委员会通过。 AL-41F-1的开发工作已经完成

该公司表示，联合发动机公司（UEC）已经为最新的Su-41战斗机完成了经验丰富的AL-1F-57涡轮喷气发动机的基准测试。

国家委员会关于AL-41F-1涡轮喷气发动机的最后一次会议以向UEC-Ufa发动机制造协会“UEC-Ufa发动机制造协会”的测试引擎状态基准测试完成证书的庄严介绍结束。

- TASS报告公司的新闻服务。

他们报告说，随着替补测试的结束，完成了14年的实验开发工作。 AL-41F-1为第五代战斗机执行第一级发动机的功能。

Su-57战斗机计划（PAK FA）使用第一阶段AL-41F-1引擎创建了第一批生产模型。 从Su-35С（产品117С）的发动机，它的特点是增加的推力，复杂的自动化系统，全数字控制系统，新的涡轮机和改进的流量特性。

目前，UEC正在研发Su-57的第二阶段发动机。 5 12月2017，这架飞机的第二阶段发动机首次升空，飞行发生在正常模式。 在创造有前景的发动机时，应用了最新的技术和材料，使用这些技术和材料使得实现第五代推进系统的技术要求成为可能。

- 在公司中说明。

回想一下6 1月2018，第五代战斗机Su-57（PAK FA）的第十个原型机开始进行飞行试验，直到那时，带有“第一级”发动机的9个PAK FA样品参加了测试。 12月5 2017是最新战斗机的首次飞行，发动机2-th阶段，报告“The View”

Comments

[最重要的]

精细！！！ 但是，尽管如此，每个人都已经在等待第二阶段的引擎。 现在已经可以看到并“感觉”到了……但是，对我来说，这似乎是一个业余爱好者，它迫切需要第五代单引擎战斗机。 中国正在努力创造出这样的奇迹。 如果他成功了，飞机的市场将是巨大的。 以及为什么失去我们自己能做的甚至更好的事情...

[vladfill]

太好了，啊？ 14年以来，他们一直在愚弄T-50的发动机，现在出生了。
“第一阶段”的引擎，当这个“奇迹”变得充满时，现代
-第五代飞机？ 或即将出现，开发更多技术
上车？

[Inzhener]

不是14，AL-41F发动机的工作始于82克，直到现在，所有这些最终产品才问世

[Zhelezyakin]

亲爱的，你错了。 自80年代初以来，编辑工作就在进行中。 20.对于Mig 1,44。 这些是完全不同的电动机。 他们只有创作者（以A. Lyulka命名的设计局）和方案（DTRDF）共有。

[Inzhener]

在“尊敬的”之前放置一个逗号。 我承认我的错误。 有必要阅读Wikipedia学校的Al-41F1（产品117）-不是Al-41F的存根，而是世界上没有类似物的全新发动机。 像Su-57本身一样，它不使用苏联的发展。

[Zhelezyakin]

Quote：工程师

在“尊敬的”之前放置一个逗号。

我pent悔，对不起！ 这是我的全部论点。 而且比其他人更需要关注。

Quote：工程师

（产品117）-不是Al-41F的存根

不，不是存根。也许我们彼此之间并不了解，但是-而是AL31-FP的“ soooooooooooooo”现代化。 正如我之前说的ed。 20是完全不同的引擎，嗯，它不会适合T-50，至少是裂纹（滑翔机）。 它的中段和长度都大于117 shki。

Quote：工程师

像Su-57本身一样，它不使用苏联的发展。

那么，TR-1需要被召回，这是苏联RD的首创。

[MONOS]

阿列克谢，解释一下：AL-41F-1刚刚通过了台架测试，SU-57如何与它一起飞行了好几年了？ 这不违反技术流程吗？

[Zhelezyakin]

维克多！
不是基准测试，而是研发完成。 即使在研发完成后，每个新发动机也都通过了验收测试（也包括台架测试）。

开发工作列表包括（其中包括）基准测试（其中一项），资源确认MTBF。 这种测试时间最长。 根据循环测试程序，发动机以各种模式运行。 在研发过程中，将飞行时间分配给飞机发动机，并通过地面发动机测试确认。 如果飞行引擎用完了指定的（授权）小时，它会在地面上“放慢速度”，直到资源被扩展-在展位上达到下一个里程碑……以某种方式）））

[MONOS]

Aaa，明白了。 发动机经历了整个测试周期，收到了所有的性能特征，然后会有改进。 谢谢。

[yehat]

工作不止于此-以经验的形式积累不同的项目
每个项目都是下一个项目的序幕。
至于条款，我认为至少有一半的延误是由于不适当的适当规模的工作经费筹措，而后半部分是工作集中度和专家组成的程度较低。 该行业的工作太少，从事此工作的人太少，该行业中存在的固定资产太少。

[igorka357]

冷静下来……当该国在战争中站稳脚跟时，如41-43 ..那么您将看到!!!

[NEXUS]

Quote：vladfill

满足现在
- 第五代飞机？

第一阶段的发动机满足新一代战斗机的所有要求。 并且有一个bezforsazhny超音速包括。它与第二阶段dviguna的不同之处在于30产品更经济（约15％），它的寿命更高，推力可能更大。

[yehat]

比较F-35发动机的可制造性水平很有趣
产品30的动力仍然明显低于该发动机
而且只有一对夫妇看起来不错，而且尺寸可比。

[铁姆斯]

我经常看到人们如何使用``可制造性''，``可制造性水平''这样的表达方式，赋予他们特定的，仅对他们有意义的语义内容。 通常，他们只是简单地混入两个不同的概念：“可生产性（生产中）”和“产品的技术水平”。第一个确定给定产品适合此特定生产的产品的适用程度（没有更多），第二个则要多得多。广义的概念（包括第一个定义）：设计人员在开发阶段确定的一组输出技术特征+在特定的批量生产中提供这些参数的能力+确保所需的质量，可靠性和资源水平。

[铁姆斯]

因此，当某人与某事物的产生相关联时，会看到人们对他们难以理解的技术术语的类似用法（无论是谁：记者，论坛用户，其他各种``分析师''），那么他就会感到有点不和谐，从而无法简短地给出自己的想法，对他来说显而易见的答案，而无需参加各种教育计划。

[yehat]

实际上，我的意思是以上所有内容，并且我理解该术语的本质。
我想了解什么是发动机制造技术水平
以及与美国人相比如何？
例如，美国人在30年前开始积极实施SAP以进行开发
在我们国家，这种尝试始于90年代，但收效甚微
真正的自动化是最近才开始的，这项技术已经在设计上实现了飞跃。

[铁姆斯]

新发动机的效率问题实际上是非常有趣的）。因此，所有官方文件中其杰作的创造者都使用特定的参数（每单位开发推力的克消耗量）。 同时，考虑到新一代的牵引力的增加（或系列产品的深度现代化），绝对消耗量正在显着增长...也就是说，尽管宣布了新的发电厂的效率，飞机开发商仍必须每次增加机上燃油供应量（从Su-27家族的演变中可以看出：Su-27-Su-30（中文版）-Su-35，现在是Su-57，是光荣传统的追随者），所以一切都是折叠且精美的，通常只在纸上。 这适用于车辆，装甲车辆和轮船。 现代技术的奇迹，还没有发现）））

[yehat]

自mig-23以来，如果发动机推力要求增加了3倍，我们能谈谈哪种效率？ 剩下的就是以“效率”运行。

[斯拉夫人]

对不起，但应该交付多少？ 你可以更快，但你没有给？ 您对引擎的体验可以学习吗？ 至少你可以草拟草稿吗？ ））

[川户]

工作了多少年有什么区别？
必须理解的是，除了发动机设计本身（可能已经在20年前开发）之外，还开发了许多平行物体，单个零件，材料，控制电子设备，解决了统一问题，开发了生产设备等。 （引擎本身的设计不超过开发的10％）。 仅仅提供一个引擎是不够的，您还需要创建一个有效的样本，但是如果不能快速，大量，低成本地生产它，那么没人需要有效的样本。
无疑，这已经成为未来，更多技术引擎和机器的坚实基础，而不仅仅是在航空领域。
考虑到90年代至00年代的科学和工业状况，这通常相当于60年代进入太空的成就。

[Dimmedroll]

好吧，我认为您需要刷新并在六个月内看到一个新引擎。 您认为引擎是自行车吗？

[Zhelezyakin]

Quote：最重要的

而且，正如业余爱好者所认为的那样，迫切需要第五代单引擎战斗机。

在俄罗斯，这种机器已经生产了很长时间。 最后一个选择是Yak-41，该系列没有参加。 然后它是有条件的单引擎。 然后，双引擎机器的推力重量比始终高于单引擎机型。 那有什么好处呢？

[最重要的]

好处是，对于许多买家而言，价格确实很重要。 我不认为Grant会使用机器，但他们每月会购买数千台。 对于出口而言，多样性非常重要。

[Zhelezyakin]

对于出口来说，无疑是重要的。 但是，以闪电为例，您可以很好地理解这种关系的复杂性...
看一看。 美国设计了猛禽，并制造了大约2台这样的机器。 向全世界吹嘘，这是真正的战士。 Nividimka等等，等等……我不会争辩说，这架飞机很有趣，而且有点创新，但是各州都拒绝将其出售给出口，甚至不出售给大多数盟国。 虽然愿意，但绰绰有余。 即使在今天，雅皮斯人仍然对F-22表现出兴趣。 接下来是骑士的举动。 各州告诉其盟友，既然您真的想要，我们就拥有技术和所有这些，在您的帮助下，我们至少可以制造出“酷”的闪电。 但是它会更便宜，并且会有很多芯片，事实证明，这些芯片是不需要的。 这里有出口。 切特开始煽动叛乱。
我的意思是，给同一个Yapam一个机会，让他们选择购买F-35或F-22的哪架飞机，我认为选择不会有利于闪电...

PySy
如果我为我效劳，以色列也对F-22感兴趣，甚至想离开闪电合作

[igorka357]

绝对在洞里..对... !!!!

[voyaka呃]

“以色列，如果我对我有用，也对F-22感兴趣” ////

F-22速度更快，功能更强大，它是获得空中优势的战斗机，具有战略能力，可以悄悄地穿透防空系统。
但是他拥有80年代剩下的航空电子设备，例如，不允许与地面部队整合。
F-35-具有战斗机能力的鼓手。 他不能担任拦截员。 但是他伤了航空电子设备：任何设备的通用功能
与任何人的网络集成，无人机控制，电子侦察，电子战...
自然，最好在空军中同时使用两种类型的飞机（大约1到4架，猛禽的四分之一，3/4照明）

[矛]

这不仅是f-22航空电子设备；以色列将在一年内完成这种航空电子设备。

[Aqr009]

以色列将在一年内修改这种航空电子设备。

菲加斯，多么强大的以色列

[yehat]

它是具有在空中占领优势的战斗机，具有战略能力悄悄地渗透到防空系统中。

它可能会泄漏，但肯定不会返回：
所有战略F-22的行动半径都很小。
另外的坦克将其变成F-15的不成功克隆。
在我看来，以色列可以与F-22保持距离，但是对它的战略使用甚至不接近它。
但是日本的F-22为什么-我不明白。 由于燃料供应，它只能再次用作纯防御性的防空拦截器，并且不需要任何隐身功能。

[最重要的]

我们的客户更简单.. Su-57对于他们而言显然是多余的，但更便宜的汽车将是正确的。 有了这样的价格和适度的能力，每百万美元就很重要。

[Zhelezyakin]

是的，他认为！ 只有在这种可制造性水平上，才有可能开发满足特定客户要求的产品。 如果更简单，那么-我们是否需要单引擎飞机？ 否定可能性更大。 可靠性较低，推力重量比较低，机动性...即 应该为外国客户的需求而设计飞机，这就是传统知识和其他。 会有这样的候选人，我们的飞机肯定会制造我们的。 顺便说一句，T-50似乎没有被驱赶出口）））印度教徒将拒绝他们的联合项目，这很昂贵。 好吧，还是在神经上打。

[yehat]

印度人最近通过谈判达成了购买飞机的合同，并与法国签订并终止了该合同。
现在他们也有信心去那里。 保持合作不惜一切代价，这是互惠互利的。
但是，为了大量出售轻型战斗机，例如Mig-21，仍然需要完成军工联合体。 现在重提F-5的成功将是很棒的。

[NEOZ]

Quote：Zhelezyakin

那有什么好处呢？

MiG21，F16，Zh10，Mirage2000，Grippen，F35 ....这些是失败者想出的机器，飞机也被采用了..

[Zhelezyakin]

我们大约是第五代，不是吗？ 在您的整个列表中，只有F-35接近该标题。 然后，根据谁的分类...这样您还可以回想起Mig 15 ...

[NEOZ]

Quote：Zhelezyakin

我们大约是第五代

yak41不是第五代...
一堆不是第五代的双引擎战斗机...

[Zhelezyakin]

关于Ya牛41作为第五代，我什至没有说，我只是注意到它是苏联-俄罗斯研制的极端单引擎飞机...

[NEOZ]

Quote：Zhelezyakin

只注意到

所以我只是注意到，如果有值得推荐的第四代单引擎战斗机，为什么不能有值得推荐的第五代战斗机？

[Zhelezyakin]

好吧，就此，我们将解决，我们彼此之间不了解）））
没有第五代单引擎战斗机的例子。F-35不算数。 根据我们的分类，F22不支持）））

[NEOZ]

Quote：Zhelezyakin

就此决定

那么就没有第五代战斗机了.....

[yehat]

MiG-21当时是一架很棒的飞机。
F-16通常会引发战斗机革命。
哇失败者）））

[Gerkulesych]

最重要的 -只有我们提供很大帮助，中国人才会创造他们的引擎！ 从无到有，没有自己的设计学校，甚至没有第四代引擎要创造，这都是不可能的！ 中国人所做的一切仅仅是复制。 而且离原版很远！ 他们非常缺乏知识和技术！

[最重要的]

绝对正确。 无论您买什么中文，都将分崩离析。 但这并不能阻止他们生产价值10万亿美元的产品。

[RASKAT]

第一阶段的发动机非常适合Su-27，Su-30，Su-33，Su-34的未来现代化。 和国外同行一样。 到处都有AL-31，从12到13吨。 新发动机在加力燃烧室14-15上提供了数吨，再加上改进的资源，效率等。功率的良好增加。
一切都会在农场上派上用场。

[NEOZ]

引用：RASKAT

很适合

不，它不会做！
他的重量分布不一样，组件和组件都在错误的地方......
让al31fn代替al31f是不可能的，让我们说......

[RASKAT]

不，它不会做！
他的重量分布不一样，组件和组件都在错误的地方......
让al31fn代替al31f是不可能的，让我们说......

但是在Su-35中，他们是如何以同样的方式安装它的呢？ 他们将制作一个带有某种索引和转发的新版本。 或者一般情况下，您可以立即将它们安装在新飞机上，为新发动机重新加工机身。 在我看来，尤其是Su-34和Su-33，额外的几吨牵引力将派上用场。

[Zhelezyakin]

如果需要，您可以做所有事情）））但是，其他所有操作都需要更新车载电子设备。 117英寸数字自行火炮

[铁姆斯]

在Su-35中安装它们的原因仅在于Su-35最初是为它设计的！ 对于Su-27家族飞机的这种发动机的再机动化，至少需要改变发动机架（发动机的整体尺寸随着推力的增加而增长-技术上没有奇迹）。 现在想象，您需要从飞机上切下整个机尾部分（顺便说一下，这是结构的一个结构要素），设计一个新的机尾，进行整个测试周期（包括生命和飞行）。 问题：有人会以自己的正确想法接受吗？（我们仍然不是“剃光头”-有时他们没有这样做））

[Zhelezyakin]

（随着牵引力的增加，发动机的整体尺寸也在增加-技术上没有奇迹）

实际上，并非总是如此。 例如，增加牵引力的一种方法（也是主要的方法）是增加通过发动机的空气流量，但这并不总是导致低压和高压阀外径的增加。

[yehat]

Quote：TimX

至少要更换发动机支架（发动机的整体尺寸也会随着牵引力而增加-技术上没有奇迹）。

在这里我不同意。 如果您不发明任何新事物，奇迹就不会发生。
了解在研发用于客机发动机上的研发投入-
结果，虽然很贵，但是有。

[矛]

它至少可以安装在f-35上，这是一种愿望。

[乌斯丁]

Quote：NEOZ

引用：RASKAT

很适合

不，它不会做！
他的重量分布不一样，组件和组件都在错误的地方......
让al31fn代替al31f是不可能的，让我们说......

你说的不对。 设计改进很小。 数学将很难重新刷写。 对于行业来说，统一的电机显然比“多主题”更好。

[铁姆斯]

哇，“小改进”-引擎的整体尺寸发生了变化（主要是KND直径），您不会在这里闪烁一下（请参见上面的回答）。

[Zhelezyakin]

他们（整体尺寸）改变了什么尺寸？ 相信我，直到我看到特殊的问题，再将低压表的直径改成几十毫米，然后对发动机机舱进行小改动。
更重要的是，随着牵引力特性的提高，机身的动力结构可能会缺乏强度...因此，没有人会修改已经制造的机身，而Su-35可以再次制造出来（机身，如果有足够的钱就可以充填）。 。

[乌斯丁]

我再说一遍，没有什么复杂的事情，引擎适合，它可能需要加固结构，但这将通过测试。

[Zhelezyakin]

如果我们谈论Su-27和Su-35，那么它们的功率设置是不同的。 至于工业……如果有（用于）制造这两种发动机的设备，那么生产的东西没有区别。 MO将订购什么，它将是。 但是，您提出现代化的理由是什么？

[igorka357]

我们不能做得更好，我们已经做过...因为没有工作流程，中国是零...！

[Borik酒店]

随着基准测试的结束，长达14年的开发工作已经完成。 AL-41F-1

14年来，我想到了这款发动机。 并将多少年投入批量生产。
因此，您仍然需要记住第二阶段的引擎。

[Vard]

好吧，这不是适合您的iPhone ...这是一个技术问题...

[starogil]

而且，我们的市场充斥着iPhone吗？

[Mestny]

我们制造引擎。 这比iPhone复杂得多，无论青少年对此感到多么兴奋。

[yehat]

问题不是iPhone的复杂性，而是我们通常的生产设施根本没有发展的事实。 尽管引擎制造十分复杂，但要在没有风险的情况下进行预算掠夺要比为饱和市场争夺借来的资本要容易得多。
因此，iPhone有其自身的困难。

[Sergey985]

飞机发动机总是在痛苦中诞生。

[Zhelezyakin]

顺便说一句，从T-50（如果我的记忆没有让我失望）开始，有一个有趣的意外。 这是创造出来的第一架飞机，其发动机是为满足现有机身的需求而设计的，而不是相反，就像我们先前在飞机工业中那样。

[铁姆斯]

与Mig-31相同的故事是（滑翔机开发Mig-25）。

[yehat]

但是引擎是为特定滑翔机设计的吗？
无论如何，尺寸和重量都有限制
我认为造成这种混乱的原因是产品30被推迟了至少5年，事实证明滑翔机在发动机之前就开始飞行了。 但是我确信滑翔机是在回顾发动机的初步要求后才制造的，反之亦然。

[Zhelezyakin]

对于T-50，是的。

Quote：是的

该发动机是为特定滑翔机设计的。

[皮特米切尔]

正常情况下的引擎已经运转了10年，在这里，当联盟垮台后继承遗产时，做得很好。 祝他们好运并迅速

[helmi8]

Quote：博里克

并将多少年投入批量生产。

比您想象的要快得多。 对第一个样品的改进（如果已经有一条装配线）不需要花费很多时间。

[irbis0373]

2004年开始设计时值得考虑。 然后是俄罗斯，弗拉基米尔有所不同。 这是第一个。
设计和想到现代飞机发动机是一个漫长的过程。 这不仅是第二次世界大战的飞机发动机，而且是由电子设备编写的设备。

[Piramidon]

Quote：博里克

14年来，我想到了这款发动机。 并将多少年投入批量生产。

他们生活得很好，对新的发展一无所知，也没有因时间表而头痛。 他们只是看到-对，出现了一些新东西。 现在，还没有人想到一种新的成熟方法-立即在tyrnet通知中。 问题浮出水面：“我能等多久？”； “为什么这么久？”

[Zhelezyakin]

嗯，所以他已经被介绍到这个系列中了。 下一个问题是来自MO的订单数量。

[NEOZ]

Quote：博里克

批量生产

已......
甚至在Ek *** RT上.......

[阿列克谢 - 74]

好吧，我希望他们能在飞机上快速测试完工的发动机……尽管我认为有一定的程序和时机

[K-50]

但是他们不是站在Su-35上吗？
相反，“产品30”将为他们工作。
确实有可能有些新东西。

[Zhelezyakin]

不，35号是117C

[鞑靼174]

慢慢地UEC！ 慢！！！

[NEOZ]

Quote：塔塔尔174

慢慢地

快速只猫...
但在这里您是对的，一支神奇的Pendel会给您！ 效率极低..

[鞑靼174]

Quote：NEOZ

快速只猫...

至于猫-这是一个很好的借口。 资源始终存在，并且很少在任何地方使用。 为什么？ 这是一个完全不同的问题。

[Mestny]

又为什么呢 我们渴望找出应归咎于谁。

[鞑靼174]

无需拖钓。

[yehat]

很多人要怪。 引擎不是像斧头一样单独创建的。
这是整个行业和供应商网络发展的结果。 在90年代，我们可能会失去整个行业，但与政府相反，它部分幸存了下来。 我们能够创建一个新引擎的事实已经是一个奇迹。

[Chukcha]

这个消息无论如何都是好消息，但是尚不清楚他们是否会在第一个系列中发布它（“第一阶段”的引擎），或者他们会立即发布该引擎。 “第二阶段”？

[古科扬]

最主要的是拥有可靠的引擎。 我不想阅读他带来并患有儿童疾病的新闻提要...因此新闻很酷。 我正在等待PAK FA开始输入VKS！）

[Voldemar]

如果Su-57刚通过测试，su-XNUMX可以在哪些引擎上飞行？

[Zhelezyakin]

同时，除了第二级发动机的一侧。 我们正在谈论强迫症的终结...

[NF68]

更多此类新闻。

[23424636]

这些Ta人就明白了，请阅读祖布钦科，乌克兰犹太人是怎么玩美国犹太人的。 ，从斯洛伐克购买20个BMP，将其分成塔和主体，然后分别购买100件果岭的单独组件，将它们组合成统一的颜色，以200件果岭的价格出售，并连续200次。 一种愿望-生物没有引擎，它们吹进了角。 。 我希望他们在科利马（Kolyma）苔原和针叶林（taiga）附近...

[u1977020556]

Su-57分阶段行走，直到它走动为止））这是放松身心并自由活动的截止日期-然后请抄写员，欧洲小丑混蛋））

[Urantian]

在不到一百年的时间里……，第二阶段的发动机将再测试二十年……

[矛]

从明年开始，它们将被安装在量产车上，这意味着它们今年应至少安装在三架su-57上。

[Katernik]

Quote：最重要的

好处是，对于许多买家而言，价格确实很重要。 我不认为Grant会使用机器，但他们每月会购买数千台。 对于出口而言，多样性非常重要。

在这里，我是最重要的唾液，他们都在《军事评论》上写文章和写作。

[akudr48]

好了，经过14年的开发，可以制造引擎。

但是问题是，要等待“本土”引擎（Su-2的第二阶段）要等待多少年，真的是57年吗？

在充分尊重这一结果的前提下，必须理解，印度人不会使用57引擎的Su-41。

MS-21的命运还取决于发动机，新的（已有15年的历史）PD-14，以及它后面用于中国和俄罗斯远程飞机的PD-35。

即使对于An-2，您也必须从对手手中夺走引擎。

俄罗斯的工科学校处于危机状态，需要采取系统性措施，从设定目标，该国需要什么，另一架军用飞机或飞机开始，然后沿着链条从学校接受教育，参加考试，...

[考伯]

在这里，您读到了飞机技术，尤其是飞机发动机方面的“专家”，真是疯了。

“但是问题是，要等待几年的“本土”引擎，这是Su-2的第二阶段，真的是57年吗？” -为什么需要第二阶段的引擎？！？！ 也许您甚至需要转动一下头，然后问一个简单的问题-SU-14的所谓“第一阶段”发动机的参数不符合飞机的参数？！？！ 你至少可以找到???
“在充分尊重这一结果的前提下，我们必须了解到，印度人不会使用57台发动机的Su-41。” -感谢您尊重我们工程师和设计师的成果，我希望这是真诚的！ 但是，在这里再次，您需要转动一分钟，“印第安人”可能想要或不想要，要接受还是不接受，以及我们的人民什么时候没有更好地给予出口？ 或者，这已经是最好的了，或者从技术上讲，这是现有TTX出口的最佳选择。 因此，Al-41F1将进入“印第安人”-它符合第五代飞机发动机的所有参数。

“俄罗斯工程学校处于危机状态”-我如何喜欢全歌手 这样的尖叫声越多，我们的生活就越好
首先，我们拥有适用于第五代Al-5F41飞机的世界上最好的发动机，而前几天，他完成了对地面，空中（甚至可能在水下）所有参数的状态和现场测试的完整周期 ）并正式采用。
其次-我们已经有了更好的引擎-“ product 30”-它甚至飞了 它与Al-41F1的不同之处仅在于，它更经济，功能更强大，更耐用，并且不会影响第五代飞机执行BATTLE（而非操作）任务的参数（嗯，或几乎不会）。 现在我们可以在第5代上放一些东西了，我们正在向更完美的方向发展，甚至对于第5代
第三，面对教育中的所有问题（我同意，您需要用肮脏的扫帚把它扔掉）–我们拥有，拥有并且将拥有优秀的工程和设计人员，学校和技术-即使90年来，我们也无法粉碎这一点-现在更是如此-查看Sukhoi设计局，Yakovlev设计局等。 -那里有多少年轻人工作！ 在我们国家的任何情况下，甚至是灾难性的，总会有成千上万（或更多）代表科学，工程和设计学校的色彩-野蛮而落后的俄罗斯帝国的罗蒙诺索夫-上学30公里，然后（不用火车，飞机或汽车）来到圣彼得堡，并成为科学界最伟大的科学家和人物-人们会渴望

顺便说一句，如果您想观看基西廖夫的电影《库尔恰托夫的密码》，就俄罗斯工程学校的危机而言，您会发现很多新事物。

[yehat]

根据您所说的话，al-41f1是最好的？
我不是一个大专家，但即使是肤浅的比较
AL-41F1重量1.6，牵引力8800 kgf，加力15k，
F135重量1.7吨，推力13k / 19.5k
这令人困惑，但实际上，我们的引擎是什么才是最好的？
在重量和尺寸参数方面的牵引力方面，美国人看上去要好得多。
我已经尝试了很多次来启动对这些引擎的讨论和比较，但是出于某种原因
每个声称拥有一些知识的人都对此感到羞愧。

实际上，只有f135发动机的出色性能特性才能使f-35飞机不是怀抱中的企鹅，而是某种程度上可以用于作战的机器。

[akudr48]

在残酷落后的俄罗斯帝国的罗蒙诺索夫-上学了30公里，然后（没有火车，飞机或汽车）来到圣彼得堡，成为了科学界最伟大的科学家和人物-会有一种渴望

一个不错的建议是，改变大家的韧皮鞋，它们看起来会成为科学界的人物

[考伯]

会很有趣：)奇怪的是，这样的人恰恰在危机中有机会，因为在这些“温暖的地方”有了过多的资金，“我们和我们的”正坐着，而与此同时，这个话题也可能“既不耳又不鼻子”： ）

[Zhelezyakin]

很好奇，您如何评估该国的现状？ 现在应该确定知识库中“我们和我们的”百分比是多少？

[乌斯丁]

Quote：TimX

哇，“小改进”-引擎的整体尺寸发生了变化（主要是KND直径），您不会在这里闪烁一下（请参见上面的回答）。

请参阅下面的答案。