平和宽温度范围内的高速气流。 在旧结构的飞机上，以这种方式减少EPR是极其困难的。 例如，为了减少发动机压缩机的反射，应该用足够厚的吸收材料层覆盖它们。 在切掉至少一块这种材料的情况下，会发生可能导致发动机事故的振动。 在所有操作条件下进行这样的工作和测试飞机将是非常昂贵的，并且飞机的重量将显着增加，这将减少最大的作战负荷。 E-B-1B能够降低到小于10м2的值，因为EPR进气口和其他亮点的减少是在设计过程中进行的。 要实现Tu-160的相同结果将是非常困难的。
8。 “Tu-160的任务是到达巡航导弹的发射线，在这种情况下拦截它是不可能的。”
由于在格陵兰岛，苏格兰，挪威等地设有雷达站，因此到达横跨大西洋的美国海岸太危险了。 海域覆盖船载雷达，而在危险期间增加预警飞机。
由于我们在远东和堪察加没有相应的家庭机场，因此更难以到达太平洋的发射线。 准备飞行的Tu-160需要大量合格人员。 在开始之前，请使用15服务车辆。 跑道必须彻底扫过，机场必须至少是一流的。 由于这些地区存在防空，飞往韩国，日本，印度尼西亚自然是不可能的。 例如，该机场必须位于堪察加半岛，尽管在这种情况下，到美国边境的距离将超过5千公里。 堪察加半岛和萨哈林岛不是机场最好的地方，因为它们可能被敌舰和潜艇击中。 这些机场的另一个缺点是天气条件恶劣 - 台风和大雪。 即使有可能在距1000公里的距离接近美国海岸并发射X-101导弹，这些导弹的飞行条件也是不利的。 在海面之上，没有山丘和地形，X-101隐藏在地面雷达探测之后。 因此，3 km的气球雷达可以在距101 km处检测到X-200。 因此，最安全的路线是通过北冰洋的路线，其中Tu-160可以飞行73°N。 因此，TU-160的应用领域仅限于世界海洋的沙漠水域。
9。 “有可能开发新设备，特别是使用飞机的整体覆盖物。”
90-s中的整体外壳被认为是一些军事幻想，飞机外壳可以变成固体天线，接收所有波段和红外辐射的无线电波。 当时或现在都没有这样的无线电接收器。 改变飞机的外壳是不可能的，因为它会在飞机的外壳上形成很多孔，因为飞机会坍塌。
10。 “在飞机的帮助下展示我们的军事力量更便宜，而不是船只。”
几年前，我们展示了我们的军事力量。 例如，一对Tu-160飞往我们的朋友Hugo Chavez。 当然，这次飞行本身很有意思，但报告并没有表明我们的CA进入北大西洋的所有情况都是在北约战斗机的陪同下发生的。 因此，这种旗帜的示范只有在和平时期才有可能。 有些情况下，Tu-95在美国驱逐舰附近飞行，但是我们的一些将军宣传了最令人印象深刻的案例。他们说，当我们的Su-24飞越黑海的驱逐舰唐纳德库克时，驱逐舰前往土耳其，那里害怕团队并退出。 驱逐舰雷达无法探测到Su-24，因为它们被Khibiny电子战综合体压制。
除了扬声器的无知之外，它没有表明。 任何雷达专家都知道EW复合体抑制雷达的效果越好，从雷达到飞机的距离就越长。 也就是说，存在一定的最小距离R min，当接近EW复合体对雷达的抑制质量变得越来越差时，并且在小于R min的距离处，雷达自由地检测目标。 对于在电子战“Khibiny”雷达“Donald Cook”的帮助下进行压制的情况，R min显然不低于100 km。 这不仅可以通过雷达的高功率来解释，而且可以通过Su-24的开发时间超过40并具有高ESR来实现。 因此，在驱逐舰上找不到飞机的说法对于专家来说简直是荒谬的。 此外，在驱逐舰上设置了ZAK“Vulcan Falans”，其速率为100 rds / sec。 这种复合物被称为切割器（如我们的AK-630）。 当飞机接近不到一公里的距离时，该线将飞机切割成零件。 因此，我们应该感到高兴的是，美国人没有失去他们的神经，并且没有收到开火的命令。
苏-24对驱逐舰造成的唯一伤害是，当在非常低的高度（大约10 m）飞行在驱逐舰上层建筑上方时，你可以打开Su-24雷达并将光束引导到上层建筑。 在这种情况下，高灵敏度无线电智能接收器可能会烧坏。
因此，在船舶的帮助下显示旗帜要便宜得多，因为船的旗帜即使在锚定并且不消耗燃料时也是可见的，并且飞机的旗帜仅在飞行中。
11。 结论。
国防部称，升级后的Tu-160М2的60％效率将高于Tu-160。 没有给出这一陈述的理由。 有趣的是，了解如何改进驾驶舱驾驶舱接口，更换导航设施和其他辅助设备将提高攻击敌方航空母舰群的效率...... Tu-160М2计划的巨大成本将最终导致水面舰艇建造计划的中断。 HPV 2011-2020。 造船将仅在50％上进行。 因此，只能在平时和局部战争中建造能够参与第三次世界大战的飞机，而不是我们需要的船只。
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