反潜水上飞机“Sin Maive”PS-1（日本）
日本位于这些岛屿上，这对一般的海军自卫队和海军都有特殊要求 航空 特别是。 为了解决航空的各种任务，自卫队需要具有不同特性和能力的飞机，其中包括所谓的 飞船。 这种由日本独立制造并投入使用的飞机的第一架现代机型是Sin Meiva PS-1飞机。
在1953，“Sin Maive”公司主动开始研究一种有前途的多功能水上飞机项目。 应该指出的是，她真的可以应付这样的工作。 直到1949，该公司被称为Kawanishi Kokuki，并且之前作为战斗机和飞船的制造商而闻名。 在战后时期，她从事各种设备的各种部件和组件的生产，主要是分包商。 现在，该公司的专家可以利用以前积累的经验和现代技术来创造一个有前途的飞机。
PS-1系列飞机在水面上
由1958，由Shizuo Kukihara领导的Xing Maive的设计师完成了对未来设备外观的初步研究，并完成了部分所需的设计工作。 已完成的项目计划提交给自卫队的指挥部，因此可能出现大规模生产设备的命令。
到了五十年代末，日本自卫队的指挥部得出的结论是，有可能购买一些适合解决某些战斗和辅助任务的水上飞机。 很快就购买六架美国制造的Grumman SA-16信天翁飞机达成协议。 在这项技术的帮助下，日本改名为UF-1，计划加强现有舰队，并研究在现代条件下使用飞船的特点。 此外，决定支持国内制造商并订购自己项目的开发。 首先，军方希望获得反潜飞机。
“Xin Maive”公司的项目以一定的复杂性着称，并提出了一些原创解决方案的使用。 飞船将接收一种改善适航性的新配置的船体，自动控制系统并控制边界层。 所有这些想法和解决方案都需要在实践中进行初步测试，这需要新的飞行实验室。 它的构造始于1960。
飞行中的第一架原型机PX-S
在美国购买了另一架SA-16飞机，特别是用于建造飞行实验室，名称为UF-XS。 很快，它以明显的方式被重建。 因此，船体的配置发生了变化：它配备了一个额外的台阶和一个新的尾部。 此外，该飞机还获得了另外两台1340 hp的普惠R-600发动机。 它们位于机翼上的新吊船中，相对于两个标准发动机而言。 还使用了另一台发动机，借助该发动机，襟翼和方向舵的边界层吹气系统发挥了作用。
12月底，UF-XS的飞行实验室1962首次飞向空中。 审判持续了几个月; 水上有许多起飞和着陆。 结果发现，新的控制装置在工作中表现良好，并且船体的改进配置提供了基本特征的增加。 甚至在飞行实验室的测试完成之前，就开始设计一个成熟的多用途机器。 该设备样品的名称为PS-1。 还使用了品牌名称SS-2。
PS-1项目提出采用密封机身船构建全金属悬臂高剖面。 为了防止波浪和飞溅，羽毛是以T形图案建造的。 飞机可以通过可伸缩的起落架在陆地上移动，但后者的设计和强度不允许起飞和降落。 在水面上，建议使用相同设计的船体与新形式的颧骨襟翼和机翼下方的一对浮子。 发电厂包括四个主发动机和一个附加发动机。
PS-1飞机机身的特点是增加的部分，这是由于需要将机翼和发动机提升到水面以上。 机身前面是机组舱和仪表舱。 大多数内部舱室都配备了特殊设备，操作员和武器。 内部设备的组成是根据飞机的改进和目的确定的。
第一个系列样本PS-1，1972。
开发了一个具有直中心部分和梯形控制台的机翼。 机翼的动力装置是在两个翼梁的基础上建造的。 前缘是板条，后襟翼和副翼。 也位于机翼副翼的上表面。 在中心部分和控制台的根部部分放置了四个发动机的发动机短舱。 在机翼下方的翼尖附近安装了两个浮子，这提高了水的稳定性。
飞机的T形尾部接收到箭形龙骨，其形状为发达的gargrot和梯形稳定器。 羽毛是用一套标准的偏转飞机完成的。 在龙骨上，稳定器上有一个方向舵 - 电梯。
稳定器上的两段式襟翼和升降舵具有边界层吹制系统。 压缩气体通过内部管道从由辅助动力单元驱动的压缩机供应。 PS-1项目提供了安装具有HP 58电源的独立通用电气T1360燃气涡轮发动机。 吹动边界层可以优化方向舵的流动，从而提高效率。 其主要后果是所有模式的可控性都得到了改善，包括低速飞行。
四台涡轮螺旋桨发动机通用电气T64-IHI-10以3000 hp的功率被用作主电厂。 每个。 发动机采用三叶片可调式Hamilton标准63E-1螺钉，直径为4,42 m。由于机身高度和高位翼，螺旋桨叶片始终保持在水面之上。 与海浪的接触被排除在外。
飞机仪表板
该飞机应该主要使用水上机场，但同时它可以使用陆地平台。 特别地，提供了三支撑可伸缩底盘以用于发射滑动件。 在机身上拆下了三个机架，每个机架上都有一对轮子。
X-Maive PS-1飞船是作为多用途飞机开发的，因此是机载设备，机组人员等的组成。 应该依赖于具体的修改。 然而，在所有情况下，机组人员包括两名飞行员，一名导航员和一名飞行工程师。 船上总有几种类型的通信设备。 转向控制系统采用不可逆转的动力转向系统。
对于货物或乘客的运输，打算使用大舱，占据机身的整个中央和尾部。 通过左侧尾部的门提供进入机舱的通道。 没有设想一种“陆地”飞机的大型装载坡道。
根据该项目，PS-1飞机的长度应略小于33,5 m，翼展为33,15 m。停车高度 - 9,95 m。 。 估计的最大飞行速度达到23,3 km / h。 范围 - 超过36 km。 天花板限制在510 km。 船体确保起飞和着陆的波浪高达3800 m，最高可达7,2节。
消防员配置中的原型PX-S
4月，1965公司“Sin Maeve”开始建造第一架原型PS-1。 该机器已获得自己的名称PX-S。 建造一艘飞船只用了两年多。 开发人员独立完成了大部分所需组件。 两种类型的发动机是从Ishikawjima-Harim购买的，它们是在美国许可下生产的。 在1967的中间，第一个原型出现在装配大厅。 到这时，第二台机器正在全力以赴。
PX-S的首次飞行于今年十月5 1967举行。 几个月后，在1968开始时，第二个原型被吸引到测试中（根据一些数据，这辆车被定义为第一个预生产的车型）。 在几个月的测试中，两个原型展示了它们的潜力。 此外，还发现并消除了一些设计缺陷。 之后，两个原型被送到51测试中队（Iwakuni基地）进行军事测试。 根据所有检查的结果，建议采用该飞机。
根据军方的决定，飞艇的反潜改装是进入系列。 该项目包括为飞机配备雷达AN / APS-80J，AQS-10A磁力计，HQS-101水声站，使用声纳浮标的装置等。 除了四个飞行员之外，反PS-1的机组人员包括两名观察员，两名操作员，一名战术协调员和一名无线电操作员。 设备和工作人员被放置在货舱中：设备和工作场所位于右舷，休息区和厨房 - 左侧。
在机舱的尾部，设有一个隔间，用于运送无线电声波浮标。 它放置在类似20的设备上，以及它们排放到水中的方式。 机翼上的发动机短舱之间安装了两个用于反潜武器的挂架。 在四个重量为150 kg的深度炸弹或使用Mk 44或Mk 73鱼雷的帮助下摧毁发现的目标。 翼尖旁边是Zuni家族六枚127-mm非制导火箭的发射导轨。
反潜飞机在飞行中
在六十年代中后期，Xing Maive公司建造了两架预生产飞机。 在1969中，第一个配备反潜复合体的PS-1系列飞机升空。 在接下来的几年里，日本海军航空兵收到了两批此类装备。 共建造了23飞船，包括原型。 预生产和连续车辆被转移到31第二反潜中队，该中队在岩国的基础上服役。
甚至在推出批量生产之前，国家消防局就开始对PS-1项目感兴趣。 通过他的命令创造了一架新的飞机改装。 在1976中，PX-S原型配备有水箱，铲斗抽吸装置和用于排出液体的喷嘴。 在水上旅行时，飞机可以获得超过8吨的水，然后将它们倾倒在火上。 在同一个1976中，原型通过了所有必要的测试，但项目处于困境。 订单没有遵循，并在八十年代初从这个版本的飞机拒绝。
即使在军事测试阶段，PS-1“Xin Maive”飞机也表现出良好的性能，因此对海军自卫队非常感兴趣。 在这方面，决定为其他目的订购统一机器的开发。 首先，海军航空需要一辆运输和搜救车辆。 此外，公司开发人员可以创建新版本的消防飞机和乘客样本。
原始项目PS-1的开发结果是一架名为US-1的新型飞机。 第一辆这样的汽车在1974年度升空，几年后出现了批量生产的订单。 具有高性能和充足机会的飞船在海军航空结构中占据了一席之地。
PS-1可以上岸，但是从陆地起飞的起飞被排除在外
基本的反潜飞机PS-1的运行一直持续到八十年代末。 海军航空公司收到了20这样的机器。 在某些情况下服役期间，有6架飞机失踪。 所有其他人继续服务直到八十年代末，当时决定更换这些设备。
尽管年龄相对较小，但八十年代后期的PS-1飞船仍不能完全组织日军。 现象潜艇的可能敌人的探测已不再得到保证，因此该命令被迫采取行动。 在1989年，日本自卫队决定从服务中删除反PS-1。 相反，潜艇的搜索和探测现在必须由其他飞机解决。 在审查了可用的建议后，日本军方选择了美国洛克希德P-3猎户座车。
很快就废弃了过时的设备。 几艘飞船被移交给博物馆，其余的则用于回收。 值得注意的是，拒绝反PS-1并不影响US-1飞机的进一步服务。 一段时间以来，他们仍然留在队伍中，继续解决交通问题或协助受害者。 后来他们被取代了，但这次是用设备取代国内技术。
Xin Maive公司，前Kawanishi Kokuki，在建造飞船方面有很多经验，也知道如何使用现代技术。 所有这一切使得有可能开发一个相当成功的反潜飞机项目，能够在水上起降。 此外，这种技术模式可以成为几种不同用途的新型飞机的基础，实际上也成为整个家庭的基础。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
https://militaryfactory.com/
https://airspacemag.com/
http://airvectors.net/
http://nvo.ng.ru/
在1953，“Sin Maive”公司主动开始研究一种有前途的多功能水上飞机项目。 应该指出的是，她真的可以应付这样的工作。 直到1949，该公司被称为Kawanishi Kokuki，并且之前作为战斗机和飞船的制造商而闻名。 在战后时期，她从事各种设备的各种部件和组件的生产，主要是分包商。 现在，该公司的专家可以利用以前积累的经验和现代技术来创造一个有前途的飞机。
PS-1系列飞机在水面上
由1958，由Shizuo Kukihara领导的Xing Maive的设计师完成了对未来设备外观的初步研究，并完成了部分所需的设计工作。 已完成的项目计划提交给自卫队的指挥部，因此可能出现大规模生产设备的命令。
到了五十年代末，日本自卫队的指挥部得出的结论是，有可能购买一些适合解决某些战斗和辅助任务的水上飞机。 很快就购买六架美国制造的Grumman SA-16信天翁飞机达成协议。 在这项技术的帮助下，日本改名为UF-1，计划加强现有舰队，并研究在现代条件下使用飞船的特点。 此外，决定支持国内制造商并订购自己项目的开发。 首先，军方希望获得反潜飞机。
“Xin Maive”公司的项目以一定的复杂性着称，并提出了一些原创解决方案的使用。 飞船将接收一种改善适航性的新配置的船体，自动控制系统并控制边界层。 所有这些想法和解决方案都需要在实践中进行初步测试，这需要新的飞行实验室。 它的构造始于1960。
飞行中的第一架原型机PX-S
在美国购买了另一架SA-16飞机，特别是用于建造飞行实验室，名称为UF-XS。 很快，它以明显的方式被重建。 因此，船体的配置发生了变化：它配备了一个额外的台阶和一个新的尾部。 此外，该飞机还获得了另外两台1340 hp的普惠R-600发动机。 它们位于机翼上的新吊船中，相对于两个标准发动机而言。 还使用了另一台发动机，借助该发动机，襟翼和方向舵的边界层吹气系统发挥了作用。
12月底，UF-XS的飞行实验室1962首次飞向空中。 审判持续了几个月; 水上有许多起飞和着陆。 结果发现，新的控制装置在工作中表现良好，并且船体的改进配置提供了基本特征的增加。 甚至在飞行实验室的测试完成之前，就开始设计一个成熟的多用途机器。 该设备样品的名称为PS-1。 还使用了品牌名称SS-2。
PS-1项目提出采用密封机身船构建全金属悬臂高剖面。 为了防止波浪和飞溅，羽毛是以T形图案建造的。 飞机可以通过可伸缩的起落架在陆地上移动，但后者的设计和强度不允许起飞和降落。 在水面上，建议使用相同设计的船体与新形式的颧骨襟翼和机翼下方的一对浮子。 发电厂包括四个主发动机和一个附加发动机。
PS-1飞机机身的特点是增加的部分，这是由于需要将机翼和发动机提升到水面以上。 机身前面是机组舱和仪表舱。 大多数内部舱室都配备了特殊设备，操作员和武器。 内部设备的组成是根据飞机的改进和目的确定的。
第一个系列样本PS-1，1972。
开发了一个具有直中心部分和梯形控制台的机翼。 机翼的动力装置是在两个翼梁的基础上建造的。 前缘是板条，后襟翼和副翼。 也位于机翼副翼的上表面。 在中心部分和控制台的根部部分放置了四个发动机的发动机短舱。 在机翼下方的翼尖附近安装了两个浮子，这提高了水的稳定性。
飞机的T形尾部接收到箭形龙骨，其形状为发达的gargrot和梯形稳定器。 羽毛是用一套标准的偏转飞机完成的。 在龙骨上，稳定器上有一个方向舵 - 电梯。
稳定器上的两段式襟翼和升降舵具有边界层吹制系统。 压缩气体通过内部管道从由辅助动力单元驱动的压缩机供应。 PS-1项目提供了安装具有HP 58电源的独立通用电气T1360燃气涡轮发动机。 吹动边界层可以优化方向舵的流动，从而提高效率。 其主要后果是所有模式的可控性都得到了改善，包括低速飞行。
四台涡轮螺旋桨发动机通用电气T64-IHI-10以3000 hp的功率被用作主电厂。 每个。 发动机采用三叶片可调式Hamilton标准63E-1螺钉，直径为4,42 m。由于机身高度和高位翼，螺旋桨叶片始终保持在水面之上。 与海浪的接触被排除在外。
飞机仪表板
该飞机应该主要使用水上机场，但同时它可以使用陆地平台。 特别地，提供了三支撑可伸缩底盘以用于发射滑动件。 在机身上拆下了三个机架，每个机架上都有一对轮子。
X-Maive PS-1飞船是作为多用途飞机开发的，因此是机载设备，机组人员等的组成。 应该依赖于具体的修改。 然而，在所有情况下，机组人员包括两名飞行员，一名导航员和一名飞行工程师。 船上总有几种类型的通信设备。 转向控制系统采用不可逆转的动力转向系统。
对于货物或乘客的运输，打算使用大舱，占据机身的整个中央和尾部。 通过左侧尾部的门提供进入机舱的通道。 没有设想一种“陆地”飞机的大型装载坡道。
根据该项目，PS-1飞机的长度应略小于33,5 m，翼展为33,15 m。停车高度 - 9,95 m。 。 估计的最大飞行速度达到23,3 km / h。 范围 - 超过36 km。 天花板限制在510 km。 船体确保起飞和着陆的波浪高达3800 m，最高可达7,2节。
消防员配置中的原型PX-S
4月，1965公司“Sin Maeve”开始建造第一架原型PS-1。 该机器已获得自己的名称PX-S。 建造一艘飞船只用了两年多。 开发人员独立完成了大部分所需组件。 两种类型的发动机是从Ishikawjima-Harim购买的，它们是在美国许可下生产的。 在1967的中间，第一个原型出现在装配大厅。 到这时，第二台机器正在全力以赴。
PX-S的首次飞行于今年十月5 1967举行。 几个月后，在1968开始时，第二个原型被吸引到测试中（根据一些数据，这辆车被定义为第一个预生产的车型）。 在几个月的测试中，两个原型展示了它们的潜力。 此外，还发现并消除了一些设计缺陷。 之后，两个原型被送到51测试中队（Iwakuni基地）进行军事测试。 根据所有检查的结果，建议采用该飞机。
根据军方的决定，飞艇的反潜改装是进入系列。 该项目包括为飞机配备雷达AN / APS-80J，AQS-10A磁力计，HQS-101水声站，使用声纳浮标的装置等。 除了四个飞行员之外，反PS-1的机组人员包括两名观察员，两名操作员，一名战术协调员和一名无线电操作员。 设备和工作人员被放置在货舱中：设备和工作场所位于右舷，休息区和厨房 - 左侧。
在机舱的尾部，设有一个隔间，用于运送无线电声波浮标。 它放置在类似20的设备上，以及它们排放到水中的方式。 机翼上的发动机短舱之间安装了两个用于反潜武器的挂架。 在四个重量为150 kg的深度炸弹或使用Mk 44或Mk 73鱼雷的帮助下摧毁发现的目标。 翼尖旁边是Zuni家族六枚127-mm非制导火箭的发射导轨。
反潜飞机在飞行中
在六十年代中后期，Xing Maive公司建造了两架预生产飞机。 在1969中，第一个配备反潜复合体的PS-1系列飞机升空。 在接下来的几年里，日本海军航空兵收到了两批此类装备。 共建造了23飞船，包括原型。 预生产和连续车辆被转移到31第二反潜中队，该中队在岩国的基础上服役。
甚至在推出批量生产之前，国家消防局就开始对PS-1项目感兴趣。 通过他的命令创造了一架新的飞机改装。 在1976中，PX-S原型配备有水箱，铲斗抽吸装置和用于排出液体的喷嘴。 在水上旅行时，飞机可以获得超过8吨的水，然后将它们倾倒在火上。 在同一个1976中，原型通过了所有必要的测试，但项目处于困境。 订单没有遵循，并在八十年代初从这个版本的飞机拒绝。
即使在军事测试阶段，PS-1“Xin Maive”飞机也表现出良好的性能，因此对海军自卫队非常感兴趣。 在这方面，决定为其他目的订购统一机器的开发。 首先，海军航空需要一辆运输和搜救车辆。 此外，公司开发人员可以创建新版本的消防飞机和乘客样本。
原始项目PS-1的开发结果是一架名为US-1的新型飞机。 第一辆这样的汽车在1974年度升空，几年后出现了批量生产的订单。 具有高性能和充足机会的飞船在海军航空结构中占据了一席之地。
PS-1可以上岸，但是从陆地起飞的起飞被排除在外
基本的反潜飞机PS-1的运行一直持续到八十年代末。 海军航空公司收到了20这样的机器。 在某些情况下服役期间，有6架飞机失踪。 所有其他人继续服务直到八十年代末，当时决定更换这些设备。
尽管年龄相对较小，但八十年代后期的PS-1飞船仍不能完全组织日军。 现象潜艇的可能敌人的探测已不再得到保证，因此该命令被迫采取行动。 在1989年，日本自卫队决定从服务中删除反PS-1。 相反，潜艇的搜索和探测现在必须由其他飞机解决。 在审查了可用的建议后，日本军方选择了美国洛克希德P-3猎户座车。
很快就废弃了过时的设备。 几艘飞船被移交给博物馆，其余的则用于回收。 值得注意的是，拒绝反PS-1并不影响US-1飞机的进一步服务。 一段时间以来，他们仍然留在队伍中，继续解决交通问题或协助受害者。 后来他们被取代了，但这次是用设备取代国内技术。
Xin Maive公司，前Kawanishi Kokuki，在建造飞船方面有很多经验，也知道如何使用现代技术。 所有这一切使得有可能开发一个相当成功的反潜飞机项目，能够在水上起降。 此外，这种技术模式可以成为几种不同用途的新型飞机的基础，实际上也成为整个家庭的基础。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
https://militaryfactory.com/
https://airspacemag.com/
http://airvectors.net/
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