潜艇艇员救援被拒绝
每年三月，俄罗斯都会庆祝“潜水艇手日”。 通常在此日期之前，习惯回顾一下我们的成就 舰队，他的功绩， 故事，新船的补给。 然而，这个相当重要的问题仍然存在于俄罗斯海军如何为潜艇的紧急情况做好准备并克服其后果的阴影下。 正如俄罗斯联邦科学技术领域的技术科学博士Viktor Ilyukhin教授和获奖者所指出的那样，在我国开发救援和搜索设施的计划一直受挫。 库尔斯克潜艇教给我们的悲剧教训仍然没有学问。
核潜艇导弹巡洋舰（APRC）“Kursk”的悲剧发生在12 August 2000年。 在船上发生一系列爆炸后，核动力船在Severomorsk 108公里处沉没了175米的深度。 由于灾难，潜艇上的所有118机组人员都被杀死。 正如国家委员会后来发现的那样，鱼雷管号XXUMX中的65-76“套件”鱼雷爆炸导致了坠机事故。 由于有可能建立，大多数船员几乎立即或在爆炸后几分钟内死亡。
只有23人能够在潜艇的洪水中幸存下来，藏在船尾的9-m舱内。 聚集在9隔间的所有工作人员都来自Kursk隔间的6-7-8-9。 在这里还发现了机长中尉德米特里·科列斯尼科夫（Dmitry Kolesnikov）的注意事项，他是运动部门的涡轮机组（库尔斯克的7车厢）的指挥官。 海军上将维亚切斯拉夫波波夫后来指挥北方舰队，在船上发生爆炸后，幸存的潜艇艇员奋力争取船尾船舱的生存能力仅一个多小时。 他们完成了一切，他们搬到了9庇护室。 中尉指挥官德米特里·科列斯尼科夫（Dmitry Kolesnikov）制作的最后一张纸条由他在15：15 12（8月2000）中撰写，正是这一时间在注释中指出。
专家们后来确定，在悲剧发生后的9-7小时（最大值）期间，所有留在8舱内的潜艇艇员都死亡。 他们被一氧化碳中毒。 当RDU（再生和呼吸装置）用新鲜板或在9隔间的安全位置以开放形式（不在RDU安装中）悬挂额外的再生氧气板时，水手被认为是或意外地掉落在板上，使它们与隔室中的油接触和燃料，或允许意外接触板上的油。 随后的爆炸和火灾几乎立即烧毁了车厢内的所有氧气，并充满了二氧化碳，潜艇艇员失去了意识，然后死亡，车厢里根本没有氧气。
即使他们通过紧急救援舱（ASL）设法离开了命运多9车厢，他们也无法得救。 在这种情况下，即使是那些设法到达地面的人也不能在巴伦支海生活超过10-12小时，即使在水力工作服中，当时的水温也是+ 4..5摄氏度。 与此同时，舰队搜索行动的领导层仅在灾难发生后超过12小时后宣布，同时该船被认定为紧急情况。 第一批船只在17小时后到达潜艇死亡地点。 由于紧急救援浮标（ASB）应该在自动模式发生悲剧后出现，准确指定潜艇的位置，实际上仍在船上，而潜艇艇员并不了解这一情况，这种情况更加严重。
库尔斯克核导弹系统的悲剧成为俄罗斯核舰队的最后一次重大灾难，揭示了俄罗斯海军搜救组织（PSO）组织中的大量问题。 揭示了现代船只的缺乏，缺乏必要的潜水设备以及工作组织的不完善。 只有20 August 2000，挪威船只Seaway Eagle被允许在悲剧现场进行营救，潜水员第二天才能打开潜艇的尾部逃生舱。 到那个时候，没有人可以乘船救援，因为后来会知道所有潜艇在搜救行动开始之前就已经死亡。
舰队中发生的所有事故和灾难都是行动的起点，并采取措施为舰队配备遇险船舶的现代救援人员。 库尔斯克的灾难也不例外。 该国采取了一系列措施，旨在改善旨在拯救潜艇艇员的手段和力量。 因此，在海外的2001-2003中，有可能获得现代遥控无人驾驶车辆（TNLA），以及深海常压航天服和其他特殊设备，一些管理救援行动的文件被重写和重新批准。 考虑到所获得的经验，已经开发出新的潜水和救援设备模型，并且在一些潜艇上引入了改进的潜艇艇员救援系统。
由于在报纸上刊登VPK数10（723）的版本的文章13月2018，维克多·利育空，通过购买进口设备的俄罗斯救援能力，注意到有许多以前由在平时的深水齿轮潜水员进行的操作稍高，开始经营在TNPA的帮助下或使用特殊的刚性常压空间服，实际上是一个小型浴缸，可靠地保护操作员免受水柱的巨大压力。 由于它们的使用，潜艇检查的过程加快了，简化了向紧急救援人员提供生计支持设备的过程。
向前迈出的重要一步是“俄罗斯海军JI系统在年度2025期间的发展概念”，该国家14国防部长于2004年2月批准了2014。 这一计划，旨在2015年的第一阶段，参与提供救生员在海上应急设施援助现代化的手段和进行与环境损害最小的水下作业，以及现有的深海车辆的深层现代化进程和建设21300项目系列船舶的开始（救援新一代Bester-1的救援深水车（MUH）。
该计划的第二阶段计划在2016-2020年间进行，设想建造近海和长距离海洋和海洋区域的特殊多用途救生船，以及船队船舶的基地。 第三阶段（2021 - 2025年）假设为潜艇艇员创建了一个空中机动救援系统。 该系统计划用于非专业运输船或专门为此目的而设计的俄罗斯舰队战斗潜艇。 2014也采用了这一概念，该概念设想为北极地区的潜艇艇员开发救援设施，包括在冰下。
这个概念是如何实现的
12月2015，俄罗斯海军舰艇的组成被添加到海洋级“Igor Belousov”的救援船中。 它是关于21300С“海豚”项目的主导船。 “Igor Belousov”用于救援人员，为地面或地面位置的应急潜艇提供救生设备，空气和电力，以及水面舰艇。 此外，救援船还可以搜索和调查海洋特定区域的应急设施，包括作为国际海上救援队的一部分。
该救援船是1项目新一代BESTER-18271的载体。 该装置的工作深度为720米。 该装置的一个特征是存在新的制导系统，着陆和附着到紧急潜艇。 新型摄像机与潜艇的紧急出口对接，允许您一次将潜艇艇员撤离到22，最高可达45度。 该船还有一个进口的深海潜水综合体GVK-450，由苏格兰公司Divex生产，由Tethys Pro供应。
此外，在所采用概念的实施框架内，4-x救援深水设备（MUH）进行了升级，使设备的使用寿命更长。 但是在最终确定绊倒设备以确保与人员一起提升MUH，以及安装带压力室的扩展坞以确保潜艇艇员减压时，任务尚未完成。 拥有MUH的船舶在海军的搜索和救援支持中的需要得到了许多国际演习的证实，该演习配备了模块化的方法来维持潜艇和减压舱的工作人员的生命，外国1970的外国救援船参加了这些演习，满足当今要求的现代化设备当天 在这方面，在俄罗斯，对作为MUH载体的现有救助船进行现代化仍然很重要。 概念的第二阶段的重点是建立11救援的拖船各种项目：22870，02980，23470，22540和745mp和29 RAID和多用途潜水船23040和23370项目，然而，并非用于救援人员紧急水下躺在地上的小船。
问题在于“Igor Belousov”是整个俄罗斯舰队中唯一这种类型的船。 六月1 2016，救援船舶，船长3秩阿列克谢Nehodtseva吩咐从波罗的斯克，船成功地越过千14海里传来，9月5抵达符拉迪沃斯托克。 今天，这艘船位于同一个地方，是俄罗斯太平洋舰队的一部分。 根据先前采用的概念，计划建造5系列的21300系列船，以及在远海和海洋区域建造多功能救援船，但这方面的工作尚未开始。 甚至没有澄清该项目系列船的要求，这将考虑到测试和操作已经建造的主导船Igor Belousov的经验。 此外，俄罗斯尚未解决建立国内深海潜水综合体的问题。 计划在2027之前建造一系列救援船。 根据计划，计划在每个船队中至少有一艘这样的船。
GVK没有地方
在过去的25年中，通过长时间潜水的方法进行的潜水技术几乎没有改变。 这不仅是因为深海潜水员的表现非常低，而且主要是由于机器人和无人驾驶车辆（包括水下车辆）的快速发展。 在潜艇无人居住的潜水器（NPA）的操纵者的帮助下，核潜艇库尔斯克的命运多应急的紧急救援9的顶盖被打开。 在过去20年间在海上进行的所有搜索和救援行动中，已经证实使用遥控NLA的效率相对较高。
自八月4 2005，在白桦湾地区堪察加半岛的计划潜水的框架内，俄罗斯的深海车辆项目生命1855«奖»（AS-28）纠结于系统的水下检波元素，不能表面化。 与“库尔斯克”的情况相反，海军领导层立即向其他国家寻求帮助。 救援行动进行了几天，英国，美国和日本加入了该行动。 7八月，英国TNPA Scorpion发布了AC-28。 船上的所有水手都获救了。
与GVK不同，Normobaric太空服在救援船上占据的空间显着减少，也显示出高效率。 然而，要完全取代潜水员无人驾驶车辆和常压服装是不可能的，至少目前如此。 因此，当不仅解决军事任务而且还解决民用任务时，潜水员在200-300仪表深度工作时的需求仍然存在。 值得注意的是，救援船“Igor Belousov”有两个常压型太空服HS-1200，以及TNE Seaeye Tiger，能够在深达1000米的深度作业。
通常，配备GVK的外国船只通常设计用于水下技术和潜水作业，以解决500米以下的各种民用任务。 同时，他们也可以为海军利益参与紧急救援行动，例如库尔斯克潜艇。 根据维克多·伊柳欣（Viktor Ilyukhin）的说法，外国海军在营救位于地面的应急潜艇人员的救援工作中概述了以下趋势。 它包括移动系统的开发，该系统允许从610米深处解救遇险潜水员并安置在民用船上。 在必要时可以运输的套件中 航空 或通过常规的汽车运输，包括SGA，可浸入610米的常压宇航服和工作深度最高达1000米的TNPA，减压压力室。 此外，这些系统中没有深海潜水综合体。
据专家介绍，开展各种救援行动的经验告诉我们，在从可能的潜艇事故区域移除搜救队伍的位置时，及时到达救援船只撤离紧急潜艇的船员或维持其重要活动并不总是切合实际的。 有必要考虑在潜艇处于紧急状态的区域可以观察到的恶劣天气条件，这也有其自身的局限性，有时非常重要。
与此同时，在紧急船舱中可以观察到的极端因素：压力和气温升高，有害气体和杂质的存在 - 大大减少了船员的生存时间。 工作人员可能根本就不等待外界的帮助;在这种情况下，他们有必要就船的独立出口作出决定，这在某些情况下证明是唯一可能的救援方案。
尽管设计人员进行了一些研究，旨在解决更有效地使用弹出式摄像机的问题，使锁定过程自动化并缩短此过程的时间，但仍需要改进潜艇救援综合体的所有要素。 俄罗斯水闸系统与国外同类系统的比较向我们表明，俄罗斯潜艇艇员需要更多时间才能完成，这严重影响了救援行动的有效性。 此外，地面潜艇救援筏的上升问题尚未解决。 与此同时，这样的决定将大大增加潜艇艇员在救援人员接近事故发生地之前的生存概率。
救援潜艇的问题和民事法院的介入
正如Viktor Ilyukhin所指出的那样，俄罗斯舰队目前可用的救援船和深海救援车具有相当大的劣势：它们无法在冰覆盖的区域内作业，而且在海浪增加的自由水中也无效。 。 在这种情况下，一个非常好的选择，将确保救援人员的运作到达，减少对事故现场气象条件的依赖，将是特殊的救援潜艇。 例如，专门用于此目的的战斗潜艇，其外观由概念的3阶段提供。
早些时候在苏联有这样的船。 在1970-ies建造了两个柴油救助艇项目940“Lenok”。 后来，他们证实了它们的有效性，但是在1990-s结束时从俄罗斯舰队撤出，后来没有收到相同的替代品。 这些船只是两艘深海救援车辆的载体，其运行深度达500米，潜水设备的工作深度可达300米，还有一系列连续减压舱和一个长住舱。 此外，救援潜艇配备了特殊装置和系统，例如供气，空气供应和气体混合物的利用。 用于供应VVD和SPS的设备，用于涂抹淤泥，切割和焊接金属的设备。
Viktor Ilyukhin还指出了近年来的经验，当时所有船只都参与进行大规模救援行动，无论其部门隶属关系如何。 在这方面，值得关注的是可以在救援行动中为俄罗斯海军的利益使用的民用舰队和多功能船只。 例如，俄罗斯公司JSC“Mezhregiontruboprovodstroy”具有特殊用途“肯德里克”船，该船是在高达300米深处配备了深海潜水MCMG-300复杂的，它提供了工作的3000米的深度，以及水下作业技术法规。 在这方面，似乎有必要联合行动海军和其他俄罗斯部门和公司协助和救援躺在地上的潜艇人员。
总的来说，专家指出，实施“俄罗斯海军JI系统发展概念到2025期间”的前两个阶段没有实施。 通过比较目前的部队状态和潜艇人员救援方式与2000年，Ilyukhin指出，重大变化只影响了太平洋舰队。 在这方面，更新关于其中所示活动的指定概念及其实施时间极为重要;这必须尽快完成。
信息来源：
https://vpk-news.ru/articles/41652
http://avtonomka.org/44-заживо-погребенные.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html
http://www.tetis-pro.ru
开源材料
核潜艇导弹巡洋舰（APRC）“Kursk”的悲剧发生在12 August 2000年。 在船上发生一系列爆炸后，核动力船在Severomorsk 108公里处沉没了175米的深度。 由于灾难，潜艇上的所有118机组人员都被杀死。 正如国家委员会后来发现的那样，鱼雷管号XXUMX中的65-76“套件”鱼雷爆炸导致了坠机事故。 由于有可能建立，大多数船员几乎立即或在爆炸后几分钟内死亡。
只有23人能够在潜艇的洪水中幸存下来，藏在船尾的9-m舱内。 聚集在9隔间的所有工作人员都来自Kursk隔间的6-7-8-9。 在这里还发现了机长中尉德米特里·科列斯尼科夫（Dmitry Kolesnikov）的注意事项，他是运动部门的涡轮机组（库尔斯克的7车厢）的指挥官。 海军上将维亚切斯拉夫波波夫后来指挥北方舰队，在船上发生爆炸后，幸存的潜艇艇员奋力争取船尾船舱的生存能力仅一个多小时。 他们完成了一切，他们搬到了9庇护室。 中尉指挥官德米特里·科列斯尼科夫（Dmitry Kolesnikov）制作的最后一张纸条由他在15：15 12（8月2000）中撰写，正是这一时间在注释中指出。
专家们后来确定，在悲剧发生后的9-7小时（最大值）期间，所有留在8舱内的潜艇艇员都死亡。 他们被一氧化碳中毒。 当RDU（再生和呼吸装置）用新鲜板或在9隔间的安全位置以开放形式（不在RDU安装中）悬挂额外的再生氧气板时，水手被认为是或意外地掉落在板上，使它们与隔室中的油接触和燃料，或允许意外接触板上的油。 随后的爆炸和火灾几乎立即烧毁了车厢内的所有氧气，并充满了二氧化碳，潜艇艇员失去了意识，然后死亡，车厢里根本没有氧气。
即使他们通过紧急救援舱（ASL）设法离开了命运多9车厢，他们也无法得救。 在这种情况下，即使是那些设法到达地面的人也不能在巴伦支海生活超过10-12小时，即使在水力工作服中，当时的水温也是+ 4..5摄氏度。 与此同时，舰队搜索行动的领导层仅在灾难发生后超过12小时后宣布，同时该船被认定为紧急情况。 第一批船只在17小时后到达潜艇死亡地点。 由于紧急救援浮标（ASB）应该在自动模式发生悲剧后出现，准确指定潜艇的位置，实际上仍在船上，而潜艇艇员并不了解这一情况，这种情况更加严重。
库尔斯克核导弹系统的悲剧成为俄罗斯核舰队的最后一次重大灾难，揭示了俄罗斯海军搜救组织（PSO）组织中的大量问题。 揭示了现代船只的缺乏，缺乏必要的潜水设备以及工作组织的不完善。 只有20 August 2000，挪威船只Seaway Eagle被允许在悲剧现场进行营救，潜水员第二天才能打开潜艇的尾部逃生舱。 到那个时候，没有人可以乘船救援，因为后来会知道所有潜艇在搜救行动开始之前就已经死亡。
舰队中发生的所有事故和灾难都是行动的起点，并采取措施为舰队配备遇险船舶的现代救援人员。 库尔斯克的灾难也不例外。 该国采取了一系列措施，旨在改善旨在拯救潜艇艇员的手段和力量。 因此，在海外的2001-2003中，有可能获得现代遥控无人驾驶车辆（TNLA），以及深海常压航天服和其他特殊设备，一些管理救援行动的文件被重写和重新批准。 考虑到所获得的经验，已经开发出新的潜水和救援设备模型，并且在一些潜艇上引入了改进的潜艇艇员救援系统。
由于在报纸上刊登VPK数10（723）的版本的文章13月2018，维克多·利育空，通过购买进口设备的俄罗斯救援能力，注意到有许多以前由在平时的深水齿轮潜水员进行的操作稍高，开始经营在TNPA的帮助下或使用特殊的刚性常压空间服，实际上是一个小型浴缸，可靠地保护操作员免受水柱的巨大压力。 由于它们的使用，潜艇检查的过程加快了，简化了向紧急救援人员提供生计支持设备的过程。
救援船“Igor Belousov”
向前迈出的重要一步是“俄罗斯海军JI系统在年度2025期间的发展概念”，该国家14国防部长于2004年2月批准了2014。 这一计划，旨在2015年的第一阶段，参与提供救生员在海上应急设施援助现代化的手段和进行与环境损害最小的水下作业，以及现有的深海车辆的深层现代化进程和建设21300项目系列船舶的开始（救援新一代Bester-1的救援深水车（MUH）。
该计划的第二阶段计划在2016-2020年间进行，设想建造近海和长距离海洋和海洋区域的特殊多用途救生船，以及船队船舶的基地。 第三阶段（2021 - 2025年）假设为潜艇艇员创建了一个空中机动救援系统。 该系统计划用于非专业运输船或专门为此目的而设计的俄罗斯舰队战斗潜艇。 2014也采用了这一概念，该概念设想为北极地区的潜艇艇员开发救援设施，包括在冰下。
这个概念是如何实现的
12月2015，俄罗斯海军舰艇的组成被添加到海洋级“Igor Belousov”的救援船中。 它是关于21300С“海豚”项目的主导船。 “Igor Belousov”用于救援人员，为地面或地面位置的应急潜艇提供救生设备，空气和电力，以及水面舰艇。 此外，救援船还可以搜索和调查海洋特定区域的应急设施，包括作为国际海上救援队的一部分。
该救援船是1项目新一代BESTER-18271的载体。 该装置的工作深度为720米。 该装置的一个特征是存在新的制导系统，着陆和附着到紧急潜艇。 新型摄像机与潜艇的紧急出口对接，允许您一次将潜艇艇员撤离到22，最高可达45度。 该船还有一个进口的深海潜水综合体GVK-450，由苏格兰公司Divex生产，由Tethys Pro供应。
Bester-1救援深水船
此外，在所采用概念的实施框架内，4-x救援深水设备（MUH）进行了升级，使设备的使用寿命更长。 但是在最终确定绊倒设备以确保与人员一起提升MUH，以及安装带压力室的扩展坞以确保潜艇艇员减压时，任务尚未完成。 拥有MUH的船舶在海军的搜索和救援支持中的需要得到了许多国际演习的证实，该演习配备了模块化的方法来维持潜艇和减压舱的工作人员的生命，外国1970的外国救援船参加了这些演习，满足当今要求的现代化设备当天 在这方面，在俄罗斯，对作为MUH载体的现有救助船进行现代化仍然很重要。 概念的第二阶段的重点是建立11救援的拖船各种项目：22870，02980，23470，22540和745mp和29 RAID和多用途潜水船23040和23370项目，然而，并非用于救援人员紧急水下躺在地上的小船。
问题在于“Igor Belousov”是整个俄罗斯舰队中唯一这种类型的船。 六月1 2016，救援船舶，船长3秩阿列克谢Nehodtseva吩咐从波罗的斯克，船成功地越过千14海里传来，9月5抵达符拉迪沃斯托克。 今天，这艘船位于同一个地方，是俄罗斯太平洋舰队的一部分。 根据先前采用的概念，计划建造5系列的21300系列船，以及在远海和海洋区域建造多功能救援船，但这方面的工作尚未开始。 甚至没有澄清该项目系列船的要求，这将考虑到测试和操作已经建造的主导船Igor Belousov的经验。 此外，俄罗斯尚未解决建立国内深海潜水综合体的问题。 计划在2027之前建造一系列救援船。 根据计划，计划在每个船队中至少有一艘这样的船。
GVK没有地方
在过去的25年中，通过长时间潜水的方法进行的潜水技术几乎没有改变。 这不仅是因为深海潜水员的表现非常低，而且主要是由于机器人和无人驾驶车辆（包括水下车辆）的快速发展。 在潜艇无人居住的潜水器（NPA）的操纵者的帮助下，核潜艇库尔斯克的命运多应急的紧急救援9的顶盖被打开。 在过去20年间在海上进行的所有搜索和救援行动中，已经证实使用遥控NLA的效率相对较高。
自八月4 2005，在白桦湾地区堪察加半岛的计划潜水的框架内，俄罗斯的深海车辆项目生命1855«奖»（AS-28）纠结于系统的水下检波元素，不能表面化。 与“库尔斯克”的情况相反，海军领导层立即向其他国家寻求帮助。 救援行动进行了几天，英国，美国和日本加入了该行动。 7八月，英国TNPA Scorpion发布了AC-28。 船上的所有水手都获救了。
Seaweye遥控潜水无人潜水器
与GVK不同，Normobaric太空服在救援船上占据的空间显着减少，也显示出高效率。 然而，要完全取代潜水员无人驾驶车辆和常压服装是不可能的，至少目前如此。 因此，当不仅解决军事任务而且还解决民用任务时，潜水员在200-300仪表深度工作时的需求仍然存在。 值得注意的是，救援船“Igor Belousov”有两个常压型太空服HS-1200，以及TNE Seaeye Tiger，能够在深达1000米的深度作业。
通常，配备GVK的外国船只通常设计用于水下技术和潜水作业，以解决500米以下的各种民用任务。 同时，他们也可以为海军利益参与紧急救援行动，例如库尔斯克潜艇。 根据维克多·伊柳欣（Viktor Ilyukhin）的说法，外国海军在营救位于地面的应急潜艇人员的救援工作中概述了以下趋势。 它包括移动系统的开发，该系统允许从610米深处解救遇险潜水员并安置在民用船上。 在必要时可以运输的套件中 航空 或通过常规的汽车运输，包括SGA，可浸入610米的常压宇航服和工作深度最高达1000米的TNPA，减压压力室。 此外，这些系统中没有深海潜水综合体。
据专家介绍，开展各种救援行动的经验告诉我们，在从可能的潜艇事故区域移除搜救队伍的位置时，及时到达救援船只撤离紧急潜艇的船员或维持其重要活动并不总是切合实际的。 有必要考虑在潜艇处于紧急状态的区域可以观察到的恶劣天气条件，这也有其自身的局限性，有时非常重要。
与此同时，在紧急船舱中可以观察到的极端因素：压力和气温升高，有害气体和杂质的存在 - 大大减少了船员的生存时间。 工作人员可能根本就不等待外界的帮助;在这种情况下，他们有必要就船的独立出口作出决定，这在某些情况下证明是唯一可能的救援方案。
尽管设计人员进行了一些研究，旨在解决更有效地使用弹出式摄像机的问题，使锁定过程自动化并缩短此过程的时间，但仍需要改进潜艇救援综合体的所有要素。 俄罗斯水闸系统与国外同类系统的比较向我们表明，俄罗斯潜艇艇员需要更多时间才能完成，这严重影响了救援行动的有效性。 此外，地面潜艇救援筏的上升问题尚未解决。 与此同时，这样的决定将大大增加潜艇艇员在救援人员接近事故发生地之前的生存概率。
救援潜艇的问题和民事法院的介入
正如Viktor Ilyukhin所指出的那样，俄罗斯舰队目前可用的救援船和深海救援车具有相当大的劣势：它们无法在冰覆盖的区域内作业，而且在海浪增加的自由水中也无效。 。 在这种情况下，一个非常好的选择，将确保救援人员的运作到达，减少对事故现场气象条件的依赖，将是特殊的救援潜艇。 例如，专门用于此目的的战斗潜艇，其外观由概念的3阶段提供。
早些时候在苏联有这样的船。 在1970-ies建造了两个柴油救助艇项目940“Lenok”。 后来，他们证实了它们的有效性，但是在1990-s结束时从俄罗斯舰队撤出，后来没有收到相同的替代品。 这些船只是两艘深海救援车辆的载体，其运行深度达500米，潜水设备的工作深度可达300米，还有一系列连续减压舱和一个长住舱。 此外，救援潜艇配备了特殊装置和系统，例如供气，空气供应和气体混合物的利用。 用于供应VVD和SPS的设备，用于涂抹淤泥，切割和焊接金属的设备。
940救援潜艇
Viktor Ilyukhin还指出了近年来的经验，当时所有船只都参与进行大规模救援行动，无论其部门隶属关系如何。 在这方面，值得关注的是可以在救援行动中为俄罗斯海军的利益使用的民用舰队和多功能船只。 例如，俄罗斯公司JSC“Mezhregiontruboprovodstroy”具有特殊用途“肯德里克”船，该船是在高达300米深处配备了深海潜水MCMG-300复杂的，它提供了工作的3000米的深度，以及水下作业技术法规。 在这方面，似乎有必要联合行动海军和其他俄罗斯部门和公司协助和救援躺在地上的潜艇人员。
总的来说，专家指出，实施“俄罗斯海军JI系统发展概念到2025期间”的前两个阶段没有实施。 通过比较目前的部队状态和潜艇人员救援方式与2000年，Ilyukhin指出，重大变化只影响了太平洋舰队。 在这方面，更新关于其中所示活动的指定概念及其实施时间极为重要;这必须尽快完成。
信息来源：
https://vpk-news.ru/articles/41652
http://avtonomka.org/44-заживо-погребенные.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html
http://www.tetis-pro.ru
开源材料
信息