俄罗斯飞机垂直起飞：展望未来
多年来，一直在讨论建造新型俄罗斯航空母舰的可能性，然而，这尚未导致真正的工作开始。 在这样的发展背景下 舰队 也经常讨论 航空 组有希望的船。 正在提出一些建议，包括最大胆的建议。 例如，过去曾多次提出要恢复有关垂直起降飞机的工作。 根据官员的一些声明，这样的提议可以在不久的将来实施。
现在和计划
目前，俄罗斯海军的舰载航空不能称之为众多。 飞行员只能使用几十架Su-33和MiG-29K战斗机。 所有这些机器都设计成从甲板上起飞，配备跳板。 着陆是在Aerofinisher的帮助下进行的。 这样的分组足以完成唯一可用的航空母舰巡洋舰，但新航母的建造将需要订购一定数量的额外飞机。
Yak-141在飞行中
目前，俄罗斯军事部门正在探索舰载战斗机的发展前景，并且已经形成了一些初步建议。 因此，去年提出了进一步发展海军航空的好奇选择。 在国际航空沙龙MAKS-2017期间，俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫谈到了舰队航空遥远未来的话题。 事实证明，国防部有非常有趣的计划。
根据Yu.Borisov的说法，现有的Su-33和MiG-29K飞机将逐渐过时，因此，在大约10年之后，将需要开发新飞机。 与此同时，军事部门已经有了这方面的计划。 它们用于开发和生产具有缩短或垂直起飞和着陆的新型飞机。 假设新的垂直起飞飞机将是AS OKB过去开发的这种技术的延续。 雅科夫列夫。
国防部副部长表示，有希望的飞机将服务于一艘新的航空母舰，其建造工作可能在二十五岁左右开始。 未来假设项目的其他细节尚未公布。 显然，新飞机的开发尚未开始，军事部门和航空业的专家们自己还不知道新的俄罗斯舰载机是什么。
过去的成功
去年国防部代表的发言没有透露任何细节，但他们对可能的进一步发展给出了一个有趣的暗示。 根据Yu.Borisov的说法，新的甲板战斗机将是Yakovlev设计局汽车系列的延续。 如果选择这样的提议来实施，未来的飞机可能类似于一些众所周知的设计。 这使您可以进行预测并尝试预测新技术的样子。
回想雅科夫列夫设计局在五十年代末开始研究垂直起飞的主题。 到下个十年中期，创建了一个试验项目Yak-36。 这种类型的原型展示了新级技术的主要特征，并允许开始开发高级战车。 在Yak-36的发展基础上创造了甲板攻击机Yak-38。 他有内置武器，可携带导弹和炸弹。 在七十年代末期，Yak-38被采用并成为苏联海军若干舰船的航空团体的一部分。 还开发了几个升级这种机器的项目。
在没有等待Yak-38测试完成的情况下，设计局开始开发具有类似起飞和着陆特性的新型飞机，但具有增强的作战能力。 新的Yak-41（后来该项目改名为Yak-141）将成为一种多功能战斗机，能够获得空中优势，以及撞击地面或地面目标。 在项目中，几个组织的设计者必须解决大量相当复杂的任务，这导致了工作的一定延迟。 在设计开始仅十年后开始准备测试实验设备。
其中一位经验丰富的Yak-41的首次飞行发生在三月1987。 在接下来的几年中，原型机执行了某些飞行计划，这使得测试所有机载系统的运行成为可能。 在1989的最后，第一次飞行发生了飞行，而在1990的六月，第一次垂直起飞和垂直着陆发生了。 在从陆地机场起飞后，甲板上的支票开始了。 在9月底的1991上，Yak-141首次登陆航母。 几天后又完成了起飞。
10月初，在另一次测试垂直着陆期间，其中一架经验丰富的飞机超过垂直速度，导致结构和火灾的破坏。 这件事对该项目来说是致命的。 没有建立新原型来替换丢失的可能性，很快就决定关闭该项目。 正式地说，这项工作在1992停止了。 剩余的Yak-141仍然在各种展览中展出，但这些机器不再有未来。
Yak-201外观的变体之一
经济问题和军事政治问题的具体观点导致俄罗斯在九十年代初，拒绝制造新飞机垂直/缩短起飞和降落。 然而，雅科夫列夫设计局并未停止阐述有前途的想法，并继续主动开展工作。 在九十年代中期，曾提出一种新型多功能舰载战斗机Yak-201。
根据已知数据，Yak-201项目提供了使用隐形技术制造的滑翔机的构造，这使得可以大大降低飞行中飞机的可见度。 计划为汽车配备一个专为垂直起飞/降落和水平飞行而设计的发动机。 有人建议在旋转喷嘴的帮助下，由于推力的变化而起飞。 由于发动机放置在汽车的尾部，辅助升力系统必须补充它。 除此之外，正在制定在机身前端安装额外转子的选项，由延长的发动机轴驱动。
从未选择Yak-201的特定引擎，因此大多数飞行数据都没有精确计算。 这架飞机原本应该有一个自动枪和内部货舱用于导弹或炸弹。 扔 武器 建议在暂停的四个点上运输。 也许战斗机可以将挂架外部放置。
出于显而易见的原因，Yak-201项目尚未超出初步设计阶段。 潜在客户对此类设备不感兴趣，此外，他没有财务机会订购其开发和建设。 结果，另一个有希望的提议进入档案。
根据Yu.Borisov的说法，现有的甲板飞机机队将在遥远的未来变得过时，它们将需要更换。 目前，正在考虑制造垂直/短距离起飞和着陆飞机的可能性，这可能提供某些优点。 与此同时，尚未具体说明它们将会是什么以及它们将获得什么样的机会。 但是，据指出，军事部门打算继续发展OKB AS的旧观念 雅科夫列夫。 因此，您可以尝试想象未来的战斗机将会是什么样子。
勘探
在“牦牛”品牌下的垂直起飞飞机的所有项目中，最近一次在九十年代中期提出并未达到全面设计工作的项目可能是最令人感兴趣的。 通过展望未来的汽车，雅科夫列夫设计局提出了一种非常有趣的飞机，现在看起来很现代。 该项目的某些组件可能需要根据当前趋势进行大量处理，但可以保留许多常见功能。
值得注意的是，Yak-201项目的一些主要特征让我们想起了美国战斗机洛克希德·马丁公司的F-35B闪电II，它可能会有短暂的起飞和降落。 俄罗斯和美国的项目包括降低敌方探测设备的能见度，使用维持发动机与旋转喷嘴和提升转子的组合，并提供所有武器的内部放置。 正如美国飞机目前的状况所示，这种设备技术外观的变体证明了自己的合理性，适合于解决分配的任务。 应该指出的是，在美国项目的框架内获得所需的结果与许多技术困难，延迟工作和增加计划的成本有关。
由于Yak-201是在九十年代开发的，并且新型类似飞机的设计不早于二十年代初开始，因此几乎不排除直接借用一种或另一种设计解决方案。 新项目的主要差异之一应该是放弃Yak-201草案设计后最广泛使用的现代材料和技术。 在创建无线电电子设备的机载综合体时应采用相同的方法。
Yak-141博物馆
显然，应该建造一架未来飞机的滑翔机，以降低能见度。 它的最佳配置可能类似于第五代Su-57战斗机滑翔机。 但是，无论如何都会有最严重的差异。 根据已知数据，即使在Yak-201项目的框架内，也制定了一些不显眼的汽车的空气动力学外观的几个版本。 特别是，研究了水平尾翼的前后放置。
在提供垂直或缩短起飞的所有已知发电厂变体中，在Yak-201项目中提出并在F-35B飞机上实施的变型看起来最有益。 显示出足够性能的主推进发动机应具有旋转喷嘴。 在这种情况下，其轴应与前转子相关联，前转子负责在机身前端产生推力。 此外，该机器在垂直模式和过渡到水平飞行期间需要在三个轴上进行气体喷射控制。
当前电子系统领域的进步使我们能够乐观地展望未来。 具有相控天线阵列的雷达，包括有源，光学位置检测辅助设备和现代瞄准导航系统，可以出现在有前途的飞机上。 根据目前的要求，航空电子设备应与现有和先进的军事通信和控制完全兼容。
武器的组成将根据军方的愿望和拟议的作战任务确定。 国内垂直起降飞机配备内置30-mm自动炮，可携带各种航空武器。 因此，Yak-141项目提供了各种空对空导弹的使用，包括中程产品。 提出了各种引导和非制导火箭和炸弹来摧毁地面或地面目标。 同样的机会可以用于有前途的飞机。 在这种情况下，它最重要的特征是存在用于武器的内部货物容器，从而降低飞行中的能见度。
从众所周知的数据来看，俄罗斯国防部只考虑恢复垂直起飞飞机开发和建造的可能性。 这些建议只能在几年内转变为实际项目，然后需要一些时间来完成所有必要的工作。 因此，现成的甲板飞机不会早于二十年代后半期出现。 到这时，预计将开始建造一艘新的航空母舰，它将作为一架新飞机。
显然，俄罗斯海军新飞机的开发尚未开始，这种情况是进行各种版本预测和声明的绝佳理由。 与此同时，军事和航空业专家可以评估现有提案的前景，并决定下一步该做什么。 如果舰队真的需要一架具有不寻常的起飞和着陆特性的飞机，那么它的发展将在不久的将来开始。
在网站的材料上：
http://rg.ru/
https://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://yak.ru/
http://avia.pro/
现在和计划
目前，俄罗斯海军的舰载航空不能称之为众多。 飞行员只能使用几十架Su-33和MiG-29K战斗机。 所有这些机器都设计成从甲板上起飞，配备跳板。 着陆是在Aerofinisher的帮助下进行的。 这样的分组足以完成唯一可用的航空母舰巡洋舰，但新航母的建造将需要订购一定数量的额外飞机。
Yak-141在飞行中
目前，俄罗斯军事部门正在探索舰载战斗机的发展前景，并且已经形成了一些初步建议。 因此，去年提出了进一步发展海军航空的好奇选择。 在国际航空沙龙MAKS-2017期间，俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫谈到了舰队航空遥远未来的话题。 事实证明，国防部有非常有趣的计划。
根据Yu.Borisov的说法，现有的Su-33和MiG-29K飞机将逐渐过时，因此，在大约10年之后，将需要开发新飞机。 与此同时，军事部门已经有了这方面的计划。 它们用于开发和生产具有缩短或垂直起飞和着陆的新型飞机。 假设新的垂直起飞飞机将是AS OKB过去开发的这种技术的延续。 雅科夫列夫。
国防部副部长表示，有希望的飞机将服务于一艘新的航空母舰，其建造工作可能在二十五岁左右开始。 未来假设项目的其他细节尚未公布。 显然，新飞机的开发尚未开始，军事部门和航空业的专家们自己还不知道新的俄罗斯舰载机是什么。
过去的成功
去年国防部代表的发言没有透露任何细节，但他们对可能的进一步发展给出了一个有趣的暗示。 根据Yu.Borisov的说法，新的甲板战斗机将是Yakovlev设计局汽车系列的延续。 如果选择这样的提议来实施，未来的飞机可能类似于一些众所周知的设计。 这使您可以进行预测并尝试预测新技术的样子。
回想雅科夫列夫设计局在五十年代末开始研究垂直起飞的主题。 到下个十年中期，创建了一个试验项目Yak-36。 这种类型的原型展示了新级技术的主要特征，并允许开始开发高级战车。 在Yak-36的发展基础上创造了甲板攻击机Yak-38。 他有内置武器，可携带导弹和炸弹。 在七十年代末期，Yak-38被采用并成为苏联海军若干舰船的航空团体的一部分。 还开发了几个升级这种机器的项目。
在没有等待Yak-38测试完成的情况下，设计局开始开发具有类似起飞和着陆特性的新型飞机，但具有增强的作战能力。 新的Yak-41（后来该项目改名为Yak-141）将成为一种多功能战斗机，能够获得空中优势，以及撞击地面或地面目标。 在项目中，几个组织的设计者必须解决大量相当复杂的任务，这导致了工作的一定延迟。 在设计开始仅十年后开始准备测试实验设备。
其中一位经验丰富的Yak-41的首次飞行发生在三月1987。 在接下来的几年中，原型机执行了某些飞行计划，这使得测试所有机载系统的运行成为可能。 在1989的最后，第一次飞行发生了飞行，而在1990的六月，第一次垂直起飞和垂直着陆发生了。 在从陆地机场起飞后，甲板上的支票开始了。 在9月底的1991上，Yak-141首次登陆航母。 几天后又完成了起飞。
10月初，在另一次测试垂直着陆期间，其中一架经验丰富的飞机超过垂直速度，导致结构和火灾的破坏。 这件事对该项目来说是致命的。 没有建立新原型来替换丢失的可能性，很快就决定关闭该项目。 正式地说，这项工作在1992停止了。 剩余的Yak-141仍然在各种展览中展出，但这些机器不再有未来。
Yak-201外观的变体之一
经济问题和军事政治问题的具体观点导致俄罗斯在九十年代初，拒绝制造新飞机垂直/缩短起飞和降落。 然而，雅科夫列夫设计局并未停止阐述有前途的想法，并继续主动开展工作。 在九十年代中期，曾提出一种新型多功能舰载战斗机Yak-201。
根据已知数据，Yak-201项目提供了使用隐形技术制造的滑翔机的构造，这使得可以大大降低飞行中飞机的可见度。 计划为汽车配备一个专为垂直起飞/降落和水平飞行而设计的发动机。 有人建议在旋转喷嘴的帮助下，由于推力的变化而起飞。 由于发动机放置在汽车的尾部，辅助升力系统必须补充它。 除此之外，正在制定在机身前端安装额外转子的选项，由延长的发动机轴驱动。
从未选择Yak-201的特定引擎，因此大多数飞行数据都没有精确计算。 这架飞机原本应该有一个自动枪和内部货舱用于导弹或炸弹。 扔 武器 建议在暂停的四个点上运输。 也许战斗机可以将挂架外部放置。
出于显而易见的原因，Yak-201项目尚未超出初步设计阶段。 潜在客户对此类设备不感兴趣，此外，他没有财务机会订购其开发和建设。 结果，另一个有希望的提议进入档案。
根据Yu.Borisov的说法，现有的甲板飞机机队将在遥远的未来变得过时，它们将需要更换。 目前，正在考虑制造垂直/短距离起飞和着陆飞机的可能性，这可能提供某些优点。 与此同时，尚未具体说明它们将会是什么以及它们将获得什么样的机会。 但是，据指出，军事部门打算继续发展OKB AS的旧观念 雅科夫列夫。 因此，您可以尝试想象未来的战斗机将会是什么样子。
勘探
在“牦牛”品牌下的垂直起飞飞机的所有项目中，最近一次在九十年代中期提出并未达到全面设计工作的项目可能是最令人感兴趣的。 通过展望未来的汽车，雅科夫列夫设计局提出了一种非常有趣的飞机，现在看起来很现代。 该项目的某些组件可能需要根据当前趋势进行大量处理，但可以保留许多常见功能。
值得注意的是，Yak-201项目的一些主要特征让我们想起了美国战斗机洛克希德·马丁公司的F-35B闪电II，它可能会有短暂的起飞和降落。 俄罗斯和美国的项目包括降低敌方探测设备的能见度，使用维持发动机与旋转喷嘴和提升转子的组合，并提供所有武器的内部放置。 正如美国飞机目前的状况所示，这种设备技术外观的变体证明了自己的合理性，适合于解决分配的任务。 应该指出的是，在美国项目的框架内获得所需的结果与许多技术困难，延迟工作和增加计划的成本有关。
由于Yak-201是在九十年代开发的，并且新型类似飞机的设计不早于二十年代初开始，因此几乎不排除直接借用一种或另一种设计解决方案。 新项目的主要差异之一应该是放弃Yak-201草案设计后最广泛使用的现代材料和技术。 在创建无线电电子设备的机载综合体时应采用相同的方法。
Yak-141博物馆
显然，应该建造一架未来飞机的滑翔机，以降低能见度。 它的最佳配置可能类似于第五代Su-57战斗机滑翔机。 但是，无论如何都会有最严重的差异。 根据已知数据，即使在Yak-201项目的框架内，也制定了一些不显眼的汽车的空气动力学外观的几个版本。 特别是，研究了水平尾翼的前后放置。
在提供垂直或缩短起飞的所有已知发电厂变体中，在Yak-201项目中提出并在F-35B飞机上实施的变型看起来最有益。 显示出足够性能的主推进发动机应具有旋转喷嘴。 在这种情况下，其轴应与前转子相关联，前转子负责在机身前端产生推力。 此外，该机器在垂直模式和过渡到水平飞行期间需要在三个轴上进行气体喷射控制。
当前电子系统领域的进步使我们能够乐观地展望未来。 具有相控天线阵列的雷达，包括有源，光学位置检测辅助设备和现代瞄准导航系统，可以出现在有前途的飞机上。 根据目前的要求，航空电子设备应与现有和先进的军事通信和控制完全兼容。
武器的组成将根据军方的愿望和拟议的作战任务确定。 国内垂直起降飞机配备内置30-mm自动炮，可携带各种航空武器。 因此，Yak-141项目提供了各种空对空导弹的使用，包括中程产品。 提出了各种引导和非制导火箭和炸弹来摧毁地面或地面目标。 同样的机会可以用于有前途的飞机。 在这种情况下，它最重要的特征是存在用于武器的内部货物容器，从而降低飞行中的能见度。
从众所周知的数据来看，俄罗斯国防部只考虑恢复垂直起飞飞机开发和建造的可能性。 这些建议只能在几年内转变为实际项目，然后需要一些时间来完成所有必要的工作。 因此，现成的甲板飞机不会早于二十年代后半期出现。 到这时，预计将开始建造一艘新的航空母舰，它将作为一架新飞机。
显然，俄罗斯海军新飞机的开发尚未开始，这种情况是进行各种版本预测和声明的绝佳理由。 与此同时，军事和航空业专家可以评估现有提案的前景，并决定下一步该做什么。 如果舰队真的需要一架具有不寻常的起飞和着陆特性的飞机，那么它的发展将在不久的将来开始。
在网站的材料上：
http://rg.ru/
https://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://yak.ru/
http://avia.pro/
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